1、第五章 地铁与轻轨交通的施工第一节 施工组织与管理 第二节 施工方法选择和新工艺、新材料、新设备 第三节 车站施工 第四节 区间隧道的施工 第五节 轻轨高架桥车站及线路的施工,第一节 施工组织与管理 一、施工组织设计 作用：为完成具体的施工任务创造必要的施工条件 ，为进行合理的施工组织和选择先进的施工工艺 特点 : 1 密切联系实际 2 权威性 3 编入文件的施工方案、设备选用等，均需进行技术经济分析，从中选出最优的方案,施工组织设计分类 总体 实施建设项目总的战略部署，对项目建设起控制作用 如一条地铁线路或一条线路的某一期工程 单体 单个工程项目的施工技术安排，对工程施工起指导作用 如地铁某
2、一个车站、某一段区间的土建施工、轨道线路施工等,施工组织设计编制初步施工组织设计 指导性施工组织设计 实施性施工组织设计 编制程序框图,初步施工组织设计 地铁和轻轨交通工程在设计阶段编制的施工组织设计，也称为初步施工组织设计，内容主要是制定一个地铁工程项目轮廓计划，初步拟定施工方法、施工程序及施工时间。,指导性施工组织设计,主要任务 规定最合适的施工方法和施工程序 及时周密地做好施工准备工作、供应工作和服务工作 合理地组织劳动力和生产机具，使其需要量没有骤增骤减的现象，同时尽量发挥其工作效率 在施工场地内合理地布置生产、生活、交通等一切设施，最大限度地节约临时用地，节省生产时间，同时方便生活
3、施工进度计划及劳动力、机具、材料供应计划，详细到按月安排，以便于具体进行组织供应工作,实施性施工组织设计,主要任务 具体制定各工作日程的施工进度计划 依具体的施工计划，具体计算劳动力、机具、材料等的日程需要量，并规定工作班组及机械在作业过程中的移动路线和过程 按各施工工序具体考虑施工方法、机具、人员等施工细节 各工序划分合理。劳动力组织、机具配备，既要适应施工方法的需要，还要考虑适应工作班组组织机构和设备情况，要最有效地发挥班组工作效率，又便于实行分项承包和结算，还要切实保证工程质量和施工安全 要考虑到当发生意外情况时，留有调节计划的余地,编制程序框图,二、施工总平面图 施工总平面图展示全工地
4、在施工期问所需各项设施和永久性建筑(已建和拟建的)之间在空间上的合理布局，使之定点、定线、定位，成为具有明确坐标的总体布置指示图，是指导现场施工部署的行动方案。 施工总平面图的比例尺一般为1：10001：2000。 内容：临时工程设施，工地的临时用水、电、气、热动力供应，施工材料、结构、设备放置场地等的布置。,1工地临时房屋布置 主要包括：施工人员居住用房、办公用房、食堂及其他生活福利设施用房，以及实验室、动力站、工作棚及仓库等。 施工管理用房中，还要考虑按合同要求为现场业主代表、监理工程师、监测和设计单位代表的办公及生活用房。施工管理办公室及职工生活区和生产区尽可能分开，以免受施工噪声粉尘干
5、扰，符合城市安全、卫生管理的条例。直接指挥生产的指挥所和调度室应该在工地的中心区，尽可能利用当地可以租用的房屋，即使需要加以修理，一般也比新建为省。广泛采用能多次利用的装配式临时房屋，有条件的情况下可采用集装箱式便于搬运的生活办公用房，一般情况下，它所摊销给工程的折旧费及运输、装拆费，要比修建临时房屋节省。,2工地仓库、材料堆场、渣土弃场 易受大气侵蚀的材料，如水泥、铁件、工具、机械配件、橡胶止水带及其粘贴材料、易散失的材料等，一般都储存在临时仓库中。钢筋、木材等一般放置料棚中，砂、石、石灰等一般堆放在露天料场中。 地铁区间隧道施工根据施工进度，留有预制钢筋混凝土管片堆放的场地，钢筋混凝土管片
6、凹面向上，最多只能叠放三块，每块之间要加枕木垫块，保证运输、起吊、堆放过程中不出现碰损边角现象。粘贴防水橡胶垫必须在工棚内进行，保证一定的粘贴时的温湿度。粘贴好的橡胶止水带的管片进人工作井以前应用防雨布遮挡，避免先期遇水膨胀失去防水性能。一条线路的预制管片制造养护工厂应设在线路中央，防止预制管片运输距离过长增加施工费用。,各种主要材料的储备量，可以根据该种材料用量中最大重度的日平均需要量，乘以相应的储备定额日数确定，可按下式计算： 式中：P材料或构件储备量； Q材料或构件最大季节需要量； T材料储备定额（可根据以往施工统计资料内结合本工程所在地材料供应、采购、运输、气候情况确定，不同材料储备定
7、额日数应有区别）； D季节计划施工日数； K视施工进度变化确定的系数。,仓库、料场的需要面积，应分别按储存材料的种类及其需要的储备量，按下式计算 式中：F某一种材料仓库、料场所需要面积； a考虑材料种类、仓库类型及装卸工作所需的通道等因素后的仓库面积利用系数； P材料或构件储备量； q每单位面积上能储存某种材料的数量。,地铁车站和隧道施工中要挖掘大量土石方，城市市区土方的堆集、外运都有很多困难。车站土方开挖一般夜间施工，挖土机挖出土方直接装车运到郊外。隧道施工必须全天候作业，通常在洞口设置一定体积的泥浆槽，将白天挖掘土方存放泥浆槽内，晚上用载重卡车外运。泥浆处置不好，可能污染环境，甚至受到城市
8、环保部门的处罚。 地下铁道施工一般需要有压注浆材料搅拌、注浆材料、设备堆放场地。特别在隧道施工中，防止地面沉降和维持开挖面稳定，施工中经常性地大量压注惰性或活性的浆液。这些材料有的属水硬性的，必堆放置施工棚内，浆液搅拌一般在洞口车站主体结构一侧。,3施工现场运输 地铁车站和隧道场内运输，一般分为水平运输及垂直运输。水平运输是将材料或构件从仓库、料场或预制加工厂地运到使用地点，在城市里一般以载重汽车、驳船为主；垂直运输主要是修建地铁车站时，将材料设备吊放到已开挖基坑内；预制管片则必须从工作井吊人隧道口，再由电瓶车运至工作面，由盾构机旋转臂将管片就位。对于修建桥梁墩台及上部构造时，要将材料及构件提
9、升到使用部位。 场内运输的方式应根据工地的地形、地物、材料在场内的运距、运量以及周围道路和环境等因素选择。,施工运输道路应按材料和构件运输的需要，沿其仓库和堆场进行布置。运输道路的布置原则和要求如下： (1)现场主要道路应尽可能利用已有道路或规划的永久性道路的路基，根据建筑总平面团上的永久性道路位置，先修筑路基，作为临时道路，工程结束后再修筑路面。 (2)现场道路最好是环形布置，并与场外道路相接，保证车辆行使畅通；如不能设置环形道路，应在路端设置倒车场地。 (3)应满足材料、构件等运输要求，使道路通到各个堆场和仓库所在位置，且距离其装卸区越近越好。 (4)应满足消防的要求，使道路靠近建筑物、木
10、料场等易燃地方，以便车辆直接开到消火栓处，消防车道宽度不小于3.5m。,(5)施工道路应避开拟建工程和地下管道等地方。否则，这些工程若与在建工程同时开工时，将切断临时道路，给施工带来困难。 (6)道路布置应满足施工机械的要求。搅拌站的出料口处、固定式垂直运输机械旁、塔吊的服务范围内均应考虑运输道路的布置，以便于施工运输。 (7)道路路面应高于施工现场地面标高0.10.2m，两旁应有排水沟，一般沟深与底宽均不小于0.4m，以便排除路面积水，保证运输。 (8)道路的最小宽度和转弯半径见表5-3、表5-4所示。架空线及架空管道下面的道路，其通行空间宽度应比道路宽度大0.5m，空间高度应大于4.5m。
11、,4工地供电、供水和排水 （1）供电 工地用电应尽可能利用当地电力供应，从当地电站、变电站或高压电网取得电能。当地没有电，或电力供应不能满足施工需要时，则要在工地设置临时发电站。对于不能停顿的工作，如高架桥基础工程、盾构法隧道的施工，应保持来自两个不同电站的两路电源。当一路停电时，马上切换另一路供电。 工地用电包括各种电动施工机械和设备用电量，地铁车站、隧道内和地面办公室内生活照明用电量。按各种电机、设备、照明及线路负荷计算出电力总负荷，按此负荷选择供电设备。 工地内的输电线路分为枝状和网状两种系统。,1)用电量计算 施工现场用电包括动力用电和照明用电，可由下式计算： P供电设备总需要容量;
12、P1电动机额定功率； P2电焊机额定功率； P3室内照明容量； P4室外照明容量； cos电动机的平均功率因数； K1、K2、K3、K4分别为电动机、电焊机、室内照明、室外照明等设备的同期使用系数。,2)选择电源和变压器 选择电源最经济的方案是利用施工现场附近已有的高压线或发电站及变电所，但事先必须将施工中需要的用电量向供电部门申请；如在新辟的地区施工，不可能利用已有的供电系统，则需自行解决发电设施。变压器的容量可按下式计算： 式中：P变压器的容量； K功率损失系数，取1.05； Pmax各施工区的最大计算荷载（kW）； cos功率系数，取0.75.,3)配电导线截面的选择 在确定配电导线截面
13、大小时，应满足以下三方面的要求。第一，导线应有足够的力学强度，不发生断线现象；第二，导线在正常温度下，能持续通过最大的负荷电流而本身温度不超过规定值；第三，电压的损失应在轨道的范围内，能保证机械设备的正常工作。 导线截面的大小一般按允许电流要求计算选择，以电压损失和力学强度要求加以复核，取三者中的大值作为导线截面面积。,按允许电流选择，可按下式计算： 式中：I某配电线路负荷工作电流（A）; U某配电线路上的工作电压（V），在三相四线制低压时取380V； P总配电线路上总用电量（kW）； 根据以上计算出的某配电线路上的电流，即可选择导线的截面积。,按允许电压损失选择导线截面大小，可按下式计算 式
14、中：S配电导线截面面积（mm2 ）； L用电负荷至电源的配电线路长度（m）； C系数，三相四线制中，铜线取77，铝线取46.3； M配电线路上负荷矩总和（kW.m）； 配电线路上允许的电压损失值，动力负荷线路取10%，照明负荷线路取6%，混合线路取8%； 当已知导线截面大小时，可按下式复核其允许电压损失值 式中：配电线路上计算的电压损失（%）,按力学强度复核截面所选导线截面面积应大于或等于力学强度允许的最小导线截面。当室外配电线架空敷设在电杆上，电杆间距为2040m时，导线要求的最小截面面积见表56。,4)变压器及配电线路的布置 单位工程的临时供电线路，一般采用枝状布置，要求如下： 尽量利用已
15、有的配电线路和已有变压器。 若只设一台变压器，线路枝状布置，变压器一般设置在引入电源的安全区；若设多台变压器，各变压器作环状连接布置，每个变压器与用电点作枝状布置。 变压器设在用电集中的地方，或者布置在现场边缘高压接人处，离地面应大于3m，四周应设有高度大于1.7m的护拦，并有明显的标志，不要把变压器布置在交通道口处。 线路宜在路边布置，距建筑物应大于1.5m，电杆间距2540m，高度4.6m，跨铁道时高度为7.5m。 线路不应妨碍交通和机械施工、进场、装拆、吊装等。 线路应避开堆场、临时设施、基槽及后期工程的地方。 注意接线和使用上的安全性。,(2)供水和排水 工地临时用水通常包括施工用水、
16、生活用水和消防用水。施工用水主要供应施工机械、运输工具、混凝土工程、砌筑工程、装饰工程及其他安装工程的施工用水。隧道施工中的泥水平衡盾构，开挖基槽的循环多头钻机等施工中用水量大，特别是泥浆制备、泥碴分离施工工艺也需要大量水。生活用水主要供工地施工人员洗衣物、洗浴、饮用及食堂炊事用水等。工地灭火主要用常备灭火器，消防用水供全工地消防栓灭火。,工地用水的水质应符合用途需要，用于拌制及养护混凝土和灰浆的水，应不是酸性的，水中含盐量应不超过500mgL，且不得含有油脂、糖分及其他杂质。冲洗砂、石用水应不含淤泥杂质。饮用水应不含病菌及对健康有害的物质，须经卫生部门检查化验；混浊的水应经过沉淀、过滤或其他
17、净化处理后用作饮用水时，还应经过消毒处理，一般用氮化钙作消毒剂。,城市地铁轻轨施工用水应利用城市供水系统，优先选用自来水。市区以外工地，一般要设置临时供水设施，根据生产和生活用水水量计算，选择供水设施。 地铁车站和隧道施工期间，如果遇到暴雨、潮汛，许多地面积水将流入施工场地。地下工程施工场地防汛和排洪设施非常重要，否则大量积水浸泡车站隧道，会是施工机械和装修完好工程蒙受损失，夏季汛期要有足够排洪涝泵配套设施，并保持正常运转状态。,1)施工用水量计算 施工用水量是指施工最高峰时期的某一天或高峰时期内平均每天需要的最大用水量，其计算公式如下： 式中：q1施工用水量； K1未预见的施工用水系数，取1
18、.051.15； K2施工用水不均衡系数（现场用水取1.50，附属加工厂取1.25，施工机械及运输机具取2.0，动力设备取1.1） N1用水定额； Q1最大用水日完成的工程量、附属加工厂产量及机械台数。,2)生活用水量 生活用水量是指施工现场人数最多时期职工的生活用水，可按下式进行计算 式中：q2生活用水量； Q2现场最高峰施工人数； N2现场生活用水定额，每人每班用水量主要视气候而定，一般取2060L/人.班； K3现场生活用水不均衡系数，取1.301.50； Q3居住区最高峰职工及家属居民人数； N3居住区昼夜生活用水定额，没人每昼夜平均用水量随地区和有无室内卫生设备而变化，一般取1001
19、00L/人.昼夜； K4居住区生活用水不均衡系数，取2.002.50.,3)临时供水管径的计算 当总用水量确定后，即可按下式计算供水管径 式中：Di某管段的供水管直径（mm）； Qi某管段用水量（L/s），供水总管段按总用水量Q总 计算环状管网布置的各管段采用环管内同一用水量，支状管段按各支管内的最大用水量计算； v管网中水流速度（m/s）一般取1.52.0。 当确定供水管网中各段供水管内的最大用水量及水流速度后，可选择适当的管径。,4)供水管网的布置 布置方式 临时给水管网一般有三种布置方式，即：环状管网、枝状管网和混合管网。 环状管网能够保证供水的可靠性，但管线长、造价高，它适用于要求供水
20、可靠的建筑项目或建筑群；枝状管网由干管与支管组成，管线短、造价低，但供水可靠性差，故适用于一般中小型工程；混合管网是主要用水区及干管采用环状、其他用水区及支管采用枝状的混合形式，兼有两种管网的优点，一般适用于大型工程。,布置要求 供水管网的布置应在保证供水的前提下，使管道铺设越短越好，同时还应考虑在供水期间支管具有移动的可能性；布置管网时应尽量利用原有的供水管网和提前铺设永久性管网；管网的位置应避开拟建工程的地方，管网铺设要与土方平整进度计划协调。,三、施工进度计划 施工进度计划(P1anned speed)包括施工准备开始直到交付使用为止的所有土建工程、专业工程和设备安装工程。 基本任务和主
21、要作用是：在已确定施工方案的基础上，确定施工进度，包括施工过程的施工顺序，施工程序时间及其相互衔接穿插配合的关系。在保证能按规定的工期完成质量合格的工程任务的基础上，力争减少劳动力、机械和其他物资资源的消耗。施工进度计划是实现施工组织设计、控制施工进度的主要依据，也是编月、旬施工计划的基础，同时也是确定劳动力和物资资源需要量的依据。,1编制依据和编制程序 单位工程施工进度计划编制依据包括：施工总进度计划、施工预算、预算定额、施工定额、资源供应状况、领导对工期的要求、建设单位对工期的要求(合同要求)等。这些依据中，有的是通过调查研究得到的。施工进度计划编制顺序见图53所示。,2施工项目划分 一条
22、地铁或轻轨线一般看成一个工程项目(单项工程)，其中某一个车站、某一段区间隧道或高架桥划分为单位工程。以某一个地下车站为例，又可分为基础工程(围护结构)、主体结构、通道出入口、防水工程、建筑装饰工程，电气设备安装，通讯信号设备安装，轨道工程、给排水工程、防灾工程等若干个分部工程。每一个分部工程又可分为若干分项工程，如车站主体结构分为：模板工程、钢筋工程、楼板、站台板工程等。项目内容多少、划分粗细程度，应根据计划的需要决定。一般单位工程进度计划的项目应明确到分项工程或更具体，以满足指导施工作业的要求。通常划分项目应按顺序列成表格，编排序号以便于查对是否遗漏或重复。,3.施工进度计划的表示方式 (1
23、)横道图进度表 横道图是以时间为横坐标，以各分项工程施工工序为纵坐标，按一定先后施工顺序和工艺流程，用带时间比例的水平横道线表示对应项目工序持续时间，以此作为控制进度计划图示。 横道图施工进度表是建筑施工应用最广的表达方式，其优点是直观、简单、方便、易懂。图54为某地铁车站钢筋混凝土模板施工进度计划。,(2)工程进度曲线 进度曲线是以工期为横轴，以完成的累计工程量或工程费用的百分比为纵轴的图表化曲线。图55就是利用图54中横道图施工进度计划的资料而绘制的进度曲线。 通过工程进度曲线，能够进行工程计划进度和实际进度的对比，有效地实行工程项目全局性的进度管理。当实际进度曲线与计划进度曲线出现偏离时
24、，就说明工程的进度有了延误或者进度有所超前，可通过调整资源，进行技术革新，及时使延误进度得到纠正。,(3)斜条图方法 斜条式施工进度图是以纵坐标表示施工时间，横坐标表示里程(道路或隧道施工的里程)，而各分项工程或施工工序的施工进度则相应地以不同形式的斜线表示，见图56所示。 斜条图与横道图相似，它不仅表示了各分项工程或施工工序的时间分配，同时表现了施工场所的要素，因而适用于像隧道工程、公路这种线型工程等工种比较少的工程项目。在斜条式进度中，工程项目的相互关系、施工的紧凑程度和施工速度都比较清楚，工程的分布情况和施工日期一目了然，从图中可以直接找出任何一天各施工作业组的施工地点和应完成的工程数量
25、。,(4)网络计划技术(network chart) 网络计划是50年代末国外陆续出现的一种计划管理的新方法。由于这些方法建立在工作关系网络模型的基础上，把计划的编制、协调、优化和控制有机地结合起来，所以被称之为网络计划技术。它是用统筹方法（overall planning）统一规划，把施工过程中各有关工作组成一个有机整体，全面明确地反映出各工序的相互制约和依赖关系，能找出影响工程进度的关键工序，能对计划进行工期、材料、成本等优化。 与横道图相比，从网络图上很难清楚地看出流水作业的情况，也难以计算出人力资源需求量的变化情况。然而，横道图不能进行电算和优化。因此，通过网络计算，可得出总工期和关键
26、路线，各项目（或工序）最早可能开工时问和最迟必须开工时间，最早开工与最迟开工之间的时间差等，以便统筹全局，指挥施工，并发挥管理人员各位工人的主观能动性。,四、质量管理 地铁和轻轨工程建设必须树立“百年大计，质量第一”的意识，严格按照建设工程质量管理条例(国务院第279号令)规定，建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位要依法对建设工程质量负责。,土建工程较普遍的问题有： 明挖法施工地铁车站，因为施工缝、沉降缝、收缩缝留取不当，施工不精心，建成后的车站，顶板、边墙出现开裂和许多温度应力裂缝； 盾构法施工圆形隧道，管片拼装挤压，缺角、掉边，防水橡胶垫片跑位，失效，个别地段隧道渗漏水相当
27、严重，甚至影响使用； 地基处理和注浆加固不完善，造成隧道、车站、隧道和车站间相对不均匀沉降较大； 车站和隧道装修材料变形、坍落、霉变。为了提高地铁和轻轨工程质量，必须严格执行GBT19000ISO9000质量管理模式，建立健全工程承包单位的质量保证体系，建立完善业主、政府和社会监理和政府质量监督的制度。工程质量检查验收制度覆盖到每一个分项工程，环环相扣，不出现质量管理漏洞。,1产品质量和工程项目质量 产品质量是指产品满足人们在生产及生活中所需的使用价值及其属性。 工程项目质量包括建筑工程产品实体和服务这两类特殊产品的质量。建筑工程实体是作为一种综合加工的产品，它的质量是指建筑工程产品适合于某种
28、规定的用途，满足人们要求其所具备质量特性(设计使用寿命内、使用功能、强度、硬度、冲击韧性、抗渗、耐热、耐磨、耐酸、耐腐蚀、安全、方便)程度。建筑工程项目投资额大、生产周期较长，工程产品有“单件、定做”、工程承包施工等特点，因此服务质量同样是工程项目质量中的主要因素之一。,2全面质量管理 全面质量管理（Total Quality Control），就是指对生产的全企业、全体人员及生产的全过程进行质量管理，形成一个较完整的质量保证体系。 施工企业全面质量管理的基本任务，是组织全体职工认真执行国家的有关规定，组织协调企业各部门贯彻“预防为主”的方针；加强调查研究、及时总结经验，使工程质量不断提高，达
29、到多、快、好、省地完成施工任务。,(1)对企业全体职工进行“百年大计，质量第一”的思想教育，开展技术培训，以提高全体职工质量意识，不断提高操作技术和业务管理水平。 (2)组织企业各部门，对影响工程质量的各种因素、各个环节，事先进行分析研究、采取措施、检查和评定，并严格处理事故。 (3)贯彻执行国家颁发的技术规范、质量检验评定标准及其他有关规定，对各项工程质量进行监督、检查和评定，并严格处理质量事故。 (4)系统积累有关质量方面的各项原始记录资料，并及时研究、分析和处理施工过程中所产生的质量不正常因素。 (5)对已交工使用的工程，定期组织回访，了解工程质量是否满足使用要求，作为以后改进施工质量的
30、参考。 (6)经常开展调查研究，收集和积累质量管理方面的情报资料，不断改进企业质量管理的工作。 (7)全面质量管理过程有四个阶段，即计划(Plan)、执行(Do)、检查(Chenk)、处理(Action)。,3质量管理体系 一个工程施工公司设有质量科，每一个工程项目经理部设有质量小组，分工种设有质量员。对施工的分项、分部、单位工程实行层层把关，互相联系，互相影响、互相制约。 有的施工单位的各业务部门、队、组设质量管理小组，简称QC小组，也有以某一工程项目质量管理为目标成立跨班、组的QC小组。QC小组任务主要是组织广大职工参加质量管理活动，组织职工学习工程质量标准及有关质量要求，学习科学管理方法
31、；开展日常质量管理、质量检查及质量改进工作；组织质量攻关和技术革新，严格把好质量关。,对建筑施工企业质量体系可以从以下几点加以理解： (1)企业为了实施质量管理，实现企业质量目标，必须建立健全质量体系。 (2)质量保证体系包含一套专门的组织机构，具有保证质量、工期、服务的人力与物力，明确有关部门的职责和权力，以及完成任务的程序活动。质量体系是一个组织落实、职责明确、有物资保障，有具体工作内容的有机整体。 (3)一个企业在一般的情况下，质量体系只有一个。但大型建筑施工企业，由于建设工程施工的需要，下设多个独立的施工单位(形成了多个小组施工企业)，除了大型企业实施总的质量控制和管理，建立和形成质量
32、体系外，其下属的多个专业施工单位，也可建立各自的质量体系，实施有效的质量管理，实现各自的质量目标。,建筑企业建立质量体系目的是为向社会提供符合要求的工程产品和服务，满足人们日常生活和生产活动中对建筑安装工程的各种需求，增加社会效益，提高企业的经济效益。对于地铁和轻轨工程而言，则要求适用性、可靠性、耐久性、美观性、经济性，与环境的协调性。企业质量管理要突出预防性，开展各项质量活动之前，都要订好计划，规定好程序，使质量活动处于受控状态，以要求把质量缺陷降低到最少程度，消灭在形成过程之中，不能完全靠事后的检查验证,五、经济管理 地铁工程资金数额庞大，通常由国家、省、市政府投资，经国家批准也可以向国外
33、贷款。近年也有国家的企业、财团参于地铁轨道交通的投资及管理，地铁工程贷款利息和本金在地铁营运后，由贷款方从地铁营运利润或其他方法筹集资金归还。为了加快我国城市轨道交通建设，需要开辟各种投资的渠道，加强经济核算，降低工程造价，走出适合我国国情的国产化道路。,1工程费用分析 工程项目的总投资一般包括固定资金和流动资金两部分,2投资阶段划分 投资阶段划分与基本建设程序的阶段划分是一致的。按照我国现行的基本建设程序，可将投资划分为：投资前期、投资执行期、投资回收期(生产运营期),3投资控制 投资控制就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和建设实施阶段，把建设项目投资的发生控制在批准的投资限额内
34、。 控制的目的在于使投资得到更高的价值，获得经济、坚固、耐久、具有良好使用功能的地铁和轨道交通，使可能动用建设资金在主体工程、配套工程、附属工程等分部分项工程问合理分配，保证概算、预算和投标报价基本相符。,投资控制基本方法有两类，即全方位投资控制和全过程投资控制。 全方位投资控制是以建设单位为主，通过设计、施工单位的配合协作，监理单位的监督并得到建设(投资)银行的监督，自始至终层层把关，从而全方位有效地控制工程投资。 全过程投资控制是将投资控制贯穿于实施的全过程，一般分为三个阶段：一是立项阶段；二是设计和施工招标阶段；三是施工及竣工阶段。前两个阶段，特别投资前期是关键，它要确定合理的投资，是搞
35、好投资控制的基础阶段。,(1)投资前期 投资前期委托规划、设计和咨询单位进行可行性研究。对地铁工程项目建设必要性、技术可行性、经济合理性和实施条件的可能性进行综合和全面的分析研究，为业主决策提供可靠依据和相应经济与决策依据指标。 工程项目的经济评价以国民经济评价为主，财务评价为辅。财务评价是根据国家现行财务税收制度和现行价格，分析计算拟建项目的效益和费用，从财务角度考察项目获利能力，借款偿还能力及外汇效果等财务状况，以判定拟建项目本身的财务可行性。国民经济评价则是从国家的整体角度考察因拟建项目给国家带来的经济代价(支出)和贡献(收入)，即计算分析项目给国民经济带来的净效益，评价项目经济上的合理
36、性。,(2)投资执行期 投资执行期包括设计、施工招标、施工、试运营和竣工验收等阶段。,1)设计阶段 建设单位通过最优设计来控制投资。设计单位除完成设计方案及相应的设计图纸之外，还需编制设备清单及价目表。按国家和地方现行概预算定额编制与设计阶段对应的概预算文件。初步设计阶段必须编制总概算。施工图阶段必须编制预算，采用三个阶段设计的技术设计阶段，必须编制修正的总概算。,总概算是初步设计文件的重要组成部分，各主管部门在审批初步设计的同时，必须认真审批总概算。总概算经审批后，各有关部门和有关单位，都应认真执行，维护概算的严肃性，不得任意突破。施工图预算经审定后，在执行中，由于变更设计所引起的造价增减，
37、应经设计单位同意。其中的初步设计的总概算还是国家对地铁建设项目进行投资控制的基本指标和手段，经过地方市政府或国家计委批准的总概算，是地铁项目基本建设投资最高限额，也是银行拨款的依据。其后的施工图预算、标底、合同价和竣工决算都不允许突破总概算。为此要求设计单位，一方面优化设计方案降低工程造价，另一方面要求设计单位积累工程建设技术经济定额，使得所编制的概预算文件更加符合实际情况。,2)施工招投标阶段 建筑工程发包与承包的招投标活动，应该遵循公开、公正、平等竞争的原则，择优选择承包单位，业主自行或委托招投标公司，在工程概预算的基础上编制标底，对承包单位报价进行预算控制，最后同中标单位签定合同，通过合
38、同价对工程费用进行预先控制。投标单位则在施工预算（或成本估算）基础上提出报价。,3)施工阶段 施工阶段又包括施工准备、施工、完工验收和保修期四个环节。在一系列的环节中，业主一方面通过合同价对工程费用进行预算控制，另一方面通过监理工程师依承包合同对工程费用进行结算控制。监理工程师对承包单位按月送交的工程费用清单，进行工程量复核，确认无误时，签字认可。业主的财务部门依据合同，对监理工程师签认的合格工程的工程费用按时支付承包单位的工程款项。对于工程事故，缺陷修复、工程量的变更、延期索赔等，业主依靠监理工程师按照合同条款，合理公正地解决。,4)竣工验收 工程初验完成后，地铁工程有半年至一年的运营保修期
39、。保修期内，确因施工单位工程质量引起的事故，其修复费用应由承包施工单位负责。经过省、市质量监督站负责的，由业主、施工单位、监理单位参加竣工验收，确认地铁工程单项工程等级。业主进行整个工程的竣工决算，确定工程的实际造价。,(3)生产期(运营期) 试运营开始之后，地铁建设公司应该积极扩大客运量，增开列车次数，提高行车速度，逐步达到设计的运营能力。同时降低电、水、油等物资消耗，减少设备的损伤，降低维修费用，努力减少不必要的开支，提高运营的经济效益。地铁公司还可结合地铁工程建设进行有计划的地下空间开发，如在地铁车站站厅层设置商场、停车场、快餐厅，增加商业利润。也有的地铁工程公司进行沿线房地产开发，由此
40、可以积累更多资金，促进地铁工程滚动发展。,六、现场管理 1现场管理的任务及要求 施工现场管理的基本任务和要求就是遵循建筑生产的特点和规律，把施工过程有机结合起来，充分发挥现有人力、材料、机械设备的作用，实现“三高一低”和文明施工，即高速度、高质量、高工效、低成本和文明施工。,(1)技术管理的任务和要求 1)按照科学技术的规律，科学地组织各项技术工作。认真执行贯彻国家各项政策、法令、技术规范和规定； 2)制定和完善本单位有关技术规定和管理制度，建立技术责任制，严格遵守基本建设的程序和正常的生产技术秩序，组织现场文明施工，确保工程质量，安全施工，降低消耗，提高建设投资和生产施工设备投资效益。 3)
41、促进企业的科学研究、技术开发、技术教育、技术改造、技术更新和技术进步，不断提高技术水平。 4)组织对新技术、新结构、新材料、新工艺的试验推广，提高技术成本的商品化程度，做到技术与经济的统一。,(2)现场材料管理的要求 1)组织货源，保证供应。通过计划工作掌握施工对材料的数量、品种、规格、质量、使用时间的要求和货源的情况。在此基础上，通过申请、订货、采购、运输、储备等一系列工作，保证将材料按质、按量、按时、配套地供应到使用地点。 2)加强核算降低成本。坚持现场验发料制度，加强材料耗用核算工作，监督使用，降低消耗。 3)合理选用和确定施工材料，并对进场的材料进行严格的检查和验收，精打细算，降低价格
42、。 4)要经常清理现场，回收整理余料，做到工完场清。,(3)现场设备管理的任务 1)正确地选购机械设备，保证为企业提供最适宜的技术装备，把企业的生产活动建立在最佳的物质基础上。 2)及时维护和修理机械设备，保证设备经常处于良好的技术状态，为企业建立正常的生产秩序和进行均衡生产创造有利条件。 3)合理使用机械设备，以提高机械设备的使用效率、生产水平和经济效益。 4)适时地改造和更新机械设备，以提高机械设备的现代化水平，增强企业的技术能力，适应技术开发的需要。 5)首先要解决占用劳动力多，体力劳动繁重，不用机械难以完成或难以保证和安全生产的工种。,2管理主要内容 (1)现场技术管理内容 1)贯彻执
43、行施工组织设计。 2)熟悉图纸和技术交底。 3)督促班组按施工验收规范和工艺标准施工。 4)组织好隐蔽工程检查和验收。 5)严格控制进场材料的质量、型号、规格。对于不符合设计图纸要求，达不到施工验收规范等级的劣质产品，认真清点及时退场。 6)做好施工记录，整理上报，归档施工中各种技术档案资料。,(2)现场材料管理的内容 1)了解地形、气候、运输和资源情况，了解施工方案、施工进度，查清货源，了解供应方式，付款方式等。在此基础上正确地编制材料供应计划。 2)合理规划施工平面，使材料堆场靠近使用场地，尽可能一次到位，避免二次或多次搬运。料场、仓库不能占用道路各施工用地，场地平整不积水，构件存放场地要
44、夯实。仓库要符合防潮、防渗、防火、防盗的要求。 3)施工阶段进场材料必须经过严格的验收，对材料的品格、规格、型号、质量、数量进行严格核对登记。 4)现场材料的保管。对于易混淆材料要分别堆放、严格管理，对于受自然界影响易变质的材料，应特别注意保管，防止变质损伤。露天堆放材料，要防止散失，并采取相应地防范措施。 5)现场材料发放应做到：按质、按量、齐备、难时、有计划地发放材料，保证生产第一线的需要，严格出库手续，防止不合理的捡用，促进材料的节约和合理使用。,(3)现场机械设备管理内容 1)按照经济、合理、符合工程实际和配套供应的原则，选用机械设备。 2)正确使用机械设备，杜绝野蛮施工。机械操作工人
45、必须持证上岗，实行定机、定人、定岗责任的三定制度。建立上岗机械设备人员交接班、定期维修保养、奖惩制度。 3)建立健全专项机械设备的操作规程，不能违反规程操作。执行新购设备技术试验规定、机械设备磨合期规定、季节性使用机械设备规定。 4)建立机械设备技术档案。,3安全生产管理 (1)落实安全责任，实施责任管理 (2)安全教育 (3)安全检查 (4)现场安全用电 (5)电焊作业预防触电和安全保护 (6)施工现场的防火,第二节 施工方法选择和新工艺、新材料、新设备 一、施工方法选择 二、新工艺、新材料、新设备,1地铁区间隧道的施工方法 地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环
46、境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。 在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择应是盾构法、顶管法，而明挖法则对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广TBM（Tunnd Boring Method）施工方法。目前国内外常用的区间隧道施工方法如表57所示。施工单位应对所列方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。,2地铁车站施工方法 城市地铁车站大多定位在城市政治、经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁施工方法的选择，很大程度上要考虑环境
47、的要求。 选择正确的施工方法也应依据不同的地质情况、工作环境，综合考虑施工进度及安全经济方面的矛盾因素。在城市建筑物密集地区修建地铁车站，盖挖法和逆作法应是首选的方法。多条地铁线路交叉的深埋换乘站，根据国外的经验，应该采用两圆、三圆异形盾构掘进机施工。,3.轻轨高架桥工程施工方法 轻轨高架桥类似于城市高架桥和公路高架桥的形式。高架桥跨越一般河流时，桥梁孔径应保证设计频率洪水、流冰及其他漂浮物或船只通过的安全要求。当高架桥跨越铁路、公路或城市道路时，桥梁孔径及桥下净空应满足有关规范规定限界。 轻轨高架桥结构主要有：基础、墩台、纵梁和桥面。 高架桥的基础工程施工常在地面以下或水中，涉及水及岩土的问
48、题，从而增加了它的复杂程度，使高架桥基础无法采用统一模式。根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩(钻孔灌注桩、挖孔桩或预制订入桩、钢管桩)基础、沉井基础和组合基础几大类。,轻轨高架桥的桥墩主要有倒梯形、T形、双柱式和Y形桥墩,轻轨高架桥上部结构的施工方法受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响，主要有就地浇注法、预制安装法、悬臂施工法、转体施工法、顶推施工法、移动模架逐孔施工法、模移法施工、提升及浮运法施工。 上述这些施工方法各有其优缺点和适用条件。在选择施工方法时，桥梁的类型、跨径、施工技术水平、机具设备的条件、桥址的地形环境、安装方法的安全性、经济性和施工速度等都是必须考虑的因素。,桥梁施工方法选定，可依据下列条件综合考虑。 (1)使用条件。桥梁跨径、类型、墩高、梁下空间限制、平面场地限制、桥墩形状等。 (2)施工条件。工期要求、起重能力和机具设备要求、架设时是否封闭交通、架设时所需的临时设施、材料供应情况、架设施工经济核算等。 (3)自然条件。山区或平原、地质条件及软弱地层情况、对河道影响、运输线路的限制等。 (4)社会影响。对施工现场环境的影响，如公害、景观、污染、架设孔下的障碍、道路交通阻碍、公共道路的使用及建筑限界等。,
