1、新 建 铁 路上海至南京城际轨道交通南 京 动 车 运 用 所指 导 性 施 工 组 织 设 计沪 宁 城 际 铁 路 股 份 有 限 公 司二 八 年 九 月目 录1 编制依据、范围和原则 11.1 编制依据 .11.2 编制范围 .11.3 编制原则 .12 工程概述 12.1 工程概况 .12.2 自然地理特征 .22.2.1地形地貌 22.3.2工程地质及水文地质概况 22.3.3气象特征 22.3.4地震动参数 32.3 工程施工条件 .32.4 主要工程特点 .53 施工组织安排 63.1 指导思想和总体部暑 63.2 工期安排 63.3 组织机构及职责 73.4 标段划分方案 1
2、03.5 主要难点、重点和主要对策 103.5.1 征拆工程 .103.5.2 临近营业线施工 .103.5.3 路基工程 .103.5.4 房建工程 .113.6 主要工程施工组织方案、方法、顺序及技术措施 113.6.1 路基工程 .113.6.2 站后工程 .123.6.3 轨道工程 .173.7 联合调试 184 施工准备及临时工程 184.1 征地拆迁 184.1.1 准备工作 .194.1.2 拆迁工作目标 .204.1.3 相关要求 .204.2 物资设备供应方案 204.2.1 材料运输方案 .204.2.2 材料供应计划 .214.3 主要大型临时工程和大型装备 214.3.
3、1 铁路便线、便桥、岔线，临时通信 .214.3.2 大型临时设施的设置地点和规模 .214.3.3 施工供电、供水方案和汽车运输便道的方案 .225 主要管理目标与保证措施 225.1 质量管理 225.1.1 质量方针 .225.1.2 质量目标 .235.1.3 质量保证体系 .235.1.4 质量保证措施 .245.2 安全生产管理 305.2.1 安全生产方针 .305.2.2 安全生产目标 .315.2.3 安全生产保证体系 .315.2.4 安全生产保证措施 .335.3 工期控制措施 .355.4 投资控制措施 365.5 环保、水保及文明施工措施 365.5.1 环境保护 .
4、365.5.2 水土保持 .375.5.3 文明施工措施 .395.6 监理工作组织管理及对监理工作的要求 396 附图表 396.1 附表 396.2 附图 .41上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 1 页 共 47 页南京动车运用所指导性施工组织设计1 编制依据、范围和原则1.1 编制依据1、铁四院编制的南京动车组运用所工程初步设计文件。2、铁道部与上海市、江苏省关于铁路建设有关问题的纪要精神。3、铁道部铁建设【2000】95铁路工程施工组织调查与设计办法 。4、国家计委、建设部建标【1991】235 号文发布的铁路工程建设
5、工期定额 试行 。5、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。6、现场实地踏勘收集的相关资料。1.2 编制范围南京动车运用所工程包含：新建存车场路基、桥涵、轨道；配套通信、信号及信息、电力、电气化、给排水、环保工程；生产房屋及其附属配套工程。1.3 编制原则以建设一流的城际铁路，打造城际精品线路为指导思想。全面、客观指导沪宁城际铁路建设为原则。2 工程概述2.1 工程概况新建南京动车组运用所位于南京站以西、京沪线以南，既有南2京动车组存车场和南京西站调车场位置，为沪宁城际铁路、京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道、宁安城际铁路、宁杭城际铁路配套建设项目。南京动车组运用所
6、纵列布置，东侧设存车场，西侧设检修场。存车场利用既有南京动车组存车场和其南侧相邻的南京西调车场调车线改造。运用所经新建联络线直接接入南京站城际车场，经既有联络线接入南京站既有车场。新建 4线检修库 1座，房屋轴线尺寸为 468米(33 米+9 米)；新建临修及不落轮镟库 1座，房屋轴线尺寸为 96米15 米。设存车线 13条，另预留尽头式存车线 16条。并设有临修及不落轮镟库线 1条，动车组外皮洗刷线 1条，新增动车组走行部诊断、外皮洗刷、空心轴探伤、临修及不落轮镟等设备。通信信号、电力、电气化、给排水配套建设。新建生产房屋约 27000平方米。2.2 自然地理特征2.2.1地形地貌新建南京动
7、车运用所位于江苏省南京市下关区南京西站，主要为长江及其支流一、二级阶地区。地面高程一般为 1015m，地势平坦，交通四通八达较为便利。2.3.2工程地质及水文地质概况地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育，地下水一般较发育，但在储水条件较好的构造带、岩溶发育带水量较丰富。上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 3 页 共 47 页2.3.3气象特征气象本工程所在地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明
8、，冬夏冷热悬殊较大，冬季的严寒时间为每年的 12月份、1月份和 2月份，冬季冻结深度为 20cm，一般夜间冻结白天融化，全年无霜期 230天，气温一月份最冷，月平均 0.4-4.9。本地区雨量充沛，年平均降雨量约 1100mm左右，一般集中在 6、7、8 三个月，占全年雨天的三分之一。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达 12级，南京最大风速 27.8m/s。水文地下水主要为第四系孔隙潜水，受大气降水和地表水体的补给，地下水埋深约 15m。2.3.4地震动参数根据 2001年编制的 1/400万中国地震动峰值加速度区划图划分，确定测区地震动峰值加速度为 0.10g。地震
9、动反应谱特征周期为 0.35s。2.3 工程施工条件1铁路本工程临近既有营业线京沪线和南京西站郭家山货场，为本工程施工运料提供了便利的条件。2公路本工程所在地区公路发达，有 4条国道(104、205、312、318)、14条省道以及近年修建的沪宁、宁连、宁合、宁芜等高速公路在南4京交汇；且本工程所在城区市政道路较为发达，附近主要市政道路有：中央北路、郭家山路和幕府西路。3水运南京港是全国内河第一大港，共有万吨级以上码头 25个。工程运输科充分利用长江及其支流航道；且本工程距南京市长江下关码头较近，水运十分方便。本工程所需地材及部分路基填料以水陆联运为主。4、地区卫生防疫情况本工程所在地区无涉及
10、施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。5、当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况：砂工程用砂均需由长江航道远运而至，通过沿线码头供应。 石料本地区石料较丰富。据调查，地方厂家生产规模满足本工程建设各种石料的要求。 道碴根据调查，为满足工程进度的需求，需要提前组织备料。根据道碴备料的需要，本工程在南京西存车场设置临时存碴场，相对位置为 DCDK2+000 左 150m，临时租地约 30 亩。 石灰根据需要，南京市地方石灰窑厂家可以扩大生产满足本工程的需要。上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 5 页 共 47 页
11、砖本工程附近市郊设有砖厂，生产的标准砖及其产量可以满足本工程的需要。 施工用水该地区地表水和地下水丰富，本工程施工用水采用就近接自来水方案。 施工用电主要用电来源于华东电网，电力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电就近引入。本工程施工用电考虑全部利用地方电源的方式。 施工用燃料本地区燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。 土源情况本工程路基填方主要为石灰改良土，采用挖方土就地改良填筑。2.4 主要工程特点(1)南京动车运用所在南京动车组存车场的基础上扩建而成，工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。(2)施工任务集中、施工工期紧本工程包含动车走行
12、线、存车场、动车清洗、检查、维修及其他生活及办公房屋等多种设施，施工工期不足 4个月，施工项目繁多、工期紧张、任务集中繁重。(3)本工程位于南京市下关区，包括原南京西站郭家山货场，征6地拆迁工作情况十分复杂、牵涉面广、工作量大。(4)本工程临近营业线京沪线和南京西站到发场、调车场等既有线，地下管线、架空网线繁多，施工安全隐患大、施工难度大。(5)本工程土石方工程量较大,主要填方为石灰改良土、挖方为弃方；加上本工程位于南京市区，由于防止污染环境、预防地方干扰，改良土拌合站和弃土场选址困难。(6)房屋工程较多，任务量大。3 施工组织安排3.1 指导思想和总体部暑总体思路：快速开工，限期完成征迁工作
13、，全面推进工程施工，尽早安排后期综合调试工作。围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织，攻坚克难，在 2009年底开通投入使用。具体部署：1、 突击征地拆迁工作，2009 年 9月 15日前完成先期征地工作。提前开展线下工程的征地拆迁工作。2、 软土路基、边坡、电化设施、房屋工程整体推进，一次成型。3、 线上线下、站前站后统筹兼顾，均衡连续，交叉并进；4、 点面结合，全线推进，科学组织，克难攻坚，确保优质高效，快速有序完成全线建设。3.2 工期安排1、施工总工期：100 天。2009年 9月 20日正式开工，2009 年 10月 20日完成线下工程的路基
14、地基处理及站房工程的基础加固施工；2009 年 11月 15日完成线下工程，线下工程完成后 1个月内完成铺轨、四电系统安装及上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 7 页 共 47 页子系统调试工作；2009 年 11月 20日完成站房工程的生产房屋建设，并在 12月 15日前完成设备安装和生活房屋建设；2009 年 12月 16日2009 年 12月 31日内进行联合调试；2010 年元月 1日投入使用。2、各专业工程的节点工期安排如下：(1)施工准备：10 天2009年 9月 20日至 9月 30日。开工准备的同时进行路基地基处
15、理和站房基础工程的施工。并按要求由江苏省南京市分批交地，完成征迁工作。(2)路基工程：45 天2009年 10月 1日开工，11 月 15日前结束。 （含地基处理）(3)涵洞工程：30 天本工程共有新建框架涵 2座及接长框架涵 2座，2009 年 10月11日开工，11 月 10日前全部结束。(3)铺轨工程：30 天2009年 11月 16日开始，12 月 15日前结束。(4)电力、通信、信号、电气化工程：45 天路基工程分段完成后，立即开始四电工程施工； 2009年 11月1日开工，2009 年 12月 15日前结束。(5)站房工程地基加固：25 天与路基地基处理同步开工、同时结束，施工日期
16、计划为：2009年 9月 25日2009 年 10月 20日。先施工生产房屋的基础、后施工生活房屋的基础。(6)生产房建工程：40 天2009年 10月 11日开工，2009 年 11月 20日前结束。(7)生活房建工程：45 天2009年 11月 1日开工，2009 年 12月 15日前结束。(8)设备安装：25 天本工程设备安装的任务较重，计划在生产房屋建成后即 20098年 11月 21日开工，2009 年 12月 15日前结束。(9)联调联试：15 天本工程安排在 2009年 12月 16日系统调试，2009 年 12月 31日前调试完成。（10）2010 年 1月 1日建成投入使用。
17、详细施工进度安排见附图 1南京动车运用所施工进度示意图 。3.3 组织机构及职责在铁道部的领导下，根据三方出资者代表的要求，组建沪宁城际铁路股份有限公司对本工程的建设进行管理和控制。公司设总经理 1人、副总经理 3人、总会计师 1人，下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部五个业务部门，负责本工程的组织、管理、协调、指挥。具体详见“工程管理组织机构图” 。上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 9 页 共 47 页工程管理组织机构图：沪宁城际铁路股份有限公司总经理 副总经理 总工程师总会计师物 资 设 备 部安全质
18、量部工程管理部计划财务部综合部10设计单位考虑成立沪宁城际铁路工地设计指挥部，设立具体地点由设计院自行选择。工地设计指挥机构的位置可与沪宁城际公司近处或同处设置，以提高工效。监理单位设置要求为便于对现场进行监控、管理。3.4 标段划分方案根据本工程特点不作标段划分，仅设立一个施工标段，对应设立一个监理标段。3.5 主要难点、重点和主要对策本工程位于南京市市区，施工受既有京沪线运营干扰，又受管线改移和市区搬迁影响，工程较为艰巨；征拆工程、临近营业线施工及路基土石方调配为本工程难点。路基工程、房屋工程及设备安装为本工程的重点。3.5.1 征拆工程本工程位于南京市下关区，施工区域位于原南京西站郭家山
19、货场附近，征地拆迁工作情况十分复杂、牵涉面广、工作量非常大。为给后期施工赢得时间，征拆工作应必须提前启动，力求在地方政府部门和相应设备管理单位的大力支持下，尽早完成此项工作。3.5.2 临近营业线施工本工程北侧为既有营业线京沪线和郭家山货场、南侧为调车场合到发场、西端临近既有南京西站正线，位于既有线的夹心地内，工程施工全程受既有线制约，为保证营业线安全和施工安全，工程开工前必须编制专项安全技术方案并严格执行。3.5.3 路基工程依据环境保护原则，路基改良土拌合站选址在距市区建筑最远上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 11 页 共
20、 47 页位置即存车场起点位置；弃土场选址在栖霞区兴卫村附近山谷中，弃土场运距约 25km。本工程土石方工程量较大，土方运输和路基工程是本线的控制线工程。路基土石方施工，施工场地干扰大，运输周期长，施工前根据土方工程量提前做好机械设备配置和石灰等材料备料；并加强同地方运输部门密切联系，合理组织，有序施工；并采取相应组织和安全措施避免延误工期和施工干扰。3.5.4 房建工程房建工程是本工程的重点工程之一，在场地平整和土方压实沉降后进行基础施工。钢结构要求提前做好预定等工作，并做好混凝土的供应量计划，以便保证房建工程浇筑质量及顺利进行。3.6 主要工程施工组织方案、方法、顺序及技术措施3.6.1
21、路基工程3.6.1.1 施工顺序及方法(1) 基床以下及基床底层土石方本工程对路基填料的要求严格，路基基床以下及基床底层须采用 A、B 组填料或改良土。对达不到要求的填料必须改良后才能用于本工程路堤。因此，对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须运至沿线设置的改良土拌合站内改良后才能使用。路基基床以下及基床底层填筑必须严格执行施工操作程序，改良土必须通过现场试验确定添加剂的最佳配合比、最佳含水量，根据现场的施工机械确定最佳摊铺厚度及碾压次数。(2)基床表层12南京动车存车场基床表层采用 A级填料，全部利用机械施工。填料通过现场试验合格后，运至工地分层摊铺、分层碾压。(3) 主要
22、工序流程施工准备地基加固基床底层及下部填筑基床表层填筑整理验收本工程软土地基路堤和松软地基路堤分布广泛，占路基比重较大。对于软土地基路堤和松软地基路堤根据不同地基条件、路堤高度、工点位置、周围环境和施工工期等因素综合分析检算，采用多方位立体搅拌桩加固处理措施。3.6.1.2 施工进度综合指标为满足工期及质量要求，施工流水区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。流水区段一般应大于 200米或以构造物为界。作业进度综合指标：施工准备： 5 天；地基加固： 25 天；下部及基床底层： 18 天；基床表层： 5 天；整理验收： 2 天；总 计： 55 天。3.6.2 站后工程3.6.2
23、.1 通信工程1、主要施工方法光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 13 页 共 47 页内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成
24、后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。2、施工顺序长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。(1)长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。(2)区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。(3)旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线子系统调试系统联网调试。(4)无线通信系统：天线铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）机车无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。14(5)数据通信
25、系统：ATM 数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试网管系统调试。(6)用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。(7)网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。(8)综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。3.6.2.2 信号工程1、 施工方法：电缆线路：信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。2 、施工顺序：电缆线路信号点复测信号电缆敷设区间信
26、号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。3.6.2.3 电力工程1、施工方法针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 15 页 共 47 页2、施工顺序以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。3.6.2.4 电气化工程电气化工程主要有接触网工程和牵引变电工程组成。1、接触网工程(1)
27、施工方法下部工程：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。采用机械化立杆，无辅助独立整杆器进行支柱整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。支柱装配：要求支柱装配施工，精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装。导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。(2)施工顺序接触网下部工程支柱装配导线架设网上设备安装及静态检测。(3)施工进度下部工程：按照铺轨计划顺序施工，确保下部工程在铺轨前全16部完成。支柱装配：在
28、钢轨锁定之后开始，以一个区间作为一个施工作业面，综合考虑测量、计算、预配、安装、测量等工序，一个作业面工程进度 45天。导线架设：在支装结束后，架线、附件安装、测量、吊弦安装、关节调整等工序综合时间安排，一个作业面工程进度 90天。网上设备安装及静态检测：在一个工作面全部结束后，总工期15天。(4)施工措施站前工程以施工为主，施工的工作量大，施工工期受自然条件影响大，工期较长且不易把握；站后工程主要以设备安装为主，施工工期相对较短，在全部站后工程中，接触网工程与站前工程关系最密切，也受站前工程影响最大。为在接触网工程中有效保证工程的质量、进度、工期，应采取两项措施：提高机械化施工项目的数量、水
29、平、深度，减少人为因素的影响，从技术和设备上提供保证。具体实施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等。采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，是施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 17 页 共 47 页2、牵引变电工程(1)施工方法主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。(2)施工进度综合指标电气试验： 15 天/所；系统
30、调试： 15 天/所。(3)为保证工期，拟采取以下施工措施：选择有成熟开展标准化、程序化施工方法的施工队伍。选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持的施工队伍。具有合格的电气试验机构的施工队伍。3.6.2.5 站房工程及设备安装站房工程与路基工程同步开工，提前完成生产技术房屋建设，以便为设备安装工作留有足够时间。生活房屋建设与铺轨、四电工程及设备安装同时完成。设备的招标提前准备，为系统的开发、生产和安装调试赢得时间。3.6.3 轨道工程本工程由于作业环境影响采用人工铺轨，铺轨按每天两班制，铺轨工程指标：0.5 公里/班，铺轨顺序为从终点向起点方向。铺轨工程按底砟、面砟分层铺
31、设的程序进行。底砟采用中粗砂，18面砟分层铺设。3.7 联合调试本工程技术含量大，站后四电工程将有一定比例的系统采用先进技术、设备，存在许多不易控制的不确定因素，从而影响建设进度。为保证工期在以下几方面采取措施：1、安排人员技术培训，使有关人员早掌握有关技术，为系统安装、调试的顺利进行提供有利条件。2、在施工时对各系统，特别对综合调度系统涉及的各子系统间的接口、协议、标准给予足够的重视，为联合调试的顺利畅通提供技术保障。4 施工准备及临时工程4.1 征地拆迁本工程位于南京市下关区境内，经过区域大量穿越城区，沿线人员稠密，房屋密集，单位集中。征、迁工作量大，难度高，困难多，时间紧。征地拆迁的工作
32、成效直接关系到整个工程的进展和质量，经济补偿是征地拆迁工作的核心和重点，也关系到人民群众的利益和社会稳定。要充分认识到国家重点工程的征地拆迁工作既是一项重要的经济工作，更是一项复杂的社会工作。要做好这项工作，必须紧紧依靠沿线各级地方政府，充分发挥路地共建的积极性，全面把握，全力推进，才能按期按质完成任务。为此要做到以下几点：上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 19 页 共 47 页4.1.1 准备工作(1)与江苏省负责征地拆迁部门进行沟通，对征地拆迁前期准备工作、征地拆迁综合单价、组织方式、时限要求进行沟通、探讨。(2)要对全线
33、征地拆迁工作进行调查、了解、掌握第一手资料和情况。(3)初设文件完成，即时组织力量进行征地地界复测，对征地拆迁数量和补偿单价请中介机构评估，为征地拆迁费用补偿提供依据。(4)已与江苏省南京市签订征地拆迁实施协议，积极配合省、市与沿线地市区县人民政府签订征地拆迁协议。(5)与省市有关部门组建征地拆迁工作领导小组、现场工作组，领导、组织、协调、推进征地拆迁工作。(6)争取江苏省政府对沪宁城际铁路建设征地拆迁颁发政策性文件，规范各地市（区）征地拆迁补偿规定，按照自上而下，统一标准的方针实施征地拆迁补偿。纳入政府工作范围，加强领导，促进征地拆迁工作有序进行。(7)建立定期的省市征地拆迁工作领导小组成员
34、会议，地区性沟通会议，通报、研究、部署征地拆迁工作，推进工作进度。建立省市征地拆迁工作领导小组对沿线征地拆迁工作检查评价制度，保证依法、规范、有序地进行。(8)由江苏铁路工作办公室和上海申铁公司协调征地拆迁工作，定期编发征地拆迁专题信息，发送相关人民政府、有关部门和工作20现场，及时报告和沟通工作情况，取得各级政府和部门领导的关心、支持。4.1.2 拆迁工作目标(1)时间：先行用地。2009 年 9月 15日前提供满足开工所需的先行用地。其他征地。2008 年 10月 10日前按工程进度计划要求提供建设用地，并协助办理土地报批手续。(2)完成质量：拆迁出净土，基本达到可施工状态。征地线界清晰，
35、手续基本完备。4.1.3 相关要求(1)征地拆迁按综合单价包干实施。(2)征地拆迁数量按初设文件确定，据实计列费用。(3)补偿资金及时到位，不得挤占挪用。4.2 物资设备供应方案4.2.1 材料运输方案1外来料及结构件的运输方案(1) 钢材、木材、水泥采用工点附近设置的材料厂(或材料中转站)，汽车倒运至工地。(2) 桥梁采用在线位附近预制或在桥位浇筑的方法施工，不考虑桥梁长距离运输。(3)钢轨、道岔、轨枕等材料由厂家用火车运往铺轨基地。上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 21 页 共 47 页2当地建筑材料运输方案(1) 道碴运
36、输方案道碴采用火车运至既有郭家山货场，然后汽车运往道碴储存场、铺碴时由汽车运往工地。(2)土方本工程土方主要采用挖方土改良，弃土运至栖霞区兴卫村附近山谷中，弃土场运距约 25km。土方施工均采用汽车运输。(3) 其他当地建筑材料采用汽车运输至工地。4.2.2 材料供应计划1、厂发料本工程在工点附近设置材料厂，所有厂发料均由材料厂供应，然后用汽车运至工地。2、直发料钢轨、道岔、钢筋混凝土枕、钢梁、电杆、钢支柱等材料施工前进行分类招标。选取质量好、价格低、信誉好的厂家进行供料。4.3 主要大型临时工程和大型装备4.3.1 铁路便线、便桥、岔线，临时通信全线不设置临时通信贯通线路，仅按正线公里数给予
37、临时通信补贴。4.3.2 大型临时设施的设置地点和规模1、临时材料厂22本工程共设置临时材料厂 1处，临时材料厂设在既有仓波门站，设置地点具体位于 DK9+000右侧 4公里处。2、铺轨基地结合本线实际情况，根据现场调查，钢轨及轨枕之间运至现场人工铺设。3、改良土拌合站考虑到环境保护、节约工程投资和少占耕地。改良土拌合站设于本工程起点北侧。4、混凝土拌合站在 DK12+200右侧 50m处设有搅拌站，供应桥梁结构物桩基、承台、墩身、现浇梁及场地硬化砼。该拌和站占地约 20亩，配置 HZS120型和 HZS90型两台大型搅拌机。4.3.3 施工供电、供水方案和汽车运输便道的方案1、临时电力线：本
38、工程所经地区电力设施发达，对重点工程和临时辅助企业可以 T接地方电力线或利用铁路既有电源。2、供水方案：沿线水系发达，就近取水。3、临时施工便道沿动车运用所四周新建临时便道。5 主要管理目标与保证措施5.1 质量管理5.1.1 质量方针上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所指导性施工组织设计沪宁城际铁路股份有限公司 电话：021- 第 23 页 共 47 页质量方针：推行标准化管理，确保开工必优。5.1.2 质量目标质量目标：确保客运专线工程质量达到世界一流水平；环保水保符合国家标准；按设计速度开通，经得起运营和时间的检验。1、按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到
39、 100%；2、开通验收速度不低于 1.1倍线路设计速度；3、在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于 100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，主体工程质量零缺陷，确保结构安全；4、竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交；5、全线综合质量达到部级优质工程，争创国优。5.1.3 质量保证体系1、建立政府监督、社会监理和施工单位自检的三级质量管理体系。2、沪宁城际铁路股份有限公司负责建立质量管理机构和工程质量管理保证体系，健全质量管理制度，有效控制工程质量。3、监理站应将施工质量控制作为监理工作的首要任务。现场安排的监理工程师应年龄合理、专业配套、
40、素质高并能覆盖管理、技术、材料、试验、测量等相关专业。严格按施工文件要求，控制好施工材料关、隐蔽工程关、施工工艺关。细化工程项目人、机、料、工等的检查制度和检测程序，保证施工每一环节在受控状态下进行。4、开工前监理站应将监理计划和监理细则书面通知被监理单位24和沪宁城际公司。监理站每月应至少召开一次工地例会，根据工程实际情况不定期召开专题工地会议。监理站在沪宁城际公司生产工作会议上应同时汇报监理标段的质量管理情况,每月 5日前向安全质量部报送上月监理月报。5、施工单位应编制本标段的质量计划和创优规划，建立健全质量保证体系。创优规划、质量保证体系经总监理工程师审查批准后报沪宁城际公司备案。施工单
41、位负责人承担本标段质量责任。6、施工单位要建立自检、互检与专业检查结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检测制度。发挥专职质检工程师为骨干的质量保证体系作用，把好质量检查五个关：图纸复核关、测量复核关、技术交底关、材料复验和质量检查关、隐蔽工程检查关。并及时按照设计图、施工规范和验收标准进行工程质量检查评定，确保各项检测数据的完整性和真实性，及时整理归档工程竣工资料。7、沪宁城际公司聘请有检测能力的专门机构对工程质量抽检监督，抽检范围包括原材料、半成品、设备、分项工程、分部工程，抽检的质量作为工程验收的资料。聘请专家对单位工程及项目的质量进行评定。施行“8554”管理办法，强化质量监督检查。5.1.4 质量保证措施5.1.4.1 建立健全质量管理制度(1)技术交底制度施工图设计文件完成后，由沪宁城际公司主持，组织设计、施工和监理单位召开技术（设计）交底会议，以明确工程设计目的，了解设计内容和技术要求，为保证工程质量打下基础。每一单位工
