1、大秦线运输组织调研报告安路生，郭玉华，郭竹学(铁道部运输局，北京)摘要:介绍太原铁路局对 2006年 12月 31日会议精神的落实和推进情况，以及大秦线运输生产的完成情况。从班列化运输组织平台 建立、运输系统的全面优化、配套管理措施的制定和细化 3个方面论述大秦线采取的挖潜扩能提效措施，最后提出确保 3亿 t煤运量 目标实现的相关建议。 关键词:大秦线;运输组织;挖潜提效措施 为实 2006年 12月 31日关于确保实现大秦线 3亿 t运量 目标，进一步加大挖潜提效工作力 度，不断提高大秦线运输效率会议的精神，按照运输局安排，调研组 从 2007年 1月 5日至 1月 9日赴太原 铁路局，对大
2、秦线运输组织状况进 行调研，调研内容主要有 3个方面: 检查 2006年 12月 31日会议纪要内容落实和推进情况;对大秦线集疏运系统进行研究剖析;制定以班列化为基础的大秦线综合挖潜提效措施。1会议精神的落实和推进情况按照部党组 2006年 12月 31日 会议，关于大秦线不增加机车、车辆，通过挖潜扩能实现年运量 3亿 t 和车辆周转时间压缩到 2.0d以下 的总体部署和指示，2007 年，太原 铁路局及时成立了工作落实组，从市场供求、煤炭货源、运输能力、基础设施建设等方面，查找和整改大 秦线运输组织方面存在的问题，分 专业制定了具有可操作性的挖潜 提效措施。随着各项措施的落实和 推进，大秦线
3、整体运输能力和运输效率在既有的设备条件下得到大 幅度的提高，确保大秦线 2007年 3 亿 t运输目标的实现，并为实现 4亿 t 运输目标打下了坚实的基础。2大秦线运输生产情况 2.1实现运量的连年增长 通过实施大秦线重载扩能改造，不断优化运输组织，大秦线 2003年完成 12169万 t运量，2004 年完成 15286万 t运量，2005 年完成 20302 万 t运量，2006 年完成 25 300万 t运量，2007 年预计完成 3亿 t运量，实现连续 3年以每年 5 000万 t的速度增长，创造了双线铁路重载列车 运输能力最大的世界纪录。 大秦线煤炭运量去向主要是秦皇岛港，2007
4、年经大秦线运输到达秦皇岛卸车煤炭确定为 2.14亿 t， 占总量的 71.3% ，较 2006年实际完 成增加约 3800万 t。考虑秦皇岛港 3个到卸站的设备条件及作业效率，到柳村南站 1.6亿 t，比上年实 际完成增加约 4600万 t;到秦皇岛 东站 4 400万 t，比上年实际完成减 少约 800万 t;到秦皇岛南站 1000万 t，比上年实际完成减少约 100万 t。 2.2大力推进战略装车基地的建设 2003年以来，为满足大秦线运 输增量的需要，太原铁路局坚持走 集约化、规模化运输道路，以增加单元万吨及 2万 t列车开行为目标， 以开拓大列装车点为切入点，大力推进战略装车基地建设，
5、先后建成 2万 t装车基地 8个、万吨装车基地 46个、5 000 t装车基地 31个，在建 和拟建的 2万 t、万吨装车基地 6个。 目前，大秦线一半以上的发送量实 现了在战略装车基地装车，2 万 t战 略装车基地达到了最快 2.5 h装一列的装车速度，同时，还对年发运量 不足 10万 t和日装车不足 10辆的货 运营业站，有计划地进行了整合。 战略装车基地的建设极大地促进了 大秦线万吨及 2万吨列车的开行。2.3大幅度增加万盹及 2万 t列车开行数量 自 2007年 2月 1日起，湖东编组站每日开 80列重载列车，其中 2万 t 列车 26列、万吨列车 54列(包括单元万吨 15列、组合万
6、吨 39列)。按去向分，每日到柳村南站 27列，包括 26列 2万昨日 1列单元万吨列车;到秦皇岛东站 16列，包括 12列单元万 吨和 4歹 Ij组合万吨列车;到秦皇岛南站 4列组合万吨列车;到京唐港 6列组合万吨列车;到翠屏山 2列单元万吨列车;到天津港 12列组合万 吨列车;到东北地区 3列组合万吨 列车;到华北地区 10列组合万吨列车。大秦线万吨及 2万 t列车的大量开行，为施工维修创造了有利条件。 3大秦线优化运输组织及挖 潜扩能措施 围绕大秦线 2007年实现 3亿 t、 2008年实现 4亿 t运量目标，太原铁路局通过搭建班列化运输组织平台，主要从货源组织、机车车辆的运用、装卸作
7、业组织、港口协调等多方面积极采取措施，改革运输组织模式，提高了作业效率，实现了挖潜扩能目标。 3.1建立班列化运输组织平台 为简化大秦线运输组织环节， 推进管理方式由粗放式向精细化转化。太原铁路局逐步将大秦线全部货物列车按班列化组织直达循 环运输，通过组织 C80、C76 和 C63专用车底从装车地至秦皇岛港的主要卸车地间进行循环运输，实行固 定发到站、固定发到时刻、固定运行线、固定车体不拆解，按煤种定向组织运输。 到 2007年 1月底，大秦线 C80车专用车底保有量 11 424辆，专用于组织 2万 t循环直达列车运输。考虑每歹 1j2万 t列车由 210辆Cgo组成，货车检备率按 3%，
8、全周转时间按不高于 2.0 d计算，组成 52套车底，每日开行 26列 2万 t列车，在装车地至柳村南站间循环运输。 C76专用车底保有量 405辆，每 列单元万吨列车按 105辆，全周转时间按 3.0 d，检备率按 3%，组成 3套车底，每日开行 1列单元万吨列车，在装车地至柳村南站间循环运输。 C63车专用车底保有量 6 450 辆，按每列单元万吨列车 120辆、全 周转时间 3.0 d，检备率按 3%，每天 按 12列单元万吨列车组织装车地 至秦皇岛东站间、按 2列单元万吨 列车组织装车地至翠屏山站间进 行循环运输，共需 42套车底、4600 辆货车。剩余 1 800辆 C63车从太原铁
9、路局调呼和浩特铁路局，组织 在呼和浩特局装车站经大秦线到卸车站间的循环运输。 3.2全面优化运输组织系统 围绕挖潜提效和精细化管理，对大秦线相关运输组织系统进行了全面的优化。 (1)加大货源的组织力度，确保充足的车流供应。为加大货源的组织力度，确保装车需要，太原铁路局建立了相应的货源组织体系，负责掌管管辖范围内的生产企业、煤矿、煤站的产、销、存和设备的变 化情况。并有针对性地了解小煤窑的关、停、复产工作进展等情况，分析煤炭货源的变化对运输的影响 程度，及时向货主寻找货源，尽快提高上煤能力和数量，确保了取暖用煤车流的装车需求。 (2)提高列车运行速度。通过优化大秦线万吨、2 万 t列车的操纵办哉
10、，积极开展线桥设备整治补 强、将大秦线空列车运行速度由 70km/h提高到 80 km/h，努力实现重空列车贴线运行，通过提高运行速度，加快机车周转。 (3)推进机车运用方式和乘务制度的改革。 延长 SS4机车整备距离至 1 530 kIno大秦线担当湖东一柳村间的 SS4机车直到柳村二场，由本务机车送过翻车机，机车不入柳村折返段，在车站立折，乘务员在车站换班。 延长机车交路。延长北同蒲 8K型机车交路，由湖东一大新延长至宁武，同时取消乘务员在大新下行换乘。 扩大乘务员作业范围。大同 纽使用 SS3机车担当口支、云支等线任务的乘务员，经过培训，从只能固定担当一条线的任务，到能 够多区段担当任务
11、，缓解了湖东一 场和大西四场能力紧张。 创新乘务方式。北同蒲一次 出乘作业时间为 10 h，但纯运行时 间仅为 2-3 h，因司机不足还不能完全实行双班单司机值乘，通过在保证安全的前提下，允许司机在停车时间休，副司机负责检查车，取消乘务员在大新换乘，机车及乘务员在大新实现立折，加速了机车周转。 加强北京铁路局机务乘务 员培训，改进万吨列车开行。经过万吨列车操纵办泣培训后，太原与北京两铁路局在茶坞实行跨局轮乘的组合列车不再分解成两个小列，由北京局乘务员牵引至大石庄再进行分解，缓解了茶坞站的压力。 增加古店口呼和浩特铁路 局机车直通湖东的列数。将呼和浩特铁路局机车全部直通湖东，减少了机车在大同西站
12、的换挂。 (3)改革列检作业方式，调整列检布局。 改革了列检作业方式。在柳 村一场设置车辆整备作业线，同时利用柳村站修作业场，对固定编组循环运行的 C80、C76 型配属车列实 施集中整备和临修故障处理。每 1 列万吨列车，每个循环在到站卸空后进行一次集中整备作业，整备时间为 120分钟，每个循环运行途中除试风作业外不再进行其他车辆 技术作业。同时，通过严格整备标准来努力提升车辆安全运行品质，充分利用“口“安全防范预警作用 全面提供实时监控，为改革列检作业方式奠定了基础。 取消通用货车在湖东站的空车作业。在湖东站取消对北京铁路局段甲岭、商县西、高各庄交口进入大秦线的通用货车的空车技术作业，由“
13、5T“系统进行动态检测。 优化列检劳动组织和生产力布局。集中在柳村、秦皇岛东扣 修段修过期车整列回送湖东或大同检修车间，减少因扣修定检车对湖东站区运输的影响。安排周六、 周日检修出车，压缩检修车停留时间，为运输提供更多的运用车。 (4)优化分界口排空方案。在 确定了专用车底循环使用和直达列车实行班列化运作方式的基础上，进一步优化分界口排空方案，要求北京铁路局经段甲岭等口排送的空车小列，全部在大石庄组合成 万吨列车，缓解了茶坞站的压力。 3.3制定并细化配套管理措施 为确保大秦线 3亿 t运量目标， 2007年以来主要从以下几个方面制定并细化了配套管理措施。 (1)重新修定货车在港口作业 时间标
14、准，大大提高了货车在港口的作业效率。为减少货车港口作业的停留时间，提高港口作业效率，重新修定了作业标准。要求重车到达秦皇岛东站卸车后空车发出不超过 10小时，要求重车到达柳村南 卸车后空车发出不超过 7小时。 按上述标准，重车到达秦皇岛 东站卸车后空车发出时间，较 2006 年实际完成压缩约 7小时。若每日到达秦皇岛东站的车辆按 1900辆 计算，日均可节约运用车 550辆。重 车到达秦皇岛南站卸车后空车发出时间，较 2006年实际完成压缩约 10小时，每日有 800万 t运量转移到柳村南站卸车，折合日均节约运用车 100辆。两项合计日均节约运用车 650辆。 (2)建立并细化对大准、神朔货车
15、周转时间考核机制和办泣。按照新建立的大准、神朔线运输效率考核机制，大准线货车自大同东分界站接入到交出，全周转时间为 24h， 较 2006年实际完成压缩约 10h;神朔线货车自大新分界站接入到交出，周转时间为 24h，较 2006年实 际压缩约 10h，大大提高了大准、神朔铁路的运输效率。按大新口年运量 2100万 t计算、大同东口年运量 按 2200万 t计算，折合日均节约 750 辆运用车(按 60t货车考虑)。 (3)加强路港联系，建立紧密联系机制。为减少铁路车站与港口结合部信息不对称，大力提高运输作业效率，建立了可行的紧密联系机制。要求在港口的铁路车站与港口铁运公司作业部门实行合署;
16、建立协调工作机制，确定路、港每月例会制度和保持 24小时联系制度。 (4)加快车型统一，为实现大秦线增量不加车目标奠定基础。为实现不增加车辆总数前提下达到大秦线增量目标，提高线路通过能力，太原铁路局加快了统一车型，计划逐步增配 CgO、C70 型载重量较大的车辆，同时将其他车辆逐步从大秦线调出。按照 2007年大秦线运 输组织方案，自 2006年 9月-2007 年 1月，逐步调整了大秦线专用车底配属，1580 辆马 lY型货车已全部调到乌鲁木齐铁路局和兰州铁路 局使用，C63 型货车经过优化，将有约 1800辆调到呼和浩特铁路局使用，新投入 3000辆 C80货车。从数量上看专用循环车底调出
17、与新投 入大秦线的数量基本相抵，为实现大秦线增量不加车奠定了基础。 大秦线实现班列化运输组织后，太原铁路局通过制定并细化配套管理措施，把大秦线运输组织工作向精细化管理推进了一大步。 (1)按照铁道部关于对大秦线 运输组织工作“统一思想、明确目标、细化方案、强力推进、从严考 核、强化领导“的总体要求，在太原铁路局细化运输组织工作的同时，铁道部运输局营运、调度、装备等相关部门要建立工作制度，加强对大秦线运输组织的日常指导工作。 (2)从准确把握市场需求变化落实好货源开始，狠抓装车组织、 途中运行作业和卸车作业组织，加强调度指挥工作，对机务、车辆、工、电、供电和运输调度所、运输处等部门捆绑，从严进行考核。
