1、新建兰渝铁路黑山隧道风险评估报告中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部2009 年 6 月目 录一 、 编 制 依 据 .1二 、 隧 道 概 况 .1（一）地层岩性 .2（二）地质构造 .4（三）水文地质特征 .6（四）不良地质、特殊岩土条件 11三、评估对象范围及目标 12四 、 风险评估程序和评估方法 12（一）评估程序 12（二）评估方法 13五 、 风 险 评 估 内 容 14（一）风险指标体系 14（三）风险清单表 14（三）风险分级及接受准则 14（四）初始风险评定 16（五）初始风险处理措施 21（五）残余风险等级评定 23六 、 风 险 评 估 结 果 31中铁十九局集团有
2、限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 1 页 共 31 页一 、 编 制 依 据1、 关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知 （铁建设【2007】102 号） 。2、铁道部关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知 （铁建设【2007】1007 号） 。3、铁道部计划司“转发国家发展改革委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复的通知” （计长函2007115 号） 。4、铁道部与甘肃省、四川省和重庆市关于报送新建兰州至重庆铁路可行性研究报告的函 （铁计函2007950 号） 。5、铁道部计划司关于下达 2007 年铁路勘察设计工作计划的通知（铁计20061 号）中附件 3200
3、6 年铁路勘察设计工作计划的要求。6、铁道部鉴定中心新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见 （参考初稿）及 2007 年 7 月 16 日2007 年 7 月 21 日可研审查会精神。7、国家发改委委托中国国际工程咨询公司关于新建兰州至重庆铁路项目可行性研究报告专家组评估意见 （初稿） 。8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如中华人民共和国安全生产法 、 国家突发事件总体应急预案和国务院关于进一步加强安全生产工作的决定 、 铁路工程施工安全技术规程(TB 10401)、 隧道施工安全作业手册 、 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南 、 铁路建设工程安全生产管理办法 、 铁路营业线施工及安全管理办法
4、 （铁办2007186 号） 铁路瓦斯隧道技术规程 、 铁路隧道监控量测技术规程等有关规定。二 、 隧 道 概 况黑山隧道工程位于甘肃省定西市与渭源县境内，进口位于定西市黑山沟左岸庙嘴村，出口位于渭源县任家川白土坡村。主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁底部，工程范围内地表黄土广布，山间冲沟发育，下切较深，冲沟沟壁陡峭，大部基岩裸露，垂直山脊多呈树杈状分布。地面高程一般为21402560m，洞身最小埋深 37m，最大埋深 320m。梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土冲沟大部分有季节性流水。该隧道上部冲沟发育，交通较为不便。隧道起讫里程为 DK84+940DK100+704，全长 15764m，为双线
5、隧道，全隧道除进口 475.78m 位于 R=5000m 的曲线上、洞身 1414.029m 位于 R=5000m的曲线上，出口 112.68m 位于 R=6000m 的曲线上外，其余地段位于直线地段；隧道内线路坡度分别为 3、-6.9、-13、-6。本隧道 V 级围岩1313m，占 8.4%；IV 级围岩 2606m，占 16.6%；级围岩 9894m，占63.1%；级围岩 1857m，占 11.9%；以级为主。（一）地层岩性工程涉及地层主要为：第四系全新统冲积砂质黄土、细圆砾土；第四系上更新统风积砂质黄土、细圆砾土；第三系泥岩、砂岩、砾岩；震旦系混合岩；构造岩。其特征详述如下：1、第四系全
6、新统 砂质黄土（Q 4al3）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。浅黄-褐黄色，厚310m，土质不均，含砾石颗粒及砂透镜体，稍密，潮湿， 级普通土， 0 =120kPa。 细圆砾土（Q 4al6）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。青灰色，厚0.55m，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径 220mm 约占40%，2040mm 约占 20%，4060mm 约占 10%，60mm 约占 15%， 余为砂土充填，潮湿，稍密， 级普通土， 0 =400kPa。中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 3 页 共 31 页2、第四系上更新统 砂质黄土 Q3al3）: 主要分布于隧道进
7、出口河谷阶地及顶部沟谷两岸阶地上。浅黄-褐黄色，厚 520m 不等，土质不均，局部夹圆砾薄层，稍湿，中密， 级普通土， 0 =150kPa。 砂质黄土（Q 3eol3）:主要主要分布于黄土梁、峁顶部。浅黄色，厚240m，土质较均一，含较多虫孔及针状孔隙，垂直节理和裂隙发育，稍湿，中密， 级普通土， 0 =150kPa。 细圆砾土（Q 3al6）: 主要分布于隧道进口端。青灰色，厚 0.512m不等，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径 220mm 约占50%，2040mm 约占 15%，4060mm 约占 10%，60mm 约占 5%， 余为砂土充填，潮湿，密实， 级普通土， 0 =50
8、0kPa。3、上第三系 泥岩夹砂岩（N Ms+Ss）:泥岩：棕红色为主，泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，成岩作用差，属极软岩，具膨胀性及崩解性；砂岩：棕红为主，成分以石英、长石为主，粉细粒结构，泥质胶结，局部夹有砾岩薄层，成岩作用差。泥岩夹砂岩，属软质岩，岩层产状近似水平。风化层较厚，强风化，级硬土，0=300kPa，弱风化， 级软石， 0=400kPa。 4、下第三系 泥岩（E Ms）:棕红色为主，泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，成岩作用差，属极软岩，具膨胀性及崩解性, 岩层产状近似水平，属软质岩。级软石， 0=400kPa。砂岩（E Ss）:：棕红为主，成分以石英、长石为主，粉细粒结构
9、，泥质胶结，局部夹有砾岩薄层，成岩作用差。岩层产状近似水平，属软质岩。风化层较厚，强风化， 级硬土，0=300kPa，弱风化， 级软石， 0=400kPa。 砾岩（E Cg）:棕红色，主要分布于隧道进口段，中厚层状，砾石成分主要砂岩、石英岩、花岗岩等，分选差，颗粒多呈棱角状，砾石以直径为240mm 为主，最大达 100 mm，泥质胶结，成岩作用差，风化层厚1220m，强风化， 级硬土， 0=400kPa，弱风化， 级软石， 0=500kPa。5、震旦系 混合岩（Z Mi）:灰绿色、灰白色、褐红色等，矿物成分主要为斜长石、石英、黑云母、角闪石及辉石等，粒状结构，块状构造，节理发育，主要节理产状：
10、J1：N45E/63S，d=0.10.3m，L5m，闭合；J2：N30E/60N，d=0.10.3m，L=0 .51.0m，微张；J3：N53W/55N，d=0.30.6m，L5m，微张；差异风化严重，全风化多呈灰绿色粗、砾砂状碎块状，厚度 35m，风化层较厚， 级硬土， 0=300kPa，强风化层厚度约 520m 不等， 级 软石， 0=600kPa。IV 级围岩；弱风化层， 级次坚石， 0=1000kPa，III-IV 级围岩。6、构造岩顺断裂带或断层破碎带发育，该段岩性主要以压碎岩为主。压碎岩（Cru）：主要分布于几条断层破碎带内，岩体破碎，压碎结构，原岩主要为泥岩、砂岩及混合岩组成，级
11、围岩。中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 5 页 共 31 页（二）地质构造工程通过区域就大的构造而言，位于祁连褶皱系构造单元的祁连中间隆起带之东南端，属于多旋迴构造运动表现明显的地区，前震旦纪、阿森特加里东旋迴的构造运动表现甚为剧烈，使前震旦纪、震旦纪及前寒武纪地层褶皱成山，奠定了本区构造轮廓，褶皱紧闭，具地槽型特点。本段为古河西构造体系（多字型）（兰州至临夏-漳县-天水断裂带 F1），受祁吕贺兰山字型构造体系、陇西旋卷构造体系强烈影响、作用，岩浆活动比较发育。古河西构造体系斜贯于阴山-天山、秦岭-昆仑两个纬向构造体系之间，其两端分别与之成斜接复合。自晚古生代发
12、展起来的祁吕系西翼褶带对古河西系的影响最为强烈，在六盘山以西广大地域造成大面积的沉降，致使新生代堆积叠覆于古河西系的成分之上，也就是祁吕系贺兰山字型构造体系的马蹄形盾地之一阿宁盾地，随着陇西系的卷入将盾地中的古老岩层从新生界下面翻了上来，使古生界和更老的地层得以在盾地出露。工点区地表大部分为风积黄土覆盖，未见有明显的构造形迹，根据区域地质资料及物探成果报告，隧道通过区内构造形态主要为断裂和不整合接触带： 断裂构造：隧道通过区发育有 4 条隐伏断裂序号 断层名称、性 质及编号 断层产状 破碎带宽度物质 组成(m) 断层主要特征及迹象 与线路关系1 隐伏正断层 f3-1N550W/800 S破碎带
13、宽约 140米，以压碎岩为主发育于下第三系泥岩夹砂岩及前震旦侵入变质混合岩中，上、下盘岩性相同，断层未错断第四系地层，地貌为山体鞍部。隧道洞身在 DK86+200DK86+340 段穿过该断层2 隐伏正断层 f3-2N850W/650 N破碎带宽约 240米，以压碎岩为主发育于上第三系泥岩夹山岩及其下伏混合岩中，上、下盘岩性相同，地貌为山体鞍部。黑山隧道在DK90+745DK90+985 段穿过该断层3 隐伏正断层 f3-3N550E/750 S破碎带宽约 340米，以压碎岩为主发育于上第三系泥岩夹山岩及其下伏混合岩中，上、下盘岩性相同，地貌为山体为鞍部。黑山隧道在DK93+560DK93+9
14、00 段穿过该断层4 隐伏正断层 f3-4N750E/800 S破碎带宽约 130米，以压碎岩为主发育于上第三系泥岩夹山岩及其下伏混合岩中，上、下盘岩性相同，地貌上为山谷。黑山隧道在DK95+740DK95+870 段穿过该断层不整合接触带本段不整合接触带主要为第三系泥岩、砂岩和砾岩与下伏震旦系混合岩的不整合接触，不整合接触带范围内岩体比较破碎，隧道洞身分别在DK85+575+655 段和 DK100+370+430 段大角度穿过。（三）水文地质特征1、地下水分布特征地下水的分布、埋深与含水层（体）的富水性受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。本区出露的地层岩性主要有第四系全新统冲积砂
15、质黄土、细圆砾土；第四系上更新统风积砂质黄土、细圆砾土；第三系泥岩、砂岩、砾岩；震旦系混合岩。砂岩、砾岩及混合岩岩体风化严重，节理裂隙发育，有利于地下水的入渗及储存，表层黄土覆盖为地下水入渗创造了条件。隧道区地下水分布形式主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水。第四系孔隙潜水第四系孔隙潜水主要分布于冲沟内的薄层第四系孔隙中；基岩裂隙水主要储存于易分化的泥岩、砂岩、砾岩及震旦系混合岩中岩层表层风化带中，地下水埋藏较浅；构造裂隙水主要储存于断层、构造节理裂隙等。因此隧道区地下水储存场所具有典型的非均质各向异性特征，水文地质条件十分复杂，地下水的分布规律性较差。2、地下水分布类型根据隧道区洞身
16、岩性和含水介质特点，与隧道关系较密切的地下水类型可分为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水和构造裂隙水三种类型。基岩裂隙水接受大气降水或第四系孔隙水补给，局部地段沿较完整的基岩面顺斜坡径流排泄于冲沟内汇聚成地表沟流。第四系孔隙潜水主要分布于冲沟内的薄层第四中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 7 页 共 31 页系孔隙中，主要沿沟向下径流，与地表沟流有直接的补排关系。构造基岩裂隙水的补给来源主要为上部基岩裂隙水和沟内第四系孔隙潜水的垂向渗入，因隧道洞身的埋深大，一般渗入补给量较小。通过地质调查综合分析认为，本区的构造裂隙水应主要以局部脉状水的形式存在，除存在大型断裂构造破碎带
17、外，其余地段基岩裂隙水补给不畅，径流缓慢，富水性较差。3、地下水补给径流排泄条件隧道区地下水的补给、径流、排泄受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。隧道通过区地层复杂，断层、褶皱等构造现象发育，水文地质条件、地表水及地下水之间的补给、径流、排泄条件十分复杂。隧道区裂隙岩体地下水以潜水为主，局部具有弱承压性。但由于其含水介质的各向异性，使地下水运移条件变得十分复杂。地下水在运动过程中主要受裂隙通道控制，地下水根据断裂构造及地形地貌条件可分为若干子水流系统，各子水流系统相对独立，相互之间水力联系微弱，除风化裂隙水外基本无统一的地下水面。地下水以接受大气降水的入渗为主要补给来源，局部地区接受
18、河流的渗漏补给，区域径流方向与地表水流方向基本一致。受构造断裂及局部地形地貌的影响，各子水流系统地下水径流方向与区域径流方向有所不同，局部封闭构造带呈滞流状态。 隧道区地下水主要受大气降水及地表水补给，补给条件受断层宽度及其破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，以垂直下渗为主。地下水主要以补给地表沟水和泉水形式进行天然排泄。泉水流量均小于 1 m3/d ， 且在冬季时均有冻结现象。水化学测试通过对隧道区地表水、泉水取水样化验可知，共取水样 6 组，分别做了简分析及侵蚀性 CO2 分析，化验结果，第四系泉水水化学类型为 HCO3CaNaMg；地表水水化学类型为 SO4CLNaMg 型水和
19、CLSO-NaMg型水，硫酸根离子含量 816.51730.0mg/l，氯根离子含量616.81229.8mg/l。根据环境水对混凝土侵蚀判定标准属硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀，环境作用等级 H2，L2。4、隧道富水性分区及评价水文地质测试方法为了分析隧道通过区水文地质条件及地下水涌水灾害，定量评价隧道涌水量，为设计提供必要的水文地质资料，针对隧道区特殊的地质、水文地质条件，采用了综合的水文地质勘察方法及手段。本次定测工作对隧道通过区进行了全面水文地质调查，对隧道通过的沟谷进行了地表水流量测量，为地下径流模数预测隧道涌水量取得了资料。在隧道区布置了 4 个深孔进行综合水文地质测试及采用先进的物探技术对
20、隧道地表至隧道洞身范围进行了探测。隧道涌水量预测计算隧洞涌水量的计算，较为合理的方法应是概化之后的数值模拟法。但该方法所需参数较多，边界条件又难以确定，一般情况下无法应用。水文地质计算经综合分析、筛选、比较，选择具有代表性的地下径流模数法、大气降水入渗法进行计算比较。根据以上两方法计算的涌水量，考虑隧道涌水的不可预见性，在设计中以计算结果较大的降水入渗法作为本次设计涌水量，即预测隧道正常涌水量为 8450 m3/d、最大总涌水量为 25350 m3/d。5、地下水富水性分区中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 9 页 共 31 页地下水富水性隧道区地下水根据其赋存类
21、型可分为基岩裂隙水、构造裂隙水。基岩裂隙水，分布在隧道广大地区，除断层带外均属基岩裂隙水，裂隙由风化裂隙及构造节理、裂隙两大类构成，一般风化裂隙多发育混合岩受岩石本身抗分化能力控制，地下水位埋藏较浅，水量受地形地貌及风化层厚度控制，一般水量较小。构造节理、裂隙主要由于构造作用伴生形成，其发育受构造影响程度不同具有不均一性，发育深度亦差异较大。构造裂隙水，主要分布在断层带及节理密集带，地下水主要以脉状裂隙水为主。隧道地下水富水性分区特征根据水文地质调查、隧道洞身位置通过的含水层岩性构造及水文地质计算分析，将隧道通过区按降水入渗法对地下水的富水性划分为断裂构造脉状裂隙水中等富水区（）、构造裂隙水弱
22、富水（）其主要特征如下：区：构造断裂中等富水区主要分布隧道通过的砾岩与混合岩不整合带及所发育的断层带中。隧道通过里程为 DK85+380DK86+540 、DK90+545DK91+185 、DK93+360DK94+100、DK95+540DK96+070，长 3.07km。根据物探资料显示在隧道洞身位置地下水活动明显，长大节理等是地下水主要储水场所，是产生集中涌水、突发性涌水的主要地区，隧道通过时将有地下水涌出。本区地下水主要接受大气降水、地表沟水、洼地积水的补给，以泉水或区域径流方式排泄为主，季节性降水及地表水体对地下水有重大影响。地下水水化学类型属 SO4CLNaMg 型水和 CLSO
23、-NaMg 型水，硫酸根离子含量 816.51730.0mg/l，氯根离子含量 616.81229.8mg/l。根据环境水对混凝土侵蚀判定标准属硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀，环境作用等级 H2，L2。预测隧道通过时单位正常涌水量为：1040 m 3/dkm。区：构造裂隙弱富水区分布隧道进口至出口一带的大部分段落。隧道通过里程分别为DK84+940DK85+380、DK86+540DK90+545、DK91+185DK93+360、DK94+100DK95+540、DK96+070DK100+704 长，12.694km。本区地下水多呈短距离运移，主要接受大气降水补给，径流排泄条件一般，动态变化大。预测
24、隧道通过时单位正常涌水量为：417m 3/dkm。本区地下水主要接受大气降水及地表沟水的补给，受季节性降水及地表水体影响较大，地下水水化学类型属 SO4CLNaMg 型水和 CLSO-NaMg 型水，硫酸根离子含量 816.51730.0mg/l，氯根离子含量616.81229.8mg/l。根据环境水对混凝土侵蚀判定标准属硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀，环境作用等级 H2，L2。6、隧道工程水文地质条件评价根据水文地质调查及涌水量计算并依据隧道水文地质富水性所划分的中等富水、弱富水，对隧道工程水文地质进行分段评述。（1）DK84+930 DK85+380、DK86+540DK90+545、DK91+18
25、5DK93+360、DK94+100DK95+540、DK96+070DK100+600 段：构造裂隙弱富水段，主要岩性除在进出口为砂质黄土、细圆砾外为混合岩，节理裂隙较发育。地貌上处于黄土梁峁地貌中的梁顶及冲沟下,埋深较大，补给来源不充分，属弱富水段。基本不会产生大的涌水现象。预测单位中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 11 页 共 31 页正常涌水量为 417m3/dkm（2）DK85+380DK86+540 、DK90+545DK91+185 、DK93+360DK94+100、 DK95+540DK96+070 段：构造断裂中等富水段。隧道通过的砾岩与混合
26、岩不整合带及所发育的断层带中，岩体破碎。根据调查及物探资料，隧道通过这些地区均可能产生突发性涌水。施工阶段应密切注意通过断带地下水水质及水量的变化情况，要加强地质超前预报，注意防护，对突然性涌水采取预防性工程措施。预测单位正常涌水量为 1040m3/dkm，最大单位涌水量 3120m3/dkm。7、环境水文地质评价本隧道环境水文地质，主要是地下水的疏排和地表水的漏失两个问题。隧道地区处于构造特征强烈，断层、岩体节理裂隙发育，地下水循环强烈。由于隧道埋藏较深，隧道排水对沿线大的环境水文地质条件不会产生太大的变化。隧道顶部断续分布有居民点，居民用水主要为就地取水，以地表水泉水为主，用水量较小，但由
27、于隧道排水影响，有可能造成隧道通过带的泉水疏干、沟水漏失等现象，可能影响村民用水。隧道通过的中等富水段存在的突涌水的可能性，尤其是切沟构造带，极有可能造成沟谷断流、泉水干枯等现象，施工中应加强地质超前预报，采取以堵为主，疏排结合的工程措施。对施工过程中的废水、废渣、废油的排放，应符合国家现行排放标准，对超标的“三废”必须进行处理，作到有组织有计划地排放，不得成为地表水及地下水的污染源。（四）不良地质、特殊岩土条件1、不良地质该隧道工程范围内无大的不良地质现象。2、特殊岩土隧道通过区主要特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀岩。湿陷性黄土 1隧道进口段约 70m 位于砂质黄土中。第四系上更新统砂质黄土具湿陷
28、性，湿陷类型为自重，冲积砂质黄土：湿陷等级为级，湿陷土层厚约 8m；风积砂质黄土：湿陷等级为 IV 级，湿陷土层厚约 15m。出口端约 230m 位于第四系上更新统冲积砂质黄土中，具湿陷性，湿陷类型自重，湿陷等级 IV 级，湿陷厚度约 20m。膨胀岩 2隧道通过区第三系泥岩具有弱膨胀性，属膨胀岩。三、评估对象范围及目标评估对象：黑山隧道。评估目标：通过对风险评估，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资提高效益的目的，后果或损失与评估目标关系见下表。后果或损失与评估目标关系表评估目标 后果或损失安全风险
29、 人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误工期风险 工期延误、经济损失投资风险 经济损失、第三方经济损失环境风险 环境破坏、经济损失、第三方经济损失四 、 风险评估程序和评估方法（一）评估程序1、风险评估的基本程序中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 13 页 共 31 页（1）对初始风险进行评价，对初始风险进行识别，形成风险清单表，分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失；（2）分析各风险因素的影响程度（权重） ，并进行多风险因素综合影响分析；（3）评价初始风险等级；（4）根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施；（5）对风险进行再评价，提
30、出残留风险等级。2、风险评估流程图开始预设计检查勘察资料对初始风险因素进行识别对初始风险因素进行评估确定降低初始风险水平的主要措施评估设计措施对风险的减轻程度风险水平是否可接受风险接受准则不能接受可以接受预设计结束残留风险图 41 风险评估流程图（二）评估方法风险估计和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感性分析法等方法。由于铁路隧道风险评估刚刚起步，在缺少足够数据的情况下，可主要采用主观估计的方法（专家调查法） ，先由评估单位或专家对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，然后通过专家委员会对评估报告进行评审，对隧道的风险等级及风险应对措施
31、提出指导性意见（即头脑风暴法） 。五 、 风 险 评 估 内 容（一）风险指标体系隧道风险指标体系项目 施工方法 目标风险 风险因素或风险事件塌方瓦斯突水（泥、石）大变形岩爆进出洞风险施工图设计阶段 矿山法安全、环境、质量、投资、工期、第三方其他（三）风险清单表黑山隧道风险清单表序号 风险事件 风险产生的原因 险源类别 后果1 塌方1、洞口、洞身浅埋段2、地层不整合接触带3、围岩破碎地段4、岩层产状；5、隧道埋深。G人员伤亡工期延误投资增加2 突水（泥） 1、地层不整合接触带2、断层破碎带 G人员伤亡工期延误投资增加3 变形 1、 洞口土质地层2、 断层破碎带 G 投资增加中铁十九局集团有限公
32、司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 15 页 共 31 页注 G-表示地质因素（三）风险分级及接受准则1、铁路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。2、事故发生概率的等级分成五级，如下表所示：概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级0.3 1 很可能 50.030.3 0.1 可能 40.0030.03 0.01 偶然 30.00030.003 0.001 不可能 20.0003 0.0001 很不可能 13、事故发生后果的等级分成五级，各种后果的等级标准如下表所示：（1）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费
33、用和事故处理所需的各种费用，如下表所示：经济损失等级标准后果定性描述 灾难性的 很严重 严重 较大的 轻微的后果等级 5 4 3 2 1经济损失（万元） 1000 3001000 100300 30100 30（2）人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表所示。人员伤亡等级标准后果定性描述 灾难性的 很严重 严重 较大的 轻微的后果等级 5 4 3 2 1人员伤亡数量（人） F9 2 F9 或SI101F9 或1SI10SI=1 或1MI10MI=1注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤（3）工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间的延
34、长。对不同性质的工程和建设工期，采用不同的延误时间。工期延误等级标准后果定性描述 灾难性的 很严重 严重 较大的 轻微的后果等级 5 4 3 2 1延误时间 1（控制性工期工程） （月/单一事故）10 110 0.11 0.010.1 0.01延误时间 2（非控制性工期工程）（月/单一事故）F24 624 26 0.52 0.5（4）环境影响是指隧道施工对周围建筑（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级。环境影响等级标准后果定性描述 灾难性的 很严重 严重 较大的 轻微的后果等级 5 4 3 2 1环境影响描述 永久的且严重的永久的但轻微的长期的 临时的但严重的 临时的且轻微的
35、注：“临时的”含义为在施工工期内可以消除；“长期的”含义在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。4、根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级，如下表所示。风险等级标准轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 后果等级概率等级 1 2 3 4 5很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高可能 4 中度 高度 高度 极高 极高偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度5、铁路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施。风险接受准则与采取的风险处理措施风险等级 接受准则 处理措施低度
36、 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低并加强监测极高 不可接受此类风险最大，必须高度重视，一般应规避，否则要不惜代价降低至少降低到不期望的程度中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 17 页 共 31 页（四）初始风险评定通过对黑山隧道的地层岩性、工程地质、地质构造、水文地质及特殊地质进行详细分析后，统计出黑山隧道在不采取任何措施情况下的目标风险等级（初始风险等级表） ，见表 4-1。黑山隧道正洞初始风险等级表 表 4-1初始风险塌方 突水（泥
37、） 变形序号 段落长度风险事件 成因概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1DK84+940DK85+050110塌方、突泥突水、变形洞口及洞身位于第四系上更新统砂质黄土、细圆砾及强风化砂岩、砾岩中，黄土具湿陷性，隧道在此段浅埋，工程地质条件较差。4 3 高度 1 1 低度 4 2 高度2DK85+050DK85+380330塌方、突泥突水、变形洞身位于下第三系砾岩中，局部夹有砂岩薄层，泥质胶结，成岩作用差，工程地质条件相对较好3 2 中度 2 1 低度 2 1 低度3DK85+380DK85+576196塌方、突泥突水、变形洞身位于下第三系砾岩中，局部夹有砂
38、岩薄层，泥质胶结，成岩作用差，工程地质条件相对较好3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度4DK85+576DK85+65377塌方、突泥突水、变形下第三系砾岩与震旦系混合岩不整合接触带，岩体破碎，可能存在裂隙水，工程地质条件相对较差4 2 高度 4 2 高度 2 1 低度5DK85+653DK85+855202塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，节理发育，岩体较破碎，工程地质条件相对较差3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度6DK85+855DK86+130275塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，工程地质条件相对较好3 1 中度 2 1 低度 2 1 低度7DK86+
39、130DK86+20070塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理发育，岩体较破碎，为断层影响带 4 2 高度 4 2 高度 3 2 中度8DK86+200DK86+340140塌方、突泥突水、变形f3-1断层，岩性为压碎岩，岩体极破碎，围岩极不稳定，易产生坍塌，有渗漏或涌水可能4 2 高度 5 2 高度 4 2 高度9 DK86+340DK86+4 70 塌方、突泥突 震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理发育，岩体较 4 2 高度 4 2 高度 3 2 中度中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 19 页 共 31 页黑山隧道正洞初始风险等级表 表 4-1序
40、号 段落长度风险事件 成因初始风险塌方 突水（泥） 变形概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级10 水、变形破碎，为断层影响带，可能产生塌坍10DK86+410DK86+540130塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育,工程地质条件相对较好3 1 中度 2 1 低度 2 1 低度11DK86+540DK87+530990塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育,工程地质条件相对较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度12DK87+530DK87+725195塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，岩体较
41、完整，围岩较稳定2 1 低度 1 1 低度 2 1 低度13DK87+725DK88+680955塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育,工程地质条件相对较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度14DK88+680DK88+870190塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较完整，围岩较稳定2 1 低度 1 1 低度 2 1 低度15DK88+870DK89+9001030塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育,工程地质条件相对较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度16DK89+900DK90+195295塌方、突泥突水、
42、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，岩体较完整，围岩较稳定2 1 低度 1 1 低度 2 1 低度17DK90+195DK90+600405塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，工程地质条件较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度18DK90+600DK90+69595塌方、突泥突水、变震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎， 。3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度黑山隧道正洞初始风险等级表 表 4-1序号 段落长度风险事件 成因初始风险塌方 突水（泥） 变形概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级形19DK90+6
43、95DK90+74550塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，为断层影响带，可能产生塌坍，工程地质条件相对较差4 2 高度 4 2 高度 3 2 中度20DK90+745DK90+985240塌方、突泥突水、变形f3-2断层，岩性为压碎岩，岩体极破碎，围岩极不稳定，可能产生坍塌，有渗漏或涌水可能4 2 高度 5 2 高度 4 2 高度21DK90+985DK91+03550塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，为断层影响带，可能产生塌坍，工程地质条件相对较差4 2 高度 4 2 高度 3 2 中度22DK91+035DK91
44、+11580塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎。3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度23DK91+115DK91+20590塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，工程地质条件较好3 1 中度 2 1 低度 2 1 低度24DK91+205DK91+525320塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，岩体较完整，围岩较稳定2 1 低度 1 1 低度 2 1 低度25DK91+525DK92+000475塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，工程地质条件较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度2
45、6DK92+000DK92+410410塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，岩体较完整，围岩较稳定2 1 低度 1 1 低度 2 1 低度27DK92+410DK92+965555塌方、突泥突水、变震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，工程地质条件较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度中铁十九局集团有限公司兰渝铁路工程项目部 黑山隧道风险评估报告第 21 页 共 31 页黑山隧道正洞初始风险等级表 表 4-1序号 段落长度风险事件 成因初始风险塌方 突水（泥） 变形概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级形28DK92+965DK93
46、+412447塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，岩体较完整，围岩较稳定2 1 低度 1 1 低度 2 1 低度29DK93+412DK93+51098塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育，工程地质条件较好3 1 中度 2 1 低度 2 1 低度30DK93+510DK93+56050塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，为断层影响带，可能产生塌坍，工程地质条件相对较差4 2 高度 4 2 高度 3 2 中度31DK93+560DK99+900340塌方、突泥突水、变形f3-3断层，岩性为压碎岩，岩体极破碎且富水，围
47、岩极不稳定，易产生坍塌，可能突然涌水4 2 高度 5 2 高度 4 2 高度32DK93+900DK93+95050塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，为断层影响带，可能产生塌坍，工程地质条件相对较差4 2 高度 4 2 高度 3 2 中度33DK93+950DK94+00050塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎。3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度34DK94+000DK94+200200塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育,工程地质条件较好3 1 中度 2 1 低度 2 1 低度35DK94
48、+200DK94+450250塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，岩体弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，为断层影响带，可能产生塌坍3 2 中度 2 1 低度 2 1 低度36DK94+450DK95+6361186塌方、突泥突水、变震旦系混合岩，岩体弱风化，节理较发育,工程地质条件较好3 1 中度 1 1 低度 2 1 低度黑山隧道正洞初始风险等级表 表 4-1序号 段落长度风险事件 成因初始风险塌方 突水（泥） 变形概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级形37DK95+636DK95+69054塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，节理裂隙发育，岩体较破碎。 3 2中度 3 2中度 2 1低度38DK95+690DK95+74050塌方、突泥突水、变形震旦系混合岩中，节理裂隙发育，岩体较破碎，为断层影响带，可能产生塌坍，工程地质条件相对较差4 2 高度 4 2 高度 3
