1、道路施工质量控制的探讨工程论坛中国科技信息 2005 年第 13 期CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONJu1.2005道路施工质量控制的探讨程建群厦门安能建设有限公司 561004摘要:本文就道路施工质量控制管理中对道路路床, 基层和面层三层结构质量的控制进行了探讨.关键词:道路施工;路床;基层;面层在对城市道路施工质量控制的监督管理中,体会到城市道路的质量主要涉及道路的平整度,强度和刚度,如果在路的每层结构施工前,做到事前研究该层施工时应控制的施工要点及技术措施,实施起来,效果就比较好.下面对道路施工质量监督管理中对道路工程的路床,基层和面层三层结构质量
2、控制进行探讨.1,土路床道路施工的基础工序,对土路床的施工要点,要事前研究明确.1.1,踏勘路基土和土源:路基土分布状况和用作填筑路基的土源要踏勘,并要取土做物理力学和重型击实的试验,确定路床用土是否符合规范要求,是否要采取加强土路基的措施.1.2,测量放线控制:确认操作人员和仪器是否合格;复核测量成果,确认测量结果是否合格,测量标志保护措施是否得当;保管好纵,横断面的有关数据,以利于工程计量.1.3,场地清理做到三个确保:将场地可用土和无用的垃圾,耕植类土分开,并分类堆放,确保路槽有合格的土壤;路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线成果,确保路床高程和平整度;展现路槽全貌,制定路床碾压方案
3、,确保路床的压实度.1.4,路床碾压和隐蔽工程施工:路床碾压.先用 1218t 压路机碾压一遍,验证路床碾压方案,并找出路槽隐患进行特殊处理,确保路床和基层质量;再用 18t 压路机进行正常碾压,根据轮迹状况,结合环刀试验,确定路床是否合格;路床施工完毕,应进行洒水养护或覆盖养护.隐蔽工程施工.路床下个别隐蔽工程需要结合勘探和现场查明情况,待路床碾压合格后按照隐蔽物的处理方案进行施工,避免该处下陷影响基层质量.2,基层目前城市道路基层结构一般采用板体性好.透水性小.强度比较高的水泥稳定碎石和二灰碎石两种基层,尽管两种基层所用原材料不尽相同,但其工艺流程基本相似.水泥稳定碎石基层的质量监理控制要
4、点如下:2.1,对原材料的要求:碎石:压碎值30%的碎石集料;水泥:普通硅酸盐水泥,需优选初凝3h.终凝时间较长(6h),标号较低的 32.5 水泥,最高不超过 42.5 水泥;水:人或牲畜饮用水,以免硫酸根离子和 PH 值低影响水稳层的强度.2.2,试验:主要是检测原材料和混合料:原材料试验包括:水泥安定性试验和集料压碎值试验;混合料试验包括:7d 无侧限抗压强度试验根据抗压强度调整水泥用量,水泥剂量以 5%6%之间最佳;混合料级配试验通过优化集料级配,减少水泥用量,压缩粉料含量,降低干缩系数,达到确保水稳基层强度和刚度的目的;重型击实试验一一测定混合料的最大干密度和最佳含水量;筛分试验测定
5、基层压实度时,对集料进行筛分,以实际粗集料含量,通过内插法分别选用不同的干密度,确定相应压实度验收标准,并绘制水泥剂量标定曲线,拌合过程中应取样滴定以测定水泥剂量是否符合设计要求;延迟试验通过试验优选水泥,确保混合料的初凝时间(3h)和终凝时间(6h),满足施工所需的延滞时间.通过以上试验,达到优选水泥品种,制定最佳水泥用量,优化集料级配,减少水稳层开裂以及制定水稳验收依据的目的.2.3,施工要求:混凝土一般有厂拌和路拌两种.厂拌法便于质量监控和施工操作,其质量监理控制要求:2.3.1,调试及拌合是控制水稳层质量优劣的关键.应安排监理人员在拌合厂监拌,调试并根据出料状况和天气状况,及时调整混合
6、料的水泥和水的用量.2.3.2,测量成果控制.摊铺前一是复核底基层高程和平整度,二是按照摊铺测量控制方案进行中心桩,边桩,起始点测量放线,摊铺后碾压前通过高程方格网再次复测,并用路拱板和三米尺沿路方向检验,合格后方可进行碾压.2.3.3,摊铺和碾压.正式摊铺之前应制定摊铺和碾压方案,并通过试验段对摊铺和碾压方案进行调整,使各工序紧密衔接均衡连续作业,缩短延迟时间确保基层强度.按照既定摊铺和碾压方案进行施工,并且严格控制混合料的用水量,不得任意加水,影响局部基层的水灰比.通过筛分试验和灌砂试验对水稳层的压实度进行验证.2.3.4,养生.水稳层碾压成型后,一定要按照养生方案进行养生.养生期间路面要
7、始终处于湿润状态,确保水泥水化反应必需的水分,养生一周后,进入下道工序.影响水稳层强度和刚度因素可归纳为以下四点:集料:压碎值偏大,一是影响强度,二是加大碎粉含量,造成缩裂.水泥剂量:水泥量偏少强度不够,偏大易造成千裂,最好控制在 6%左右.用水量:用水量偏小不易成型,强度不够,偏大易形成千缩裂缝.碾压工艺:养生措施,交通管制对水稳层的强度和刚度都有影响.二灰(石灰 .粉煤灰) 碎石基层与水泥稳定碎石基层,工艺基本相同,质量控制要点基本相同,此处不作分析.以上两种基层在道路路面设计中分别采用为底基层和基层.鉴于目前我国城市道路建设的资金匮乏,无力加大面层投资来确保道路工程质量,只能走提高基层质
8、量来保证面层质量这一可行途径.因此,应当把控制基层的质量作为重点来抓.3.路面层城市道路分柔性面层和刚性面层.柔性面层(沥青混凝 I)主要用 j:市区道路;刚性路面(水泥混凝土)因经久耐用而主要用于城市交通干道和住宅小主要道路.下面就这两种面层阐述质量监理要点:3.1,水泥混凝:面层3.1,1,对原材料进行确认:水泥,砂.碎石,搅拌和养护用水,钢筋均应合格,并符合设计要求.3.3.2,试验:要有具备法定资质的试验室出具的配合比试验单以及水泥安定性试验,砂筛分试验,粗集料的压碎值试验和钢筋抗拉,弯曲试验.3.1.3,施工要求开工前对拌和场地,机械进行确认.开机前一是要对基层测量成果进行复核;:是
9、要按设计面层厚度对中心桩和边桩进行测量放线,边桩按 5Ill/个设置,弯曲段加密设置;三是拌和场地进料前应进行硬化;四是要对强制式搅拌机的上料机具按配合比进行标定.试车确定搅拌机情况和对配合比进行局部调整.浇筑过程中应控制如下几点:搅拌工序控制上料,上水和搅拌时间,确保拌料均匀,按施工姚范要求随机测试塌落度,并制作试块送检;摔制混合料运输过程确保混合料不离析.不泌水,不漏浆;卸料要在横断面和纵向上均衡连续卸料,确保混合料塌落度均匀,厚度一致;振捣一采用插入式振捣器,平板振捣器和振动粱配套作业,要求插入式振动器均匀布点,不得漏振,平板振捣器应纵横交错,全面振捣,最后用振动梁拖振,拖平,低凹处补料
10、后重新振捣,严禁用砂浆找平;抹平,压纹必须把握好时机,抹面在机械研磨后用原浆找平,不得撒干水泥粉或洒水改变混合料的水灰比,影响成型效果;成型后的混凝土养护要掌握好养护时间,一般用指轻压,没有痕迹时开始养护,蚌沣意养护效果.正确处理施工缝.路面浇筑时,难免出现的施工缝?般要求留在胀缝和缩缝处.对剩料必须清理出场地,不得作为下班的铺底料.肢时地切割缩缝,防 l 不规则板发生.缩缝是为保证混凝十收缩时按人为规定的地方断裂而设置的.切缝时间应控制在混凝士收缩应力未超过未生强度时比较适.实际操作通过试验,只要不啃边,就可以切缝,做到宁早勿晚.加强交通管制,亦是避免早期断板的一个重要措施.细部处理:浇筑时
11、不得污染已成型的板块,保证路表整洁美观;及时填注缩缝胀缝,避免渗水和硬物落人;各种地下管线检查并处理,井口四 1苫 J 按设计要求加构造筋予以补强,井框安装就位与混凝_摊铺同步进行 ,以保证井框边缘井口强度与混凝土板致,井口高程与路面一致.3.2,沥青混凝土面层(下转第 777 页)工程论坛中国科技信息 2005 年第 13 期CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONJu1.2005交通工程建设中要注重“以人为本 “程青现江苏交通工程咨询监理有限公司摘要:“ 以人为本 “是党和政府构建和谐社会的重要内容,它是社会文明进步的体现,本文通过对交通工程建设过程中一些与
12、构建和谐社会不相符合的现象的分析,提出了相应的对策.主题词:交通工程建设;设计;施工;监理;以人为本党和政府明确提出,要“坚持以人为本 ,树立全面协调可持续的发腱观,促进经济土会和人的全面发展“.党的这一纲领为全国各行各业的建设指明了前进的向,在交通 j 二程建设过程中,我仃 J 也要遵循“以人为本“ 的指导思想,正确处理好工程建设各个环节的利益关系,努力做到工程建设与资源,环境相协调,与人之发展相协调,具体来说在工程建设的每一个环节都要做到“以人为本 “.1.在交通工程设计过程中要遵循“以人为本“ 的指导思想工程设计是工程施工的依据,什么样的设计就会做出什么样的产品.住过去相当长的时间里,由
13、丁指导思想及其它客观条件的限制,在道路建设过程中片面追求低成本,不太注重产品的舒适性,安全性及美观性.在工程设计中,把许多道路设计为穿集镇而过,人行道机动车道不分,路基路面的结构层次及整度也要求很低,线形设计半径太小,很多地段视距无法保证,车辆行驶速度太慢,交通事故时常发生.随着社会经济的不断发展,社会文明程度的逐步提高,国家对交通工程建设提出的要求也越来越高.道路建设不仅要实现其连接异地的纽带作用,更要把安全,快捷放在首位,同时要注意道路和周围环境相协调.提高道路的设汁等级标准.这几年高速公路的建设以前所未有的速度突飞猛进地发展,住高速公路的设计中人们较为重视道路建设与剧围环境相协调,提出了
14、要建绿色通道.生态道路等要求.在交通工程建设中,很多重点工程已经为我们树立了榜样,但从交通工程建设整体状况来看能达到达一目标还有大量的工作要做.先,要做好宵传工作,使各方面形成共识,从而营造良好氛围;其次,要提高广大设计人员的思想意识;其三,要做好长期规划,各地方要做好与国家总体相配套的科学的长期规划;其四,要对目前的设计规范进行补充和完善,要使设计规范不仅是技术规范,也要把环保,绿化等相关内容写入规范.2.在工程建设过程中要做到“以人为本“交通工程建设的具体实施中,无论是工程管理方面,还是施工和监理方面,过去都存在?些不科学,不文明,不规范的做法,这些都将随着社会文明的发展,随着“以人为本
15、,构建和谐社会“ 指导思想的不断深入,而得到政进.2.1 工程管理方面形象工程,首长工程是过去一段时期常见的事情,它的特点就是特事特办,很多事情可以超常规进行,为了赶在一个特殊的 El 子竣工,工期可以一再提前,地方矛盾的解决可以强制执行.随者社会文明的发展,很多做法将会为人们所淡忘,取而代之的是:长远规划,文明施工,以人为本,构建和谐社会.2.2 施工监理方面工程监理制度是这几年-t 发展并逐步完善起来的,它是市场经济的产物;工程监理是依据有关规范肢合同而对工程展开的工程质量进度及投资的有效控制,它是社会法制化的具体体现;工稃建设中的监理人员都不同稃度地被赋予一定的职责,监婵人员必须很好地利
16、用好自己的监督权利,把好工程质量关.但是,实际工作中,有的监理人员,工作不讲究方式方法,态度粗暴,很容易被人联想起过去的监工.要做好监理工作,必须从以下_二方面注意:首先,监理人员自身的技术要过硬,要有很好的理论知识和丰富的实践经验,要能够得到别人的认可;其次,要讲究监管艺术,要有一套好的工作方式和法,不仅自己观点要正确,还要被容易别人接受;要尊重别人,把监督与被监督放在平等的位置上,以理服人,创造和谐的工作环境.2.3 施工组织方面以人为本,文明施工,是工程建设中迫切需要提倡的.一方面要求在施工过程中注意对周围环境的保护,避免对周边百姓生活的干扰;另方面也要求任施工组织管理中注意以人为本.现
17、在工程建设中各种野蛮施工,扰民施工的现象时有发生,在工程建设与老百姓生活相冲突时,必须以照顾百姓生活为主;当工程建设破坏周边环境,破坏人文古迹时,工程建设必须让步.因为工程建设的 FI 的是为了改善人仃 J 的生活,促进社会的发展,如果违反了工程建设的13 的,它就违反了建设的本意.所以我们一方面要提高建设者自身素质,另一方面要加人土会备方面的监督力度.交通程施工是一项艰苦的野外作业,参工作的人员都要长期住住工地,有的一年-t町以回一次家,从来没有节假日,每天要工作十个 d,IH-以上 ,加班加点是家常便饭 ,赶工期阶段更是通宵达旦,无论严寒酷暑,不论风里雨里.尤其是在一线工作的大部分是农民工,他们没有劳保,很多人也没有受过正规培训,安全隐患时常伴随着他们,他工作最辛苦,收人却最低,而且没有保障,拖欠农民工工资现象也 f分普遍.我们的施工管理者,特别是决策者,要实争求是,科学管理,要以人为本.不能不顾客观情况,不能项目开始实施了,资金还没落实;制定工期目标,不切合实际.现在党和国家对拖欠民工工资的问题十 J 分重视,明确提出严禁拖欠民工工资的要求,这在另一方面也反映了在工程建设上保障民工的权益的迫切性.在工程建设过程中我们还要注意政善民工的生活条件,丰富工地职工的业余生活;要加强农民工的培训工作;消除安全隐患,保障安全生产,同时要
