1、关注欧盟汽车尾气排放标准蔼对欧美等发达国家不断 m 台的汽车标准和技术法墁 ,受积极完善我国的汽车标准法规体系?提高产赫的辩技含量.生产出更清洁,繁能,蜜全的 l 赴晶求推动我国族汽车产瞳的发隈.关注欧盟汽车尾气排放标准扩大我国汽车产品出口文,苏志明随着环境的日益恶化和机动车辆的逐渐增多,世界各国越来越重视由于汽车产业的不断发展而带来的对环境的破坏和对人类的危害,其中汽车尾气对环境和人类的危害尤其明显.据 l解,交通污染在各国温室气体排放总量中占有很大比重(在欧洲约占 21%),交通污染也是导致呼吸与心血管系统疾病等患者不断增加的一个重要原因.机动车排放的污染物主要有碳氢化合物(Hc),氮氧化
2、物(NOx), 一氧化碳(CO),微粒(PM)等有害物质,世界各国和地区制定的机动车排放标准包括对上述各种污染物最高限量值的规定,检测方法等,当今世界上的机动车排放标准体系主噩是欧盟体系和美国体系.欧盟汽车尾气排放标准为了达到保护环境和节约资源的目的,欧盟不断出台新的汽车尾气排放标准,先后于 1992 年,1996 年,2000 年,2005 年 1 月推行丁欧 I,欧,欧,欧汽车尾气排放标准.2005 年 12 月 21日欧盟委员会申明,为了进步减少轿车及轻型商用卡车尾气的排放物,最将于 2008 年年中正式实施欧 V 汽车尾气排放标准,该标准将适用于所有在欧盟国家销售的柴油型汽车.据悉,执
3、行欧 V 汽车尾气排放标准将使柴油轿车颗粒物排放量比目前的欧标准减少 8O%,氮氧化物减少 20%;汽油轿车氮氧化物和碳氢化合物排放量I 丽各减少 25%;面包车的颗粒物减少 90%,氮氧化物减少 20%.实行欧 V 标准后,所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网.执行欧 V 标准后,对于汽油车来说,氮氧化物的欧 V 排放标准是 0.06 克/公里,欧和欧标准分别为 0.08 和 0.15克/公里,碳氧化合物欧 V 排放标准为0.075 克/公里,欧和欧标准分别为0.1 克/公里和 0.2 克/公里;对于轻型柴油车来说,欧标准允许的最大颗粒排放标准为 0.025 克/公里,氮氧化物排放标准为 0.
4、25 克/公,欧 V 标准分别为 0.005 克/公早和 0.2 克/公里.欧出台的各汽车尾气排放标准的生效日期及排放标准见表 1,表 2 及表 3.由于新的欧盟汽车尾气标准将适用于所有在欧盟围家销售的柴油型汽车,所以该标准的执行可能影响全球汽车市场的分配,进而影响一些家汽车产业的发展.今后,我们要密切关沣对欧盟指令 70/220/EEC关于协调各成员国采取措施以防 IE机动车排放污染物引起空气污染的理事会表 1 欧盟轻型汽油车排放标准(克/公里)欧 Il9922.720.97欧 1I19962.2O.5欧20002.3IICN0X0.2O.15欧20051.00.10.08欧 v200820
5、O90.0750.o6表 2 欧盟轻型柴油车排放标准(克/公里)欧 I1992/l9953.161.130.18欧1996/l999l.O0.90.1欧2000/20050.64HCNOX0.060.50.o5欧20050.50.o50.250.(】25欧 V200820090.20.o05表 3 欧盟重型柴油车排放标准(克/千瓦?时)j一一唯女跚啊欧 I1992/19934.91.239.00.4欧l995/l9964.O1.17.0O.15欧20002.10.665.00.1欧 IV2005/20061.50.463.5O.o3欧 V2008/20091.50.461.0O.0o2指令欧盟
6、指令 88/77/EEC(关于协凋各成员同采取措施防治车用柴油发动机气态污染物排放法律的理事会指令的修订指令的内容,不断降低找吲=午=JJ 汽油中有害物质的含量,不断改进机动车排放控制技术,建立更加科学的机动车排放标准体系,进而改善守气质量和保护人体健康.事实 J,机动车尾气污染问题已经成为一个全球性话题,需霹全球的研究力量共同努力加以解决.由美国环保署国家机动车与燃料排放实验室(NVFELEPA),欧盟联合研究中心环境与可持续发展研究所(JRC-IES),H 本圜屯交通安全与环境实验室(NTSEL) 及我国国家环保总局机动车排污监控巾心(SEPAVECC)等组成的“机动车排放闰家级试验摩国际
7、龠作网“的建设标志着商榷未来机动车排污标准全球化已成为可能,这种由各国政府管理部门及研究巾心共同参与的龠作方法将推动机动车排放标准向全球一体化方向发展.扩大我国汽车产品出口的策略我闫汽牟出【】l/ii,l的主要问题l,我国汽车及零部件出口遇到的技术性贸易壁垒越来越多,这些壁垒主要体现在对汽车的环保,节能,安全性能的要求等方面.2,随着我吲汽车及零部件出口事业的不断发展,未来可能遭遇“反倾销“ 诉讼的风险越米越大,所以如何在国际市场上规避和积极准备应对在该领域中可能出现的“ 反倾销“ 案件是今后卡 H 关贸易商需要考虑的问题.3,慎重考虑汽车及零部件出口中涉及的知识产权问题,丰田诉吉利侵权案,通
8、用诉奇瑞侵权案等直接影响我国汽车产品在海外市场的信用,加重了我国汽车产业发展的成_奉.我凼汽车企业在 Lf1I=_=_1 汽车_6 乏零部件过程叶 1要注意的问题l,要充分利用技术性贸易壁垒(TBT)议了解和评汉国外涉及到汽车及零部件的技术标准与法规,提我方俞理意见以维护我 l 司家利益.认真遵守 TBT 协议,存国际汽车市场.卜树立良好形象井积极防范该领域巾的信用风险.2,规划我罔汽车,l 发腰的海外战略,实施人才,管理,市场,资本,技术贸易全球化针开使之可持续化.移 I 极拓宽海外汽车市场,使 I1j 口域分散化;同时实施产品多元化方针,逐步提高我国汽车产品的质量.我国汽车企业要积极开发并
9、强化其在俄罗斯,东南,阿拉伯地,拉丁美洲及非洲的汽车市场,而对于欧盟,北美,日本等发达国家的汽车市场,考虑到我国生产的汽车质量与技术水平无法和发达国家的汽车产品相抗衡,可以考虑要开发低档次产品的市场.抓住跨国汽车公司将研发中心向新兴市场国家和地区转移的机会,大力发展我国汽车行业技术,特别要重视技术刨新,加大对汽车产业的科研投资,重点放在涉及安争,节能,环保,汽车噪音等方面,需要突破的技术有安全碰撞,导航系统,智能化,集成化及网络通讯技术等,同时也要强化对制造汽车的材料(如塑料材料)的研究 ,努力控制车用汽油中的有害物质含量,不断提高我国汽车产品的安=牟=性能,节能性能 ,环保性能 ,进?步保护
10、社会公众利益.与此同时,要跟踪吲际l.最新的汽车上程信息并及时在国内传播,加强该领域的教育,培训服务,为我国汽车行,l 培养人 d.3,强化交流与合作.一方面强化出r_=I 商之间在出口汽车及零部件过程中的合作(包括出口产品且补,目标市场互补,共州建设销售渠道等),强化与=1 标出口国政府及其汽车生产商之间的合作,另?方面要. 美国 ,1 本,欧盟, 韩国等举办汽车标准,技术法规交 i=fc 会并加强我国在联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)卜与别目的文流,在学旧外先进技术的同时爱移 l 极参国际汽午标准和技术法规的制修丁作. 此外,建议汽车生产商加强与闰际机动车辆制造商组织(OICA
11、),汽车装备及部件制造联络委员会(CLEPA),闭际摩托车制造商协会(IMMA),欧洲摩擦材料制造商协会(FEMFM)等组织的联系 ,使僻我罔汽车标准,技术法规和闰外汽车标准,技术法规更加协调和统一.4,建设国外市场汽车准人制度信息库,内容要包括出口目标国的标准技术法规合格评定程序,相关 l 列家政策,市场状况,汽车产 I 水平及与我国的差异;跨越该领域中的技术性贸易壁宰需要注意的问题;专家提的问题解决方案和建议等,指导我国汽车及零部件的出几,降低遭遇国外技术性贸易壁垒的风险,培育我国汽车产业健康发展.5,颁布可持续性政策术凋控汽车产业的发展方向.诸如制定增税减税政策,鼓励生产,使用低污染,低
12、能耗汽 4;卡只极鼓励加夫生物燃料的牛产和使用数量;要求所有新车都必须安装柴油颗粒过滤器;支持进口,生产和使用天然气机动车及其零件和相关设备;提出车用燃料的生产,销售使用等的具体要求;明确规定新车型的开发,质量控制,售后服务等方面的要求并建立新车评价系统等.与此同时,也要积极关注网际新型能源汽车的发展动向(如醇类燃料汽车,氢燃料汽车,醚类燃料汽车气动汽车,以植物油为燃料的汽车,太阳能汽车).总的说来,在经济全球化的进程中,我汽车产业的发展不可避免地会融人国际化,全球化的进程叶 1.面对欧美等发达同家不断出台的新的标准和技术法规,我们要积极完善我目的汽车标准法规体系,提高产品的科技台量,生产出更清洁,节能:安全的品来推动我国民族汽车产业的发展.嘲(作者单位: 国家质检总局标准法规中心)0 经济导而 l
