1、地下车库施工过程中影响排烟及通风效果的因素摘要：地下车库通风目的是消除或稀释有害气体达到允许浓度，同时还要满足当地法规的规定。防排烟系统在火灾发生时能有效地控制烟气的蔓延；建筑内一旦发生炊火灾情能有效地把烟气控制在规定的防烟区域范畴内，不让它扩大伸张到别的区域，如果建筑内大面积受害，能减少救人救灾的难度，且排烟迅速及时，对救人、救灾工作起着要害的作用。本文就地下车库施工过程中影响排烟及通风效果的几点重要因素简单的谈一下。 关键词：地下车库；排烟通风；施工技术；因素分析 一、地下车库防排烟系统可能出现的问题 一些使用自然排烟系统的工程在设计、施工过程中不能按规范进行，导致了工程完工之后，所建设的
2、自然排烟设施并不能达到要求或不根本具备排烟作用，具体的来说，问题主要表现在如下几个方面： 1、自然排烟窗的位置设置不当：从排烟的效果方面考虑，排烟窗应该设置在尽量靠近屋墙上部的位置。但是，现在在相当数量的工程中，可能是出于外墙美观，甚至仅仅为了工程建设的方便，自然排烟窗并不是设置在墙上部的，而设置在了中部甚至下部，距顶板的距离较大，非常不利于自然排烟。 2、自然排烟窗的开窗面积不符合规范：对采用自然排烟部位的开窗面积均有明确的规定，但由于部分设计人员未按规范要求进行认真计算，或将固定窗的面积计算在排烟窗面积之内，导致部分工程排烟窗面积达不到规范要求，直接影响排烟效果。 3、排烟窗的安装高度较高
3、或者缺少便于开启的装置：按相关规范要求，排烟窗的开启装置应该以便利和快速为设计基准。但在一些建筑的设计中，排烟窗的设置高度较高、开启困难，有的甚至变为固定窗完全无法打开，这一点相当不利于火灾情况下使用者的自救。 4、自然排烟的开窗面积应合乎下列规定： 4.1, 防烟楼梯间前室、消防电梯前室、可开启外窗面积不应少于 2.00；合用前室不应少于 3.00； 4.2, 靠外墙的防烟楼梯间每五层内可开启外窗总面积之和不应少于 2.00； 4.3 ， 长度不超过 60m 的内走道可开启窗面积不应小于走道面积 2%； 4.4 ，净空高度小于 12m 的中庭可开启的天窗或高侧窗的面积不应小于该中庭地面积的
4、5%。 二、地下车库防排烟风机的配电不符合规范要求 1、风机的供配电达不到高层民用建筑负荷级别要求 防排烟风机属于消防设备，其供电应为一、二级用电负荷。但实际工程中有的供电线路不是接自消防电源，而是引自普通配电箱，有的设计采用单回路配电线路，有的设计未设末端电源自动切换装置，上述供配电均达不到一、二级用电负荷要求的专用双电源回路且设末端自动切换装置的规定。 2、配电线路的敷设安装不符合要求 按规定，排烟风机、正压送风机的配电线路应采用耐火或阻燃电缆、导线在封闭式防火电缆桥架及封闭式防火金属线槽内或穿焊接钢管敷设，暗敷时应敷设在混凝土内且保护层厚度不小于 30mm，明敷时金属线槽、金属管均应涂防
5、火涂料保护。但检查中发现有的施工班组因交底不到位，随意地将防排烟风机配电线路穿 PVC塑料管，或在吊顶内敷设时虽然穿金属管但未涂刷防火涂料，并存在用普通电缆线取代耐火、阻燃电缆线现象，难以满足线路的防火性能和应急用电的需求。 3、防烟分区无挡烟设施或设施不符合要求 现在有相当一部分工程，设置的机械排烟的部位没有按规范要求在吊顶下设置挡烟垂壁，尤其是二次装修时，有的甚至将原有的垂壁打掉。一些地下车库虽然采用了建筑的梁充当挡烟设施，但是排烟口却均在梁下安装，这时梁就起不了挡烟垂壁的作用。 三、地下车库防排烟系统设计施工应注意的问题 1、防排系统的设计必需依照规范的有关要求停止设计，要汲取过往存在的
6、设计题目和经验，要设计出进步、适用、保险、牢靠的防排烟系统。 2、防排烟系统工程施工要严厉按图施工，不能随便转变风管线路的走向和选用落伍的防火阀、排烟防火阀、控制器等电机产物，更不克不及选用劣量分歧格的产物设备。应选用含油轴启的带有旌旗灯号反映的防火阀、排烟防火阀。 3、 周密套护好整个系统的电源控制线路，不能有一面电线外露的现象存在。 4、 隐闭工程要严格把关，当真测试，经常需要检查的阀门设备的隐闭部位要预留检查察看口，以便往后检查维护。 5、 风管、风井沿线穿梭的孔洞要稀启好，风井内壁要润滑，风管应尽可能削减转直次数和角度。 6、 正压送风防烟区部位的常闭防火门必须要常闭和密封，门缝缝隙不
7、能超越规范的要求。 7、天面排烟出口和陈风吸气口二者相隔距离不应少于 8 米，如达不到 8 米距离的，应在二者之间设置阻拦烟气互动的设施，防止排挤的烟气倒灌回建筑内。鲜风口必须超出跨越排烟口 5m 的高度。错开设置高度。 8、 设置在天面的送、排风机、阀门不能日晒雨淋，应该设置躲档防护设施。 四、排烟口与排风口的设置 由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，但平时的排风口的设置过去通常的做法是:排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的 1/3，而从下部排出 2/3。但多年的设计和实际工程的运行表明这种排风方式不一定合适。首先，汽车尾气中排放出大量地 CO（一氧化碳）、HCNOx
8、（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。而尾气的排放温度高达 500,这样高温的排放气流产生很大的浮力，有害气体很难滞留在车库下部; 其次，有害气体的排放都是发动机在燃烧作功过程中产生的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后的涡流之中，排放物一般不会沉积于车库下方; 最后，高层建筑的地下车库一般只停放小型轿车，车库净高只要不低于 2.2m，这样的高度上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。此外，如果进风系统采用诱导通风方式时，车库内的气流扰动及混合就更加充分，车库下部已不
9、可能有稳定的有害物层出现。鉴于上述理由，笔者认为车库应该考虑全部排风量均由上部排出的方案，将常开风口全部布置在车库上部，则系统既满足火灾时的排烟要求，也能满足日常排风的要求，系统不需要任何切换。这样的系统构造简单、管理方便、工作稳定。 五、车库送风的简化 从防火角度看，设置了机械排烟系统的地下车库，防火设计应按汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）第 8.2.7 条规定“应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50 %”，亦即这 50 %是送风量的下限，而不是上限。当排烟量按换气次数 6 次/h 计算时，这 50 %相当于 3 次/h 换气次数的送风量。另一方面，从稀释
10、有害物的角度看，一般专业工具书都提出，排风量不小于 6 次/h 换气次数时，送风量不小于 5 次/h 换气次数。这一送风量可以满足需要又不至于使车库内负压过大。当然，5次/h 换气的平时送风量也能满足不小于 3 次/h 的防火送风量的要求。所以对于合二为一的机械排风兼排烟系统，在其排风量取为 6 次/h 换气次数的情况下，相应的机械进风系统的风量按 5 次/h 换气确定是适宜的。这样设置一套送风系统既能满足着火时的排烟补风量又能满足平时车库卫生要求的送风量。 结语：排烟通风技术关系到救灾救人胜利与可的重要消防设施，必需要设计安装好，维护保养好，保证使用期内持久的性能杰出状态。端正了对防排烟系统
11、的态度，认识到其单独的系统属性和重要性，才能在施工过程中不断的完善防排烟系统的设计，保证其设计以及安装施工都符合国家建筑要求，保证每个建筑项目的防排烟系统设施配置齐全，功能完善，真正发挥其防火减灾的作用。随着人们生活水平的提高，高层建筑中地下车库的建造是大势所趋，同时相应的通风排烟送风设计是为了保障人民财产的安全和环境卫生，所以正确的使用规范和合理优化的设计会给投资者带来巨大的财富，给管理者带来工作上的方便，给使用者的生活带来方便。 参考文献： 1 大型地下停车库的设计和施工实例 浙江建筑2007年 01 期 2 地下停车库排风排烟系统合用探讨 贵州工学院学报2007 年 02 期 3 民用建筑地下汽车库排风与排烟系统设计 科技情报开发与经济2007 年 22 期
