1、国产车受挫“碰撞门”一面是民族汽车品牌毅然向发达国家挺进,一面是出口后的麻烦接踵而来,将中国自主品牌汽车推到了风口浪尖.国产车受挫“碰撞门文 l 雍君频频曝光2007 年 6 月 22 日,互联网上公布的一则消息在短时间内被迅速转贴.德国大名鼎鼎的全德汽车俱乐部(ADAC)对在德国销售的中国华晨尊驰汽车进行NCAP(新车评价规范)碰撞测试,结果非常不理想,仅仅获得一星的成绩.ADAC甚至带着轻蔑的态度说:华晨 BS6 其实只能算一摊废铁.被国外媒体称为“废铁“ 的还有另一家自主品牌企业,那就是奇瑞,只不过类似的境遇发生在俄罗斯市场.最新发行的俄罗斯汽车杂志(autoreviewf 汽车观察)6
2、 月号称,奇瑞 Amulet(旗云)在碰撞测试中创下近 3 年俄罗斯最差成绩.该杂志措辞毫不客气:旗云的残骸太恐怖了,像这样惨烈的画面,从来没见过.这两个接踵而来的消息让人们回想起快已淡忘的陆风事件.2005 年,ADAC公司在对陆风汽车进行 NCAP 碰撞测试后,仅给出了两星的成绩.这一爆炸性的负面消息引起国内外舆论哗然,也给陆风的销售带来严重影响,然而两年以后,类似事件又屡次发生.,的信息,韩国现代的 Sonata 获得了碰撞测试的四颗星,另外起亚和斯科达的两款车也都达到了四颗星的标准.对于华晨 BS6 的碰撞测试结果 ,后果当然是不言而喻的.在尊驰遭遇碰撞门事件后,ADAC 甚至建议官方
3、禁止销售华晨 BS6.至于莫斯科方面的反映 ,近日传出长城,吉利,中兴,力帆等多个中国汽车企业在俄组装项目未能获得俄联邦政府批准的消息.此外,俄方还拒绝了给予多个中国汽车项目税收优惠.在尊驰和旗云碰撞门事件发生后,有许多声音在为这两家企业叫屈,“碰撞门“ 缘何总与中国车过不去?他们认为所谓碰撞门事件是相关国家为了阻止中国汽车进入所策划的一场阴谋.其实,别人心中有多少“阴谋“ 的成分现在并没办法考证.但如果我们一味的以狭隘心理怨恨人家对我们的不公平,只会阻止中国汽车企业前进的步伐.而此类问题的频出,我们是否也该反思呢?为什么我们在进入国外市场时屡屡受挫?而对方又不时在安全性上大做文章呢?先天不足
4、引发反思事实上,尊驰在应对 ADAC 的碰撞其实,两年前的陆风碰撞门事件和卖点,都还没建立起足够的品牌影响力.试验时就像一个先天不足的孩子.2006此次尊驰的情景有许多类似,都是刚刚据说 ADAC 用了另外两款与尊驰同一价年11 月,火爆销售了大半年的尊驰即被踏上德国市场,在德国都以高性价比为位的车型与尊驰的成绩比较.据 ADAC 选中成为进军德国市场的入门车型.有瑚 710I*I51Mastermindl 独家策划专家透露,虽然尊驰车的车身设计出自意大利公司之手,底盘优化更是由保时捷完成,但尊驰的车身结构设计确实存在一些缺陷,驾驶舱的刚度和强度不够,再加上发展迅速的华晨汽车似乎也没有时间去更
5、好解决这个问题.这让它在对安全异常重视的欧洲市场本身就存在隐患,所以这款德国市场的入门车在一开始就注定了在碰撞测试中重蹈覆辙的命运.不能掩盖的是,作为奇瑞在国内外市场支柱车型之一的旗云俄罗斯 Amulet,其设计安全水准仍处在极为落后的水平:车架强度过软,A 柱街头设计不合理等缺陷在碰撞试验中彻底暴露.企业一招不慎所付出的代价,或许需要一个国家用 10年甚至 20 年去弥补.无论如何,曾经向中国汽车企业敞开的海外市场门槛正在提高.水土不服另外,同一款车在面对不同安全标准时,其结果可能也是不同的.自 2006 年 8月以来,中国汽车技术研究中心采取 CNCAP(中国新车评价规程)对几十款车型进行
6、碰撞测试,从目前已经公布的 23 款车型碰撞结果来看,只有两款车的碰撞结果是两颗星,其余 21 款车型得分都在三星以上,为什么与国外测试差距这么大?原因是 CNCAP 参照了欧洲着名的NCAP 标准,但在碰撞速度等一些方面针对中国国产车的实际情况作了一些放宽.另外,国外碰撞使用的仪器,设备与中国的 C NCAP 是有差别的.中国的标准人体重量是 65 公斤,欧洲的标准假人高于这个体重.用大号假人做试验和用标准体重假人做试验结果是不一样的.清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健介绍说,一款汽车在进行结构等方面的设计时是以一个固定的速度为标准进行的,设计好的汽车各方面性能的最优表现也是在临近这个速度
7、的前提下实现的.而受各国家地区的国情,道路条件等方面的限制,各国的标准速度有较大的不同.这就意味着以我国标准设计的汽车在以德国的标准进行检验时,其表现并不是最佳.这确实是我国汽车频频失利 NCAP碰撞测试的一个客观原因,NCAP 碰撞测试其实也需要很多技巧,而中国人现在还压根不会.而相反,那些国际汽车巨头却早已对此了然于胸了.比如,人家 MG 轿车机舱里发动机左置的布局和发动机右置的几乎完全不同,之所以如此配置,道理很简单,就是为了通过 NCAP 碰撞测试,因为发动机左置和右置的碰撞结果是大不一样的.所以我国汽车企业在努力改进汽车结构的同时,也不要忘了结合目标市场的特点思考问题.有人将德国的N
8、CAP 碰撞测试称为一场成绩除了产品本身有优秀体质量外,其实还需要有对心态和一些应对考试的小别人的地盘不是件容易的“低价 “惹祸此外,中国汽车屡遭“与我国企业走出国门惯用略不无关系.就目前而言,售到国外价格都很低,如 e洲市场的售价仅为 1.5 万 j明,低价优势在中东,北非,车制造业欠发达,消费水平实很有效,但此策略用在欧却成了一把双刃剑.一方直接与人家本土的汽车竞的市场份额.另一方面,欧者更重视汽车的安全和性自驰所标榜的高性价比反而产品质量的质疑,再加上他产品早已形成的“低档产品用更加严格的标准来检验不足为怪了.毋庸置疑,自主品牌在荆棘丛生的国际汽车市.胜的.低价虽能在短时间路“, 但最终受伤害的不仅火烧身.喝
