1、发动机的尾气诊断法（A）眼下汽车有害气体对环境的影响已引起了世界各国的高度重视。 早在 60 年代，人们对汽车尾气的排放提出了空气清洁度的要求。90 年代初，美联邦和加州制定出严格限制汽车尾气排放的标准，并将制定的标准写入相关的法律文件强制执行。光是咱们北京每年的汽车尾气排放量就高达 200 多万吨。汽车排放的尾气是光化学烟雾形成的罪魁祸首，未完全燃烧的（包括泄漏的部分）HC 和汽缸燃烧温度大于 1371时产生的 NOX在光照的条件下生成光化学烟雾。汽车的超标排放不仅严重影响人类的身体健康和生存环境，而且也是汽车处于非正常的运转状态的表现。同时全球各大汽车制造商也在控制汽车尾气排放上下了很大工
2、夫，如汽车上的蒸发排放控制系统 EVAP、废气再循环系统 EGR、曲轴箱强制通风阀 PCV 系统、二次空气喷射系统 AIR 等都为了控制汽车有害废气的排放而设计的。我们都知道医院有一项检测方法叫“便检” ，同样这种方法也适用于现代高科技汽车的诊断，它还能很方便的帮助判断汽车那些方面需要维护或修理。尾气排放检测相当于人们的健康体检，经常对尾气排放进行检测，可以起到早发现早维护的作用，防患于未然，延长发动机大修的时间。仅凭驾驶直觉是很难发现发动机存在或潜在的故障，当你感觉动力不足、油耗突然升高、 发抖、冒黑烟时，那是严重的“临床”表现了！汽车尾气排放主要包括 HC、 CO、 CO2、O 2、 NO
3、X 五种。一般情况下，正常的排放大如下表：排放气体 HC CO CO2 O2 NOX有三元催化器 0.1% 0.5% 14.516.5% 0.53.0% 0.050.08%无三元催化器 0.3% 3.0% 12.514.5% 0.52.5% 0.050.08%以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。HC 排放过高，可能原因是：点火系统缺火 点火时间不正确 空燃比过稀或过浓 汽缸压缩压力偏低 真空泄漏 汽缸密封垫泄漏 阀、导杆或气门挺杆有故障 活塞环、活塞或汽缸有故障 输入传感
4、器有故障 催化转化器有故障PCM 有故障 CO 排放过高，可能原因是：混合气偏浓 空气滤清器脏污 喷油器密封不严 燃油压力过高 输入传感器有故障 二次空气喷射系统有故障 催化转化器有故障PCM 有故障 。CO 排放过高是混合气偏浓的重要标志，在诊断时可以从引起浓混合气因素的方面着手。 CO 和 HC 排放过高，可能原因是PCV 系统堵塞 混合气偏浓 节温器卡住在始终开启的位置 AIR 系统不工作或断开 发动机机油被稀释 催化转化器有故障 PCM 有故障 CO2 偏低，可能原因是：排放系统泄漏使采样值稀释 混合气偏浓 压缩损失混合气过稀 失火及所有影响完全燃烧的因素 NOX 排放过高，可能原因是
5、：EGR 不工作 爆燃 输入传感器有故障 燃烧室积碳 点火提前角过大 发动机温度过高 混合气过稀 催化转化器有故障 O2 排放过低，可能原因是混合气偏浓 喷油器有故障 燃油压力过高 输入传感器有故障 PCV 系统堵塞 EVAP 系统有故障 O2 排放过高，可能原因是：混合气偏稀 真空泄漏 燃油压力过低 喷油器有故障输入传感器有故障 AIR 系统有故障此外，切勿加注不符合标号的燃油，倘若加注低于发动机标定标号的燃油，容易引起爆燃，影响动力；更不能添加含铅汽油，它会使汽车催化器中毒失效甚至堵塞。以上是按照故障发生频率的多少列出可能的原因，结合我们的维修实践，对发动机的故障诊断有很大的帮助。动力控制
6、模块 PCM 和催化转化器可靠性相当高，一般诊断中可不予以考虑。如果你是普通车主，你可以到特约维修站做一次免费的（有的维修站可能要收费，但是不贵）尾气排放检测，对自己的爱车状况做到心中有数，避免一些不必要的支出！关心你的爱车！关心我们的环境！借以此文和广大同行和车主共免！供稿人：何会福 电话 13765101961/13984001861 上海大众汽车贵州利信公司技术总监。1955 年美国联邦大气污染控制法授权调查大气污染产生的原因和引起的后果1959 年加利福尼亚州(以下简称加州)通过法律规定车辆排放控制和大气质量标准1961 年加州强制执行第一项排放控制办法1963 年第一部联邦清洁空气法
7、根据科学研究定义了大气质量评判标准1965 年增补后的清洁空气法纳入了汽车排放标准1966 年加州首次制订了有关碳氢化合物和一氧化碳的尾气标准1967 年联邦法律允许加州执行自订的排放标准1970 年美国环保署成立，清洁空气法增补有关一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的标准1971 年美国环保署为主要污染物制订国家环境大气质量标准1975 年第一个催化转换器在加州使用1977 年清洁空气法增补更严格的氮氧化物标淮，该标淮 1988 年起执行1980 年汽车制造商开始使用三元催化转换器，它能同时控制碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物1988 年加州要求从 1994 年开始装备车上诊断仪1990 年加州提
8、出低排放和零排放车辆的要求，联邦清洁空气法进一步修改，要求 1994 年达到一级标准，2004 年达到二级标准1998 年汽车制造商同意在 1999 年先在东北部自愿制造低排放车辆，在 2001 年扩大到 49 个洲1999 年美国环保署提出二级法规表 1 欧洲汽车排放标准法规名称 车型 CO(g/km) HC(g/km)NOx(g/km)HC+NOx(g/km)PM(g/km) 实施日期形式认证1992.7.1欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 一致性认证1992.12.31欧洲号汽油车 2.2 0.5 形式认证1996.1.1非直喷柴油车1 0.7 0.08 一致性认证 1997.1.1直喷柴油车1 0.9 0.1 欧洲号汽油车 2.3 0.2 0.15 形式认证2000.1.1柴油车 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性认证 2001.1.1欧洲IV号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1柴油车 0.5 0.25 0.3 一致性认证 2006.1.1据了解，国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准
