1、隧道管片错台预防方案 一、工程概述1.1、工程描绘我公司承接的第二十标段，起止桩号为DK19+690.2DK22+153.374,全长2463.174米（双线），分为中宝区间、宝通寺站、宝街区间三部分。中南路站宝通寺站区间里程范围为DK19+690.2DK20+885.1，左线长1171.9m（短链23m），右线长1194.9m，水平间距813米，区间采纳盾构法。宝通寺站里程范围为DK20+885.1DK21+104.3，包括车站主体部分（站台及站厅层）、附属部分（出入口、通道、风道和风亭），总建筑面积11502，采纳明挖法施工。宝通寺站街道口站区间，线路总长1049m（双线），区间采纳盾构法
2、施工。纵观中-宝区间线路走向，平面操纵重点有615米的R300曲线，215.6米R700曲线，其他根本为直线；竖直方向，重点操纵的有26下坡240米，18.41上坡680米。1.2、工程地质本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计，其地面标高变化在29.9430.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土，中部72、74硬塑粉质粘土，下部为111、112粉砂，12为卵石层，卵石层崎岖较大、填土中地下水较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部72、74硬塑粘性土，中部为102、72硬塑性粘土，102中碎石含量较高，上盘为坚硬的石英砂岩（代号19b），下部为203b粉砂质泥岩
3、。本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为主，其间夹杂含碎石粘土，带承压水的粉砂岩，部分地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩，盾构隧道主要穿越粉质粘土粉砂含碎石粘土断层角砾岩石英砂岩粉砂质泥岩。?二、隧道衬砌衬砌管片方式衬砌参数序号参? 数数? 值说? 明1混凝土强度C50?2抗渗等级S12?3外径?6000mm?4内径?5400mm?5厚度300mm?6宽度?7楔形量(单边)?8拼装方式错缝?9构成6块A1+A2+A3+B1+B2+K10螺孔内径?32mm?11螺栓连接M27螺栓16根纵向+12根环向?螺栓参数构成：1套螺栓=连接螺栓X1+螺母X1+垫片X2功能：螺栓机械功能8.8级，螺母机械功能
4、8级，垫片机械功能等级最低Hv=200防腐：全部部件采纳锌基铬酸盐防腐涂层，厚度6微米?三、管片错台成因及预防措施盾构法隧道施工与验收标准(GB 50466-2008)9.4.5规定：地铁隧道管片拼装径向错台偏向同意范围? 0-5mm地铁隧道管片拼装环向错台偏向同意范围? 0-6mm管片拼装完成后产生错台是由于管片整体受力不均产生的，详细分析如下：序号原? 因预防措施1螺栓与螺孔间存在5mm间隙使用高质量螺栓，保证螺栓的机械功能、直径、弯曲半径、形状符合设计要求2推进时因纠偏需要，存在区域间油压差推进时持续性操纵好隧道轴线，均匀纠偏，防止猛纠、急纠拼装时正确选择管片拼装位置小曲率半径推进时，有预见性的进展轴线操纵和拼装3管片出盾尾后，受同步注浆浆液作用、产生挤压上浮注浆速度和推进速度相匹配，防止因注浆不同步产生浆液部分欠缺或堆积调整浆液配比，降低浆液流淌性?除上述相对应的预防措施外，加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程度。因此在每环衬砌拼装完毕后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推进时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。
