1、：京交通大学硕士学位论文哈尔滨东站建设铁路物流中心的可行性研究姓名：刘振勇申请学位级别：硕士专业：交通运输工程导教师：朱晓宁20071201jb 絲通钱舰:ir 躺 _ABSTTtACTABSTRACTABSTRACT:For many years, railway goods transportation stations have been working under the mold shed in the period of planned economy. With little additional transportation income, they have just fin
2、ished the tasks of transportation as their sole goal; the quality of (heir service is poor. With the background of reviving the Northeastern traditional industry bases, the municipal government of Harbin continued to readjust the planning of the city, and enhances the development of municipal logist
3、ics. The policy has brought great potential chance of business to the logistic maricet of east Harbin, and the competition of logictic enterprises will be fiercer. As the conception of logistics has been intaoduced into the railway system, the logistic center built by railway goods transportation st
4、ations can make full use of the logistic resources, widen the area of their services, enlarge their share in Hie logistic market, and create a new pole of increase to the development ofralway transportation.This thesis made an introduction of the definition of railway logistics and the situation of
5、flie development of domestic and foreign logistics centers. With the logistic activities of East Haibin Station as the researching object, we made a detailed analis of the environment of logictic competition in East Haibin, and made an research on the East Harbin Station as logistic center and the r
6、elevant questions on maiket locating, function selecting, location choosing, and scaling.The thesis is made up of six sections: Section one is a general introduction on the academic background and practical value of the thesis, the infroduction on domestic and overseas logistics, and the main conten
7、t of the thesis. In section two we analyze the macro economy environment and local transportation condition, and emphasize the importance of construction of railway logistic centcr. Section three is the aaaljis of the logistic situation and the relevant conditions of enterprises around East Harbin S
8、tatioiL By exercising SWOT analysis, we made a comment on the opportunity, potential, and danger of railway logistic center construction, and give the proposal on how to make improvement. In section four, by making an analysis of the competition in the market, we determined the orientation of the ra
9、ilway logistic center, the selection of its logistic functions, and decided the layout of the logistic center according to the capacity of goods transportation of East Harbin Station. In section five we give proposal on the relevant measures to promote the construction of the railway logistic center
10、. In the ending section, 北京交通大学专业硕士学位论文 _ABSTRACTwe come to a conclusion of the whole thesis, give an evaluation on flie prospect and social vaiue of this research, and set the direction of further research.The thesis embedded the thoutht of constructing railway logistic center into the overall situ
11、ation of the development of Harbins economy, and made a discussion on the possibilities and necessity that under-developed regions develop modem logistic industry by taking the advantage of railway resources. The comment on promoting regional ccononiy development by transforming the function of trad
12、itional transportation enterprises,成l arging the areas of logistic services have great importance to the plan of constructing the of logistic community in Harbin.KEYWORDS： East Hariiii Railway Station, railway logistic center, regional _ development CLASSNOt学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定
13、。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并釆用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供査阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名： 签字日期：阳签字日期年月曰jt京交通大学专业硕士学位论文 _独创性声明独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料.与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均
14、己在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。签 字日期 :年fis学位论文作者签名0r本论文的工作是在我的导师朱晓宁教授的悉心指导下完成的，朱晓宁教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响，在整个课题研究过程 中，从课题的选择、论文的框架和构思及论文观点的形成等都得益于导师的教诲。 导师渊博的知识、严谨的治学态度以及真诚嘉落的人格魅力，为我树立学术研究 棺模。在此衷心感谢三年来朱老师对我的关心和指导。孙慧张老师在我学习期间无论在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮 助，论文能够完成得益于孙老师无微不至的关怀，在此向孙老师表示衷心的谢意。 刘石副教授对f我的论文提出了许多的宝贵意见
15、，在此表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，李雪东、卢延夫等同学对我论文的研究工作 给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。在本文的研究过程中，得到了中铁快运哈尔滨分公司齐玉君总经理的热心帮 助，在此表示衷心感谢。同时，感谢哈尔滨东站祝嵌站长、王强科长、于孔明主 任、周庆典主任对论文研究的支持。在此谨对给予过无私帮助的专家、老师和同 事表示诚擎的感谢！另外也感谢我的爱人和孩子，家人的理解和支持使我能够在学校专心完成我 的学业.北京交通大学专业硕士学位论文序21世纪，国家关于振兴东三省老工业基地的发展纲领，促进地域经济发展的 发展思路促进了黑龙江省产业经济快速发展，极大地促进了物流体
16、系的发展。经 济全球化、信息现代化、文化多元化发展的趋势，不断改变对现代化、国际化发 展物流中心的要求，使得作为东三省国际物流通道、省会城市的哈尔滨规划建设 物流中心成为不容忽视的重要内容-哈尔滨东站做为黑龙江省物流交通重要枢纽，在振兴东北老工业基地的政策 条件下，在哈尔滨市物流业快速发展的社会背景下，做为哈尔滨市物流园区建设 的思考重点之一，受到了哈尔滨市政府和物流业的普遍关注。在哈尔滨市宏观经 济环境有很大优化的情况下，依托哈尔滨东站建设铁路物流中心，对于整合区域 物流资源，提高物流企业运营效率，从而为区域经济发展做出贡献极有意义。然 而，近年来哈尔滨市物流项目的盲目扩展、无序竞争，以及城
17、市布局的不断深入 调整，又使得哈尔滨东站铁路物流中心的确定、发展等问题带有复杂性.如何使 得哈尔滨东站实现铁路物流中心的功能、突破国有企业在运行体制中的瓶颈，实 稳定、持续增长，成为摆在政府、企业和物流中心管理者面前的实践本文正是在这样的现实情况下，对哈尔滨东站铁路物流中心建设的实际状况 进行调研、分析，在访问物流业主管部门领导和专家的基础上，结合作者自己在 物流领域的实践经验，对哈尔滨东站的物流现状、未来加以分析研究，对哈尔滨 东站铁路物流中心的发展战略加以探索，希望对哈尔滨市乃至东三省物流中心的 运营和发展提供有益参考。北京交通大学专业硕士学位论文1绪论 1.1选题背景2006年3月14日
18、中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 提高服务业的比重和水平“。现代物流业作为生产性服务业的重 对经济增长的支撑和推动作用尤其显著，被誉为推动经济增长的“第 三利润源”。因此，“大力发展现代物流业”也在国家“十一五”规划纲要中被单 列一节，现代物流业迎来了发展的新篇章在物流业大发展的环境下，在企业的 现实需要下，哈尔滨市政府各级部门为加快经济结构调整、促进经济增长方式转 变、推动经济发展，在总体发展规划中普遍提出大力发展现代物流业，为地区物 流产业发展创造了有利的政策环境，黑龙江省物流行业协会在省政府经贸委、省 发改委的组织下，在当好政府与企业的桥梁和纽带的同时，引导企业规范行业
19、秩 序，培育物流市场，为哈尔滨市物流业的健康发展作出了努力，然而，由于哈尔滨市过多的依赖于许多传统企业利用运输、仓储等单方面的 资源优势，通过重组和改制向现代物流企业发展的手段比较单一，从事物流企业 的管理者和行业管理部门在吸纳现代物流运作管理的先进理念上明显滞后于工业 经济的复苏发展、市场网络的日益扩大和会展经济的蓬勃兴起，使得哈尔滨现代 物流业发展格局和物流中心规划一直处在争论和调整之中，哈尔滨市物流中心建 设任重而道远，主要体现在以下几个方面：东北老工业基地的振兴迫切需要哈尔滨市作为省会城市、东三省重要的物 流集散地在正确分析的基础上理清思路，谋求发展。东北老工业基地作为新中国 成立后第
20、一个建立起来的重工业基地，为我国经济发展做出过巨大贡献。党的十 六届三中全会后，我国明确提出振兴东北地区等老工业基地的战略构想，工业经 济的调整和复苏为物流业的发展提供了内在需求。黑龙江省特殊的地理位置形成了以外贸为核心的物流需求。黑龙江省向南 与朝鲜半岛共同形成了东北亚物流的核心通道；向东、向北与接壤的俄罗斯商品 交换需求见旺，特别是俄罗斯已见成效的经济复苏进一步提升了国内居民的消费 能力，这将构成对中国商品的潜在需求，促使对俄边境小额贸易激增；内河航运 的江海联运线，东出鞍鞋海峡，船舶可直达日本、朝鲜、韩国和东南亚地区；长 大重载的运输能力形成拉通了大连等港口城市北货南运的通道。这些使得作
21、东北思龙江省与朗鲜半岛物流通道研究，学术交流J, 2002 . 9： 101-103老工业基地的黑龙江省在未来有潜力成为连接东北亚、联系世界的重要运输地区， 在我国区域经济中将具有巨大的发展潜力。哈尔滨市是黑龙江省省会，是我国东北北部政治、经济、文化中心之一， 被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。以哈尔 滨为枢纽的铁路有哈大、滨绥、滨洲、滨北、拉滨5条铁路连通国内；哈尔滨水 运航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与俄罗斯远东部分港口相通； 太平国际机场年旅客吞吐量超过360万人次，可办理110多个国家的客货联运业 务，已开通了国际、国内航线64条，通航城市53
22、个。这些设备设施为哈尔滨物 流业的发展提供了基础条件。铁路运输在黑龙江省的物流通道中占据着不可替代的地位，对于我国乃至 东北亚地区的国际物流交换也将起到积极的保障作用。2007年8月24日，国务 院批准中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的重点项目哈大铁路客运专 线破土动工，纵贯东北三省，实现客货分线运营，基础设施预留时速350公里条 件，使得铁路运输的支撑作用更显突出；2007年11月9日，铁道部与黑龙江省共 同建设的哈尔滨西客站打破了既有的客货运输格局，随之而来的物流结构调整在 所难免，“十一五“期间黑龙江省的铁路路网和结构将会大大改善；中俄同江铁 路大桥建设进一步增加了同江口岸的通过能力
23、，满洲里、缓芬河对俄贸易运输瓶 颈将会得到缓解；以及2007年12月6日，大冬会亚布力铁路幵通创造奥运物流 商机。因此，为了适应国民经济发展，满足运输市场需求，基于现有运力结构和市 场发展的前提下，研究和考虑哈尔滨区域物流中心建设势在必行，且必须做以调 整。在这样的背景下，建立一个以铁路运输枢纽为中心的现代化物流中心，成为 黑龙江省经济与社会发展的一个重要的时代命题，有着重要的实践研究价值。在 理论与实践上切实探求针对黑龙江省物流交通特点的发展平台与中心，将对黑龙 江省乃至东三省经济发展产生积极的影响。本文正是基于这样目的，在进行实证 研究基础上提出的。1.2相关研究与实践综述1.2.1物流和
24、物流中心物流（L ogistics)是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间 性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库北京交通大学专业硕士学位论文存管理、流通加工、运输、配送和相关的信息处理等诸多活动 【 21。物流的概念最早形成於美国，当时称作“Physical Distribution“,汉语是 实物配送的意思。1963年这一概念进入日本，当时对物流的定义是“在连接生产 和消费间，对物资实施保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这 类功能后援的资讯功能，它在物资销售中起到桥梁作用。”我国引入这一概念在上 世纪A十年代，当时“物流”英文称“L
25、ogistics“,这个单词原意为后勤，后来 转用于物资的流通，形成了沿用至今的现代物流概念。它是以满足消费者的需求 为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。物流作 为与能源流、资讯流同等重要的流通系统之一，是继劳动、资源之后的第三个利 润的源泉。二十一世纪是国际物流业大发展的时代，资讯化，网络化、智慧化、 柔性化、标准化和社会化将是其特点。物流中心，在现代物流体系中，也称物流基地（Logistics Base)、物流中 心（Logistics center),是从事物流活动的场所或组织 。也有日本学者将其称为 物流园地。物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作
26、为商品周转、 分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍， 促进商品按颐客要求顺利转移。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是 生产企业与产品用户之间的中介。物流中心集约了大规模物流设施并连接多种物 流线路的特大型物流节点，是物流的流通中心、分销中心、集配中心等。中华人民共和国物流术语标准给物流中心下的定义是：从事物流活动的 场所或组织，应具备符合下列要求a)主要面向社会服务：b)物流功能健全：C) 完善的信息网络；d)福射范围大；e)少品种、大枇量；f)存储、吞吐能力强； g)物流业务统一经营、管理。凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物 流中心。物流中
27、心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储 存、保管、分栋、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算 等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延 伸功能。一般来说，物流中心规划设计应从地区经济社会发展整体利益出发，在港口、 郊区或城乡结合部等主要交通要道处建立，在完善配套设施和服务设施基础上， 聚集物流活动，从而实现聚集效应，实现集约发展目的。在现代物流网络中，这 些节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多的执行指挥调度、信息处理、作 业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，又被称为物流中 枢或物流枢纽3】。这些物流中心往
28、往汇集了大量的物流经营、服务企业，是综合性北京：中国审计出饭社，2001.7: 123-125 铁路物流中心规划与设计研究，西南交通大学 士学位论文:北京交通大学专业硕士学位论文的、大规模的物流结点。物流中心是一个空间地理概念，其规划和幵发需要统一 进行，对基地内的物流企业或机构要进行统一协调和管理。铁路物流中心就是一种附邻铁路货运站、主要依托铁路运输方式的物流中心。 铁路物流中心一股是转运型的物流中心，也是区域性物流中心【“。铁路物流中心依 托 铁路，集 结多种运输方式和物流运作方式建立物流中心可以充分利用铁路现有 设备，发挥辅射带动作用，为经济社会发展创造新的经济增长点。1.2.2国内外相
29、关研究现状综述我国当前关于物流及物流中心、铁路物流中心的相关研究成果丰富，许多学 者从不同层面和角度对物流中心发展问题展幵了深入细致研究，研究主要内容包 括以下几个方面：物流业资源分配、物流中心的科学选址、物流管理以及针对我 国当前铁路物流存在问题及优势条件、未来发展与改革创新的相关内容。刘秉权在探讨构筑铁路运输产业链促进铁路物流化发展一文中认为，铁 路物流化发展目标应是积极采用先进的物流管理技术和装备，拓展铁路物流化结 点功能，同时加强与地方经济的联系，有效融入城市物流体系，形成一条铁路服 务地方经济的运输产业链131。邹跃飞等研究认为，随着区域经济一体化的不断发展，物流业己进入到“从 战略
30、的高度来考虑物流的时代”。科学地规划、系统地设计、整体地控制已成为现 代物流发展的原则，也是区域经济可持续性发展的前提，可谓物流促进区域经济 整合。史健在区域物流中心选择的方法与实证研究中认为，在经济全球化背景 下，世界范围内各区域的经济联系大大增强。在对国内外物流中心的发展状况研 究基础上，分析了各国物流中心的异同点及我国物流中心建设存在的问题，介绍 了区域物流中心选择的常见方法，在对各种方法评价的基础上，将粗随集方法引 入区域物流中心的选择.并用该方法对安徽省区域物流中心的选择进行了实证分 析。焦志敏在物流对经济圈产业布局和结构的影响以经济圈物流系统研究为 主线，在对经济圈物流基础设施状况
31、经济分析的基础上，研究物流对经济圃产业 布局的影响；在对物流业形成与发展研究基础上，论述物流经济圈产业结构优化 的推动作用，初步探讨了物流对产业结构的影响阐述了产业发展优化对物流产业兰刘史铁路物流中心规划与设计研究.西南交通大学硕士学位论文： 探讨构筑铁路运输产业链促进铁路物流化发展J铁道运， 区域物流中心选择的方法与实证研究，合肥工业大学硬学位论文，P35北京交通大学专业硕士学位论文的反作用。国内学者在实证基础上对部分地区铁路物流、运输进行深入研究，如高更和 在宁西铁路沿线（南阳段）产业布局研究如何调整宁西铁路沿线(南阳段)的 产业布局，带动南阳市资源开发和区域发展进行研究。认为，南阳段产业
32、布局的 重点是“一区二带“，即中心城区和宁西铁路沿线及焦枝铁路沿线。应加快沿线城 镇体系建设，以沿线城镇为依托，促进沿线产业带的形成兰建华在铁路物流中心规划与设计研究一文中指出铁路货运站多年来一 直遵从计划经济时代的作业方式，只是单纯的完成运输任务，服务质量低下，运 输附加值收入少。随着铁路引入物流理念，铁路货运站改建成铁路物流中心或者 依托铁路新建铁路物流中心可以充分利用现有设备延伸服务，为铁路运输的发展 创造新的经济增长点。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发等在对美国进行实地考察基础上， 总结美国物流业发展的新特点和美国第三方物流发展的新趋势，认为：2004年美 国第三方物流和契约物流服
33、务的增长超过了美国经济的增长。跨国物流公司通过 兼并实行全球扩张，第三方物流发展有着良好的发展环境，在政府法律法规环境、 交通运输装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环 境、物流技术与标准化条件等得天独厚的条件，使美国物流业呈现欣欣向荣的局 Mo国际社会政治、经济全球一体化的发展趋势下，国际物流中心发展呈现出S 际化、网络化、信息化、智能化、标准化和社会化的现代化发展特征，世界各国 关于物流中心发展研究日趋专业化、细化的发展法国物流信息化发展的主要特点表现为物流搶息化，如法国雷诺汽车公司设 计的物流系统，通过信息化管理，使对客户的供货期由现在的35天缩短至15天， 国外
34、物流信息化表现在组织与管理手段的现代化,在物流管理供应链基础上， 实现信息共享、风险与利益共担。在物流管理中统一目标，协调共管，从而提高 物流企业的效率，提高客户满意度，增强企业竞争力。经过长期发展，国外物流管理现代化、标准化达到较高程度，形成了相对成 熟的物流信息管理软件，实用性强。国外物流信息管理系统林林总总，内容繁多， 包括仓库管理软件、运输管理软件、港口管理软件、船位管理软件等多种， 国外物流也呈现出多元化物流形式联合发展趋势，拥有网络化的物流中心，提供 联合物流服务，物流中心是实现物流现代化的重要组成部分。为适应全球一体化发展趋势，国际社会物流发展向着专业化、规模化、国际物流对经济圈
35、产业布局和结构的影购，西南交通大学硕士学位论文，P11西北大学硕士 2003学位论文，P36j匕m舰找她社靴文 2哈尔滨车站建设铁路物流中心的调研和分析化方向不断发展，并为此制定相应法律，法规。如美国为实现物流现代化发展的 目标，建立国际化、联合运输方式、智能化的物流网络，制定美国运输部1997 -2002财政年度战略规划，作为美国物流现代化发展指南 “。国外政府对物流管理模式实行政府宏观管理与市场调节相结合.按“社会市 场经济”模式运行的，在竞争前提下，为提高物流管理效率，把自由竞争与国家 干预结合起来。政府对主要交通基础设施，如公路、铁路、航道等进行投资修建， 保留经营权。物流管理大致分为
36、采购、生产、分配、回收四个环节，在实际操作 中，可具体划分为生产物流管理、供应物流管理、销售物流管理和分配物流管理 从而实现全社会物流协调、有序、低耗、高效的发展目标。以德国为例，企业物 流的多式联运，约占物流运输的67%,充分利用综合运输体系提供多样化便捷服务。 并对此采取政策扶持德国铁路 实行私有化，由国家控股，分设路网、货运、长 途客运、地区客运和车站、服务5个独立核算、自主经营的子公司。路网公司对 其他运输企业实行无歧视市场准入原则，同等待遇，公平竞争，迄今已有300多 家运输企业从事铁路运输“ 】 国外铁路物流表现为专业化、私有化和集团化发展特点，如欧洲标准铁路货 车租赁领域的领头羊
37、AAE公司，拥有18000多辆货车，为多式联运提供服务，MEV 铁道运输有限公司，为欧洲所有铁路提供铁路服务，公司员工包括机车司机1调 车员、列检员、区段领路员、铁路业务组织员、多式联运物流专家、顾客咨询员 等多种专业人才，为欧洲铁路物流提供专业服务。国际物流发展另一特点是专门化如日本的日产汽车欧洲分拨中心、美能达物 流中心、欧洲荷兰花齐物流、美国的丰田汽车物流中心。国际物流行业协会发达， 以便对物流进行统筹管理如全美国际物流协会。发达成熟的物流及其相关理论， 为国际物流实现国际化、现代化、信息化提供的坚实的保障。1.3研究思路及内容1.3.1研究思路论文以哈尔滨东站铁路物流发展做为主要研究对
38、象，在对铁路物流管理者、 经营者及相关合作、竞争物流企业进行调査研究的基础上，对哈尔滨东站物流现 状和未来配合哈尔滨市物流结构可能的调整变化进行研究和方案思考。在论文研9 引自 http:/wmr. wuliu.org/article/detail.aspx?articleid=3S069&classcode=0004000310 引自中储物流在线 J!Uj:/fw. 156net. coai/Hessage/1965. html宄过程中，为了突出研究重点，完成研究任务，重点选取哈尔滨东站铁路物流中 心、哈尔滨东站周边物流企业作为调研目标，将哈尔滨东站铁路物流中心融入哈 尔滨市城市规划和物流发
39、展大局，因此对哈尔滨地区物流发展的潜在优势亦加以 分析和研究，在福射区范围内对适站量确定的基础上，提出物流中心选址方案、 功能选择和功能分区，并提出建设的保证措施，从而完成论述。1.3.2研究内容为实现哈尔滨东站铁路物流中心建设的目的，本论文的主要研究内容是：1. 确定铁路物流中心的概念；对论文中涉及到的物流业与区域经济发展的紧 密联系和相互促进作用，国内外相关内容的研究现状进行阐述，引发对研究对象 的深入思考。2. 论述铁路物流中心建设的宏观和微观经济环境，对哈尔滨东站区域经济特 点进行定位，其间主要运用SWOT态势分析法，对传统的铁路运输企业向现代物流 企业转型过程中，自身的优势和弱点、外
40、部的机会和威胁进行归纳总结，从而弓I 出哈尔滨东站建设铁路物流中心的必要性和可操作性。3. 对哈尔滨东站物流市场需求进行分析和预测，对区域内外竞争对手进行比 较分析，明确建设铁路物流中心的市场定位、服务对象和功能选择，并通过改建 现有专用线货场的方式，确定物流中心的场地布局和功能分区。对上述研究内容，本文将运用系统分析的思想，采取定性与定量相结合的方 法，全面考虑社会人文环境和经济因素，得出具体的分析结论。北京交通大学专业硕七学位论文 3哈尔滨东站建设铁路物流中心的战略分析372哈尔滨东站建设铁路物流中心的调研和分析 2.1物流中心经济环境分析2.1.1哈尔滨市国民经济情况在我国国民经济发展第
41、十个五年计划期间，哈尔滨市经济保持着快速、稳定、 高素质的发展，综合实力不断增强。在国家统计局连续三年发布的中国综合实力 百强城市排序中，哈尔滨市均挤身前10名。1. 持续稳定发展的三大产业不但巩固了经济发展基础，而且产生了巨大的物 流需求2006年全年实现生产总值（GDP) 2094亿元，同比增长13. 5%。其中第一、二、 三产业分别实现增加值312亿元、771亿元、1011亿元。按可比价格计算，分别 增长6. 5%、16. 5%, 13.7%，三次产业对经济的贡献率分别为 7. 9%、 43.0%和49. 1%, 其中工业贡献率为33.2%。三次产业结构为14.9: 36.8； 48.3
42、。雄厚的产业基础 和持续发展的经济社会环境，产生了巨大的物流需求。2. 特色工业体系的初步形成和发展，既拉动了内需，又促进了外运2006年全市工业实现增加值490.9亿元，同比增长16.2%,工业产品的产量 有较大幅度增长。2006年全年原油加工量270. 4万吨，汽车生产量26.6万辆，发 电设备2133. 4万千瓦,招材6.6万吨，啤酒生产量130. 5万吨,乳制品生产量28.4 万吨，卷烟80万箱，软饮料35.1万吨。尤其是以机械制造业、高新技术产业、 绿色食品、医药工业四大产业基地为主导的工业体系基本形成，工业的迅速发展， 工业产品的内销外供，进一步扩大了工业物流市场。3. 农业和农村
43、经济发展加快，农业基础地位得到加强，涉农物流需求增长潜 力巨大2006年，全市完成农林牧渔业总产值445. 1亿元，同比增长8.8%。全年粮食 总产量达92. 54亿公斤，同比增长5%，油料产量1.0万吨，甜菜产量4. 8万吨， 麻类产量0. 7万吨，蔬菜产量211. 6万吨，肉类总产量71.8万吨，奶类产量105. 5 万吨，禽蛋产量30. 5万吨，水产品产量9. 2万吨。农业产业化的发展和农业基础 的不断夯实，形成了大量农产品和农资产品的流通，产生了巨大的物流需求。北京交通大学专业硕七学位论文 3哈尔滨东站建设铁路物流中心的战略分析38-4.名符其实的消费和外贸城市，强劲的增长态势进一步保
44、持了物流市场持续 繁荣活跃北京交通大学专业硕士学位论文 哈尔滨东站建设铁路物流中心的调研和分析392006年全年批发零售贸易餐饮业实现增加值252.3亿元，比上年增长13. 5%。 全市完成社会消费品零售总额788.亿元，增长12. 7%。商品交易市场继续发展。 至年末，全市拥有各类商品交易市场366个。进出口贸易稳步增长，2006年全年 实现进出口总值27.1亿美元，比上年增长29. 5%,其中对俄进出口总值达1-32亿 美元，增长28.4%。国内商业和对外贸易的持续发展，伴随着商流形成了巨大的物 流需求，形成了广阔的商贸物流市场空间。2.1.2哈尔滨市交通运输现状哈尔滨市在“十五”期间按照
45、国务院振兴东北老工业基地的要求，优先交通 基础建设，完善运输设备设施，公路、铁路、水运、民航全面、快速发展，立体 化的综合交通运输网络已经形成，为发展现代物流业提供了便利的交通基础设施 条件。1.铁路运输网络哈尔滨铁路局运输两哈尔滨铁路局管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和 吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。 滨续线东 端 的缓芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接 轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点(长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通 让线的立志站和图佳线的斗沟子站)与沈阳铁路局管辖线路衔接。铁路网分布密度 居全
46、国首位。线路总延展长度12642. 2公里，其中正线延展 长度8815. 6公里，配 属机车1176台 【 “1。哈尔滨铁路局管辖的铁路网络干线示意图见图2-1。j匕紋M找纽靴jfejt 哈尔滨东站建设铁路物流中心的调研和分折广北京交通大学专业硕士学位论文 哈尔滨东站建设铁路物流中心的调研和分析41和管内客车客技站；哈南站为全路极具重要性的路网性编组站；哈尔滨东、滨江、 香坊站衔接的专用线较多，且以哈尔滨东站为最，在哈尔滨铁路局管内，哈尔滨 东站的专用线数量仅次于佳木斯站，位列第二，吸引区内的活跃企业和工业产值 总额居哈局首位。哈尔滨铁路枢纽示意图见图2-21. 公路运输网络目前，哈尔滨市公路
47、网已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相连的 公路网体系。公路延展总里程达15321公里，其中：国道主干线2条680公里， 国道5条909公里，省道8条789公里，县道37条1399公里，乡道276条4270 公里，村道1118条6239公里，专用公路81条1036公里，组成了纵横交错的公 路网：乡级以上公路密度为17.1公里/百平方公里；高级、次高级路面里程达到 3129公里：市区共有10条公路出口福射省内外。在国家“五纵七横”国道主骨架 中，哈尔滨市占据了 “一 纵一横”（同三线、缓满线）两条重要主干线。公路货 运站场大部分属于专业运输企业及个体所有，目前形成规模且对社会开放的只有 滨
48、江货运站一家。2. 港口运输松花江干流航道是全国内河水运主通道之一，哈尔滨市域区内松花江航道上 起拉林河口（双城与吉林省交界处），下至依兰县境的民主屯，长489公里，为 示总罔哈尔滨铁路枢纽示意图北京交通入学专业硕J：学位论文 _2哈尔滨东站建设铁路物流中心的调研和分近三级航道，可通航千吨级船舶，年通航期为210天左右。哈尔滨港是全国内河主 枢纽港之一，为东北内河最大的水陆换装枢纽港，现为国家一类开放口岸。哈尔 滨港共有8个港区，计有45个泊位；码头岸线长3628延长米，库场总面积58万 平方米，铁路专用线5624米；主要承担着煤炭、木材、粮食、钢材、矿建材料、 石油产品和水运外贸货物的中转换
49、装任务。 4.航空运输哈尔滨太平国际机场位于哈尔滨市区西郊太平庄，距市区35公里，占地面积 4. 6平方公里，国际机场现有航线58余条，与全国大部分省会、中心城市，旅游 热点城市建立了空中联系，并幵通了至韩国汉城，日本新海、广岛，俄罗斯哈巴 罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、布拉格维申斯克，美国洛杉机7条国际航线，以及 哈尔滨至香港的特殊管理地区航线。基本形成了以哈尔滨为中心枢纽，北接俄罗 斯，东联韩国、日本，南联香港及全国主要城市的航空运输网络。哈尔滨太平国 际机场现飞行等级为4E级，可保障目前民航运输所有适航机型起降。2.2哈尔滨东站建设铁路物流中心的意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，在哈尔滨市已受到普遍重视 并迅速发展。2007年5月24日，哈尔滨市市委副书记、市长张效廉明确指出，“在 经济全球化、区域经济一体化的背景下，加快发展现代物流业是哈尔滨实现又好 又快发展的必然
