1、第16卷 2016在 第2期 2月 中 国水运 Ch i na Water Transport No2 2016 内河LNG燃料动力装置船舶船员特殊培训探讨 许建 (上海市地方海事局，上海200002) 摘要：在未来世界的能源构成中，天然气的地位将会越来越重要。在我国政府大力扶持内河LNG动力装置船舶 产业发展的背景下，内河LNG动力装置船舶的扩张速度非常迅速。为保证此类船舶安全，国家海事局规定自2016 年7月1日起在内河液化气燃料动力装置船舶上任职的所有船员应经相应的培训和考试，并持有内河液化气燃料动 力装置船舶船员特殊培训合格证。文章充分考虑内河LNG燃料动力装置船舶和内河船员的特点，对
2、内河LNG燃料 动力装置船舶船员特殊培训进行了探讨。 关键词：内河；LNG燃料动力装置船舶；船员；特殊培训 中图分类号：U6762 文献标识码：A 文章编号：10067973(2016)02005203 当今世界，天然气因其具有可压缩、易燃、无色无味、 无毒和无腐蚀性等优点，已与煤炭、石油组成了世界能源的 三大支柱。世界能源组织的最新报告中已明确指出，天然气 在将来世界能源构成中的地位必会越来越重要，加速天然气 的有序开发和合理利用对改善世界能源结构、保护大气环境 具有久远的战略意义。 中国船舶和港口空气污染防治概况 等报告显示船舶排放已成为港口城市和内河区域空气质量恶 化的重大甚至是主要污染
3、源，解决船舶污染成为了当下重要 课题。国家“十三五”发展规划中要求，推进能源革命，加 快能源技术创新，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系， 提高非化石能源比重，积极开发天然气，推进交通运输低碳 发展，大力推广使用清洁能源节约和替代石油。我国政府大 力扶持内河LNG动力装置船舶产业发展，2014年明确对符 合要求的新建液化天然气(LNG)动力示范船进行财政补贴， 将来LNG动力装置船舶或成为船舶发展的热点和趋势。 一、内河LNG动力装置船舶发展状况 内河LNG动力装置船舶是指在内河通航水域内航行，并 以液化天然气(LNG)作为动力燃料或作为动力燃料之一的 内河船舶。2010年8月3日，随着“武
4、轮拖302号”的顺 利试航，标志着我国诞生了首艘内河LNG一柴油双燃料动力 船，实现了内河LNG动力装置船舶“零”的突破。截至2013 年12月份，在我国内河中试点营运的LNG动力装置船舶不 足2O艘。目前，交通运输部颁布了LNG燃料动力船舶改造 试点工作的有关技术和管理要求，经核准同意进行试点的船 舶规模已达到1 18艘。按航行水域划分，内河船舶1 15艘， 海船2艘，江海联运船舶1艘；按新建和改建划分，新建7 艘，改造1l1艘；按航行区域划分，京杭运河97艘，长江 干线16艘，丹江口水库2艘，赣江流域1艘，珠海港港区 2艘；按船型划分，包括一般干货船、集装箱船和港作拖轮。 此外，截至201
5、5年年底，仅上海地区单位就有50艘内河 LNG动力装置船舶下水，预计到2017年年底总共至少有 400艘内河LNG动力装置船舶投入运营。可见，内河LNG 动力装置船舶这一新生事物的扩张速度非常迅速。 随着内河LNG动力船舶的大力推广，我国内河将出现越 来越多的LNG动力装置船舶，但由于LNG燃料本身具有易 燃易爆、易蒸发、低温、静电积聚性、高浓度时窒息性等的 特殊性和该类船舶的设计构造、操纵性能、防火要求等不同 的原因，如何做好针对LNG动力船舶船员的特殊培训正被越 来越多的海事管理机构、航运企业和船员等关注。 二、国内外对LNG动力装置船舶船员培训的要求及上海 内河相关培训现状 i有关天然气
6、燃料动力船舶机械设备安全性的l临时指 南(MSC28586号决议) 2009年3月2日至6日，国际海事组织散装液体和气 体分委会在英国伦敦召开了第13次会议(BLG13)，会议形 成了 有关天然气燃料动力船舶机械设备安全性的临时指南) 的决议草案并随后递交至国际海事组织海上安全委员会 (IMO Maritime Safety Committee)，并于2009年6月 1日在国际海事组织海上安全委员会获得通过。该指南的第 八章明确要求：所有天然气燃料的货船和客船上的操作人员 在上船工作前都必须接受与天然气安全、操作和保养有关的 必要培训。培训共分为三种类别，分别是负有基本安全责任 船员的基本培训
7、(A类)、驾驶员的附加培训(B类)和轮机 员的附加培训(C类)。在船上具有基本安全责任的船员都必 须接受A类培训，培训内容主要包含液体和压缩气体的物理 和化学特点、可燃气体的爆炸条件、减少危险及相应措施和 在日常操作、应急情况下的要求和操作程序等。而船上的驾 驶员和轮机员根据相应职责和分工的不同，分别完成B类和 C类培训。 2内河船舶船员特殊培训考试和发证办法要求 国家海事局2015年2月印发了经修订的 内河船舶船 员特殊培训考试和发证办法 ，规定在内河液化气燃料动力装 收稿日期：20160115 作者简介：许建(1981一)，硕士，上海市地方海事局船员科副科长，工程师。 第2期 许建：内河L
8、NG燃料动力装置船舶船员特殊培训探讨 53 置船舶上任职的所有船员应经相应的培训和考试，并自2016 年7月1日起持有内河液化气燃料动力装置船舶船员特殊培 训合格证。 3上海内河LNG动力装置船舶船员特殊培训现状 2014年1 1月，上海市地方海事局获悉2015年3月上 海将有多艘LNG燃料动力装置船舶下水，为保证LNG船舶 运营安全，未雨绸缪，主动与国家海事局沟通，先行先试， 编写了全国首本 内河液化气(LNG)燃料动力船舶船员特 殊培训教材。辖区培训机构经过精心筹备，获得内河第一 张LNG燃料动力装置船舶船员特殊培训许可证。到20l5年 年底，上海辖区已成功举行内河LNG燃料动力船舶船员特
9、殊 培训考试6期，有来自全国各地21O名内河船员参加了培训 和考试。 三、内河LNG动力装置船舶船员特殊培训建议 2015年8月交通运输部 关于深化内河船员管理改革 的若干意见 (交海发20153 125号)中要求：强化内河 船员实际操作能力培训，调整实际操作和理论培训权重和结 构，支持内河船员培训机构加大实船和模拟器投入，鼓励校 企合作办学，建设双师型教师队伍。为此，笔者在充分考虑 内河LNG燃料动力装置船舶和内河船员特点的基础上，对内 河LNG燃料动力装置船舶船员特殊培训进行如下探讨： 1秉承校企合作理念，实现互利共赢 校企合作，是船员培训改革的深水区，是培训学校实现 培养目标的重要环节，
10、是实施专业知识与企业实际相结合的 必要教学形式。由于全国内河LNG动力装置船舶船员特殊培 训刚刚起步，培训的内容体系还很不健全，有关培训机构在 培训教材和师资上不完善，培训机构办学模式还不能完全适 应内河航运市场的要求，培训条件还有待提高。而相关企业 有LNG动力装置船舶专家、设施设备和图书资料，另一方面， 如果能协助培训机构开展该项特殊培训，有利于方便本企业 船员的培训、考试，免去到外地培训机构参加培训所带来的 在时间和金钱上的额外支出，为自身带来的巨大经济和社会 利益。 目前我国LNG动力装置船舶船员数量极少，大多数船员 缺乏对该类船舶操作要求以及工作环境的掌握和了解，而 LNG动力装置船
11、舶船员教师工资待遇亦和普通船员教师并 无差别，很大程度上导致了该项培训教师力量短缺。因而， 培训机构对师资配置上一方面要“走出去”，为LNG动力装 置船舶培训教师出资到LNG船上调研或学习，另一方面要 “引进来”，到相关企业高薪聘请一些LNG动力装置船舶方 面专家和业务骨干充实进学校师资队伍中来，为学生举办讲 座或进行授课，并指导学生完成船上实践教学内容。 LNG动力装置船舶船员特殊培训要求授课老师有良好 的专业素养和丰富的船上经验，企业今后实际生产中对船员 的适任要求较高，船员要具有较强的动手实践能力和创新能 力。通过校企合作，相互发挥优势，取长补短，使企业得到 人才、船员得到技能、培训机构
12、得到发展，真正实现了校企 双赢、协同发展。 2加强对培训的监督，创新理论培训理念 严格按照 中华人民共和国船员培训管理规则 和 关 于实施(中华人民共和国船员培训管理规则有关事项的通 知 等法规文件的要求，在培训机构递交LNG燃料动力装置 船船员特殊培训项目资质书面申请材料、接受现场核验和 中 华人民共和国船员教育和培训质量管理体系 附加审核并取 得培训许可后，方可开展该项特殊培训。要创新培训模式， 在具体实施理论培训时，可以将课堂教学同实际工作相结合， 将传统教学方法同现代教学手段相结合。在培训手段上，充 分利用电化教学、多媒体教学等技术手段。在培训方法上， 要改变过去那种“老师上面讲、学员
13、下面听、知识满堂灌” 的单向填鸭式的教学方式，充分运用名师示范教学、情景模 拟再现、事故案例分析、经验教训研究、课堂互动交流等方 式，增强船员培训的吸引力，使船员从过去的被动接受强制 培训，转变为我要主动接受培训。培训机构还须增加培训经 费的投入，改善培训的条件，培训中不能混课时，要挤掉水 分、多点干货，积极引进“双师型”老师，提高船员培训的 整体授课水平，确保培训的实际效果，使船员通过培训能够 获得更多实际工作中用得上的知识。 海事管理机构应根据 中华人民共和国船员培训监督检 查办法等相关要求，加强对船员培训机构培训活动的监督 检查，规范海事管理机构对船员培训的监督管理行为，保证 船员培训的
14、质量。监督检查内容主要包括：培训机构的实际 开班规模是否超过许可的培训规模；培训教材如果不是使用 经国家或省级海事机构审定的统一教材，还应检查其是否涵 盖相关的培训纲要；教学大纲是否满足有关规定；课程安排 是否满足教学大纲的要求；培训计划是否按时间节点有效实 施；授课老师和管理人员是否与上报备案的一致；场所、设 施和设备是否满足培训要求；培训器材的消耗、补充情况是 否良好；船员教育和培训质量管理体系是否持续、有效运行， 体系的不符合项整改落实是否到位；对于检查中存在的问题， 海事管理机构应根据实际情况，要求培训机构立即整改或限 期整改，并进行跟踪验证。对存在突出问题且在规定期限内 未能改正的培
15、训机构，海事管理机构应当依法撤销其相应的 船员培训许可证 ，严把培训质量关。 3注重实际操作训练，研究利用LNG动力装置船舶操 作模拟器 船员这个行业是一个比较特殊的行业，是一个注重实践 的行业，内河船员劳动强度大，社会地位不高，收入无优势， 难以吸引高素质人才，目前从业人员的整体文化素质不是很 高，但是基本上都有一定的水上操作经验。目前LNG动力装 置船舶船员特殊培训仅2至3d，时间短、内容多，由于理论 考试这个硬性要求，许多船员基本上把大部分的培训时间花 费在应付理论考试上面去了，从而出现学员自觉不自觉的都 忽视了实际操作课，把有限的精力都投入到理论考试上去了； 同时部分培训机构由于想节约
16、培训成本，对于实际操作课敷 衍了事的混课时，没有实际操作课时的基本保证，理所当然 很难达到实际操作训练的目的，所以建议采用严抓实际操作 54 中国水运 第16卷 考试来引导培训机构培训重点的合理回归，使船员真正的在 特殊培训中完善、提高自己。 虽然LNG具有安全可靠、清洁环保、经济节能、储运方 便等优势，但同时也存在低温冻伤、操作时冷灼伤、窒息性 等缺点，此外，如果LNG泄漏，还存在发生火灾、爆炸等危 险。因此，LNG动力装置船舶船员特殊培训实操如果采用实 船训练，必然存在一定风险，笔者建议采用模拟器或未装燃 料的模型操作。通过训练，让参培船员都能熟悉LNG船舶安 全防护设施、设备的使用保养，
17、掌握LNG燃料的加注作业、 气体燃料系统和发动机的启动、停止操作与运行管理的各个 步骤，做到融会贯通，为今后在LNG船工作打下坚实的基础。 4严把考试关，做到以考促培，加强对船员经常性的现 场执法检查 内河船员培训是一种职业培训，目标是提高、完善现有 船员素质，而考试工作是检验船员培训质量的手段和方法， 是对船员技术素质的一种任职资质考核，最终目的就是为了 内河水路运输市场健康可持续的发展。海事管理机构可以组 织编写相关培训教材或收集有关资料，把LNG动力装置船舶 水上运输过程中的各个环节分解成题目，进一步扩大题量， 让船员可以通过学习完教材后，理解性的做试题，达到熟悉 并掌握LNG动力装置船
18、舶水上运输各个基本环节正确操作 方法。确保船员考试工作的公开、公平和公正，获得预期的 效果，努力做到以考促培。 通过经常性安全监督检查是控制船员不安全行为的重要 环节。针对内河LNG动力装置船舶，安检时可以适当侧重检 查是否持有有效的)，以为卸货 港口办理检验检疫手续用。 4加强与租家、配装公司等的联系与协商 含重大件卷钢在内钢材货物预配前，需要对货舱内底板 的局部强度与均衡装载时的强度、内底板的实际尺寸、拟装 卷钢类钢材的重量、数量、件数及外形尺寸等等进行充分的 了解与确认。当租家提供模糊的数据时，则需要谨慎对待， 四、结束语 由于天然气的使用在减少煤和石油的用量、大大改善环 境污染问题等方
19、面的作用，许多发达国家很早以前就开始重 视液化天然气的应用，加快LNG动力装置船舶的研发，美国 船厂早在1959年就将一艘战时标准船改装成LNG运输船，欧 盟国家也在20世纪70年代左右开始了LNG船建造和使用。与 欧美国家甚至是日本、韩国相比，我国LNG的应用尚处于尝 试和探索阶段，LNG产业具有巨大的发展空间，这为交通运 输相关行业提供良好的发展机遇，但也因无太多经验可循， 必将给船员特殊培训等方面带来巨大挑战。我们应认真做好 LNG动力装置船舶船员特殊培训工作，充分发挥政府在政策 支持、资金扶持和监督管理中的重要作用，优化资源配置， 合理调动各方面社会资源，为我国LNG动力装置船舶运输事
20、 业的可持续发展提供坚强可靠的保障。 参考文献 1王讳博，王建平LNG船舶市场前景与我国LNG船员培 养模式分析卟中国水运(下半月)，2011，(11) 2黄郑华LNG船火灾爆炸危险性评估与事故预防卟油气 储运，2011，30(5) 3王泓LNG潜在的危害及其预防措施_天然气与石油， 2007，25(1) 4】李永鹏LNG燃料船舶的机遇和挑战青岛远洋船员学 院学报，2010，31(4) 5李殊，宋章琦，赵长远提高内河船员培训质量探析IJ中 国水运第三届内河海事论坛专刊，2009 【6】秦小亮保证内河船员培训质量提升船员素质卟中国水 运(上半月)，2012(8) 7IMO MSC有关天然气燃料动
21、力船舶机械设备安全性的 临时指南(INTERIM GUIDELINES ON SAFETY FOR NATURAL GAS-FUELLED ENGINE INSTALLAT10NS IN SHIPS)2013 如对影响船舶强度和安全的数据存在疑问，应有礼有节的要 求租家书面澄清，以策安全，同时也可避免日后不必要的争 议。必要时，应请求岸基支持。 五、后语 海上货物运输的预配方案，基本上决定了能否安全承运。 船舶应运用良好的专业知识与钢材类货物运输的专门经验， 坚持“安全第一”，安全配载。本文仅为抛砖引玉，以期租家、 专业配装公司等有关方，对拟定卷钢类重大件预配方案时予 以重视。 参考文献 【1】米铁武，齐立平船舶装运卷钢等重件货所需垫木的计算 和应用【I1_航海技术，2014，01：2729
