1、一、工程概述本标段道路等级为三级公路，设计年限为 8 年；设计车速为30km/h；路面设计标准轴载：BZZ-100 标准车。工程施工范围桩号：K0+023.9-K1+202.7， K2+017-K3+680. 桥梁和交叉口部位不实施，实际维修长度 2734.342m。横断面设计：南港公路-二勒港桥（K0+23.866-K0+383.717,计359.851m）车行道宽度为 7.5m：1m 土路肩 +7.5m 车行道+1m 土路肩=9.5m；二勒港桥- 港北桥（K0+455.580-K1+202.707,计 742.127）车行道宽度为 7m：1m 土路肩+7m 车行道+1m 土路肩=9m ；港
2、东桥-K3+680(K2+016.8-K3+680,实际长度 1627.364m)车行道宽度为7.5m1m 土路肩+7.5m 车行道+1m 土路肩=9.5m。结构组合：1）北段（南港公路-港北桥 K0+023.9-K1+202.7 实际施工长度 1106.978m） ，对基层进行注浆补强后，铣刨原有破损上面层，全线统一加罩沥青砼面层，结构为：4cm SBS 改性细粒式沥青砼（AC-13-C ）6cm 中粒式沥青砼（AC-20C）注浆补强后的基层结构。 （注浆后代表弯沉控制在 0.34 以内）2）中段（港东桥-K3+680，实际施工长度 1627.364m）采用翻挖新建结构，具体组合：4cm S
3、BS 改性细粒式沥青砼（AC-13-C ）6cm 中粒式沥青砼（AC-20C）0.6cm 稀浆封层35cm 水泥稳定碎石（水泥含量 5%）二、现场交通和施工条件1、现场交通条件本标段来往车辆频繁，过路车辆类型众多，路面受损严重，沿线居民靠路而居，大治河边又是砂石料的供应点，所以载重汽车比较多。2、现场条件施工期间需保证交通顺畅，特别是公交车辆的运行不能受到丝毫的影响，不能实行封闭施工；只能实行半开放交通施工，即半幅道路维修施工半幅道路人、车通行，在施工期间同时要解决好沿线居民的出入，使其不受影响。三、交通组织措施1、交通组织原则实地调研现状交通，密切联系交通等职能主管部门，科学制定施工方案，合
4、理安排工作计划，严格实行施、非和机、非分离，既要维持正常的交通、生产及生活环境，保持道路通畅，防止施工责任交通事故发生，又要按时、优质完成施工任务，实现“双赢” 。2、交通组织管理机构项目成立项目经理为总指挥，由一名副经理专职负责该项目交通组织工作，有办公室协助，各职能科室负责人为小组成员的交通组织领导机构，同时安排 4 名同志进入现场专职进行安全巡查和交通疏导。3、交通组织方案1）交通组织方案采用半幅施工半幅开放单向交通，施工区域长度 100m，间隔100m 作为车辆会车处，派专人负责指挥交通。待已施工路段达到一定强度并稀浆封层后，进行翻交，已施工处作为会车处，原会车处进行施工。施工区域采用
5、活动护栏全部封闭。另外半幅路面带已施工半幅达到强度并已稀浆封层后进行左右半幅道路翻交。 （具体见示意图）2） 、交通组织保障措施组织保障：建立一个有科学的态度、敢于吃苦的精神、积极的工作热情，协调统一、工作能力高、计划性强、分工明确、约束机制健全的交通组织领导机构，是交通组织成功的必要的组织保障。严格按照安全、文明施工要求对施工路段采用活动护栏进行施、非隔离，界定施、非区域。工地进出口位置经交通管理部门审批后，出入口设置交通指示标志和警告灯，保证车辆、行人的安全。设立专职交通纠察，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。加强对道路路况的检查和维护，加强对道路杂物的清理，为车辆、行人提供安全、平坦的通行环境。加强对平交口的交通管理，加强施工车辆、机械的管理，杜绝施工抢、占道，影响道路正常交通和沿线居民、企业的正常生活、生产。加强对施工人员的管理，杜绝人为造成交通秩序混乱。四、确保交通安全措施1、在改道二端派专人指挥交通，并穿戴反光标志服饰。2、施工区域与交通道路一侧采用活动路栏进行围护。3、夜间在活动护栏上挂设红色警示灯。联系人、电话项目经理：王洪明 13916066955现场负责人： 唐巍蔚 13764674105老芦公路（南港公路-港北桥、港东桥-大治河桥、丽正路-东大公路）维修工程（一标段）交通组织方案上海弘城实业有限公司
