1、化学工程专业毕业论文 精品论文 欧标准低排放汽车尾气净化催化剂的研制关键词：三效催化剂 汽车尾气 稀土复合氧化物 尾气净化 净化催化剂摘要：本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200
2、、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气
3、排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。正文内容本文首
4、先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在
5、 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g
6、/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研
7、究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt
8、活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1
9、.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧
10、化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为
11、180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到8
12、0000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50
13、小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为
14、 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气
15、净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上
16、，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标
17、准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的
18、欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和
19、含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和
20、 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温
21、、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、1
22、90260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。
23、 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧
24、，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/k
25、m 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作
26、原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050
27、、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即
28、HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。本文首先介绍了汽车尾气净化催化剂的工作原理，然后针对欧排放标准和尾气排放系统中催化净化器的特点，在天津化工研究设计院已经市场成熟的欧三效催化剂制备技术基础上，研究开发性能更好的欧三效催化剂。主
29、要研究目标是降低三效催化剂起燃温度，提高其耐高温性能。 研究从催化剂制备所需主要原材料入手。选用了耐高温、高比表面的活性氧化铝载体和耐高温、高储氧性能的稀土复合氧化物。其中，氧化铝载体材料经过 1050、10 小时空气氛下煅烧，比表面仍高达 105/g，经过 1200、50 小时空气氛下煅烧，仍有超过 30/g 以上的比表面；稀土复合氧化物材料通过在 Ce/Zr 基础上添加La、Y 或 Pr 等改性，其比表面在 75/g 以上，经过 1050、10 小时空气氛下的煅烧，比表面从原来的 20/g 以下提高到目前的 38/g 左右。 其次对贵金属 Pd、Rh、Pt 活性组分的配比和含量进行优化筛选
30、，并使用了双涂层双分散的制备工艺来提高催化剂的性能。 催化剂实验室活性评价结果表明：对CO、HC、NOx 起燃温度分别为 180250、190260和 185258；空燃比 操作窗口 0.91.1 左右：用于夏利轿车的催化剂工况法测试结果表明：常温冷起动下，HC 尾气排放量为 0.12g/km 和 0.07g/km； CO 为 0.59g/km 和0.67g/km； NOx 为 0.01g/km 和 0.01g/km，满足欧标准的限值要求，即HC：0.2g/km、CO：2.3g/km、NOx：0.15g/km；低温冷起动下，HC 和 CO 的尾气排放值分别为 1.1g/km 和 11g/km，
31、满足欧标准的限值要求，即 HC：1.8g/km和 CO：15g/km； 催化剂台架老化试验结果表明：催化剂的使用寿命达到80000 公里。 通过本研究不仅可以为欧催化剂的批量生产创造很好的条件和技术基础，而且催化剂经产业化后具有很好的经济效益和社会效益。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)
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