1、工商管理专业毕业论文 精品论文 春秋航空低成本战略研究关键词：低成本航空 低成本战略 航空业 春秋航空公司摘要：自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004 年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行
2、?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经
3、营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。正文内容自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001
4、 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004 年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的
5、低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成
6、本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况
7、，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司
8、近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本
9、航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步
10、验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚
11、地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本
12、战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案
13、例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中
14、国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合
15、春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。
16、 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的
17、原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪
18、未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春
19、秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为
20、哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一
21、商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限
22、制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空
23、在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分
24、析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。自从美国西南航空公司获得巨大商业成功，并成为哈佛商学院案例以来，低成本航空（low Cost Carriers）模式开始席卷欧洲大陆（1991 年爱尔兰瑞安航空成立，四年后易捷航空成立，到目前欧洲已有 50 多家低成本航空公司） ，并于
25、 20 世纪未登陆东南亚地区（2001 年马来西亚亚洲航空成立，此后，新加坡虎航、泰国天空亚洲航空纷纷成立） 。如今又吹进了中国，吹绿了江南岸。2004年 5 月 26 日，中国首家低成本航空公司春秋航空在上海诞生。 那么低成本航空公司在中国是否可行?春秋航空近两年的真实盈利水平如何?是否有可能成为中国的“西南航空”?鉴于低成本航空模式有可能成为未来航空发展的主流形态，对春秋航空公司的研究将有助于探索这一商业模式在中国的发展状况，对我国航空产业的发展具有积极的指导意义。 本文将从低成本航空（LCC）的发展历史出发，介绍低成本航空公司普遍采用的经营策略。然后指出目前中国航空业所处产业环境的特殊性
26、。接下来将春秋航空低成本战略与国外的低成本航空公司的经营策略作比较，从而看出春秋航空公司在中国特殊的产业环境下如何进行创新突破并获得成功的。本文重点在于将几个国内外主要航空公司主要成本构成比例进行比较，分析其中差异的原因，进一步验证春秋航空的低成本经营策略的意义。最后展望春秋航空公司未来发展形势，对可能遇到的困难和机遇进行分析，提出自己的建议。 本文的创新之处在于充分考虑到我国特殊的航空业政策环境的种种限制，并且结合春秋航空公司近三年来的实际运营情况，从财务角度强调了低成本战略的核心不仅仅是降低成本，而是要看该战略是否能够使公司可持续赢利，形成公司的核心竞争力。特别提醒 ：正文内容由 PDF
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