1、道路与桥梁过渡段设计与施工问题探讨 何瑞玺 郑州华路兴公路科技有限公司 摘 要： 二十一世纪, 各种新兴科技技术发展突飞猛进, 我国在改革开放后经济的快速发展也使得各种道路与桥梁工程的建设渗入到生活的方方面面之中。在道路及桥梁的安全方面, 施工中的严格把关和优良合理的设计是至关重要的。修建质量过关品质良好的道路与桥梁工程要值得注意的的一点是道路与桥梁工程的过渡段, 为有效避免道路与桥梁工程过渡段设计不合理带来生活中的危险与不便之处, 本文对其设计与施工策略进行了研究。关键词： 道路与桥梁; 过渡段; 设计方案; 施工实践; 作者简介：何瑞玺 (1982 年 2 月生) , 男, 河南郑州人,
2、本科, 工程师, 研究方向:公路设计1 道路与桥梁工程过渡段设计的必要性道路与桥梁工程过渡段的设计与施工在公路建设中有着非常巨大的影响作用, 是关系着道路通行是否顺畅, 车辆行驶是否安全的关键。面对现阶段道路与桥梁工程过渡段设计与施工的多种不足与缺陷, 导致跳车现象多发, 因此, 务必要保证道路与桥梁工程过渡段的设计进行科学、合理要求。2 道路与桥梁工程过渡段设计的重要性在道路与桥梁工程建设施工时, 道路与桥梁工程过渡段是这一条公路是否安全、稳定的关键点。做好过渡段的设计和实际施工可以有效避免跳车的可能性, 确保车辆行人安全的通过。在驾驶员驾车过程中, 如果途径一条道路或桥梁过渡段产生变形的路
3、段时, 驾驶难度会有所增加, 对驾驶员和车内人员的安全也间接造成影响。在实际案例中, 也曾出现过因为实际和施工问题没有做好引起的交通事故, 桥梁过渡段的主要问题是因为桥台台背回填沉降与路基沉降不一致造成”跳车”现象, 道路与桥梁工程设计者在设计道路与桥梁工程时应充分考虑过渡段可能产生的问题, 选择较为合理的设计方案。对于道路和桥梁而言, 二者是两种在性质上是不相同的建筑物, 首先是二者的结构不同。道路的基础是运用透水性良好的材料填充, 这样的材料使得道路经常年的碾压和使用后用易造成变形。桥梁的地基是由含水量较好的土壤材料填充, 与道路一样经长时间的使用后易变形。而二者在表面上又是不同, 道路相
4、对较易弯曲, 这样与同样是柔性的地基结合后极易变形, 有的可能存在不可恢复的变形。桥梁的表面属刚性, 这样的刚性结构使得桥梁具有较好的稳定性与抗压性, 不易出现弯曲等情况。在道路和桥梁的施工过程中, 由于种种原因经常出现设计与实际不符的情况, 这种情况的出现可能是由于钻井或其它勘探测量过程中未达到有效的范围, 致使计算时出现误差。在实际工程中, 可能由于施工单位过于要求施工的进度和竣工时间, 使得部分路面的施工程序混乱, 质量不达标、压实不彻底, 造成道路与桥梁工程出现较多的质量问题, 特别是道路与桥梁工程过渡段的施工条件不达到要求而造成的质量问题, 这一问题可能导致道路和桥梁出现安全隐患。3
5、 道路与桥梁工程过渡段设计过程在多种因素的影响下, 道路与桥梁工程的过渡段在生活中经常有变形的情况发生, 在这样的道路与桥梁工程上驾驶对驾驶员的安全有不利影响。在实际的施工中, 虽然不能保证道路与桥梁工程能够不发生弯曲和变形的现象, 但在合理的设计下可以把弯曲和变形的幅度控制在一个安全可接受的范围内。一般在道路与桥梁工程的施工中, 控制道路与桥梁工程的过渡段的弯曲幅度小于等于10cm, 在初始的测试过程中幅度不大于 6mm。在一些特殊的情况下, 为尽快追赶施工进度此要求可放宽到 4cm 左右。对道路与桥梁工程过渡段的处理应充分考虑道路与桥梁工程不同的材质和刚度, 在结构上合理调整, 在过渡段使
6、用强度过渡段, 以加强过渡段的稳定性, 减小其发生弯曲变形的幅度。在设计中, 合理应用土工格栅来平衡道路与桥梁工程的压力。土工格栅在使用中可以自行根据受压的情况作用于道路的土壤使其发生变化达到保护道路的作用。运用土工格栅在道路的使用中可以减少路面上一点的集中压力, 把力分散到整个路面确保道路上的行车安全。综合各方面的原因及要求, 道路施工的设计过程应结合实际情况具体分析, 充分考虑当地的土壤、温度等自然条件的约束, 结合施工材料、时间等施工方面的要求合理的对道路与桥梁工程进行设计, 特别是道路与桥梁工程连接点的设计方式要更加合理和完善。4 道路与桥梁工程过渡段施工过程在施工过程中最为重要的就是
7、填料的选择。在选择填料的过程中, 要充分考虑其含水量, 这与道路的变形程度直接产生联系, 不合理的填料可能造成路基湿、软, 在路面上直接表现为路面不平等。如果所施工地段的基础层下存在软土, 会造成翻浆现象的产生, 所以在实际施工过程中必须把所有软土清除, 亦可使用石灰石等吸水性较强的物质对软土中的多余水分进行吸收, 防止其促使路基发生发奖等现象, 在吸附之后在对填料压实, 使其达到设计中的合理范围内。在调料时还可采用分层的填料方式, 但这一方法的操作需要确保地下水的水位不对其产生影响, 在分层填料是还应注意对基础的处理, 确保各填料层都结实稳定。形成道路与桥梁工程的过渡段产生弯曲变形的主要原因
8、是地基较软和载荷的作用。为了解决这一问题, 可以在施工时添加排水板到地基中或者运用超载的方法解决问题, 但这种方法虽然成本较低但达到的成果不是很理想。另一种解决办法是根据地基的特性使用水泥等材料做成复合型地基, 达到目的。相较于前一种解决办法, 后者的实际效果比较理想, 但在成本和预算上比较高。在台背的施工中同样要注意填料的问题, 使用具有良好排水能力与较易压实的填料施工, 能有效的增加其稳定性, 减小道路与桥梁工程过渡段的沉降差, 保障道路安全。在地基的密度上, 施工中应采用更加密实的地基来减小变形的情况。具体实施时可应用土桩 (常用构成材料为砂、土、灰土等) 加强地基稳定性。重视再次压实工
9、作在实际工程中很重要的一个步骤。在实际施工过程中, 一些施工单位为追赶进度对填料的压实工作比较疏忽, 致使工程质量不过关, 道路与桥梁工程的安全性低。施工过程中应充分对道路与桥梁工程过渡段再次进行压实工作, 确保过渡段的稳定性, 注意压实的填料厚度, 根据国家规定应为 20 厘米;防止过渡段出现裂痕;最好能做到多次分层压实, 压实过程中所选用的机器类型应符合道路与桥梁工程的载荷能力和具体情况, 保证大道路与桥梁工程过渡段的稳定性。在实际道路与桥梁工程设计中, 能够影响设计水平, 使得设计规范性差、合理性差的因素非常多, 比如:桥梁地基中, 常以软土地基出现, 而对地基的理论计算使用参数与地基实
10、际情况有明显差异, 导致地基强度设计标准存在错误, 这主要是因为施工地点钻探深度不足, 没有到达相应的深度要求, 或者桥头搭板设计与实际施工要求不符等, 都会造成地基设计不科学。在实际施工中, 由于施工人员不尽职尽责, 没有严格按照规定的施工顺序进行施工, 导致桥梁和道路过渡段施工条件很差, 在这种情况下, 道路的压实度很难达到施工标准的要求;如果压实的分层厚度太大, 再加上检测不全面导致道路内部有大量中空, 无法保证道路工程的质量, 一些施工单位为了缩短工期以获取更大的经济效益, 不重视台背施工, 影响了路基的整体质量。5 结语在当今这个道路与桥梁工程建设迅速发展的时代, 随着生产生活的需要
11、, 越来越多的道路与桥梁工程投入建设中。道路与桥梁工程过渡段的施工一直是一个非常容易出现问题的施工点, 这个过程涉及到诸多的因素。有效的处理道路与桥梁工程过渡段的问题, 使其达到国家标准确保道路安全, 才能使道路和桥梁的使用中发挥最大的实际价值。如果没有合理的施工, 可能会危害社会安全, 并且在后期还需不断的整改和重建, 这无疑是给建筑施工过程带来了很多的麻烦。在设计与施工策略上多加以研究和探讨, 给出有效的施工方案能在很大程度上减小道路与桥梁工程过渡段的安全隐患。在设计中, 设计师和建设者都应对其抱有认真负责的专业态度, 在设计和施工过程中把每一个细节都处理好, 对施工质量严格把关, 努力做
12、好道路与桥梁工程过渡段的设计与施工的工作。参考文献1董华均, 黄婷婷, 罗蓉, 等.一种改进的土工格栅处治桥头过渡段路基的设计方法J.武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2016 (6) :1014-1018. 2陈英峰.公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析简J.施工技术, 2015 (S1) :420-421. 3刘智敏, 王英, 孙静, 等.BIM 技术在桥梁工程设计阶段的应用研究J.北京交通大学学报, 2015 (6) :80-84. 4唐亮, 张皓, 刘玉擎.斜拉-悬索协作桥结合部合理设计研究J.公路交通科技, 2016 (1) :70-75. 5王祥, WANGXiang.高速
13、铁路软土地基的差异沉降试验研究J.铁道工程学报, 2015 (3) :11-15. 6郑俊杰, 曹文昭, 周燕君, 等.三向土工格栅筋-土界面特性拉拔试验研究J.岩土力学, 2017 (2) :317-324. 7李洋, 张军, 贾磊, 等.基于有限元的土工格栅界面特性各向异性分析J.筑路机械与施工机械化, 2016 (3) :41-44. 8曹文昭, 郑俊杰, 周燕君, 等.三向土工格栅变形及筋土界面特性试验研究J.西南交通大学学报, 2016 (5) :840-846. 9郑俊杰, 周燕君, 曹文昭, 等.不同网孔形状格栅加筋土界面特性试验研究J.西南交通大学学报, 2017 (3) :482-488.
