1、 1论城市桥梁结构的安全度和耐久性问题 穆祥纯 北京市市政工程设计研究总院 摘 要 近年来城市桥梁结构的安全度和耐久性问题日益被人们所重视。本文论述了城市桥梁结构安全度和耐久性的内涵，综述了国内外桥梁结构安全度和耐久性问题应关注的有关问题及研究趋势，提出了相关对策措施。以期引起人们对此问题的高度重视，促进我国城市桥梁建设事业的发展。 关键词 城市桥梁 结构设计 安全度 耐久性 对策措施 1 引言 众所周知，城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁、立交桥梁及人行天桥等。我国现行的城市桥梁设计载荷标准(cj77-98)将城市桥梁称谓为： “城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构
2、以及承受机动车辆荷载的其他结构物。 ”人类进入二十一世纪后，世界各地纷纷建造大规模的城市桥梁（特别是大跨径桥梁和立交桥梁） ，随着我国现代化进程的加快，城市桥梁建设进入新的发展阶段。譬如：2001 年建成的北京四环快速路，全长 65.3km，有 147 座各类桥梁，桥梁总面积为 48.5 万 m2（含城市立交 57 座、高架桥 7 座） 。2003 年建成的北京五环路高速路，全长 97km，各类桥梁面积达 70 万 m2。2003 年 5 月动工兴建的杭州湾跨海大桥桥长 35.57 公里，是目前世界上已建和在建跨海大桥中最长的一座，计划总投资为 118 亿元，大桥建成后，宁波至上海间的陆路距离
3、将缩短 120 公里。同年 7 月动工修建的上海东海大桥，是一座完全建造在外海海域的大桥，该大桥全长 31.1 公里（主 桥跨径为 420m） 。这标志着我国桥梁建设事业已跨入世界的前列。 城市桥梁做为建桥所在地城市景观的重要组成部分，依其工程寿命将存在相当长的时间。因此桥梁结构的安全度和耐久性问题已引起人们的高度重视。近年来国内外发生不少桥梁倒塌事故，很多是属于非正常设计和非正常施工造成的，其中包含着工程建设出现的腐败现象（如重庆綦江虹桥倒塌事故） ，亟需加强法治，严格执行基建程序，确保工程质量。国外专家曾说过： “规范的超载系数，绝不可能达到足以防备设计可能的大错误，但是许许多多的中小错误
4、都可以用规范的超载系数来防备。 ” “规范是分析、设计和偏于安全的思路的结合。 ”城市桥梁结构的安全度与耐久性是一对孪生兄弟，需慎重研究，统筹考虑。近些年我们面临的情况是：桥梁结构安全问题虽已受到重视，但各种事故却时有发生；耐久性常被忽略，却潜伏着不安全的隐患，影响着桥梁结构的使用年限。 2 城市桥梁安全度和耐久性的内涵 何谓城市桥梁结构的安全度？笔者认为,城市桥梁结构的安全度亦是合理地确定桥梁的结构可靠度。结构可靠性的定义为：结构在规定的时间内（即设计基准期） ，在规定的条件下，完成预定功能的能力.它包括安全性、适用性、耐久性三个方面。用概率来研究和描述就是所谓的结构可靠度。其安全性就是指结
5、构在正常施工和正常使用条件下，承受可能出现的各种作用的能力以及在偶然事件发生和发生后仍保持必要的整体稳定性的能力;适用性是指结构在正常使用条件下满足预定使用要求的能力;耐久性是指结构在正常使用条件下，随时间变化而仍能满足预定功能要求的能力。我们所关注的城市桥梁结构的安全度亦既桥梁结构的可靠度评价，主要是其承载能力的评定和确定。在这方面公路桥梁结构做了深入的研究。其结构可靠度指标作为概率极限状态设计下结构安全度的主要度量指标，是衡量桥梁结构可靠性相对统一的数量化指标。我国现行的公路桥梁结构按承载能2力极限状态下，采用目标可靠度评价指标，反映了我国公路桥梁结构设计的可靠度水平。目前我国城市桥梁在结
6、构安全度亦既可靠度评价方面主要参照公路桥涵设计规范 （JTJ02189） 。 何谓城市桥梁的耐久性问题。应该说此问题是近 20 年来逐渐被人们所重视。笔者认为，我国桥梁结构要略晚于建筑结构领域对此问题的研究。在世界范围内，对混凝土耐久性的重视始于上世纪70 年代末。清华大学陈肇元院士曾撰文指出： “建筑物的耐久性是建筑物及其构件在给定的期限内并在各种作用下维持其功能的能力，而建筑物及其构件的使用寿命则是在其建造完工或生产制成以后，仅在一般的维护条件下，其所有性能均能满足原定要求的期限。 ”英国学者也提出： “耐久性预测不可能是一门精确的科学，建筑物的预测寿命只能是个估计。 ”国内外专家近年来十
7、分关注桥梁结构在设计基准期内，是否满足预定的功能要求作为桥梁可靠性评价的重要指标。如美国的北卡罗来那和明尼苏达等州，将桥梁剩余寿命作为评价桥梁的重要因素。研究成果表明，耐久性的研究和评价对桥梁结构寿命的延长和防止重大事故的发生将会产生巨大的经济效益和社会效益。总体说来，桥梁耐久性是对未来的预测。国际标准 ISO2394:1998结构可靠性总原则中明确： “结构设计的目的是尽量减小结构或结构构件的失效概率，保证其可靠度。结构与结构构件的耐久性是指其在工作寿命期内，在适当的维护条件下在其所处环境中保持正常工作的能力。 ”并提出要注意一些相关因素的影响，如结构预期用途、要求的性能、环境条件、材料性能
8、、结构体系、构件形状、结构细部构造、工艺质量和控制水平、专门的防护措施以及在设计工作寿命期的维护等。 3 应关注的有关问题 近些年来国内外在城市桥梁建设上，涉及安全度和耐久性出现的问题屡见不鲜甚至出现危急公众的安全事件。笔者认为如下若干问题应引起桥梁建设者的高度关注。 3.1 已建常规城市桥梁设计标准低，造成安全隐患 我国在 20 世纪 6070 年代修建的桥梁，限于当时的社会经济发展水平,其设计荷载标准较低，而且大部分城市和公路桥梁如今仍在服役，已不适应交通量日益增长的需要，面临着恢复和提高现有旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，消除交通安全隐患。 我们知道桥梁安全性的评价实质就是
9、其承载能力评定，它是桥梁可靠性评价的主要内容。通过调查发现，不少城市已建的常规城市桥梁结构（指一般结构）因设计、施工、材料、养护管理、交通荷载的变化以及所在环境的浸蚀、偶然事故等原因所引起桥梁整体或组成它的基本部件，在强度、变形、刚度等方面的损坏而影响桥梁结构在正常使用条件下的安全性和耐久性方面存在相当多的问题。例如北京西长安街上的一座跨河桥建成于 1969 年，经 34 年的运行，近期发现桥梁损坏严重，主梁混凝土 40低于设计强度，钢筋 53出现中度以上锈蚀，该桥普遍出现混凝土剥落、开裂和碳化现象，故近期对该桥进行大规模的修缮和维修加固。据悉北京市现有各式桥梁 3790 座，其中 552座属
10、危桥和病桥亟待改造和升级。 3.2 车辆超载对桥梁结构的损害 近年来车辆严重超载对城市桥梁的安全度和耐久性带来很大的隐患。 例如 1994 年通车的深圳市北环路，原设计荷载为汽车超 20 级，挂 120 级。但北环路是深圳市连通香港唯一的货运通道。来往于深圳、东莞等地的香港货柜车行驶速度经常为 90km/h（原设计车速最高为 50km/h） 、货柜车载重为 76 90 吨，最高为 110 吨（原设计荷载超 20 级重车为 55 吨重） 。因此该市的一座立交桥梁由于超载造成破损严重，影响了正常使用。经采用碳纤维加固主梁，并对中墩及桥梁基础进行加固方满足要求。我国华北和华南地区的一些桥梁，由于经常
11、过往超载的车辆（如运煤车，货柜车） ，造成桥梁结构严重受损 ,其使用寿命大大缩短，甚至出现危及人民群众生命财产安全的重大隐患。 3.3 混凝土品质的变化造成桥梁使用寿命和耐久性降低 3在过去的一个时期，人们关注混凝土的质量往往是以单一的强度指标作为标准，导致了我国水泥工业对水泥强度的片面追求。而水泥细度的增加，水泥熟料中早期强度的提高，促使水泥矿物成份含量增大。这些措施虽有利于提高混凝土的强度，但不利其耐久性。而混凝土养护不利，以及外部环境的恶化（酸雨等） ，都对混凝土造成严重腐蚀，造成桥梁使用寿命和耐久性的降低。 自 20 世纪 80 年代以来，工程建设领域以提高耐久性为目标，广泛采用高性能
12、混凝土，已在世界各地引起人们的广泛重视。桥梁结构从下部结构到上部结构，从中小跨径到大跨径，高性能混凝土得到了广泛的应用，耐久性和结构强度均提高了一倍左右。研究成果表明，高性能混凝土通过增加活性掺料减少水泥用量，具有良好的耐久性、工作性、强度和体积的稳定性。 3.4 北方城市桥梁除冰盐对桥梁耐久性产生不利影响 自 20 世纪 70 年代开始，我国北方地区（特别是北京城区）为保证冬季雪后道路交通畅通，在立交桥梁上为融化冰雪大量采用除冰盐。通过调查发现，使用 1020 年左右的桥梁，除冰盐对桥梁结构的钢筋产生严重的腐蚀，使用不到 10 年的桥梁，在氯离子影响范围，钢筋也处于锈蚀状态。由于我国北方冬季
13、气候非常干燥，使用除冰盐后，盐水很容易进入结构混凝土中而达到饱和，当外界环境非常干燥时，混凝土中的水流方向发生逆转，纯水通过混凝土的毛细孔向外蒸发，混凝土内部的盐分浓度增加，又使其向混凝土内部扩散，并形成恶性循环。据调查，除冰盐引起的钢筋锈蚀是北方城市桥梁结构破坏的重要原因。按照欧洲国家对混凝中钢筋腐蚀速度的研究成果，钢筋开始锈蚀至破坏的时间约为总寿命的 1/3，而北京的不少立交桥梁的使用寿命受除冰盐的影响，远远不能达到人们对桥梁结构预期寿命的要求。近年来在部分城市推广的新型除雪剂仍含有盐分，对桥梁耐久性亦造成不利的影响。 3.5 桥梁结构防水不当影响结构的安全性和耐久性 从 20 世纪 90
14、 年代初，人们对城市桥梁防水技术开始关注并进行专题研究（北京从首都机场高速公路开始，上海从南浦大桥开始） 。主要是城市桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，严重影响桥梁的使用寿命（如 20 世纪 7080 年代修建的北京二、三环上的立交桥梁） 。不少城市桥梁不做防水或防水不利造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应等，引起混凝土胀裂等严重损坏问题，严重影响了桥梁的耐久性和正常使用寿命，以及行车的舒适性和安全性。 3.6 施工监测不利产生的影响 桥梁施工监测是针对工程施工过程中结构的关键部位，对主要施工方法及关键技术进行控制。加强对施工过程中的监测控制，是保证桥梁结构安全、可靠、确保工程质量的必
15、要措施。城市桥梁设计中应充分考虑施工过程的变化情况（如构件运输、体系转换、振动荷载等） ，并应满足正常使用的需要。如果未充分考虑桥梁的结构储备和体系形成的各种不利因素，将桥梁结构视为正常使用情况的结构，会产生十分不利的问题或危及桥梁结构的安全，这方面的经验、教训在国内外的建桥史上屡见不鲜。城市桥梁（特别是大跨径城市桥梁）的施工监控问题，是桥梁建设中十分重要的问题，关系到其结构安全度和耐久性。譬如，悬索桥的施工特点是一旦主缆安装就位，主缆内力、挠度则完全取决于结构体系的形成过程、索鞍和塔顶及主梁之间相互连接情况、结构自重、施工荷载和温度场变化过程，因为后期将无法人为地再调整主缆内力和位型。因此在
16、悬索桥的施工中，控制主缆无应力下料长度、主缆在自重作用下的初始安装位置（初始垂度和线型） 、索鞍初始预偏量的计算等将成为悬索桥施工过程计算的关键。必须根据实际观测结果经分析识别得到结构实际参数，并计算和调整各施工阶段控制点标高、位移量、内力和应力的理论值，这是悬索桥施工监控的重要环节.若施工监控不利则后患无穷。又如斜拉桥施工中必须建立监测系统，一切施工步骤都必须按预定的程序严格执行。施工过程中（如混凝土斜拉桥的现浇工艺）每个步骤内力和变位都是可以预报的，因此应不断进行监测，并提高预报的可靠性，这也是一个安全警报系统，如果预报与实测值相差较4大，必须停工检查，分析原因，以确保桥梁结构的安全。这方
17、面的实例是相当多的，本文不再赘述。 3.7 桥梁结构新发展所带来的问题 近些年来，我国城市桥梁（主要是立交桥梁）因交通功能需要，各大中城市在修建道路立交时，采用了一批弯桥、坡桥、斜桥、独柱弯桥及异型结构（如点支承的异型平板桥） ，反映了我国城市立交桥梁结构的新发展。由于我国尚未有成熟的设计规范来指导设计，致使一段时间不少城市桥梁出现了问题。深圳及周边地区的不少弯箱梁桥于 2000 年左右，相继出现桥梁支座脱控甚至梁体位移的事故。如深圳连接笋岗西路和泥岗西路的一座立交桥梁的匝道桥，已建成通车两年，其主联连续梁于当年 6 月上旬突然发生梁体变位。全联连续梁在各墩位均有不同程度的切向、径向和扭转变位
18、。其中端部扭转角达 2.42，最大水平位移为 22 厘米，最大径向位移为 47 厘米。该立交桥梁经加固（主梁抬起、平移复位、加固约束）后，改变了原来结构体系。桥梁加固投入了大量资金。究其原因，主要是其桥较长，抗扭跨径较大，在温度力长期反复作用下，随着结构发生侧向水平位移翻转的时间增加;因此结构的横桥向累计位移是造成梁体水平位移及翻转变化的重要因素， 而人们事先对此问题的认识是不够的。过去一段时间，在城市桥梁建设上曾一度出现单纯追求结构上轻巧，单薄的倾向，也严重影响其耐久性。此外，我国部分城市的独柱支承预应力弯桥发生支座脱空的现象也比较严重，主要原因是对预应力钢束产生的扭矩认识不足，结构计算分析
19、中未计入预应力对扭矩的影响；支座预偏心设置和支承体系设计不合理；设计中对长期荷载，特别是对温度力、制动力、收缩、徐变引起的平面外水平变位认识不足，水平限位措施不利等，导致了上部结构在长期荷载作用下的“水平爬行现象” 。由于不少独柱弯梁桥的部分支座脱空现象，对其结构的安全度和耐久性等将产生十分不利的影响。 此外，城市桥梁的支座由于橡胶老化（板式，圆板式和盆式支座） ，如何进行支座的更换和不少地方的建设方（业主）在工程招标中追求低价选择中标方以及桥梁建设中设计、施工等配合不利，都对城市桥梁的安全度和耐久性产生重要影响，亦应引起我们的高度关注。 4 研究趋势 城市桥梁结构的安全度（结构可靠度）和耐久
20、性问题是涉及多学科并与工程应用有着极为密切关系的问题，研究和逐渐深化认识该问题，对桥梁结构能否符合安全可靠、耐久适用、经济合理、技术先进，确保质量的要求，起着重要的作用。近年来，国内外学者和桥梁建设者对城市桥梁结构的安全度和耐久性问题给予了充分重视，并取得显著成果，研究的趋势综述如下。 4.1 近年来我国在工程结构可靠性的研究方面取得很大 进展，即由正常使用期可靠性的研究，拓展为结构生命全过程可靠性的研究，以可靠度为尺度来分析、估计结构的耐久性，进而为结构的耐久性设计和已有结构的维修加固提供依据，这是工程结构可靠度的主导研究趋势。 4.2 国内外学者对结构物（建筑、桥梁结构等）的耐久 性和使用
21、寿命的研究已成为结构工程学科的主要发展前沿。国际上一些权威的混凝土结构设计规范和规程都修改了与耐久性有关的规定，有的规范明确了不同结构的设计使用寿命，有的则提高了对混凝土强度等级、水灰比、保护层厚度及配比等方面的要求。美国公路桥梁规范（AASHTO，1994）规定在盐分的环境下混凝土水胶比不高于0.5，欧洲规范规定桥梁结构的混凝土的水胶比不高于 0.4。国外对一些大跨梁桥梁结构，针对其具体的侵蚀环境，规定了其耐久性和使用寿命的分析预测的内容，并提出了量化的指标。 4.3 国内外学者积极开展桥梁结构耐久性评定标准的研 究。研究成果表明，桥梁结构耐久性评定标准不仅考虑承载力的可靠性，还应综合考虑结
22、构的经济、社会和环境效益，结构破坏和功能丧失所造成的损失，以及社会经济发展水平和公众对风险的承受力等诸多因素。还将开展对耐久性机理的研究，各类结构损失数据的统计、社会发展水平以及公众承受力对标准的制约性工作等研究。 54.4 高性能混凝土（大于 C60 级，称为 HPC）自 20 世纪 80 年代在桥梁建设领域得到迅速推广。HPC 是利用超细矿物掺料（粉煤灰、碱矿渣、硅灰等）替换混凝土中的一部分水泥，再掺加高效减水剂，使混凝土在大量减少水泥用量和水化热的同时，具有高流动度、高密实度与高后期强度。HPC桥梁的耐久性是一般混凝土的 2 倍，并具有节约资源，减少空气中 CO 2，且利用了工业废料，有
23、利于环境保护，这项研究成果在铁路和公路桥梁建设中已得到广泛的应用。 4.5 针对近年来一些城市桥梁中的弯桥，特别是独柱预 应力弯梁接连出现问题的情况，有关部门正在编制我国曲线梁桥设计指南，并适时纳入相应设计规范中。将通过综合分析研究，明确曲线梁桥上部结构的合理跨径，包括扭转跨径与扭矩峰值的合理分布，下部结构（墩柱、基础类型）的合理选择。通过对曲线梁桥结构体系的研究，提出结构体系稳定性的相关措施和规定，以满足正常使用的需要，提高该类桥型的安全度和耐久性。 4.6 城市桥梁防水问题日益受到各方面的关注， 桥梁防水问题作为提高结构的耐久性措施已摆到十分重要的位置，且发展前景十分广阔。目前不少桥梁设计
24、人员对防水材料，特别是对一些新型防水材料缺乏系统的了解，在设计图纸上无细化的防水设计、无选材说明，往往造成选材不利，影响桥梁使用寿命和耐久性；应逐步与国际接轨，借鉴国外的一些成功经验。今后几年桥梁专用防水材料的研制、开发和生产将有极大的发展。科研、材料、设计、施工和管理等部门将加大合作力度。开发一批桥梁专用防水卷材和防水涂料将指日可待。同时，高性能砼在城市桥梁结构中广泛应用将提高桥梁结构的自身防水能力。国内和国际间的交流与合作将更加广泛，我国城市桥梁防水技术将广泛吸取其它行业防水技术的成功经验，促进桥梁建设的发展。 5 相关对策措施 5.1 提高常规混凝土（ C40 级）的品质 由于我国还是一
25、个发展中国家，地域广阔，经济发展很不平衡，因此常规混凝土仍广泛应用。因此应依据使用条件对混凝土的各项性能指标及结构构造提出具体要求。如水灰比的控制要求、混凝土的抗冻性、抗渗性能要求、保护层厚度要求、裂缝控制要求、设计使用寿命期间受到的氯离子侵害的保护措施。并在施工期间，严格控制原材料质量和生产程序，从而减少混凝土性能上的变异，提高混凝土的品质整体质量，以确保桥梁结构的安全度和提高耐久性。 5.2 应加快我国高性能混凝土的研究和推广应用 高性能混凝土具有高工作性、高耐久性、高尺寸稳定性和高强度以及高抗氯离子渗透性能；为延长桥梁结构的使用寿命，应积极推广高性能混凝土和高强钢材，以达到提高混凝土强度
26、并加快其硬化过程的目标，提高混凝土的耐久性。我国工程建设领域，特别是桥梁工程应将高性能混凝土的研究和推广应用作为确保桥梁结构安全和提高耐久性的重要对策措施。 5.3 进一步完善桥梁结构耐久性的构造设计 在材料、环境等因素相同的条件下，不断完善桥梁结构的混凝土耐久性设计，将减少正常维修费用并延长结构使用寿命，譬如加大混凝土保护层的厚度，延缓钢筋钝化膜的破坏，延迟氯化物对钢筋的腐蚀。适当加大桥梁结构的结构尺寸，解决配筋密度过密时，造成混凝土浇筑困难，骨料分布不均匀，混凝土密实度下降等；并提高桥梁防撞能力，以确保防撞系统与主体结构的耐久性。 5.4 加快桥梁结构防水规范的编制和应用 近年来桥梁建设者
27、已取得共识，城市桥梁防水的设计和施工对其安全度和耐久性至关重要。因此急需编写有关标准和规范，对设计人员提出具体的技术要求，规范设计和防水施工的关键环节。应进一步改进我国桥梁防水结构设计，充分认识到桥梁结构自身防水功能是解决桥面漏水问题的症结所在，在构造设计上应充分考虑桥梁的耐久性要求，提高结构的防水性能和功能，从砼材料的选6择和施工技术方面进行研究。要提高砼本身的密实程度，抑制和减少砼内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水份无法渗入材料的内部。同时对砼外加剂也应进行系统的研究。目前不少桥梁施工采用旱强剂，产生大量水化热，增加砼干缩裂及徐变带来次应力影响等，对此应予以充分的重视，并采取相
28、应的对策措施。积极研制和开发适合桥梁结构施工和工作环境专用的防水材料，开发出适应桥梁工作环境。应具有较高的强度和优良的防水性、延伸性、抗裂性，能适应车辆荷载、温度变化等作用下产生的变形功能；要具有良好的高温耐热、耐寒性能，能适应较大的温度变化；要具有良好的粘接性、抗剪切性和抗疲劳性，能使防水材料与桥梁主梁砼和桥面铺装间有可靠的联接；还应满足防水施工工艺简单、便于掌握、造价适中、运输和储存方便，并确保防水质量。 5.5 加强新型复合材料的研究和推广应用 自 20 世纪 80 年代以来，以提高耐久性为目标新型复合材料在桥梁建设中得到广泛应用。如纤维加劲塑料（FRP） ，它具有抗海水、抗酸、抗磷等腐
29、蚀的优点，其强度又大于高强钢丝。一些发达国家对 FRP 在桥梁建设中的应用进行专题研究开发，发展了各种 FRP 力筋体系、FRP 板材和卷材，建成了一些 FRP 桥及 FRP 力筋的预应力混凝土桥和斜拉桥。我国应积极开展 FRP 在桥梁工程中的应用研究工作，在高效优质补强旧桥和易腐蚀的桥梁单向受拉件中以 FRP 代替钢材。 5.6 重视特殊环境下的钢筋混凝土的防护 特殊环境的桥梁（如处于海洋环境下） ，由于海水中氯离子浓度较高，约为 19000mg/L，钢筋极易受腐蚀。主要是处于浪溅区的钢筋混凝土易发生钢筋腐蚀破坏，其次是水位变动区和大气区。需在材料技术上采取相应对策措施。 A）采用环氧涂层钢
30、筋； B）采用阴极保护技术； C）混凝土表面涂层技术； D）采用不同的外加剂。如高效减水剂、泵送剂、缓凝剂，以及外加阻锈剂防护等。 5.7 加强对城市弯、坡、斜,异型桥梁及大跨径城市桥梁（斜张桥、悬索桥、刚构桥及拱式桥）安全度及耐久性的研究。 应针对以往存在的问题，采取相应的对策措施，确保城市桥梁结构的安全性、稳定性和耐久性。要修订和完善城市桥梁相应的设计规范及施工规程；加强对城市弯、坡、斜桥和异型桥梁及大跨径城市桥梁安全度及耐久性的研究,以满足设计和施工符合耐久性的要求，确保桥梁结构的正常使用。 5.8 加强国内、国际间城市桥梁结构安全度和耐久性问题的学术交流 应不断搜集和了解国外该领域的发
31、展动态，总结正反两方面的经验教训，树立技术创新观念，重视城市桥梁结构安全度和耐久性问题研究和成果转化，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的积极作用， 开展学术交流,共同携起手来， 不断探讨大家共同关心的问题， 祖国现代化进程中，推动我国桥梁事业的发展，促进我国桥梁建设的技术进步。 本文得到包琦玮、秦大航和韩一民同志的帮助，谨表谢意！ 参考文献 1中华人民共和国行业标准.城市桥梁设计荷载标准（C JJ7798）.北京：中国建筑工业出版社，1998 年 2中国土木工程学会第九届 年会论文集.工程安全及耐久性.北京：中国 水利水电出版社，2000 年 5 月 3赵国藩、金传良等著.结构可靠度理 论.北京：中国建筑工业出版社，2002 年 12 月 4包琦玮.北京地区混凝土桥梁耐久性若干问题及对策.上海： 城市道桥与防洪杂志，2002 年第 2 期 5穆祥纯.城市大跨径桥梁设计有关问题的探讨.第十四届全国桥梁学术会议论文集.上海：同济大学出版社， 2000 年11 月 6穆祥纯.城市桥梁结构防水技术的研究与应用.第十五届全国桥梁学术会议论文集.上海：同济大学出版社， 2002 年12 月 7周 履.20 世纪后期世界 PC 桥梁的若干重要进展.武汉： 世界桥梁杂志，2003年3月
