1、我国煤炭绿色物流的研究现状与展望 蒋秀明 胡鑫蒙 赵迪斐 王瑾 徐汇 中国矿业大学资源与地球科学学院 煤层气资源与成藏过程教育部重点实验室 昆士兰大学商务经济与法学院 摘 要： 从煤炭绿色物流的理论体系入手, 分析了影响与制约煤炭绿色物流发展的生产工艺与科学技术水平、企业物流绿色化的执行力、物流网络的完善度、第三方物流企业以及煤炭资源分布和消费企业的空间改变 5 个主要因素, 在充分分析绿色物流现状与影响因素的基础上, 提出相应的解决对策与发展建议:重视一线科技发明的创造与应用;政府及企业出台政策保障煤炭绿色物流;优化煤炭物流网络;大力发展集约化、一体化的第三方物流企业;结合先进理念建设整体绿
2、色化煤炭物流系统。关键词： 绿色物流; 煤炭; 影响因素; 发展对策; 作者简介：蒋秀明 (1995) , 男, 安徽芜湖人, 主要研究方向为资源勘查。E-mail:基金：中国矿业大学资源与地球科学学院大学生学术科研中心创新训练项目 (201701) Study status and outlook on China coal green logisticsJiang Xiuming Hu Xinmeng Zhao Difei Wang Jin Xu Hui Scholl of Resources and Geosciences, China University of Mining and
3、Technology; Faculty of Business, Economics and Law, University of Queensland; Abstract： From the theory system of coal green logistics, the paper analyzed the five major factors of the production technique and scientific technology level restricted and affected to the coal green logistics developmen
4、t, the logistics green executive power of the enterprises, the improvement of the logistics network, the third party logistics enterprise and the coal resources distribution and consumption enterprises. Based on a full analysis on the green logistics status and influence factors, relevant solution c
5、ountermeasures and development proposals were provided. Special attention should be made to the creation and application of the science and technology innovation. The government and enterprises should issue the policies to ensure the coal green logistics. The coal logistics network should be optimiz
6、ed. The integrated third party enterprises should be highly developed. A completed green coal logistics system should be constructed with an advanced idea.Keyword： green logistics; coal; influence factors; development countermeasures; 0 引言我国是世界能源消费大国, 煤炭作为我国能源产业的第一大支柱1, 据统计, 2015 年占我国能源消费的比例高达 64%。我
7、国煤炭资源的分布总体呈西多东少, 北多南少的鲜明格局2, 煤炭消费区大多分布于我国东部地区3, 因此, 煤炭物流是我国煤炭能源产业的核心环节之一。但是, 我国煤炭物流产业在现代物流管理理念、业务经营方式、管理方式、物流技术、污染损耗、服务功能、流通环节、经济性等方面仍有待进一步发展4, 尤其是在国家绿色发展、环保发展、去产能的背景下, 煤炭绿色物流的相关研究对于煤炭产业的转型与发展具有重要现实意义。本文根据国内煤炭物流的现状, 具体分析影响绿色物流发展的因素, 并针对影响因素提出相关建议。从煤炭绿色物流的理论体系出发, 对煤炭行业的非绿色因素进行分析, 并就非绿色因素提出相应的整改建议及措施,
8、 以期对煤炭绿色物流的未来研究和发展以及生产实践提供一定的帮助。1 煤炭绿色物流的理论体系我国能源结构仍然以煤炭消费为主 (图 1) 。绿色物流是由国外学者率先提出, 20 世纪 90 年代, 国外一些学者认为绿色物流是使整个物流系统绿色化, 包括产品从生产、运输、存储、销售、利用等环节的整体绿色化5。国内学者基于绿色物流的基本内涵并加以深化, 结合当今世界可持续发展和环境友好原则, 在我国 2001 年出版的物流术语基础上, 将绿色物流定义为以尽可能降低煤炭物流带来的环境污染为目的, 通过优化煤炭物流系统、完善煤炭物流体制、出台合理煤炭绿色物流政策等手段和方法6。图 1 20102015 年
9、中国能源消费比例 下载原图数据来源:国家统计局。1.1 煤炭绿色物流的基础研究煤炭物流与常规物流有一定区别, 近年来, 国内学者对于煤炭物流体系进行了进一步的深入研究。煤炭物流体系可以分为 5 个部分:供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流7, 绿色物流因素主要包括政府、企业、环境3 个方面, 即政府对绿色物流积极鼓励的态度和与之相配的政策法规、企业对绿色物流人次的重视和相关技术的应用、环境对煤炭绿色物流流程的直接制约, 都能对不确定性较强的绿色物流造成影响8, 而生产、加工、储运、利用等多个环节都可能导致煤炭物流的非绿色问题9。李爱彬等10则从循环经济的角度论述了煤炭绿色物流的
10、3R 原则“减量化 (Reduce) 、再利用 (Reuse) 和再循环 (Recycle) ”为经济活动原则。煤炭绿色物流进一步发展的改进措施主要集中在供应链、第三方物流与煤炭物流网络优化 3 个方面。基于目前混乱的国内煤炭物流市场环境, 煤炭企业内部物流体系应当独立集约化发展形成物流供应链, 尽量减少散乱物流企业造成的重复性非绿色煤炭物流4,11-13, 即从绿色物流基础设施平台、信息平台、应用平台 3 方面建立起合理的煤炭绿色物流系统14-15, 第三方集约化煤炭物流集团的发展可能有利于解决煤炭供应链不完整的问题16。目前, 大型煤炭企业掌握着煤炭资源较大的主动权, 企业自营物流现象普遍
11、, 组建车队、修建铁路、发货运货等大都由企业自身完成, 但也带来煤炭物流系统混乱的问题17。大力发展第三方物流企业, 建立第三方物流企业的良性协同竞争机制, 不仅能整合煤炭物流资源, 还能避免浪费18, 同时依据现代物流理念对煤炭物流网络进行优化, 对煤炭企业进行必要的内外部资源整合19-20, 减少冗杂的煤炭物流环节, 提高煤炭物流效率, 全面建立煤炭物流物联网21, 将是绿色物流建设的重要内容。也有学者提出可以从提升煤炭物流企业的服务水平和服务质量来促进煤炭物流的绿色化, 大力发展产业延伸, 让煤炭物流不仅仅局限于煤炭资源的初级中转10。1.2 煤炭绿色物流评价与优化如今世界能源发展的趋势
12、是绿色可持续与循环可再生。我国能源资源的基本特点表现为“富煤、贫油、少气”, 因此煤炭耗能在我国能源消费中占主导地位。煤炭绿色物流的建立必须构建完善科学的物流管理体系, 将煤炭物流中开采、运输环节对环境造成的负面影响降至最低, 同时还应增大对于煤炭废弃物流的回收力度, 有效提高煤炭物流的使用效率9。目前, 煤炭物流绿色度评价指标体系已经研究出了部分成果, 包括拓方法论评价22、绿色度四指标评价 (政策力度、企业物流成本、运输技术、环境污染) 23、SVM 的煤炭绿色物流评价体系24等。国家和地方政府出台的相关法规政策及执行力度直接影响到煤炭物流绿色化进程;对于企业来说, 物流投入成本的降低会促
13、进企业自主推进绿色化物流进程;运输技术的提高可以保证煤炭流通高效快捷, 减少损耗;降低物流过程中如粉尘、废气排放对环境造成的负面影响则是绿色物流的一大可视化进程测评, 政策力度、企业物流成本、运输技术、环境污染 4 个方面相辅相成, 可以从不同的角度综合反映煤炭绿色物流化进程。SVM 的煤炭绿色物流评价体系可以从生态环境、物流降耗、设施条件、物流政策力度、从业人员素质和经济投入 6 个方面, 系统评价煤炭物流的绿色程度24。2 影响制约煤炭绿色物流发展的主要因素从生产到流通供应消耗再到废弃物回收处理, 煤炭的生产流通包含了完整且复杂的物流系统。从整个流程的各个环节分析, 每部分都包含对周边环境
14、会产生影响的非绿色因素, 影响制约煤炭绿色物流发展的主要因素如图 2 所示。图 2 影响制约煤炭绿色物流发展的主要因素 下载原图2.1 生产工艺与科学技术水平制约煤炭作为一种资源, 其产品为固有存在物, 而其生产过程中所需资源很大一部分为消耗品。我国煤炭资源相对丰富, 但将近 50%的赋存位于地质构造复杂和高瓦斯地区, 矿层远离地表, 因此绝大多数矿井为井工开采, 露天矿仅约占 5%, 而绝大部分的井工矿井具有煤尘爆炸和自然发火危险, 动力灾害与热害严重影响煤炭的开采。除此之外, 煤炭市场竞争激烈, 采煤方法落后以及设计缺失的众多中小型煤矿一味追求短期效益, 导致矿井设计和井田划分不合理, 煤
15、矿开采效率低下等造成浪费严重。我国目前煤炭物流回收利用率仅为 30%, 共生伴生矿体利用率也大约只有 20%25, 煤矿先天赋存条件的特殊性和开采工艺的落后导致煤矿回采率和共生伴生矿的利用率低下。生产工艺与科学技术水平的制约导致煤炭开采过程中浪费率高、可持续发展进程滞缓, 使得煤炭生产物流绿色化步伐短时间内难以有较大突破。2.2 企业物流绿色化运营意识不够强烈对煤炭企业来说, 物流成本是另一大成本支出, 包含库存成本、运输成本、管理成本及其他费用。大部分煤炭企业依然处于一味追求盈利的阶段, 对于绿色化运营意识仍不强烈。同时先进的绿色化煤炭物流系统的维护与运营对于大多数煤炭企业经济盈利的追求并无
16、立竿见影的效果, 甚至短期内投入与回报不成正比, 导致企业和生产一线对于煤炭物流系统绿色化改革的配合不积极。2.3 煤炭物流运输网络繁复作为典型的大宗散货物流, 煤炭运输具有路线长、种类杂、加工量大、网络节点多等特点 (图 3) 。运力的垄断和短缺加剧了煤炭运输的紧张和价格上涨。煤炭运营单位过滥, 中间流通环节不规范加大了交易成本;煤炭质量良莠不齐, 市场竞争混乱也影响了煤炭物流市场的发展。汪文生等26、朱婷婷27利用可靠性约束、数学建模等方式, 根据煤炭产地和需求地的生产及购买特点, 认为对煤炭物流网络进行优化整合, 可以使煤炭物流的总网络更加高效快捷、损耗减小。图 3 煤炭物流网络构成 下
17、载原图2.4 第三方物流企业发育滞缓煤炭运输网络组成复杂, 且其中企业自营物流与新兴第三方物流企业并存的特点也使得煤炭绿色化物流进度慢、阻力大、优化方向存在瑕疵等问题。目前我国煤炭第三方物流企业较少, 大多数煤炭企业依赖自营物流业务, 而煤炭企业的竞争焦点依然专注于资源扩张、成本降低以及提高劳动生产率, 缺乏对高效低成本运输的认识。随着煤价走高, 煤炭物流环节利润空间增大, 第三方物流企业迅速出现。但大部分第三方企业缺乏现代化物流管理理念, 物流技术手段落后、服务功能单一等, 使得煤炭物流市场愈加混乱, 煤炭第三方物流系统的艰难发展前景及不科学运营方式对于煤炭物流体系的绿色化形成阻碍。2.5
18、煤炭生产和消费空间不匹配如前所述, 煤炭资源赋存的地域性极强, 而煤炭消费区域却与之呈反方向发展, 煤炭产地与消费区域如图 4 所示。近年来, 我国煤炭消费中心呈现不断向西北迁移的趋势3, 使得煤炭物流的非绿色污染不断迁移28, 如图 5 所示。煤炭生产和消费企业的空间改变和距离加大增加了物流运输的成本和周期, 以及对自然环境带来了额外损害, 加剧了煤炭物流非绿色因素影响, 同时衍生出同样严峻的废弃物物流及废弃煤矿问题29。图 4 我国煤炭主要产地与消费区域分布图 下载原图数据来源:20162022 年中国煤炭运输市场运行态势及投资战略研究报告。图 5 20002012 年我国煤炭消费重心与二
19、氧化硫排放重心经纬度对比 下载原图3 发展对策和建议3.1 重视一线科技发明的创造与应用作为煤炭物流生产环节绿色化的直接推动方, 处于生产前沿的工程师等科研人员应直接参与煤炭生产环节的各个部分, 一线人员应当对于煤炭生产过程中的绿色化措施积极主动地配合推行, 同时有意识的改进和改善煤炭生产环节的非绿色因素, 学习、引进尖端科学技术, 提高整体生产运输素质和效率。但由于煤炭物流体系绿色化的改进成效慢、回报不明显甚至短期内对企业利益反提等特点, 导致企业对于煤炭绿色化积极性过低, 使得煤炭物流绿色化推进缓慢。企业应当对一线科技发明抱有信心和决心, 主动参与煤炭物流系统的绿色化改革, 并对相关科研人
20、员进行鼓励和适当投资。高效科技发明的投入和运用应渗透到基础的煤炭绿色物流系统, 对于弥补煤炭物流系统绿色化的短板具有重要的推动性意义。3.2 政府及企业出台政策保障煤炭绿色物流政府对整个煤炭物流市场进行规划调控, 整改、关闭或者整合那些发展不合理、组织不清晰、功能混乱、浪费污染严重的中小型煤炭企业的独立物流系统, 出台政策扶持推动第三方物流企业的发展, 建设物流系统的战略联盟, 通过建立统一的物流交易平台, 合理处理好煤炭企业和市场的供求关系, 减少因市场混乱、信息滞后、沟通障碍等问题而造成资源浪费和物流网非绿色链条的存在。同时政府还应积极鼓励企业进行煤炭物流绿色化, 提高企业对于煤炭绿色物流
21、的运营意识。3.3 优化煤炭物流网络目前我国煤炭运输主要有 3 种方式:铁路运输、公路运输和海上运输。国内铁路运输线路相对于我国煤炭生产与消费的空间格局分布较少, 运输能力不足, 且铁路运输多垄断, 运输效率低;而由于港口建设滞后和地理条件的限制, 海运存在一定局限性, 进而导致公路煤炭运输需求量持续增加。另外, 三大运输方式的运费差别较大, 例如, 由 2016 年内蒙古煤炭交易中心数据可知, 煤炭每吨每公里运价:汽运为 0.28 元, 铁运为 0.25 元, 海运仅为 0.034 元。建立优化煤炭物流网络能够帮助企业利用先进的信息技术与网络资源, 合理选用绿色的运输方式, 同时建立完整的物
22、流信息处理系统, 将煤炭资源的供应方和需求方置于同一平台, 及时高效地反应煤炭资源的供求关系, 合理配比不同区域、不同用煤企业的供求分配关系, 减少因信息流通不畅、煤炭需求滞后而造成的不恰当物流, 是优化煤炭物流网络的主要举措。煤炭行业的供求双方能够及时准确了解煤炭市场的最新动态, 也有利于根据市场行情和自身的特点选取最恰当的物流方式, 优化煤炭物流网络, 还能有效处理中小煤炭企业的物流委托, 提高第三方物流企业的效率。3.4 大力发展集约化、一体化的第三方物流企业目前, 煤炭第三方物流企业的主要问题在于以下两点:一方面, 煤炭行业的第三方物流企业有一部分是由其他领域的现代物流企业转型而来,
23、而另外一部分则由大企业本身所属物流部门分离形成, 这就造成现代第三方物流企业的体制混乱、功能不清晰、模式不合理的问题, 使得第三方物流企业的竞争力和生存能力较弱, 市场的经济效益不够, 难以发展壮大;另一方面, 国家进行产业转型升级, 淘汰落后产能企业, 逐步关闭退出污染过大的企业。中小型企业不断进行改革转型, 或者被大企业兼并合资, 而大企业发展有独立的物流系统, 不必依赖第三方物流。这两个主要因素使得第三方物流企业的发展空间受限, 市场活力欠缺。因此, 第三方物流企业必须找准自身定位, 积极迎合煤炭市场发展趋势, 进行企业内部体制优化, 提升企业竞争力, 不断改善企业形象与业务模式, 拓展
24、业务范围与服务质量。另外, 政府部门应当加速煤炭行业转型升级, 规范市场环境。政府适当引导市场, 帮助和推进第三方物流企业与煤炭企业的合作发展。建立合理恰当的竞争监督机制, 淘汰生存能力较弱的第三方物流企业, 整合资源发展竞争力更强的企业。最后, 拥有独立物流系统的大型煤炭企业应鼓励第三方物流企业的发展, 积极推动企业内部物流系统走向市场化道路, 培养独立的煤炭物流体系面向市场, 服务市场, 减少因体制混乱带来的非绿色因素。3.5 结合先进理念建设整体绿色化煤炭物流系统煤炭物流产业的绿色化转型升级需要利用现代先进的物流管理理念。利用现代管理学理论和办法, 结合煤炭物流的特殊性, 将物流管理学、
25、生态经济学和环境友好科学的相关知识与理论有机地结合在一起。在发展煤炭产业绿色物流时, 落实可持续发展的战略目标, 紧跟绿色生态化的发展趋势。并且从整体出发, 把握煤炭物流体系的整体发展方向, 从整个物流系统的管理和决策层次出发贯彻绿色物流理念, 统筹绿色物流政策法规, 进一步落实到整个物流系统的每一个环节, 从生产物流到销售物流直至最后的废弃物物流。最终从整个市场与国家政策的大环境出发, 妥善合理的将煤炭绿色物流改革与煤炭产业发展相衔接。4 结语煤炭绿色物流系统的改制和发展是煤炭物流系统的必然趋势, 是煤炭行业创新发展道路上重要的一步。煤炭的绿色物流架构从一个新的角度和方面来努力提高煤炭企业的
26、经济效益同时符合当今绿色持续再循环的理念。1) 我国的煤炭绿色物流理论研究经过大量学者的努力, 已经日趋成熟, 但是在煤炭绿色物流的实际行进步伐中却稍显薄弱。2) 煤炭物流的非绿色因素主要为开采工艺制约、企业物流绿色化积极性不高、煤炭运输网络不合理、煤炭物流市场混乱造成的非绿色。3) 煤炭绿色物流的改革需要政府和企业一起努力, 从大方向的第三方物流企业的发展和物流网络优化, 到具体的科学技术运用和企业意识改变。4) 对于绿色物流的相关研究和讨论将是接下来几十年甚至更远的一段时间内着重关注的一个领域, 煤炭开采技术的改进、物流系统的精简、信息网络的优化等都是今后需要深入探讨和研究的。参考文献1师
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