上海市发展燃料电池两轮车的可行性研究.docx

1、 上 海 市 发 展 燃 料 电 池 两 轮 车 的 可 行 性 研 究 THE FEASIBLE STUDY ON INTRODUCING FUEL CELL TWO-WHEELER TECHNOLOGIES INTO SHANGHAI MARKET上 海 交 通 大 学目 录第一章 上海市发展燃料电池两轮车可行性研究的立项背景 11.1 上海市概况 11.2 上海市两轮车的发展与现状 41.3 燃料电池两轮车概念的提出与研究目的 61.4 燃料电池两轮车发展的影响要素 7第二章 大 都 市 交 通 发 展 模 式 与 两 轮 车 定 位 92.1 国际都市交通的发展模式和经验 92.2 上

2、海市的未来交通规划与两轮车的定位 122.3 燃料电池两轮车的发展空间和定位 12第三章 燃 料 电 池 两 轮 车 的 国 内 外 进 展 和 经 验 153.1 燃料电池两轮车开发的国内外进展 153.2 上海市燃料电池两轮车的研究与技术开发 173.3 上海市发展燃料电池两轮车发展的技术优势 183.4 台湾发展燃料电池两轮车的经验 19第四章 上海市发展燃料电池两轮车的市场、技术与环境条件 224.1 市场需求和潜力 224.2 本地区技术开发能力和条件 234.3 氢气的供给能力 244.4 资源优势与超前发展意义 244.5 目前存在的主要问题 25第五章 上海市发展燃料电池两轮车

3、的政策建议 275.1 战略规划 275.2 标准制定 275.3 资金扶持 285.4 合作发展 285.5 示范先行 285.6 坚持品牌发展战略，强调知识产权 28第六章 结论 29I第一章 上海市发展燃料电池两轮车可行性研究的立项背景1第一章 上 海 市 发 展 燃 料 电 池 两 轮 车 可 行 性 研 究 的 立 项 背 景前 言作 为 中 国 经 济 快 速 发 展 地 区 之 一 的 上 海 市 , 城 市 未 来 的 环 境 质 量 已 经 成 为 改 善 居 住 生 活 质 量所涉及的重要话题。目前地方政府和百姓对于城市的环境问题和未来发展都十分重视，特别是机动 车的排放污

4、染控制。据上海市环保局的报告，地面车辆的排放是目前上海市城市气体排放物污染的 主 要 来 源 。 王 秉 刚 （ 2004 年） 1的报告显示，北京、上海和广州的机动车尾气对城市大气污染物的 贡 献 率 很 大 ， 均 已 成 为 城 市 有 害 气 体 的 主 要 来 源 ， 其 中 上 海 机 动 车 尾 气 排 放 占 城 市 大 气 CO来 源 的 80 以 上 、 HC的 70 以 上 和 NOx的 50以上。2000 年初，上海市机动车的拥有量为 140 万 辆 ， 其 中 60 万 辆 为 四 轮 车 ， 45 万 辆 为 摩 托 车 ， 近35 万辆为助动车。摩托车和助动车占整

5、个机动车的约 2/3。尽管约一半的摩托车不允许驶入市区， 摩托车和助动车的排放也因其保有量巨大而不容忽视。为了解决机动车的尾气排放污染问题，上海市政府已经制订了控制和降低机动车排放的五年计 划，其中的一个技术措施即是 采用 液化石油气助动车取代燃油的助动车，并已从 2002 年开始实施。这是降低 30 万在市区行驶的燃油助动车排放的第一步。计划用三年的时间，即 2004 年底将全部燃油助动车换为液化石油气助动车。 从 长 远 的 目 标 来 看 如 何 开 发 进 一 步 的 超 低 排 放 或 零 排 放 的 助 动 车 对 机 动 两 轮 车 可 持 续 发 展 是一项战略上的挑战。目前燃

6、料电池在汽车上的应用成为一种新的发展趋势。中国政府也已决定在未 来五年开发燃料电池汽车且已投巨资立项支持有关燃料电池汽车的项目。但在该项目中未包括燃料 电池两轮车。考虑到中国未来城市交通的模式和未来市场的产品需求，预计燃料电池两轮车（含摩 托车和助动车和自行车）在中国的大型城市中可能有巨大的市场潜力和发展空间。但这需要对未来 的交通模式，政府对机动两轮车的政策和燃料电池技术在中国的发展，燃料电池两轮车的成本和零 排放两轮机动车在上海市的需求等作进一步的考证。上海市发展燃料电池两轮车的可行性研究项目，即在这样一个前提下，经过上海市经济委员会 的倡议， 能 源基金 的 支 持， 在上 海 交通大学

7、 主 持下， 于 2002 年 9 月正式立项， 项 目执行时 间 为 2002年 9 月至 2004 年 2 月。1.1 上 海 市 概 况1.1.1 经济总量及人均收入 12003 年上海全市国内 生 产总值 （GD P） 预计实 现 6240 亿元 ， 比上年 增 长 11.8%， 增速达到 1998年以来的 最 高水平 ， 连 续 12 年保持两位数增 长 。 据第 五次 人口普查 上 海人口有 1673.77 万人， 其中 全市户籍 人 口 1341.8 万 人（2003 年末） 。 按在沪 的户籍 人 口 统计，人 均 GDP 达到 46525 元，折合 美元约为 5639 美元。

8、全市职工年平均工资 22160 元，比上年增长 13.8。据抽样调查，城市居民家庭人均 年 可支配收入 14867 元， 比上年增长 12.2%； 农村 居民家庭 人 均年可支 配 收入 6658 元 ， 增 长 7.2%。1.1.2 城 市 交 通 公 用 事 业2003 年内新辟、调整 191 条公交线路；新增 2 条轨道交通线路，轨道交通线路总长由 65 公里提高到 112 公里。至年末，全市公交线路达到 952 条，公交运营车辆 1.86 万辆，运营出租车 4.87万 辆 。 全 年 市 内 公 共 交 通 客 运 量 41.46 亿 人 次 ， 比 上 年 增 长 2.9%。 其 中

9、 ， 轨 道 交 通 客 运 量 4.06 亿人 次，增长 13.6%；公共汽电车客运量 27.31 亿人次，比上年下降 1.6%。积极改善交通设施，大力整 治交通秩序，努力缓解局部地区交通拥堵状况。年内更新公交车 2254 辆 ， 出 租 车 8812 辆 ； 建 成 吴淞码头、蕴川路等 4 个市郊交通换乘枢纽站；完成了 16 个瓶颈或堵头、错位路段的拓宽改造。上海市发展燃料电池两轮车的可行性研究结题报告21.1.3 商 业 消 费2003 年完成社会消费 品 零售总额 2220.64 亿元， 比上年增长 9.1%。 其中， 吃的商品 零 售额 887.29 亿元， 增长 7.5%； 穿的商

10、 品零售额 287.59 亿元， 增长 7%； 用的 商品零售额 1027.27 亿元 ， 增长 11.1%。 居 民 消 费 升 级 趋 势 日 趋 明 显 ， 轿 车 、 家 居 类 商 品 消 费 进 一 步 扩 大 。 全 年 汽 车 零 售 量 7.84 万 辆 ， 比 上年增长 22.5%， 其 中 轿 车 7.11 万 辆 ， 增 长 30%； 移 动 电 话 130 万 部 ， 增 长 1.1 倍 ； 摄 像 机 4.1 万架， 增长 35.4%； 影 碟 机 57.74 万 架 ， 增 长 32.3%； 家 用 空 调 器 80.76 万 台 ， 增 长 46.9%； 全 自

11、 动 洗 衣 机 28.88 万台，增长 28.1%。1.1.4 人 口 分 布 与 用 地2000 年第五次人口普查结果显示，上海的常住人口为 1640.77 万人，与 1990 年第四次人口普 查的 1334.19 万人相比 ， 增加 306.58 万人， 增 长 23.0%， 增幅高于 同 期全国人口 11.7的增长水平 ， 户籍人口 1321.6 万 ， 其 中 市 区 人 口 比 例 增 长 26 ， 城 市 人 口 规 模 不 断 增 加 ， 外 来 流 动 人 口 387 万 ， 居全国流动人口的第二位。根 据 联 合 国 人 口 小 组 1998 年 世 界 城 市 展 望 的

12、 估 计 ， 从 人 口 规 模 来 看 ， 上 海 已 成 为 仅 次 于 东 京、墨西哥、圣保罗和纽约的世界第五大城市。在全世界前十位大城市中，中国也只有上海这一个 城市。十年来，为适应城市社会经济发展，上海实行了旧区改造和土地置换政策，城市用地布局得到 合理调整，中心城公建配套设施和大型绿地相继建成，中心区高密度人口得以疏散，城市环境和居 民住房条件得到改善。为引导人口向外疏解，外围区建成了大批配套齐全的住宅小区，家庭户规模 不 断 缩 小 。 2000 年全市因拆迁搬家的迁移人口达到 15.75 万 人 ， 占 总 迁 移 人 口 比 例 达 到 30 ； 住 宅 消费增长较快 ， 购

13、商品房和经济适用房 、 租房比例已经占到家庭住房来源的 46 ， 房地产业得到很 大发展。在人口向外疏散同时，包括浦东在内的一些地区相应建成了工业园区和高新技术产业区， 外围区功 能 性开发进 一 步发展 。 图 1 给出了 1952 年至 1997 年上海市区 及 县人口密 度 变化的统 计 图 。 从中可以发现，市区的人口密度随着城市的旧区改造和人口疏散，已经有了大幅度的下降。据上海市第五次全国人口普查结果显示，同 1990 年 相 比 ， 由 于 全 市 总 人 口 有 较 大 幅 度 的 增 长 ，使全市平均人口密度由 1990 年的每平方公里 2104 人上升至 2588 人，增加

14、484 人。现在，上海的人口密度是北京市的 3.1 倍、天津市的 2.9 倍 、 重 庆 市 的 6.9 倍。在祖国大陆 31 个省、自治区、直 辖市中仍居首位。2000 年 人 口 统 计 表 明 ， 中 心 城 区 （ 即 黄 浦 区 、 卢 湾 区 、 徐 汇 区 、 长 宁 区 、 静 安 区 等 九 个 区 ） 总人口为 693.03 万人， 人口 密度为每 平 方公里 23944 人， 与 1990 年第四次 人 口普查的 每 平方公里 25556人相比减少了 1612 人，这种变化标志着长期存在的市区人口过于稠密的不合理状况得到了初步的扭转。但是与著名的国际性大都市（如纽约曼哈顿

15、地区的人口密度为 20237 人 /平 方 公 里 ， 巴 黎 市区 20476 人/平方公里， 东京都市区 13800 人/平方公里） 相 比， 中心城 区的人口 密 度仍然偏 高 ， 2000年上海市人口密度最大的区域是合并后的黄浦区，每平方公里高达 46296 人 。 中 心 城 区 人 口 密 度 过 高所带来的环境问题和社会问题，以及给城市基础设施所造成的巨大压力。从上海城市发展规划局了解到上海的城市发展方向是这样的： 拓 展 沿 江 沿 海 发 展 空 间 ， 形 成 宝 山 新 城 、 外 高 桥 港 区 （ 保 税 区 ） 、 空 港 新 城 、 海 港 新 城 、 上 海化学

16、工业区、金山新城等组成的滨水城镇和产业发展带；继续推进浦东新区功能开发和形象建设； 集中建设新城和中心镇；将崇明作为 21 世纪上海可持续发展的重要战略空间。市 域 城 镇 体 系 形 成 “中 心 城 -新 城 （ 含 县 城 ， 下 同 ） -中 心 镇 -集 镇 “组 成 的 多 层 次 的 城 镇 体 系 及 由沿海发展轴、沪宁、沪杭发展轴和市域各级城镇等组成的“多核、多轴“空间布局结构。第一章 上海市发展燃料电池两轮车可行性研究的立项背景3图 1 上海市区及县的人口密度变化统计 9中心城是上海政治、经济、文化中心，也是上海市城镇体系的主体，以外环线以内地区作为中 心城范围，人口控制在

17、 800 万人，城市建设用地 600 平方公里。图 2 给出了上海市区及县 1952 年至 1997 年的土地面积变化统计， 从中可见，城市面积在上世纪 80 年开始有明显增长，相应的县辖面积对应下降，反映了城市的扩容和城区化建设。图 2 上海市区及县土地面积变化图 9新城是以区（县）政府所在城镇、或依托重大产业及城市重要基础设施发展而成的中等规模城 市。规划新城 11 个，分别是宝山、嘉定、松江、金山、闵行、惠南、青浦、南桥、城桥及空港新 城和海港新城。新城人口规模一般为 2030 万人。上海市发展燃料电池两轮车的可行性研究结题报告4中心镇是由市域范围内分布合理、区位条件优越、经济发展条件较

18、好的集镇，依托产业发展而 成的小城 市 。 规划朱 家 角、 泗泾 、周浦 （康 桥） 、 奉城、 枫 泾、 堡镇 、南翔及罗 店 等 22 个左右中心 镇，规划人口规模一般为 510 万人。集镇由现 有 建制镇根 据 区位、 交 通 、 资源条 件 等适当归 并 而成 （现 状 约 170 个） 。 规划约 80 个 左右的一般镇，人口规模一般为 13 万人。中心村是在合理归并自然村后形成的具有地方特色、环境优美、布局合理、基础设施和服务设 施较完善的现代化农村新型社区。中心村规模在 2000 人左右。1.1.5 中 心 城 布 局 中心城空间布局结构为 “多心、开敞 “。规划按现状自然地形

19、和主要公共中心的分布以及对资源优化配置的要求，合理调整分区结构。中心城公共活动中心指中央商务区和主要公共活动中心。中央商务区 中央商务区由浦东小陆家嘴（浦东南路至东昌路之间的地区）和浦西外滩（河南路以东，虹口港 至 新 开 河 之 间 的 地 区 ） 组 成 ， 规 划 面 积 约 为 3 平 方 公 里 。 中 央 商 务 区 集 金 融 、 贸 易 、 信 息 、 购 物 、 文化、娱乐、都市旅游以及商务办公等功能为一体，并安排适量居住。主要公共活动中心主 要 公 共 活 动 中 心 指 市 级 中 心 和 市 级 副 中 心 。 市 级 中 心 以 人 民 广 场 为 中 心 ， 以 南

20、 京 路 、 淮 海 中路、西藏中路、四川北路四条商业街和豫园商城、上海站 “不夜城 “为依托，具有行政、办公、购 物、观光、文化娱乐和旅游等多种公共活动功能。副 中 心 共 有 四 个 ， 分 别 是 徐 家 汇 、 花 木 、 江 湾 -五 角 场 、 真 如 。 徐 家 汇 副 中 心 主 要 服 务 城 市 西 南 地区，规划用地约 2.2 平方公里；花木副中心主要服务浦东地区，规划用地约 2.0 平方公里；江湾-五角场副中心主要服务城市东北地区，规划用地约 2.2 平方公里；真如副中心主要服务城市西北地区，规划用地约 1.6 平方公里。1.1.6 小 结由于上海 十 多年经济 的 快

21、速发展 ， 到 2003 年人 均 GDP 已经为 5600 美 元（按户 籍 人口统计 ） ， 已达到一 般 中等发达 国 家的水平， 参照国外 的 情况， GDP 达到这个 水 平的时候， 人们已经 有 了一定 的购买能力。消费从万元级提高到十万元级或者更高的水平，因此像家庭汽车等大件商品销售量会 逐渐增加。从总体看，上海市人口增长较快，城市交通量相应增长较快，对城市交通压力越来越大；近几 年随着人口不断的由中心区向周边外迁，城市规模不断扩大，吸引了不少外来人口，人口规模也不 断 扩 大 ， 城 市 中 心 、 多 副 中 心 、 新 城 格 局 的 初 步 形 成 ， 促 进 了 城 市

22、 向 “多 心 组 团 式 “城 市 布 局 目 标 发 展，一定程度上分散了向心交通量，但另一方面，大量的就业岗位仍集中于中心区，向心交通量没 有减少 ， 向心交通出行距离反而更长 ， 中心区包括外围区部分放射道路交通紧张状况依然没有改观。1.2 上 海 市 两 轮 车 的 发 展 与 现 状上海市城市交通两轮 车 （包括机动和非机动两轮车 ） 在城市的保有量 ， 一直占有相当高的比 例 。 自行车作为传统的交通工具，在日常交通出行中所占的比例随着城市的扩容，人均居住地至工作地 的距离增长，轨道交通的建设，公共交通的完善和私人汽车的进入家庭，在代步的日常生活中总体 上有下降的趋势，但保有量随

23、着人们收入水平的提高，却有稳定上升的趋势。表 1 列出了 2001 年 国内两轮车市 场 的销售统 计 ， 不难看出， 自行车销 售 量仍然具 有 很大的市 场份额，摩托车在持续多年生产超过千万量后，销售也有同样的数量，而电动自行车在 2001 年 的 销 售有了重要的增幅。第一章 上海市发展燃料电池两轮车可行性研究的立项背景5表 1. 2001 年两轮车销售统计 3 单位： 万量名称 自行车 摩托车 电动自行车销售量 5000 1200 50据上海新民晚报 2004 年 2 月 7 日发表的俞明骁和徐逸鹏的报告表明 4，截止 2004 年 1 月 ， 上海市自行车的总数已经达到创纪录的 91

24、7.5 万 辆 ， 直 逼 千 万 大 关 。 且 从 2002 年 以 来 ， 申 城 的 自 行 车登记总数 每 年以 130 万左右的速 度 猛增。 图 3 给出了 2002 年到 2004 年 1 月上海 市电动自 行 车和脚踏自行车的统计列图 。 由该图可见 ， 目前上海市的电动自行车的保有量已经达到 42.9 万辆 ， 自行车达到近 875 万 辆 。 截 止 2003 年 9 月 底 ， 上 海 全 市 机 动 车 保 有 量 约 为 170 万 辆 ， 其 中 汽 车 约 为 74 万辆，而两轮和轻便摩托总量分别达到了 12.3 万辆和 84.2 万辆，摩托车占全市机动车总数的

25、 57 。 尤其是轻便摩托车增长迅速，今年净增 21 万 辆 ， 涨 幅 33 ， 比 1999 年 增 加 138 。 此 外 目 前 还 有 约 30 万辆的助动车，其中燃油主动车约为 25 万辆，燃气助动车约为 5 万辆。由以上数据分析可见，上海市两轮车在过去几年中总体上呈很强的上升趋势，机动两轮车（含 轻便摩托 车 ） 占机 动车 的保有量由 2001 年的 52上升到 2003 年的 57 。 表 2 列出 了上海市 2004年两轮车的保有量数据统计，机动和非机动两轮车的总数已超过 1000 万辆。表 2 上海市两轮车保有量统计（2004 年 1 月） 单位：万辆机动两轮车 非机动两

26、轮车摩托车 助动车 自行车总数摩托车 轻便摩托车 燃油助动车 燃气助动车 电动自行车 脚踏自行车12.3 84.2 25 5 42.9 875 1044.4图 3 上海市自行车的增长统计 4由以上图表可见，目前上海市机动两轮车（摩托车和轻便摩托车）和非机动两轮车（自行车和 电动自行车 ） 的总体数量仍然很大 ， 特别是在摩托车在市区已经禁牌并限制行驶 ， 燃油助动车在 2004年 12 月底之前全部由燃气助动车更换的情况下，轻便摩托车和电动自行车大幅增长，反映了目前市场的需求和两轮车在日常出行中所起的重要作用。上海市发展燃料电池两轮车的可行性研究结题报告61.3 燃 料 电 池 两 轮 车 概

27、 念 的 提 出 与 研 究 目 的国家公安部 2003 年底统计的数据表明，目前中国大陆的摩托车总保有量约 6000 万 。 另 外 ， 根据台湾地区 2002 年 12 月 的 统 计 数 据 ， 摩 托 车 保 有 量 为 1198 万 辆 ， 平 均 每 两 人 一 部 摩 托 车 6， 而 整个亚洲的摩托车保有量约 2 亿 7。因此，摩托车作为一种代步工具在亚洲和中国具有鲜明的特点。但 是 由 于 摩 托 车 的 管 理 问 题 、 安 全 问 题 和 排 放 问 题 ， 目 前 在 中 国 城 市 中 的 市 场 日 趋 减 小 ， 约 70 余个城市对摩托车实施了禁牌和限牌，并对

28、摩托车在城市中的行驶提出了限制。摩托车的安全和排 放等问题的出现，使得电动两轮车的需求成为城市市场的焦点。对于上海市，由于在上世纪 80 年代末和 90 年代初，为解决城市私人交通而发展的燃油助动车的替换问题也成为了城市发展中不可忽视的一个重要的议题。按着目前的政策，上海市原有的 35 万辆燃油助动车要从 2002 年起利用 3年时间，在 2004 年底全部由比较清洁的液化石油气助动车替换。据预测，替换后的燃气助动车的 保有量可能在 10 万20 万辆 5, 8。 而 燃 气 助 动 车 仍 然 不 是 零 排 放 的 产 品 ， 因 此 ， 如 何 开 发 新 一 代 的 清洁助动车产品，使

29、得助动车这一方便的城市居民代步工具得以持续发展，便成为新的课题。1.3.1 上海市发展助动车的回顾 8A. 助动车定义20 世纪 80 年代末上海市政府在中国率先提出助动车作为上海大都市解决市民交通出行问题的一种辅助交通工具。这一举措受到市民的热烈欢迎，上海市城区的助动车保有量迅速发展到 35 万 辆以上。助动车的主要技术参数定义如下： 发动机排量: 小于或等于 36 毫升 最大车速: 小于或等于 24 公里/小时 最大重量： 小于或等于 70 公斤B. 助动车的优点 助动车价格经济，且可行驶在自行车道。基于安全考虑其排量和最大车速都有所限制。正是由于其在自行车道行驶的方便性，其没有摩托车和汽

30、车经常受到道路限制的制约，因此倍受部分市民 的喜爱。C. 传统助动车的问题助动车保有量的迅速提高，使其在保有量达到 35 万辆时，上海市停止了牌照发放，以便在总 量上进行控制。作为第一代以化油器为燃料供给方式，特别是二冲程的燃油助动车，其排放水平相 当高。而且噪音污染也是其问题之一。为了解决第一代助动车的不足，在上海经委的指导和资助下，液化石油气助动车被研制开发。 作为第二代助动车在排放和噪音方面明显优与燃油助动车。目前已经作为替代燃油助动车在市场销 售，目前市场上 LPG 助动车的保有量约为 5 万辆。D. 上海的下一代助动车如何？ 助动车作为一种经济和适用的交通工具受到上海市民的欢迎。上海

31、市能否发掘一种同时解决市民交通方便和降低助动车尾气排放和噪声的技术途径。液化石油气助动车取代燃油助动车是一次升 级换代。目前，电池助动车也已进入上海市场并受到市民欢迎。但与液化石油气助动车相比，电池 助动车在动力性，一次充电后的续航里程，最大车速及使用方便性等方面还有差距。电池助动车更 适合作为自行车的升级产品。液化石油气助动车之后的下一代清洁助动车如何？新的动力系统应满足以下条件： 实现超低排放或零排放；第一章 上海市发展燃料电池两轮车可行性研究的立项背景7 功率输出和一次续航里程与传统产品相似； 新产品的成本和价格可被市场接受； 燃料供应系统的完善。1.3.2 燃 料 电 池 两 轮 车

32、： 可 行 性 和 机 遇A. 世界发展趋势 燃料电池作为新一代零排放的车辆动力装置从中期和长期的观点来看具有良好的前景。中国政府已经 2002 年启动了未来五年开发燃料电池轿车和客车的项目。可以相信在该项目的推动下中国 的燃料电池技术水平将被推进到一个新的高度。上海市科委也对燃料电池作为车用动力装置充满希 望并对国家项目予以配套资助。同济大学，上海交通大学和一家燃料电池公司分别参与了燃料电池 动力装置的系统集成，电控系统和燃料电池堆的开发。目前世界 正 在掀起新 一 轮的燃料 电 池汽车研 究 与开发热 潮 。 美国 政府 继克林顿 总 统时的 PNGV 计 划 之 后 ， 布 什 总 统

33、宣 布 了 以 FREECAR 为 代 名 的 燃 料 电 池 零 排 放 汽 车 开 发 计 划 。 并 在 加 州 建 立 了 由政府，工业界和研究院所联合参加的燃料电池联盟，进行有关经验的交流和共享。丰田，本田， 戴姆乐克莱斯勒，通用和现代等都开发出燃料电池原型车。其中的一些公司在 2003 年 开 始 向 市 场推出示范产品。日本已经或正在建设 5 个燃料电池汽车的氢气供应示范站。B. 燃料电池两轮车的开发活动 燃料电池两轮车的研发目前世界上屈指可数。这还是一个新领域，由于东亚地区助动车和摩托车的流行，其有可能成为东亚地区比世界其他地区更感兴趣的领域。 迄今为止，至少有 5 家 单 位

34、 已涉足燃料电池两轮车的研发，包括上海神力科技有限公司 2000-2001 年开发的燃料电池两轮概念 车。但目前这一领域的先驱，当属台湾经济研究院和亚太燃料电池科技股份有限公司。前者已就这 一领域的相关软课题进行了为期四年的工作，后者在 2002 年开发出第三代燃料电池摩托车。C. 可行性和机遇 质子交换膜燃料电池作为汽车用动力系统，从技术的观点来看，已日趋完善。目前燃料电池遇到的主要技术问题是如何进一步大幅度降低燃料电池系统的成本，氢气供给系统的建设和低成本氢 气的制取。与燃料电池汽车的动力系统相比，燃料电池两轮车在动力系统成本及以氢气小罐替换方式供氢 方面，较汽车有更大的应用潜力。由亚太燃

35、料电池科技股份有限公司开发的新一代燃料电池摩托车 已经显示出其在不久将来成为产品的潜在能力。上海作为中国的大城市的先锋，世界上最快速发展的大型城市之一，应该有更清洁的空气质量 和更清洁的动力驱动两轮车。2002 年根据上海市燃气助动车正式开始替代燃油助动车的政策实施， 下一代清洁助动车的可能替代方案也开始在上海市经委的关注下开展。1.4 燃 料 电 池 两 轮 车 发 展 的 影 响 要 素通过对国际和台湾地区发展电动两轮车的经验以及成功开发燃料电池摩托车的事实，探索如何 在上海进行燃料电池两轮车的设想初步形成。在深入开展燃料电池两轮车的产品研发之前，需要对 上海市进行燃料电池两轮车的商业化推

36、广进行技术评价，市场分析，燃料电池动力装置的成本，氢 气能源的供给及相应的政府支持政策进行研究 ， 因此 ， 围绕这些问题 ， 本课题进行了以下一些研究：A. 大都市的交通模式评价 就大都市交通模式进行分析，预测和评价，特别是两轮车在中国，上海的作用。借鉴典型大都市交通模式的经验，如台北，曼谷和东京城市的交通模式。上海市发展燃料电池两轮车的可行性研究结题报告8基于上海市交通发展规划，城市公共交通发展计划，私有汽车保有量的增加，预测上海市未来 短期、中期、长期发展的交通模式和两轮车的地位。两轮车作为上海的公共交通工具之一的优点和不足将予以评价。B. 燃料电池两轮车的技术和成本分析 上海发展燃料电

37、池两轮车的技术可行性分析。上海、台湾及美国开发燃料电池两轮车的正反经验。什么是适合上海生产的燃料电池两轮车及其制造的困难和瓶颈如何？哪种技术是最适合助动车 的燃料电池动力堆？关于大批量生产燃料电池助动车的成本分析，市场可接受价格的预测。短期、中期和长远生产 时市场可能的价格如何？C. 上海市氢气供给的可行性 如果燃料电池助动车能够在上海市大批量生产和使用，上海是否可提供 2030 万量助动车所需的氢气供应？如何建立助动车氢气的供给系统？D. 发展燃料电池助动车的必要政策 在燃料电池助动车的评估，样车研发，产品标准，生产准备，税收政策，氢气制造、运输、存储和市场供应，产品售后服务等如何制订相关的

38、政策来促进其发展？从政策的观点来看，哪些关键 政策对发展这种绿色产品有重要意义？通过对以上四个方面的研究，为上海市就燃料电池两轮车的发展和规划提供相关的分析依据和 数据，同时就燃料电池两轮车的发展提出建议和评估。9第二章 大都市交通发展模式与两轮车定位第二章 大 都 市 交 通 发 展 模 式 与 两 轮 车 定 位城市交通，特别是大都市的交通一直是城市建设与管理的重要问题之一。由于交通堵塞引起的 经济损失和效率降低，已经成为城市交通的难题。中国经济的持续快速发展，使得中国的汽车生产 量在 2000 年 突 破 200 万 ， 2002 年突破 300 万 ， 2003 年突破 400 万 ，

39、 2004 年预计突破 500 万 ， 进 入 了 汽 车 的 “爆 发 式 增 长 时 期 ”。 这 使 得 城 市 中 私 人 汽 车 的 增 长 迅 速 ， 大 中 城 市 由 于 汽 车 保 有 量 快速 上升所引起的交通堵塞已经成为社会普遍关注的问题。城市交通是否有一踀而就的法宝? 国外发达 国家的经验和模式是否可以借鉴? 两轮车是否是落后的交通工具？中国特大城市的未来交通模式如 何 ？ 未 来 城 市 交 通 中 两 轮 车 的 定 位 如 何 ？ 回 答 以 上 问 题 需 要 交 通 领 域 和 国 内 外 专 家 的 参 与 讨 论 和 解答。为了更好地回答这些问题，同时配合上海市成功申办 2010 年世博会的科技献策大讨论，在上海市城市交通管理局和上海市经委的支持下 ， 上海交通大学与美国自然保护协会联合举办了 2003中国城市交通可持续发展的多元化战略国际研讨会，就国际都市交通发展模式的特点和经验，中国 城市交通可持续发展的多元化交通战略，能源、环境与城市交通，中国城市私人交通的发展对策， 上海市发展绿色机动两轮车的技术与市场分析，中国可持续发展的多元化交通模式的政策建议进行 了为期两天的研讨和交流。来自美国，法国，新加坡，大陆及台湾地区的 30 余位专家学者在上述 领域的学