1、应用化学专业毕业论文 精品论文 军用车辆涂层防护性能评价及冷却系统金属材料腐蚀行为研究关键词：军用车辆 涂层防护性能 冷却系统 金属材料 腐蚀防护 阻抗谱 电偶电流摘要：军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下：分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfm
2、in 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的
3、腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流
4、密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。正文内容军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差
5、异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工
6、作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明
7、，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层
8、的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金
9、属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐
10、蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如
11、下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军
12、用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和
13、Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防
14、护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2
15、之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长
16、期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的
17、气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz
18、）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高
19、而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，
20、冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究
21、了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度
22、最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极
23、金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，
24、为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜
25、在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时
26、，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数
27、 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在
28、三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时
29、，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存
30、在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开
31、始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。
32、结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。军用车辆长期在风沙、雨雪、潮湿、盐雾等恶劣的气候条件下使用，不同程度地受到环境的影响而引起腐蚀。本论文针对军用车辆涂层防护性能的检测与评价和冷却系统金属材料的腐蚀行为两方面开展研究，主要研究内容如下： 分析了军用车辆涂层失效的影响因素，对车辆常用的军绿色涂层和黑色
33、防锈涂层的防护性能进行了研究，研究表明即使表面观察完好的涂层，其涂层性能也存在很大差异。由此进行了车辆涂层不同破损程度的模拟研究，建立了各电化学特征参数 Rf， Zfmin 和 ZAVG 随涂层破损程度系数 K 的变化规律曲线，为涂层的现场检测与评价提供理论依据。 对军用车辆涂层进行了现场实车测试，研究了车体涂层不同失效程度的 EIS 特征，通过提取低频段（10-2Hz-1Hz）的模值，建立了车体涂层实车测试与部件单独测试模值的平均值 Z1 和 Z2 之间的关系曲线，作为现场实车测试的校正曲线，提出评价指标，并尝试性的对多种军用车型涂层状态进行了现场评价。 模拟车辆冷却系统腐蚀环境，对发动机冷
34、却系统金属材料的腐蚀行为进行了研究。结果表明铸铁在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着工作温度的升高而上升，50左右时腐蚀速度达到最大，然后稍有下降；铸铝在三种冷却溶液中的腐蚀速度开始随着温度的升高而上升，其变化速度为先快后慢；黄铜在“自来水”和“防冻液”中，其腐蚀速度开始随温度的升高而下降，65时腐蚀速度最小，温度继续升高，腐蚀速度变快。黄铜在“浓缩水”中，其腐蚀速度随温度的升高而加快，50左右时达到最大，温度继续上升，腐蚀速度基本不变。研究结果表明，长期不更换冷却溶液对军用车辆冷却系统的腐蚀影响很大。 研究了 Cu/Fe 和 Cu/A1 电偶对组成不同的面积比，在不同的冷却溶液和不同工作温度时
35、的电偶腐蚀行为，进行了 Cu/Fe和 Cu/A1 电偶对的电偶腐蚀规律分析。结果表明，随着电偶对阴阳极面积比的不同，电偶腐蚀规律不同，面积比小于 1 时，电偶电流的电流密度与面积比之间遵从较好的半对数直线关系；面积比大于 1 时，则比较复杂。冷却系统金属发生电偶腐蚀时，偶合电位在工作条件下，大部分向阳极金属的腐蚀电位靠近。在冷却系统工作温度范围内，随着温度的升高，电偶电流增加，冷却系统不宣在过高的温度下工作。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 162755025
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