1、寒流来袭 共享单车如何“越冬”? 郭师绪 新产经 共享单车行业进入了存量市场的争夺, 已经走入了清场的阶段, 接下来行业淘汰赛将加速。11 月 15 日上午开始, 网络上相继出现了一些报道称小蓝单车目前已经倒闭, 公司员工已开始被大量遣散, 北京总部已经人去楼空。曾经一度辉煌, 自恃“行业第三”的小蓝单车, 终于支撑不住, 倒在了寒冬中。悟空、町町、酷骑、小蓝一系列“彩虹车”接连倒闭, 共享单车企业发展困境集中显现。不少用户遭遇退押金难的问题, 个别共享单车企业申请超过两个月仍未予以退款。如今看来, 共享单车市场正处于艰难转型期, 除摩拜与 ofo 外, 二三梯队玩家要么抱团, 要么被资本冷落
2、破产, 刮了一整年的共享单车风已进入真正洗牌的时候。小蓝单车“败退”小蓝单车于 2016 年 10 月份进入到共享单车行业中, 虽然时间节点稍微有点晚, 但是这一点并非是小蓝单车倒闭的致命原因。“小蓝单车之所以在这样一个时间节点上出现倒闭的现象, 本质上是小蓝单车并没有把握住共享单车行业的核心的竞争力。”易观智库出行分析师王会娥在接受新产经采访时指出。小蓝单车是业界公认“最好骑”的, 这点无论是用户反映还是自身造价技术上, 都无可挑剔。但共享单车并不是单车, 二者之间的经营有本质的差别, 这种一味的追求“最好骑”的想法, 恰恰犯了当下互联网创业的大忌。小蓝单车在进入市场初期并没有将车辆的布局规
3、模放在首位, 而是将用户的体验, 以及对产品打磨放在更加重要的位置。比如说小蓝一代单车车辆的成本是一千块钱左右, 蓝白相间的变速车车辆成本达到将近两千块钱。小蓝单车在成立之初就走这种差异化的竞争策略, 并没有把握住共享单车行业的核心竞争力。王会娥表示, 这种高成本的单车投入在一定程度上拖慢了小蓝单车的车辆投放速度和车辆投放规模, 所以说在市面上见到的小蓝单车数量其实是无法同摩拜和 ofo 相比的。从资本方的维度去看, 其实在小蓝单车入局之前, 主流的财务资本方以及产业资本方已经入局到共享单车行业之中。小蓝单车虽然在一月份已获得了相对较大额的融资, 但是其并没有将这笔大额的融资去冲车辆的布局规模
4、, 还是继续打磨单车产品, 注重用户的体验。“共享单车行业本质上是一种重资产投入的模式, 需要依赖于资本的持续供血, 车辆才能进行大量布局。对于这个行业来讲, C 端用户更加关注的是车辆是否方便寻找, 也就是说共享单车是否随处可见, 对于资本方来讲, 资本关注是企业的市场份额。”王会娥说道。众所周知, 当下互联网商业的法则, 无一不是先“圈地”占市场, 烧钱打价格战。而在别的品牌忙着投放抢市场时, 小蓝埋头深耕技术, 等到技术成熟了, 周围也已经布满了其他品牌的车辆了。别家拿融资的钱做市场, 投资人看得到, 自然有人愿意继续投资, 而小蓝的重心在技术, 市场占有率不够, 投资人看不到效果与变现
5、前景, 自然不肯再投。事实上, 对于共享单车来说, 用户体验可不单单是指骑行体验。用户完整的一次共享单车使用体验, 应该是从找车开始, 找车开锁骑行停放, 这才是一次完整的共享单车使用体验。小蓝单车一直被称为“最好骑”的单车, 这种评价也让其自以为“用户体验最佳”。但对于共享单车整体体验来说, 骑行不过是其中一环, 而每个环节都是影响整体体验的重要组成部分。业内人士分析, 使用共享单车的用户, 本质上还是追求便捷。共享单车最大的使用场景, 应该是用户要进行一次短距离移动, 走路相对较慢或者累, 身边就有共享单车, 简单的操作就能立刻骑走, 这才是用户最频繁的使用场景。而小蓝单车最大的弊病就是,
6、 忽视了投放和渠道, 也就是找车与开锁这两个环节。中研普华研究员屈应辉接受新产经采访时也表示, 号称打造“最佳骑行体验”的小蓝, 虽然照搬了先行者的成功运营模式, 但却错过了窗口期。随着一些大城市行业规范的陆续出台, 共享单车的数量被冻结, 这就意味着小蓝单车的行业地位在一定程度上被固化, 在这种情况下如果不能及时拿出新的运营模式、盈利模式, 那么被领先者碾压和被资本抛弃是必然的结局。“颓迷”之势蔓延事实上, 小蓝之死, 在某种程度上来讲也是目前整个共享单车行业现状的一个缩影。在共享单车贴吧里, 有网友展示自己手机上满屏的共享单车 APP, 数量有 24 个之多, 包括 CCbike、小蓝单车
7、、7 号电单车、黑鸟单车、哈罗单车、何在、骑点、奇奇出行、小鸣单车、酷奇单车、由你单车、踏踏、熊猫单车等等。其中很多共享单车品牌早已经不知去向, 有些是因为公司规模太小, 默默死掉没有引起社会关注。在寡头的竞争格局之中, 根据易观千帆所检测到的月活跃用户数据显示, 2017年三月份开始, ofo 和摩拜两家企业与其他的共享单车企业之间的差距在迅速扩大。从三四月份开始 ofo 和摩拜的月活跃用户规模在持续的增长但是其他的月活跃用户变动不大, 甚至到了六七月份, 其他共享单车企业月活跃用户出现下降的趋势。然而, 从 2017 年 7 月份开始共享单车整体的月活跃用户的环比增长, 已经开始出现了下滑
8、的趋势。包括 ofo 和摩拜两家共享单车企业, 均出现放缓趋势, 尤其是十月份下滑得更加明显。王会娥表示, 从所检测到的月活跃用户的下滑趋势也可以看出, 其实行业进入了存量市场的争夺, 整体已经走入了清场的阶段, 而且接下来这个共享单车行业的这种淘汰赛将加速。此外, 各大城市自九月份开始陆续发布共享单车暂停投放的命令, 使资本攻势下的规模扩张偃旗息鼓, ofo 和摩拜把目标聚焦在提高用户活跃度上, 更让小鸣单车、3Vbike 等二线品牌获得难得的喘息机会。“限投令”也在一定程度上抬高了行业的进入门槛, 也是共享单车行业进入到天花板的一个标志性的事件。随着全国十余个城市宣布停止共享单车新车投放,
9、 市场竞争的变化和政府监管的收紧, 狂欢之下的共享单车企业被浇了一盆冷水。行业数据显示, 今年 4 月之后, 除了摩拜、ofo, 就再没有共享单车企业获得过新的资本融资。但屈应辉指出, 小蓝单车等“彩虹系”单车的离场并不意味着共享单车乃至共享经济的失败, 毕竟行业龙头已经成长到“独角兽企业”的规模。王会娥表示, 接下来一段时间, 行业的两级分化将更加明显, 寡头竞争格局将进一步加剧。何以为继?此前有数据显示, 黄橙双寡头之一的 ofo 小黄车日订单超 3200 万, 且连接了超1000 万辆共享单车, 但是对于中国甚至全球庞大的出行市场来说, 市场天花板还有很高。不断开拓新市场、发展新用户,
10、依然是整个共享单车行业的重大任务。所以, 今年以来黄橙两大巨头都在着力提升产品和服务, 甚至都不约而同地推出了月卡骑行等低价促销业务拉新。目前, 摩拜、ofo 两家占据了行业 95%以上的份额, 今年以来, 激烈竞争中, 两家公司的差异迅速缩小。最初以机械锁打天下的 ofo 开始逐步将车锁更换为智能锁, 摩拜也推出了更为轻便的新车型, 两家公司在红包骑行、月卡、卡通主题车等营销活动上甚至常常是“前后脚”的节奏。两家公司逐渐陷入收购、合并传言。ofo 和摩拜就合并进行谈判的消息也不胫而走。尽管双方公司都否认了这一传言, 但有滴滴合并快的、优步的前车之鉴, 公众对任何巨头联姻的结局都不再会惊讶。屈
11、应辉也表示, 市场的力量既会带来群雄并起, 也会形成一枝独秀的局面, 让其它的竞争者黯然离场, 之前网约车市场中曾经上演的巨头并购的情节也可能在共享单车行业重现。此外, 在激烈的竞争当中, 研究智能停车桩、市场下沉或改变商业模式, 也正成为他们差异化的选择。王会娥表示, 共享单车行业的发展阶段已经从增量市场竞争进入到存量市场的竞争, 共享单车企业越来越注重精细化、智能化的运营去打磨商业模式, 回归商业的本质。因此, 在赛场上的共享单车企业, 接下来会更加注重对商业模式的打磨, 脱离烧钱模式拓展更加多样化的盈利方式。据了解, 摩拜已经入局到专车市场, 也入局到共享电单车的市场。摩拜与首汽约车互通
12、 APP 之后, 又与嘀嗒拼车等展开洽谈, 甚至成立了专门的出行服务公司。此前摩拜联合创始人夏一平在接受凤凰科技的采访时也表示, 摩拜单车的人车交流方式, 从某种意义上来讲, 是对无人驾驶汽车运营的很早期的探索, 他甚至还认为在长期的未来, 摩拜有可能会进入无人驾驶运营领域。摩拜与 ofo 在共享单车领域可谓是旗鼓相当, 二者皆是共享单车的领头羊, 相互竞争, 你追我赶。摩拜入局网约车这一举动, 也会让 ofo 和滴滴的关系变得微妙。在滴滴投资小黄车后, ofo 创始人戴威在接受媒体采访时表示, 该轮融资整体洽谈的进展很快, 主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合。王会娥指出, 目前我们所看到的共享单车行业已经进入到“摩拜联合体”和“滴滴 ofo 体”的公开竞争当中, 进行多样化的业务布局, 去拓展业务边界。未来, 这种共享单车企业也会朝着大的出行平台方向发展。
