1、动力机械及工程专业毕业论文 精品论文 6100 柴油机机体热负荷分析关键词：柴油机 机体热负荷 热流固耦合 温度场 有限元模型摘要：柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E 软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸
2、套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后
3、的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。正文内容柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热
4、-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在Pro/E 软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结
5、果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作
6、状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限
7、元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断
8、提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选
9、用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具
10、有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运
11、算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算
12、结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进
13、行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相
14、同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100
15、 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构
16、的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此
17、对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方
18、法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受
19、热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机
20、体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的
21、优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在
22、ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，
23、整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。柴油机具有扭矩大、热效率高、耐久性好的优点，因此柴油机在各个领域得到了广泛的应用。随着柴油机技术的不断提高，其强化指标不断提高，导致机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷不断增加，设计与制造上稍有疏忽就可能导致机体、缸盖等受热零部件在工作状态下出现裂纹等损坏现象，因此对柴油机机体、缸套、缸盖等受热零部件的热负荷的研究具有十分重要的意义。 本文应用热-流-固耦合的方法，对 6100 柴油机机体的热负荷进行了研究。在 Pro/E软件平台上建立了 6100 柴油机机体、缸套的三维实体模型，并对其进行了合理的简化，然后将机体、缸
24、套的 PRO/E 模型导入 ANSYS 软件中，并利用 ANSYS 软件中的布尔减运算得到水套的三维模型，从而在 ANSYS 软件中建立了机体、缸套、水套的组合三维模型。然后在 ANSYS 软件中选用 FLUID142 单元对机体、缸套、水套的组合三维实体模型进行了自动网格划分，建立了机体、缸套、水套的组合有限元模型。采用热-流-固耦合的方法计算得到了水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布。通过对流场和温度场计算结果的分析，提出了对机体水套结构的具体改进措施，并且建立了改进后的机体、缸套、水套的组合三维实体模型和有限元模型，对改进后的组合有限元模型施加了相同的热边界条件、流动边界条件和
25、流体性质，计算得到了改进后的水套的流场分布以及水套、缸套、机体的温度场分布结果，计算结果表明，在对水套结构改进后，整个机体的冷却更加均匀，消除了局部过热区，对水套结构的改进取得了很好的效果。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l
26、壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
