1、公路路基施工中压实控制的分析 摘要：公路路基的压实度密切关系着土体的强度以及稳定性，是衡量路面质量的重要指标之一，是保证公路的强度以及稳定性的重要因素。 关键词：软基处理; 压实控制; 压实功路基施工。 中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 一、影响公路路面压实度质量的因素 路基压实控制作为公路建设中的重要步骤，对于提高公路施工质量有着重要的作用。从实质上来讲，压实控制就是对砂土、碎石等细小物体的排列间隙的有效控制，使之更加坚固牢靠的过程。 1.含水量高低的影响。含水量是影响路基压实度的重要因素，含水量过高或过低都会对路基压实度产生消极影响。含水量过低，砂土、碎石等细小物体不能
2、够移位；含水量过高，砂土、碎石等细小物体吸引力会降低，所以应该合理控制含水量范围。 2.集料级配高低的影响。集料级配高低应该与标准杆密度相结合，集料级配过高或过底都会对路基压实度带来不利影响。 3.土质不同的影响。在公路建设过程中，会遇到不同的土质，不同的土质含水量以及砂土颗粒大小不同，这就会对路基压实度的高低产生影响。第四，碾压技术高低的影响。碾压技术主要是有人来完成，操作人员碾压技术水平与能力的高低对路基压实度产生影响。 另外，路基压实度还与碾压的次数、速度、厚度相关联，碾压的次数多、速度快、土层薄，就会起到良好的路基压实效果。碾压技术低劣，碾压方式不合理，都会对路基压实度带来不利影响。第
3、五，设备良好与否的影响。与路基压实度相关联的设备主要是指压路机，压路机的选择对于路基压实度有责密切的关系。压路机主要分为两种，振动式压路机和静轮式压路机，这两种压路机依据不同的路基情况应区别对待。选择好合适的压路机才是做好路基压实度工作的前提。 二、压实度检验方法 1.环刀法 环刀法是一种破坏性的检测方法，主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。 所需仪器：环刀（内径6cm8cm，高2cm3cm，壁厚1.5mm2mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、钢丝锯、凡士林等。 试验方法
4、： （1）清洗并擦干环刀外壁，称其质量，精确至0.1g。 （2）在环刀内壁涂凡士林，刃口向下放在土样上，将环刀刀口向下置于土体上。用修土刀或钢丝锯将土样削成略大于环刀直径的土样，再将环刀垂直加压，至土样伸出环刀上部为止。 （3）把两端余土削去，使之与环刀口面齐平，并测定剩余土样的含水量。 （4）结果整理：计算出土样的干密度，从而获得压实系数K。 2.灌砂法 灌砂法的应用需满足以下条件：集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度小于等于150mm时， 宜采用100m的小型灌砂筒测试；集料的最大粒径等于或大于13.2mm但不大于31.5mm，测定层的厚度超过150mm但不超过200mm时，应用1
5、50mm的大型灌砂筒测试。 仪器设备：灌砂筒（内径100mm、高度360mm）、金属标定罐、台秤（称量10kg15kg，感量5g）、量砂（粒径0.30mm060mm、重量20kg40kg）、基板、挖取土设备。 试验方法： （1）对某一标段标定量砂密度。 （2）基于压实系数检测点选40cm40cm的平坦地面，在压实系数检测点水平放置基板。 （3）沿基板的中孔凿直径100mm或150mm的试洞，试洞深度等于碾压层厚度，将凿出的土料放入塑料袋中并称其质量。 （4）对凿出的土料选取部分进行含水量试验。 （5）将灌砂筒安装在基板上，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒开关，将量砂注入试洞，称量
6、灌砂筒中砂的重量减少量来计算注入试洞的量砂重量，进而获得试洞的体积。 （6）取出试洞中的量砂留待后用。 3.核子密度仪法 核子密度仪法用于测定沥青混合料面层的压实密度，是一种非破坏性测定方法。该方法能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便、显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度；用灌沙法时，应取整个土的厚度；用核子仪检验时应根据其类型，按说明书操作。 所需仪器：细砂（0.15mm0.3mm）、核子密度湿度仪、天平、毛刷。 试验方法： （1）确定位置，预热仪器。随机抽取测试位置，但距路面边
7、缘或其它物体的最小距离大于等于30cm。核子仪距其他射线源大于等于10m。将仪器预热达到规定的时间。如用散射法测定时，应将核子仪平稳地置于测试位置上；如用直接透射法测定时，将放射源棒插入已预先打好的孔内。 （2）打开仪器，读取数据。打开仪器后测试员后退至仪器2m以外，等候至测试时间后，记录显示的各项数值并迅速关机。 三、土基施工中的压实控制 含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械, 碾压某种土壤使之达到一定的压实度, 合适含水量的波动各有一固定的范围, 这个范围就是习称的施工控制含水量。至今,国内规范或标准中多以击实试验的最佳含水量为基准。这种规定是根据当时的施工条件和设计要求摸
8、索出来的经验, 似有道理但又缺乏理论依据。那么在施工中如何选择填压土样、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定的压实功, 对路基的压实度及路基的稳定性显得尤为重要。 1.土样的选择 试验证明, 粗粒料( 细粒成分含量少的土, 如砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土) 在施工碾压时, 其密度对含水量的变化不敏感, 可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀; 含水量减小, 土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好,是较好的筑路材料。细粒土( 细粒成分含量多的土, 如粘性土, 特别是塑性指数大的粘土) ,水的浸入使土体含水量增加,体积发生明显膨胀, 且膨胀率和初始含水量有关,
9、 初始含水量越小,膨胀率越大; 相反, 土体含水量变小,体积发生明显收缩, 引起土体开裂。有人曾根据轻型击实曲线, 在几个不同含水量和干密度下制备试件, 使其变干和变湿来研究其体积变化,如在含水量19%和干密度1.67g/cm3下成型的试件, 加湿使其含水量增大到25%, 则干密度减小1.58 g/cm3。由此可以看出, 水的浸入使单位体积内土颗粒的含水量减小(即干密度减小),使土的承载力下降。因此, 在道路使用期间路基可能浸水的情况下,对于细粒土,不宜在含水量小的情况下压实。 2. 压实遍数的影响 根据上面所述的粗粒土、细粒土两种土样的工程适宜性的不同, 分别对这两种有代表性的填料进行对比试
10、验。其性质如表1所示。 为了避免所制填料含水量过大或过小, 造成压实效果不佳。根据工程经验, 仿照击实试验, 制备6 种不同含水量的填料。然后对粗粒土和细粒土分别进行碾压试验。用于细粒土碾压的是WB1803D 自行式振动压路机,粗粒土用的是YZT 18B 型拖式动压路机。每种填料按不同含水量分段连续摊铺, 松铺厚度均为40cm。平整后, 按常规方法进行碾压。每层碾压两遍, 容积仪法测其压实系数K。 四、结束语 路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量和使用寿命以及行车舒适和安全等，因此路基压实度的质量控制，对减少公路病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。影响路面压实度的因素有很多，找到更好的方法来解决上述问题一直是工程建设者探索的课题。 参考文献 1贺德华.公路路基施工中应注意的几个问题J.科技信息(科学教研),2008(13) 2李莉.浅议如何控制路基工程压实质量J.黑龙江科技信息,2008(29)第 6 页 共 6 页
