1、共享经济新风口, 绿色出行新体验关于共享单车的一些思考和建议 屠晓杰 中国信息通信研究院 近日, 国家发改委、中央网信办、工信部等八部门联合印发关于促进分享经济发展的指导性意见, 就如何进一步营造公平规范市场环境、促进分享经济更好更快发展等进行了部署。当前, 共享经济已经成为我国经济社会发展中的一种重要的模式, 仅在出行领域, 前有滴滴打车, 现有小黄车、小蓝车接踵而至, 未来甚至可能有自动驾驶汽车的加入。这些创新除了给用户带来巨大的便利之外, 也对现有的经济模式产生巨大冲击。在我国经济结构转型升级的大背景下, 如何看待共享经济带来的变化?如何让共享经济成为国民经济和社会发展的有利助推器, 而
2、尽量减少其冲击作用?本专题邀请多位专家从不同角度深入探讨。共享单车的兴起与最新发展近期, 大量各色的自行车遍布北上广深街头, 枢纽地铁站和公交站周边更是成了集散地。这些自行车面向大众, 按需使用, 服务短距离出行, 被称为共享单车。共享单车的兴起共享单车的雏形是政府为倡导绿色出行推广的公共自行车。公共自行车依赖财政资金的支持, 受限于停车桩布局, 未能出现大规模的普及。依靠移动互联网技术优势, 基于共享经济理念创新的共享单车模式, 不仅摆脱了传统停车桩的束缚, 同时也解决了计费和支付难题。便利性的提升促使共享单车在短期内的快速兴起, 社会资本的热捧也起到了推波助澜的作用。共享单车的特点在公共自
3、行车基础上, 通过提升硬件配置、创新运营方式, 共享单车模式已较为成熟。主要有三方面特点:第一, 以 B2C 为主。通过短时间、大批量投放单车, 迅速形成规模效应, 提高品牌知名度和运营效率。第二, 支持异地还车。共享单车能够实现任意地点还车, 无须再返回租借地, 提高了单车的使用效率和便捷性。第三, 灵活便捷支付。共享单车通过扫码计时, 支持支付宝、一卡通等移动支付手段, 交易方便快捷。共享单车的发展情况从竞争格局看, 多家企业形成激烈竞争。建立较早的永安行依托财政项目支持大力发展公共自行车, 覆盖城市已超过 220 个, 单车投放超过 80 万, 年骑行人次超过 7.5 亿。高校起步的 o
4、fo 建立于 2014 年, 在普通自行车上加装密码锁, 并通过移动 App 实现租赁与归还, 随着业务壮大, 已逐渐由校园向社会拓展, 目前覆盖 46 座城市, 投放单车数量达 220 万。摩拜单车则是今年的新秀, 凭借全铝车身、防爆轮胎、轴传动等高科技配置, 以及实时定位、扫码开锁、智能计费等信息化手段, 迅速获得投资人和用户的认可, 当前累计骑行人次已经超6 亿。从国际发展看, 我国共享单车处于领先地位。作为互联网的发源地, 美国共享单车的发展相对滞后。自行车共享公司 Zagster 采用 C2C 的租赁模式, 租借者使用完单车后, 需将自行车归还到租借地, 资源利用效率较低;同时这一模
5、式也面临服务供给不足等问题。汽车共享公司 Zipcar 推出类似摩拜单车的项目Zipbike, 于 2017 年 1 月正式启动。而我国已成长起多家共享单车企业, 且不断有新竞争者进入, 运营模式不断完善, 在资本的驱动下, 共享单车的供给正以极快的速度向各大城市铺开。从投融资看, 共享单车已成为互联网新的风口。共享单车以低端颠覆的姿态出现, 翻开了共享经济在交通出行领域新的篇章, 同时也给投资人留下了巨大的想象空间:2000 万人的城市, 10%的骑行者, 每天至少 400 万的流量。2016 年至今, 诸多共享单车企业均获得数百万至上亿美元级别的融资。近期, 随着腾讯、滴滴出行、阿里等巨头
6、的入局, 共享单车投资大战升级。摩拜单车、ofo 均获得数亿美元的融资。激烈的竞争吸引了更多企业的进入, 甚至 CCbike、奇奇出行等传统自行车租赁企业也加快了转型步伐。共享单车爆发的原因分析共享单车在我国已经发展酝酿多年, 直到 2016 年下半年才大规模爆发, 这是天时、地利、人和多方面因素共同作用的结果。天时:共享单车发展正当时乘技术发展之势。共享单车摆脱了传统公共自行车赖以存在的停车桩, 一举解决了系统设备复杂, 维护成本高企, 租借归还不便等诸多问题, 迸发出巨大活力。这一创新主要依赖新技术的发展成熟。一是移动互联网快速普及。我国移动宽带用户数达到 8.4 亿, 智能手机普及率达到
7、 70%, 物联网终端用户数超 1亿户。二是智能硬件水平持续提升。精准定位、扫码解锁等硬件可靠性已经达到应用级水平。三是移动支付泛在普及。2016 年移动支付业务高达 257 亿笔, 涉及金额 158 万亿元。借行业变局之机。曾颠覆城市交通出行的网约车当前发展正面临转折。一是市场的变化。滴滴完成对优步的并购后, 网约车平台补贴快速下降, 消费者需要支付的价格甚至已经高于出租车, 网约车司机的收入也出现大幅下滑。曾经被补贴扭曲的网约车供需逐渐恢复常态, 释放出大量出行需求。二是政策的变化。继北上广深 10 月 8 日发布网约车细则后, 二三线城市也陆续发布细则。总体来看, 细则对网约车车型和司机
8、做出了更为严格的限制, 对服务供给影响明显。细则未来的落地会进一步推高网约车价格, 并挤出部分出行需求。网约车的变局所释放的出行需求, 为共享单车流量的导入提供了巨大的机遇。地利:共享单车解决大中城市的发展问题共享单车是治理城市病的有效手段。一是缓解城市交通拥堵。我国城市的公共交通系统快速发展, 地铁、公交已经构建起城市交通的大动脉。然而, “最后三公里”覆盖不够仍使得道路上挤满了汽车。数量充足的共享单车能够充当“毛细血管”, 补充完善城市公交系统, 为民众出行提供高效的点到点解决方案, 有效缓解交通拥堵。二是减轻城市环境污染。城市的雾霾已经对生产生活造成了相当大的困扰。研究结果表明, 雾霾的
9、产生很大程度来源于包含汽车尾气在内的交通污染。共享单车缓解了城市交通拥堵, 减少了由于拥堵造成的尾气超排;同时, 共享单车提升了城市公共交通运行效率, 降低了私家车、出租车、网约车等的出行数量, 减少了碳排放。人和:契合政府绿色环保发展理念共享单车的出现, 响应了政府在民生改善、社会治理等多方面的倡导。首先是鼓励单车出行。为缓解交通压力、低碳环保, 国务院和住建部、发改委、财政部等多部门曾先后发布关于城市优先发展公共交通的指导意见关于加强城市基础设施的指导意见关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见等文件, 要求加快推进城市公共自行车建设。其次是建设健康中国。中共中央、国务院近日印发的“
10、健康中国 2030”规划纲要提出, 到 2030 年经常参加体育锻炼人数要从 2014 年的 3.6 亿人上升至 5.3 亿人。共享单车作为一种便捷的出行方式, 兼具锻炼的功能, 更容易推广普及。最后是推动创业创新。共享单车成为推动双创的新的重要试验田。不同于网约车平台, 共享单车具有流量从线下导入, 业务布局具有地域分隔性, 重资产经营等特点使得垄断难以形成, 为各地创业提供了巨大的空间。同时, 作为一种新事物, 共享单车仍需要万众持续的创新, 进一步降低生产成本和运维成本等。存在问题及建议存在问题尽管共享单车发展优势明显, 但在快速扩张过程中也暴露出不少问题。一是当前城市交通环境尚不完善。
11、一些主要道路未设置非机动车道, 或者机动车违规占用非机动车道, 严重危及骑行安全。二是共享单车引发新的交通环境问题。部分用户随意停放单车或占用机动车道骑行阻碍交通。三是部分用户陋习影响共享单车的可持续发展。例如, 利用破解开锁密码、破坏车锁等方式不付费使用共享单车;用藏匿单车、加挂车锁等方式将共享单车变为私用品;破坏、甚至盗取共享单车等。这些使用陋习大大提高了共享单车的维护成本。四是调度成本偏高。尽管共享单车从传统的停车桩解放出来, 但是由于用户使用并非规律性的潮汐, 仍需对车辆进行调度。据称, ofo 仅北京西二旗地区就雇佣了 30 人来调度共享单车。促进共享单车健康发展的建议共享单车作为共
12、享经济的一种新模式, 是绿色出行的重要发展方向, 也是共享交通体系的重要补充, 具有广阔的市场空间和发展潜力。为促进共享单车的健康发展, 推动“健康中国”建设, 建议从以下三方面入手:一是依靠市场力量大力发展共享单车。公共自行车完全依靠财政资金, 技术进步及市场拓展均较为缓慢。今年私营企业的快速迭代创新, 以及社会资本大量涌入推动了共享单车的快速发展。发展共享单车, 需要摆脱对“看得见的手”的依赖, 充分发挥“看不见的手”的力量, 最高效地配置资源。二是加强交通环境整治。一方面, 完善交通路网自行车道规划和建设, 在重点区域铺设自行车专用干道, 为单车提供便捷出行环境。另一方面, 加强交通违法行为的监管, 充分利用电子信息技术手段, 彻底杜绝违法者的侥幸心理, 创造安全的出行环境。三是进一步完善共享单车的发展模式。建立共享单车的个人信用积分体系, 蓄意破坏、公物私用等行为将扣减积分, 并影响其后续的出行使用, 信用积分体系成熟后可考虑纳入个人信用体系中。同时, 也需要研究动态定价机制, 用价格激励的方式, 让用户参与到车辆的调度运营中来, 降低共享单车的运维成本。
