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汽机维护检修.ppt

上传人:天天快乐 文档编号:1360124 上传时间:2018-07-03 格式:PPT 页数:37 大小:952.50KB
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资源描述

1、汽机维护检修编写:陈福湘,GE公司推荐的分段维修计划,GE公司在多年制造运行和维护所积累经验的基础上,提出如下分段维修计划,它只是一个指导性的文件,实际的检查和维护计划必需接合电厂当时的具体条件量体裁衣,加以具体化。,六年一次大修 1,透平通流部分检修和其它例行检查大修包括整个透平的解体,蒸汽通流部分检查,和包含在分段维修项目中的所有组件(或系统)的检查。在大修时还要完成发电机的解体和检查。在按计划完成检修,并且备件可靠的条件下,如果维修要求得到保证的话,当第15年时要完成大修一次。大修间隔期不应该超过六年。大修时要对下列透平组件进行检查:1。转子1) 1)沉淀物 确认沉淀物的位置并取样,确定

2、由于污染物引起的腐蚀类型和污染物浓度。 2)侵蚀 检查第一级末级和再热级动叶片的受侵蚀程度。 3)叶榫和围带 检查腐蚀磨损松散和沉淀物。 4)动叶叶轮 鸠尾型叶榫接合处裂纹和榫接紧度。叶身处蚀损斑和腐蚀,腐蚀防护层的裂纹,腐蚀,松散的接合面。 5)蒸汽平衡孔 检查裂纹和腐蚀。 6)推力接触面(如有的话) 检查接触腐蚀,刮伤和裂纹。 7)密封面损伤 检查摩擦磨损刮伤圆度锥度裂纹和变色。 8)平衡块和孔 检查裂纹紧度标定线和开孔状况。 9)联轴器 检查裂纹刮伤和班点。 检查螺栓孔,因过渡磨损而出现的咬卡和螺栓孔圆度。 检查端面偏摆和轮缘径向跳动,测量止口配合状况并记录。10)鸠尾型叶榫销 检查裂纹

3、标定线和紧度。,六年一次大修 2,2.汽缸 1)内表面:对所有易接近的内表面进行肉眼观察和磁粉检验。 2)隔板装配:检查腐蚀和磨损。 3)水平和垂直接合面:检查腐蚀和磨损。 4)级内和级间轴封:检查腐蚀磨损裂纹和缺损。 5)隔板喷嘴镗孔:检查平直度。3。隔板和喷嘴板 1)隔板喷嘴焊接水平接合面环面腹板和汽封配合面 非破坏性的(NDE)检查裂纹,并检查腐蚀。 2)密封和径向轴封:检查紧度刮伤碎裂。 3)定中心销和挤压销:测取间隙和检查磨损及因过渡磨损而咬卡。 4)密封面:检查刮伤和平直度。 5)喷嘴板的叶片和腹板:拆下并检查。非破坏性地(NDE)检查裂纹。螺栓。超声波试验。4.汽封 1) 汽封齿

4、:检查磨损破坏和齿型。5.密封 )汽封支撑体:非破坏性地(NDE)检查裂纹。 )接口和密封面:检查接触和腐蚀。6.油档 )密封齿:检查破坏磨擦和磨损面积 )密封面:检查刮伤和高亮度班点。7.螺栓和螺杆 螺纹:肉眼检查损伤退刀槽和UT(抗拉)试验。8.螺帽 螺纹:肉眼检查损伤和退刀槽。9.定位销 配合:检查刮伤因过渡磨损而出现的咬卡和间隙。,蒸汽截止阀和控制阀,如果沉淀物或内部损伤或磨损很明显,要每年完成泄漏试验,快速关闭和运行检查。这些试验与起动停机检查一起做。每两年要拆除阀杆,对下列元件进行检查:1) 阀座:非破坏性的(NDE)检查2) 阀碟3) 阀座接触4) 阀杆:非破坏性地(NDE)检查

5、5) 阀套6) 阀杆/阀套间隙7) 阀杆偏心8) 阀的提升9) 阀体密封10) 阀体11) 螺杆和螺帽12) 密封13) 疏水14) 阀身非破坏性的(NDE)检查15) 滤汽器,电液控制(EHC)系统,控制系统每两年检查和校准一次。每当控制阀维修完成时,要求调节EHC信号反馈元件,必需再检查控制系统。如果控制有问题,正常运行会反应出来。要检查和校准下列元件:1.控制中心:1) 速度控 2) 负荷控制 3) 流量控 4) 功率控制 5) 压力 6) 伺服阀 7) 报警跳机 8) 切换 9) 监视回路2.液压动力单元:1) 油箱状况 2) 液压油质 3) 管道连接 4) 油滤 5) 安全阀 6)

6、泵的启动和报警开关 7) 加热器 8) 冷却器和冷却风扇 9) 表计 10) 液压油泵液压油循环泵和滤油泵状态 11) 蓄能器充压3.阀门执行机构,监视仪表,监视仪表控制和监测机组的运行,必需每年(或按需)检查和校准。1.透平要检查和校准下列设备: 1)流量测量仪表 2)压力表 3)振动探头 4)转子旋转偏心率 5)差胀 6)缸胀 7)阀位指示 8)真空报警和跳机 9)推力瓦磨损报警和跳机 10)阀门操作指示 11)汽缸金属温度热电偶 12)超速跳机 13)电磁线圈 14)盘车内部锁定 15)轴承油压报警和跳机 16)液压油压力报警和跳机 17)油箱油位报警 18)控制系统报警和跳机2发电机每

7、年要检查和校准下列设备: 1)热电阻 2)密封油工作和报警 3)氢气系统工作和报警,透平发电机轴承,每隔两年要拆下轴承进行检查,检查轴承状况间隙和对中。对照原有的间隙记录检查间隙。1.径向轴承要完成下列检查: 1)巴氏合金状况 2)径向轴承状况 3) 供油和回油孔 4) 轴承孔直径 5) 轴颈直径 6) 挡油环直径 7) 绝缘层电阻 8) 热电偶2.推力轴承要完成下列检查: 1) 推力瓦间隙撞击检查 2) 推力瓦堆积检查 3) 巴氏合金状况 4) 座环状况 5) 平行度 6) 磨损探测 7) 推力轴承垫片 8) 金属热电偶,氢气密封和密封油控制单元检查,1. 氢气密封根据氢气的用法和密封油流程

8、,按需对氢气密封进行检查。但是在每隔六年的大修期内将全部进行检查。 1)在解体前要检查氢气密封的隔离 2)检查密封环扇段 3)检查密封环扇段到轴的间隙 4)检查氢气密封室 5)发电机端密封的密封环配合面接触 6)检查氢气密封隔离件的完整性 7)检查密封环弹簧,并测量长度 8)检查复装后的氢气密封隔离2. 氢气密封油控制单元氢气密封油控制单元每隔4年维修1次。解体时,要注意对其它相关的控制和报警进行校准和压力设定。a.检查氢气密封差压调节阀膜片b.校准差压开关传感器和压力表3.浮子油箱a.打开油箱,清洁并检查b.打开油箱,检查高液位报警,励磁机,蒸汽密封系统,孔窺仪检查,励磁机静态励磁检查,可按

9、需进行,可在间隔两年的基础上进行常规的维修检查。电刷的检查和更换根据运行状况,在停机或机组修理时完成。静态励磁检查包括:1) 清洁度。 2)良好的通风。3)暴露的接头紧固。 4)整流器短路/开路检查。5)运行中出现的问题的检查。蒸汽密封系统每三年做一次操作试验和维护。如果密封蒸汽调节器和汽封抽气系统需要调整和维修,则要在运行时检查确定最大流量(或满流量)。1.必要时要解体检查和修理密封蒸汽调节器,并作如下的检查和校准: 1) 调节稳定性。 2) 压力传感器。2.汽封抽气系统需要调整和维修: 1) 轴加风机的运行。 2) 轴加风机马达电流。 3) 事故喷水的操作。 4) 轴加疏水系统。 5) 轴

10、加水封回路。 6) 轴加的水侧和汽侧泄漏和清洁度。孔窺仪检查1.在机组上开有窺孔的地方,每年做一次孔窥仪检查。要拆除发电机的人孔盖进行肉眼和孔窥仪检查;。2.透平开有窺孔的地方,允许检查汽室,第一级动叶,再热级和末级动叶,包括叶榫和叶身。3.发电机的端绕组持环气隙,也可以进行孔窥仪检查。,电加热双头螺栓,图GEI88723G-1是电螺栓加热器。虽然电加热器比气体加热器慢一些,但有优点,即它比气体加热器加热更均匀。电加热器设计用于5/8“(15.9mm);7/8”(22.2mm);11/4“(31.8mm)直径的双头螺栓加热孔。 为了有效使用电螺栓加热器,应该: 1) !) 如果有30天或更长时

11、间未使用时,应以50%的额定电压使它工作半小时,以去除湿气,不然会损坏电加热器。 2) 加热器的最大电压输入是240伏或低于240伏的交流电,加热器印有最大电压输入值。1) 3) 在加热器手柄端和螺栓之间加一根隔热管,可以降低因加热器突出于螺栓上方而造成的热量损失。,双头螺栓的气体加热,气体螺栓加热器见图GEI88723G-2气体螺栓加热器,它要与氧炔吹管一起使用。该加热器用于到达底部的或贯通式双头螺栓加热服务。当使用于贯通式双头螺栓时,双头螺栓的一端必需使用木头或金属塞住。该加热器设计用于1/4“和3/8”管延伸器(0.540“外径X0.364”内径,和0.675“外径X0.493”内径)(

12、13.7 mm外径X9.2 mm内径,和17.1 mm外径X12.5 mm内径),用于5/8“(15.9mm);7/8”(22.2mm);直径的双头螺栓加热孔。用氧-乙吹管的火焰加热压缩空气,热气体通过管道传热到下面去加热双头螺栓。气体通过加热管和双头螺栓孔之间的空间向上排出,并且通过位于加热器腔室底部的孔通风。为了有效地使用螺栓气体加热器,应该:1)用螺栓支撑加热器,管延伸段的长度应为的双头螺栓长度的70%到90%。当管延伸段的长度大于双头螺栓长度时,必需在管端部切割一个V形切口,以防止截断底部流向双头螺栓的加热空气流。2)在加热器已就位,并引入氧-乙炔吹管前,先开通空气流动。3)为了能完全

13、燃烧而得到氧-乙炔吹管火焰的最有效加热,必需装上#3焊枪。要避免混合物产生过多的混合物,因为它会引起焊枪头过分加热,从而降低加热器效率。以前使用过带有5/8(16mm)长内锥的#3焊枪,证明是成功的。1) 4) 插入点燃的火炬,使得焊枪头或火焰远离位于加热器顶盖上的空气孔。2) 5)通过通风孔观察加热器管的温度,当空气流量或火焰在正确调整后,火焰应在短期内变成樱桃似的鲜红色(1050/566)。6)调整空气流量或火焰,达到要求的加热器管的理想温度。当通过通风孔看到樱桃似的鲜红色时,离开加热器腔室被加热的空气已接近正确的(1050/566)。建议用户用不锈钢制造加热器管道。取得合适伸长率的时间取

14、决于双头螺栓的尺寸。在伸长期间,双头螺栓温度会上升到约300/149。,高压/中压和低压汽缸的水平和垂直接合面螺栓紧固,法兰,按表中的伸长量的要求去拧紧各种尺寸的螺杆和螺栓。该表中也列有平面数FL,它表示,从手拧紧到产生伸长量所必需在接合平面上转动螺帽或螺栓的螺帽平面数(分数)。用一只千分表测量拧紧前和拧紧后螺杆或螺栓的长度,该长度的差值就是伸长量。所谓“手拧紧”的定义是指,螺帽已与被组装的零件一起,但是螺杆或螺栓不产生伸长量。直径小于1(25.4mm)的螺杆或螺栓没有规定的拧紧扭矩。一只双头螺杆的工作长度可认为等于啮合螺纹的中点之间的距离。一只简单的双螺母组件上,他相当于孔口平面之间的距离加

15、上一只螺母的厚度。在螺栓的底部在某一发兰上时,其工作长度应认为是从法兰中啮合螺纹的一半到,螺母下孔口平面的距离,加上螺母中啮合螺纹的一半距离。通过已定义的“手拧紧”螺母位置,再测量将该螺母转动的圈数,可以估算出它的伸长量。转动的螺帽圈数可以用下面的公式得出:REV=(2H+L)x N/2000,式中:REV=所要求转动的圈数;H=“接合面螺栓布置图”上所要求的伸长;L=“接合面螺栓布置图”上所要求的伸长量 N=每英寸的螺纹丝扣数“手拧紧”表明把已组装的零件已足够牢固地拉紧了,以后再拧紧将要造成螺栓的伸长量。如上图所示,应在螺母上标一条线,在水平接合面上再标一条匹配线。这些线用来作为基准点,以确

16、定在加热操作期间以被转动的圈数。对于大于3(76mm)直径的螺栓,为了拧紧或拧松,最好用长扳手延伸杆或敲击扳手,并加热双头螺栓,都是必要的。带有轴向负荷的扭矩常会擦伤螺纹或刮伤法兰孔表面和螺母表面。必需用伸长计或千分表测量螺栓的伸长量。螺栓伸长计是与透平一起供货的专用工具之一。所有的螺纹和孔口平面应没有毛刺和凹凸不平之处,推荐用非碳化润滑剂对所有的螺纹和孔口平面进行润滑。GEK72351所推荐的润滑剂是Loctite无金属N7000高纯度抗卡涩的防咬合剂(Loctite产品#51270,一种石墨/钙氧化物)和Dow Chermical公司的产品Molykote P37(一种石墨/锆氧化物)。它

17、们有很好的高温性能,很适合在石化和核能领域使用。所有汽轮机螺栓包括阀杆和联轴器的螺纹螺栓,在组装前应使用这种防咬合剂。在润滑油区域的螺栓连接,应使用润滑油作为防咬合剂,以免污染润滑油。在氢密封和轴承部件周围应谨慎使用,因为螺纹防咬合351A7283P001剂会在这些区域绝缘部分短路。可向GE公司采购下列产品:螺纹润滑剂351A7283P001;接头润滑剂351A7283P010;联轴器的螺纹螺栓润滑剂351A7283P020。,使用液压千斤顶分开高压缸接合面的方法,图118D2868-1使用液压千斤顶分离高压缸的办法,在千斤顶操作时应使用四只主水平接合面螺栓,办法如下。在卸下上半缸之前,汽缸应

18、有尽可能长时间的冷却。上下半汽缸之间的温差会引起在槽舌接合处擦伤。由于液压千斤顶的固有弹性,使用它来顶开汽缸接合面时,应按下列程序进行:1)除了四枚螺栓外,拆卸接合面所有的螺栓连接。这四枚螺栓分别位于靠近缸体两端的每一侧各一枚。在每枚螺栓上拧松一只螺帽大约1/16(1.6 mm)。2)安装所有的液压千斤顶,每一台上施加均匀的力。直到缸体分开,同时上缸已均匀地提升了大约1/16(1.6 mm)为止,那四枚螺栓起导向和止动作用。3)通过使用起重机,以去除来自起吊吊环的松弛,跟随汽缸的向上运动,以便万一发生液压千斤顶的液压压力因密封泄漏或其它原因而释放,能起到阻挡汽缸突然向下掉的安全作用。4)连续放

19、松那四枚螺栓的螺母,用液压千斤顶顶起汽缸到上限,用起重机起吊吊环跟随缸体的运动。重复该动作直到液压千斤顶的最大行程,使得缸内配合顺利地脱开。万一提升缸体发生困难,应检查千斤顶,确保能达到行程的极限,经受全部的10,000psi (69Mpa) (703kg/cm2) 的液压压力。,顶缸装置Jacking Device (915C930),解体顺序:1. 松开下半汽缸臂上的压紧螺栓螺帽,获得间隙,使得汽缸在螺杆没有捆绑物的情况下能够移动。(见“汽缸臂横向键和压紧螺栓的安装”。如果由于管道用下汽缸提供的凸耳牢固地固定在基础上,将使汽缸抬高。2.拆除#2上半轴承环轴承和联轴器罩,拆去联轴器螺栓,并且

20、如果推力轴承在排汽罩或中间轴承箱上,要移动转子取出推力板。顶起螺栓的螺丝就位。3.将千斤顶的支承部件2锁紧螺帽3装到伸长杆4上,然后再将组装好的伸长杆放到汽缸臂上,如视图“A”所示”装好千斤顶向指出的方向移动汽缸。如视图“B”所示”装好千斤顶向指出的方向移动汽缸。注意,要如视图“C”所示”,将千斤顶组合在一起获得汽缸的正确移动。拿走位于下缸和排汽缸间的或下缸与轴承箱体间的“X”键。4. 此刻液压千斤顶和联轴器千斤顶螺栓应该一起工作。这点应该特别注意,很明显高压缸和高压转子之间的移动量之差不应该超过在间隙图上所指出的高压缸间隙图的最小间隙。复装顺序:1.按照解体顺序的逆向进行,恢复汽缸和转子到原

21、有的位置。别忘了在透平投入运行前,将位于下缸和排汽缸间的或下缸与轴承箱体间的“X”复装回去。,液压作用筒 Hydraulic Cylinder (196B5883),液压作用筒 Hydraulic Cylinder (196B5883),千斤顶组合,要如视图“C”所示”,将千斤顶组合在一起获得汽缸的正确移动。,汽缸臂横向键和顶缸装置,S109FA现场对中说明书(221A3069),1.此现场安装说明书应用于使用GE燃机汽机和氢冷发电机的109FA单轴联合循环机组。在开始对中作业之前必需读完本说明书。 2.首选的安装顺序如下:1)低压(LP)蒸汽透平; 2)高压/中压(HP/IP)蒸汽透平;3)

22、燃气轮机;4)发电机。使用交替的对中顺序有利于设备的对中。各步可以平行地进行并可以以一种非强制性的顺序完成。3. 文件中所包含的冷对中值,象征着满足最佳的从冷态到所期望的热态对中条件。4.要保证获取所有的对中读数都是在一切设备不受日照的热辐射影响下完成的。对中之前,要切断发电机加热器几小时。5.检查确保所有的工具都已在现场,特别是联轴器螺栓安装用的液压工具。确保Fel-Pro防咬合剂和干冰的供应,在联轴器止口组装时用到干冰。6.任何设备就位之前,检查基础面的水平和位置正确。评估设备支撑点底下的垫片,使相互间的水平度在0.010以内,最后确定准确的抬高量。调整支承装置(固定块,水泥浆衬垫,底板等

23、)可以用来提供更均匀地基础结构支承。获得正确的透平基础和混凝土销连接。7.在履行最后对中以前,一切主要的重件(如进出口,进排气,蒸汽管道,燃烧系统等等)都将附在上面。8.组装所有的联轴器法兰,使组装的偏摆(或径向跳动)最小。两半联轴器应该有正确地对中位置。9.以最佳的拧紧顺序紧固联轴器法兰,避免不应有的角状出现。见随后几页的参考图。10.在对中转轴后,完成组装联轴器,并安装连接杆,应该按照基础螺栓布置Foundation Bolting Arrangement-MLI 1603所列文件检查和调整。11.如果负荷联轴器的止口配合大于0.003, 止口榫头应该包上干冰,并于组装前在止口表面涂一薄层

24、Fel Pro抗粘剂。当准备组装联轴器法兰时,用两只对中销对齐,用提供的四只额外的螺栓将联轴器法兰拽到一起。收紧并用0.0015的塞尺检查联轴器法兰之间的间隙直到该塞尺不能通过。12.当对中汽轮机和发电机时应该谨慎。这些设备块没有推力轴承,所以当它们转动时可能会有轴向串动。这将会影响法兰面之间的面偏摆读数的测定,并能引起动静部件间的摩擦。13.为了轴向测量应将透平推到它的实际的推力位置。要确保后面的凹字形楔在机组运行期间轴向运动不受限制。14.为了易于安装,在安装高压/中压汽机之前,负荷联轴器可以先装到燃气轮机的冷端驱动法兰上。15. 在对连接杆作任何调整之前,要验证燃机后扩压段膨胀节没有捆绑

25、物并轴向运动是自由的。在对连接杆的套筒螺母作任何调整之前,要验证燃机底盘外系统的管道连结(除润滑油和轴承顶升油系统外)与燃机是脱开的。18. 联轴器上所刻的字指定的含义如下: “GT”-燃机转子上,与负荷联轴器连接的半联轴器; “A”-负荷联轴器上,与高压/中压汽机转子连接的半联轴器;“B”-高压/中压汽机转子上,与低压汽机转子连接的半联轴器;“C”-低压汽机转子上,与发电机转子连接的半联轴器 。,螺栓拧紧顺序,螺栓拧紧顺序燃机端,汽轮机安装,计算出高压/中压汽机和低压汽机冷态轴承抬高量如下。这些抬高量是一个修正值,它是以通过低压汽机轴承的0-0参考面为基准而建立的修正值:3号高压/中压汽机轴

26、承 0.0574号高压/中压汽机轴承 0.0055号低压汽机轴承 0.0006号低压汽机轴承 0.000在安装主要部件以后,包括低压排汽缸,主蒸汽热和冷再热蒸汽润滑油和密封蒸汽管道,和凝汽器,将高压/中压汽机的联轴器“B” 最终对中到低压汽机上。高压/中压汽机的联轴器法兰定位在垂直方向比低压透平轴联轴器法兰低0.018,而在水平方向在一直线。这些读数的公差在0.002之内。详细的见下图。另外,高压/中压汽机的联轴器法兰与低压透平轴联轴器法兰之间的关系是,34.50直径时,平行度0.001,下开口为0.0004。,高压/中压汽机转子上,联轴器端面开口读数,1)对于“B”联轴器,用安装在高压/中压

27、汽机的联轴器法兰的千分表,当视图面对低压透平时,在低压透平轴联轴器法兰上将要获得下列读数。转动高/中压转子和低压转子两者获取读数。当获取联轴器对中读数时,可倾瓦轴承轴颈已经居中于轴承水平间隙。,2)对于“B”联轴器,用安装在低压汽机的联轴器法兰的千分表,当视图面对高/中压透平时,在高/中压透平轴联轴器法兰上将要获得下列读数。转动高/中压转子和低压转子两者获取读数。,连接高压/中压汽机转子与低压汽机转子的半联轴器,4.将前箱DXD托架与发电机侧邻近T3径向轴承的DXD滑槽对齐。验证它们已精确对直后,用暗销将托架固定到前箱上。这将提供了未来的转子轴向再定位的参考点。检查转子到缸体端面的位置,就可检

28、验高/中压转子的正确轴向位置。5.用联轴器对中销和4只螺栓将联轴器B拉到一起。拧紧那4只螺栓到一半伸长量。调整低压转子的轴向位置到它想得到的位置。测量转子到缸体端面的轴向距离,调整高压缸确定并获得在DXD上的正确位置。在最后的轴向位置建立以后,调配并安装在基础底板和前箱之间的轴向止推键。注:无论何时高压缸和转子移动,高压转子到缸体端面的轴向位置必需维持在不损坏内部部件的位置。如果不知道高/中压部件的间隙,出厂时转子到缸体端面的轴向距离应该维持在+0.0/-0.075(转子能够在各自的缸体内向燃机端-GE移动0.075,但是由于在N1会使B轴向间隙变得紧张,转子不能够在各自的缸体内向发电机端-T

29、E移动)。如果出厂时的间隙数据是有用的,应该很小心地评价确定最小间隙。转子到缸体的相对移动,向发电机方向的最小间隙变动应该限制在-0.030,向燃机方向的最小间隙变动应该限制在-0.030。例如:如果最小间隙在一个方向可移动转子0.120,相对的转子到缸体运动在那个方向应该限制到0.009。6.就位高/中压转子的临时性止推装置,将它与DXD滑槽啮合。用螺栓紧固和调整临时性止推装置使它就位,建立一个汽轮机转子的轴向固定点。在以后的对中程序中该临时性止推装置将作为临时性止推轴承用。7.安装其余的B联轴器螺栓。按照拧紧螺栓的顺序将螺栓拧紧到规定伸长量的一半值。检查邻近T4和T5径向轴承的轴颈高/中压

30、联轴器法兰和低压联轴器法兰的径向跳动。最大的轴颈外缘径向跳动值TIR为0.001, 两个轴颈的外缘径向跳动差为0.001, 最大的法兰外缘径向跳动值TIR为0.002, 两个邻近法兰外缘径向跳动差为为0.0015。8.按照拧紧螺栓的顺序将螺栓拧紧到规定伸长量的90%,如步骤7.2.7所述检查径向跳动。9.类似于蒸汽轮机的对中图,做出低压转子和高/中压转子的转子连接下垂线。当所有的联轴器都组装好以后,可得到相应于整个轴系的静态转子偏斜图(挠度曲线)。这些挠度值将有助于静止部件找中,是机组有规定的。,燃气轮机安装,.将燃气轮机和它的底盘组件(带有排气扩压段),按照底板上找中划好的中心线和底板上配置

31、好的螺栓布置及垫片组,就位在整体基础上,使其真实的轴向位置允差在0.125内;建立正确的透平中心线。预期最终找中后,轴可以有斜度,斜度为(0.0040.003)/ft,在排气端高。在透平轴上放一只精密的水平仪就能够检查透平的水平度;在高/中压汽机的轴移动到燃机的冷驱动端的最终位置之前,将负荷联轴器挂好吊索并起吊就位。用液压张紧装置进行联轴器螺栓安装。调整燃机的轴向位置使负荷联轴器靠蒸汽轮机端的法兰(LCSTEF)面(联轴器A)的轴向位置离T3轴承中心线标记点距离为33.250.120。检查燃机前后支承腿的偏角位置与实际的垂直位置在1以内。 为了燃机对高/中压汽机找中,要移动燃气轮机。负荷联轴器

32、靠蒸汽轮机端(联轴器A)的法兰将就位在垂直位置低于高/中压汽机联轴器法兰中心线0.018,水平位置对齐。这些读数的公差是0.002。见下面的详图。另外,负荷联轴器法兰与高/中压汽机联轴器法兰直径在34.500时,它们之间的下开口是0.002,其公差为0.001。注意,因为燃机有顶升油,联轴器找中时要调整它。轴的提升量能够用指示器测量,联轴器找中规定要调节该提升量(即,如果燃机轴的提升量是3 mils, 找中规定负荷联轴器靠蒸汽轮机端法兰要低于高/中压汽机联轴器法兰中心线18 mils,若检查联轴器读数是在燃机顶升油有供应时进行的,考虑测量的偏移量后,该值实际应是15 mils)。这样做也是可以

33、接受的,即在有顶升油时转动转子到下一个位置,然后切断顶升油,测量联轴器读数。在燃机轴颈回到固定在下开口位置时,测取读数,它通常在切断顶升油后是10到20 mils。,负荷联轴器上,联轴器端面开口读数,2) 对于“A”联轴器,用安装在负荷联轴器法兰的千分表,当视图面对高/中压透平时,在高/中压透平轴联轴器法兰上应该获得下列读数。当获取联轴器对中读数时,可倾瓦轴承轴颈已经居中于轴承水平间隙。找中T3和T4汽轮机轴颈,并且在获取A联轴器对中数据时要转动燃机和汽机转子和低压转子两者。,1) 对于“A”联轴器,用安装在高压/中压汽机的联轴器法兰的千分表,当视图面对燃机时,在负荷联轴器法兰上应该获得下列读

34、数。,连接负荷联轴器与高/中压汽机联轴器的法兰,1)测量负荷联轴器靠汽机端法兰与汽机法兰间的距离。应该将燃机转子推到主推力面上。蒸汽轮机的低压转子应该在它应有的轴向位置上。2)按上述测量到的法兰间的距离,加工间隔板。加工出来的间隔板端面要平直,其平行度应在0.0005以内。测量间隔板外径内径和内外径之间的螺栓孔。3)取下临时性转子止推装置,并且面对燃机端抬高高压转子0.050到0.075。4)重新设置临时性转子止推装置,使高/中压转子维持在上述相对于高压缸的转子位置上。5)将间隔板组装到汽机转子上。在联轴器对中销的帮助下,使间隔板对中到汽机法兰上。6)取下联轴器对中销,获得邻近T3轴承轴颈处的

35、轴颈汽机法兰和间隔板的径向跳动。最大的轴颈径向跳动为0.001,最大的间隔板周边径向跳动为0.003,间隔板和汽机法兰周边径向跳动的差值最大为0.004。7)拆除临时性高压转子止推装置,并且面对燃机抬高高/中压转子和汽缸,比A联轴器法兰面高0.010到0.020。8)用链条升降吊索抬高负荷联轴器靠汽机端,使提升量等于A联轴器找中的偏离量。验证汽机相对负荷联轴器的H和M标记已正确对齐。用联轴器对中销和4只等距分布的螺栓将A联轴器拉紧到一起。9)拆除联轴器对中销,检查邻近燃机轴颈T3径向轴承的轴颈负荷联轴器的ST端法兰(LCSTEF)间隔板和汽机法兰的径向跳动。10)安装和拧紧其余的联轴器螺栓,作

36、为开始的拧紧模式,是将螺栓拧紧到规定伸长量的一半值。检查邻近燃机轴颈燃机法兰负荷联轴器的GT端法兰(LCGTEF)负荷联轴器的ST端法兰(LCSTEF)间隔板汽机法兰和T3轴颈的径向跳动。11)按照拧紧螺栓的顺序将螺栓拧紧到规定伸长量的90%。要注意在这一阶段,已经用盘车转速或稍大于盘车转速的速度去转动转子测定转子径向跳动。每转动45角应该停下来复核径向跳动的全套复核。不断地用盘车转动机组,取得第二套复核核据。在转子连续转动时要每转动45角应该停下来复核七个径向跳动数据是有困难的。读数和记录数据需要几个人。几次转动转子您已得到确信的复核数据。随着一次次地转动转子,小心的验证在每个部位的外缘径向

37、跳动值。不能接受用一台空气马达驱盘车齿轮,以慢于盘车转速转动转子。以慢于盘车转速转动转子测定径向跳动值,能造成不精确地结果。12)将螺栓拧紧到规定伸长量的100%。如7.3.13.11)所述完成径向跳动值检查。如果径向跳动值检查超差,将数据送往产品服务部评定并指明下一步进程。,轴向连接杆的调整步骤,1.在完成了燃机A联轴器和B联轴器组装后安装连接杆。2.燃机上的临时性轴向抑制点定位块及后凹字形楔,应处于自由和安全的位置。确保轴向抑制点到后凹字形楔,提供有一个最小的轴向间隙0.75。不要抛弃轴向抑制点定位块,当维修操作时要再次用到它。3.拆除位于前支承腿顶部枢轴上的防转运输螺栓,和位于前支承腿和

38、底盘之间的防转运输吊带。4.将燃机转子顶到它的主推力面位置。5.按照连接杆组装图调整轴向位置,使得前箱的DXD滑行装置到缸体端面的尺寸等于工厂值。带有油膜轴承汽机时,它的最大的调整扭矩大致为2750 ft-lbs。尽可能在汽机端使用扭矩。为了确保左右两侧连接杆负荷均衡,当调整连接杆时应该使用扭力扳手。左右两侧使用的调整扭矩将在100 ft-lbs内。6.再安装临时性的高/中压汽机推力固定装置,将高/中压转子固定在与高压缸相关的轴向位置上。7.检查低压汽轮机的轴向位置。根据需要再就位高/中压汽机获得想要的低压转子轴向位置和想要的高/中压转子到汽缸端面的位置。任何汽机转子的再就位将要求重新调整轴向

39、连接杆。前箱的DXD滑行装置到缸体端面尺寸的参考值是工厂值加0.005以内的公差值。低压转子轴向位置公差在0.005以内。8.调节紧线器使连接杆处于拉紧位置。为了安装开口挡圈,作为组装的一个步骤是打开连接杆与紧线器头部之间的开口。同时燃机转子推力滑行装置将牢固地压向后推力面。为了保证左右两侧连接杆承受均匀的负荷,在调节时将使用扭力扳手。左右两侧的调节扭矩将在100 ft-lbs以内。要小心,不要过于拧紧紧线器,这样会使临时推力固定装置扭曲。要用一只千分表监视轴向偏差,它应小于0.005。9.按照连接杆组装图完成连接杆安装。直到按5这一步完成连接杆最终轴向位置调整前,不要啮合轴衬锁定键。10.按

40、照3.6条放置好燃机前和后凹字形楔块的定位销垫片。 11.拆除高/中压汽机的临时推力固定装置,并继续进行正常的机械安装。,连接杆,连接杆的目的和作用,S109机组的死点在前箱相对于T3轴承的中点,为了使转子相对于汽缸的移动 最小,GE公司将采取下列措施 :1)在燃机进气缸内筒和汽轮机的前箱之间装有两只可调整的,并且自对中的连接杆组件(见上图)。前箱要有很高的强度,以适应由于拉杆强加在上面相对很大的轴向负荷。2) 用两只枢轴式支腿替代原有两只燃机的固定式前支承。3)在燃机的压气机进气室和基础之间加上了一只复合导向键装置。刚性很足的连接杆组件是用来减少燃机和汽机间的联轴器法兰和汽轮机缸体之间的相对

41、运动的,因此可减少它们间的位移到可以接受的程度。由于拉杆将燃机和汽机缸体结合成一个整体的特点,在轴系找中时,可以使燃机具有很好的调节轴向位置的可能。采用拉杆连接结构还有下列两个附加的功能:1) 用两只枢轴式支腿替换原有两只燃机的固定式前支承,就能保证燃机,相对于基础其轴向或支承结构的运动(包括热力的和机械的)是孤立的,可以自由伸展。,也能保障2) 加了一只复合导向键,是用来固定燃机用的,即使连接杆支承系统有故障也能保障燃机是稳定的。调整复合导向键装置的键和垫片厚度,就能在安装时取得你所需要的轴向间隙,发电机安装,1.按照GE发电机安装说明书安装发电机。按照机械总图和GE发电机安装说明书移动发电

42、机静子到正确的轴向位置。2.发电机就位在垫片上,待发电机就位12到24小时后,检查每块基础衬垫的整修表面,确保有80%以上的接触面。为了获得这一最小整修表面应整修衬垫表面。如果使用了可调整的支承装置,则不要求检查接触面。3.为了对低压汽机找中,要求移动发电机。4.在所有主要部件,包括主蒸汽润滑油和汽封蒸汽管道,凝汽器,和燃机及高/中压缸间的连接杆组件,安装好后才进行最后的发电机找中。发电机联轴器法兰将就位在垂直方向比低压汽机联轴器法兰低0.0040.002;在水平方向成直线,公差为0.002。详细见下图。另外发电机联轴器法兰与低压汽机联轴器法兰是平行的,在37.380直径处,其公差为0.001

43、。,在低压汽机联轴器法兰上,端面开口读数和组装低压汽机/发电机联轴器和螺栓,1)用一只千分表安装在低压汽机联轴器法兰上,在发电机联轴器法兰上面对发电机应该获得如下图所示的读数。转动低压汽机转子和发电机转子两者获得这些读数。当获取联轴器找中读数时,可倾瓦轴承轴颈已经居中在轴承水平间隙。,2)用一只千分表安装在发电机联轴器法兰上,在低压汽机联轴器法兰上面对低压汽机应该获得如下图所示的读数。转动低压汽机转子和发电机转子两者获得这些读数。,3)按照GE汽机标准程序组装低压汽机/发电机联轴器和螺栓。,S109机组长轴的找中,端面平行,下开口0.002在34.5直径处,下开口0.0004在34.5直径处,

44、转子联轴器的辨认和标记,带有止口和螺栓的整体联轴器,图GEI67521E-3,图GEI67521E-3A,带有可分离的中间隔离板的联轴器,带间隔盘齿轮的转子联轴器,透平转子径向跳动检查,在透平机组的预防性维护中,透平转子径向跳动检查(晃度)是维修的必备依据。这些数据不仅能确保维修的正确进行,并且可以为每根转子长期运行后的弯曲趋势积累数据。其目的是可以减少弯曲的继续延伸和强迫停机,并能确保转子运行在低振动水平内。 建议在每次停机检查时都要按下列程序进行所有转子的径向跳动检查。为了避免停机时间延长,应该在维修机组开始,刚揭缸时立即进行径向跳动检查。该数据应在转子静止放在透平轴承上或放在支架上测量。

45、为了在停机时尽早地获取这些数据,避免转子不必要的运输,建议采取正确的就位方法。由于转子就位对精确地测量径向跳动十分敏感,推荐从GE公司的技术指导处获取这些数据。并尽快的将这些数据通过GE送往工厂,允许在有效的时间内做出工程推荐,并且如期完成一切必需的工作。检查程序按下列检查程序完成透平转子的径向跳动检查:1.所有的检查数据应该记录报告在如图GEK72270B-1和-2所示的表格内。2.转子放在汽(气)缸内当你在转子的轴承处测量读数时,转子应该转动直到得到的数据满足重复性为止。如果是热态的转子,要求在获取这些读数前先盘车34小时。读数采样点的位置及编号指示在图GEK72270B-1和-2。3.

46、转子放在机架上1) 转动转子直到获得连续的读数。2)端面上测点的标记号是连续的标号,如图GEK72270B-1所示。3)如果如我们在工厂所做的那样,将转子安放在车床(或机架)的中心,为了安全的目的应在靠近转子的端头安装临时性千斤顶或稳定的支持物上。当进行径向跳动检查它们不应该碰触到或支撑到转子。用于机械操作时使用稳定的支持物。4)进行径向跳动检查的区域,要用5060粒度的金刚砂纸研磨带磨光,以获得满意的指示器接触表面。5)千分表应该水平安装,并且将零位打在测到的径向跳动量读数最高点的位置上。所有其它部位的读数将是等于零或是负数。6)沿转子测取读数的断面数取决于转子的状况。如果转子是笔直的话,则测量两个轴承轴颈,以及沿转子再测量5个部位就够了。然而转子已弯曲,则测得的弯曲精度取决于沿转子轴向检查的断面数的多少,数量愈多,则测量的结果愈精确。在轴颈的外端选择若干点的重要性和沿转子选择若干点进行测量是同样重要的。另外,还应沿转子对靠背轮(联轴器)和推力面进行径向跳动测量,可按图GEK72270B-2所示进行。7)对8个点的检测都记录在图GEK72270B-1和-2以后。送就地的GE公司代表进行评估。8)如果需要进行结构上的处理,GE公司的就地代表将作出该决定。,

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