1、第二章 道路交通调查与数据分析,2.1 概述,在制定交通规划的各个阶段，都需要有与该阶段相对应的各类交通调查数据。 调查结果的可靠性、真实性，直接影响规划成果的科学性、合理性。交通规划所需的主要数据有： 关于交通系统方面的数据关于社会经济活动系统方面的数据 关于交通流方面的数据 对社会环境的影响及资源状况方面的数据 其它相关数据，如社会经济动向、地域条件等,2.2 调查内容,调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。交通调查工作的两个阶段 数据的调查和收集数据整理和简单的统计分析,2.2.1 基础资料调查,土地利用调查 一般只在城市交通规划中进行，在区域交通规划中一般不做这项工
2、作。土地利用调查的内容包括整个城市和各分区现状用地状况、规划的土地开发计划。 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（包括工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）的用地量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）的用地量； 住宅用地量及开发密度。 土地利用调查一般可从相关政府部门获得，如规划部门、土地管理部门。,社会经济调查对于城市交通规划、区域交通规划、专项交通规划、综合交通规划都要进行社会经济调查。 人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等； 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； 产业：结构、布局； 客货运运输：运输量、运输周转量、各种运输方式比重
3、等； 交通工具：拥有量、构成等。 社会经济调查应包括历史及现状的资料数据，这些资料一般可从统计部门、交通部门等政府机关获得。,自然情况调查自然情况的内容包括：气候、地形地貌、地质、自然资源、旅游资源等。 气候、地形地貌和地质条件在很大程度上决定各种交通系统的布局。如山区城市的道路网通常为自由式的，自行车出行的比例也小。 自然资源和旅游资源对区域的交通出行量有较大影响。 这些资料都可以从相应的专业政府部门获得。 商业网点调查 各区大型商业网点的占地面积和经济实力。,2.2.2 交通需求调查,交通需求调查就是进行起讫点调查（OD调查），该项调查是交通规划调查的核心部分。 OD调查包括人、车辆和货物
4、出行的起讫点调查。 对于城市交通规划和区域交通规划，OD调查的项目略有不同，如下图中所示。,2.2.2.1 相关基本概念和名词术语,出行出行起点、出行讫点 出行端点 出行的基本属性 出行的分类 按出行端点的属性划分（home-based trip、none home-based trip）；按出行的范围划分（内内出行、内外出行、外内出行、外外出行）；按出行的目的划分（工作、上学、购物、娱乐、回家等）；按出行的时间划分（高峰出行、非高峰出行、高峰出行派生需求多、非高峰出行本源需求多）；按出行者的属性进行划分。,调查区 区域境界线 境内出行、过境出行、境内外出行 调查统计区（小区） 区内出行、区间
5、出行 分区质心（小区形心） 期望线（愿望线） 主流倾向线（综合期望线） OD表 分隔查核线,2.2.2.2 调查对象地域的确定,应根据将来社会经济活动地域分布（结合城市总体规划、城镇体系规划），将与规划对象相关的地域都包含进出，范围要足够大。,2.2.2.3 交通小区的划分,一般来说，交通小区并不是越小越好，也不是越大越好。 若交通小区的划分过大，则数量过少，将影响整个OD调查成果的精度；若交通小区的划分过小，则数量过多，将大大增加调查的难度和数据处理时的工作量。 区域交通规划中的小区划分一般与行政区划一致。对于城市交通规划而言，划分的小区应突出其用地性质，反映出调查目的。,城市交通规划小区划
6、分的原则同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社会等特性尽量相一致； 尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限； 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料； 小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上； 分区数量适当，以100500个小区最为适宜； 小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约1000020000人，小区面积靠市中心的小些、靠市郊的大些； 小区内部的出行应尽量少； 所划分的小区不应重迭； 各小区发生和吸引的出行最好大致接近。,2.2.2.4 OD调查的抽样率及抽样方法,抽样率的确定母体越大抽样率可越小，调查对象越
7、复杂抽样率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。 可以利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定。 也可以参照国内外的经验确定。 家庭访问调查中不同城市规模的抽样率（美国交通部推荐 ）。,OD调查的抽样方法简单随机抽样：通常要求有较大的样本容量，对于个体差异很大的情况不太适合。 顺序抽样：优点是总体的各部分都能均匀地被抽到，适合个体差异很大的情况，缺点是抽样前要进行排序，对于大容量总体的工作量大。 分层随机抽样：优点是通过划分亚群，使亚群中各个个体的差异缩小，弥补了简单随机抽样的缺陷。
8、整群抽样：优点是组织简单，缺点是代表性差。,2.2.2.5 OD调查的步骤,组织调查机构：成立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。调查的准备：交通小区划分、调查表格设计、调查表格的准备、配备调查车辆（机动车OD）。确定抽样率和抽样方法人员培训制订计划：确定调查内容、调查对象及调查实施的时间，一般要求调查同步进行。典型试验实地调查：调查的实施调查成果的校核,2.2.2.6 城市居民出行OD调查内容及方法,通常在城市交通规划中进行，是城市交通规划调查的主要内容。 调查内容居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况；各次出行的起点、讫点，时间，距离，出行目的，所采用的交通工具等出行情况。调查方法：家
9、访调查法： 电话询问调查法： 明信片调查法 单位职工询问调查法（仅能调查到工作出行）,2.2.2.7 城市流动人口出行OD调查方法,城市流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，其出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律一般有较大的差异。 流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、中转等。 调查方法对常住人口采用与城市居民出行相同的调查方法，如家访、电话询问等（一户一表） 对暂住人口，到各个招待所、宾馆、饭店进行抽样调查（一人一表） 对当日进出的流动人口（不住人口），到城市的出入口，如车站、码头等直接询问
10、（一人一表），通常可与客运交通枢纽的调查结合进行,2.2.2.8 货流OD调查,货运交通是交通的一个重要组成部分。货流的特点表现在：品种多而杂、货流点与吸引点多且分布广，运载货物的车辆所有者多（运输公司、货主自备）。调查内容：货流的起讫点、时间，货物的种类、吨位等。调查方法：通常对货源单位进行调查，可采用发放和回收调查表的方法、也可采用调查员上门调查的方法。,2.2.2.9 机动车出行OD调查,机动车出行的OD调查包括城市机动车流和区域机动车的OD调查两块。城市机动车流的OD调查包括公交车和非公交车两大类。城市公交车流车辆的行车线路、行车次数、行车时间可从公交公司的行车记录查得，因此公交车流的
11、起讫点调查比较简单。城市非公交车流/区域机动车出行的OD调查调查内容：车型，车辆所有者，起点和终点，客车的额定座位和实载人数，货车的额定吨位和实载吨位，货物类型以及货物价值（元/车），出发的时间和到达的时间，经过的主要江河桥址及主要路口。调查方法：主要采用路边询问法开展调查。在主要道路或城市出入口处设立调查站，让车辆停下，询问该车的出行起讫点以及其它的出行资料。,2.2.2.10 交通枢纽的客货流OD调查,城市及区域交通枢纽客流OD调查内容：各客运交通枢纽发送、接收的每一辆客车的旅客数、时间、起讫点、距离等。城市及区域交通枢纽货流OD调查内容：各货运交通枢纽发送、接收每一辆货车的货物品种、数量
12、、时间、起讫点、距离等。调查方法：由调查员直接询问驾驶员、旅客、货主或到交通枢纽的管理人员处查阅相关资料。,2.2.2.11 自行车出行OD调查,调查内容：起点、讫点、行车时间、行车距离等。调查方法：路边询问法、或从居民出行OD调查表中整理获得相关资料。,2.2.3交通设施调查, 道路系统调查（城市道路系统/公路系统） 城市道路系统的调查内容道路网 路段 交叉口 停车场 加油站 以上调查项目的详细数据可到市政管理部门获得，或进行某些补充调查。 公路系统的调查内容：整个地区公路网的布局（三角形式/平行式/放射形式/树叉形式）、各路段的技术参数和等级（高速/14级）、车道布置、设计车速、通行能力等
13、。调查数据可从公路局或交通局获得。, 城市普通公交和轨道交通调查 公交线网：公交网的总体布局，各线路的里程长度、运营时间、发车频率、运客能力等。 站场：车站（首末站/中途站）、保养场、停车场、车辆配置等。衔接：市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况。 城市对外交通枢纽调查 航空港/各火车客货运站/各客货运码头的布局、容量，广场上交通站点布置，各类城市交通方式的比重配备和集散能力等。 城市交通管理设施调查 城市交通管理设施调查内容包括城市道路交通管理设施投资水平、交通标志、交通标线、行人过街设施、平面交叉口渠化、信号控制等。,2.2.4交通现状调查, 道路网 交通量调查：城市主/次干道
14、、主要交叉口的流量流向（机动车交通量/非机动车交通量）；在主要行人集散地调查行人流量。车速调查：城市主次干道机动车平均行驶速度（地点车速观测、路段上的区间车速观测）。延误调查：机动车在交叉口和主要瓶颈路段的延误。停车调查：机动车和非机动车在各个停车点的停车量。以上交通现状的调查主要采用实地观测法进行。交通事故调查：事故的种类、发生地点、原因。可在对象区域的交管部门获得。交通污染状况调查：调查交通造成的大气污染、噪声污染等。可在环境或气象部门获得。, 公交系统 调查内容：主要调查各线路公交车的载客量。由于公交沿线各个站点上下乘客数不同，因此各区间的乘客量也不相同，应分别进行调查。调查方法：站点调
15、查和公交随车调查法。 站点调查法：在各站点上设若干名调查员，记录各公交车辆在此站点的上下乘客数。 公交随车调查法：在公交车辆内设若干名调查员，一般一个车门设一名，记录在各站点上、下车的乘客数。, 城市轨道交通 调查内容：调查各车站的上下乘客数。分每次列车的上下乘客数、一个时段内进出轨道交通站的乘客数。调查方法：利用计算机读取车票数来统计乘客数。 公路系统 调查内容：各路段的机动车流量和平均行驶速度。调查方法：设调查站由调查员进行实地观测记录（高速公路调查站可布设在各收费站处）,2.3 相关交通调查方法,路段交通量调查：人工计数法、floating car method、机械计数法交叉口交通量调
16、查：人工观测记录、车辆牌照法观测（适用于多路相交交叉口或畸形交叉口）地点车速的调查：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法区间车速调查：车辆牌照法、跟车法交通密度调查：出入量法、地面（高处）摄影观测法、航空摄影观测法路段行车延误调查：跟车法、输入输出法交叉口延误调查：停车时间法（点样本法）、行程时间法（车辆牌照法）OD调查方法：家访调查法、路边询问法、收发明信片调查法、电话询问调查法等交通调查的新技术：流量自动调查设备、基于移动体通信的交通调查技术、RP/SP调查,2.4 OD调查的数据整理, 人工初步整理 工作过程包括：验收、编码、放大。 验收：看各张调查表是否有效，将有明显错误的
17、表格剔除，对有疑问的表格进行核对补查。编码：将调查表的文字信息转化为数字信息，如设定分区码、出行方式码、车型码。放大：OD调查时常为抽样调查，因此应放大使之反应总体。放大系数为：, 设计数据结构及数据库建立 选择计算机程序设计语言（如Foxpro），设计数据结构，建立数据库。 数据的处理 调查数据的录入，计算机程序编制，相关数据的处理和计算。 OD调查资料统计分析的基本内容 各分区的出行发生量/吸引量，以及出行发生量/吸引量与主要相关因素的关系。 出行分布，即各分区之间的出行量。对某些项目还要得出分方式（出行的方式结构）、分目的的出行分布情况，如居民出行采用各种交通方式的分布情况。 出行时间和
18、距离（各种出行方式的出行时耗、出行距离） 其它有关参数（车速、平均载客、平均载货等参数）, OD调查统计结果的表达方式 OD表：矩形表和三角形表。期望线图：用两分区之间的连线的粗细大致代表区间出行量的大小。统计图：用立体柱表示各小区的出行量。, OD调查的检验 OD调查是一个从总体到样本（抽样）、再从样本到总体（放大）的过程，在整个调查与数据处理的过程中，有三个阶段可能产生误差： 抽样阶段：无论采用何种抽样手段，都难免不出现误差。调查实施阶段：可能因被调查人不认真、不实事求是地回答提问从而使调查的数据出现误差。数据放大处理阶段：可能出现数据录入、计算的错误。对于OD调查，一般来说，如果误差5%
19、，表明OD调查符合要求；如果误差在5%15%之间，表明调查基本可接受，但必须调整；如果误差15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。常用的检验OD调查成果精度的方法有：分隔查核线法、抽查法、相互核对法。,分隔查核线法：主要用于机动车出行OD调查。分隔查核线通常将调查的对象区域划分为几个部分，在这几个部分之间只有几条必经之路（如桥、隧等），在查核线上仅有的这几处必经之路实测交通量，将之与原OD调查所得的机动车在该路段上的流量分配值进行比较。 抽查法：对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查，此时样本率应该定得高些如25%，然后放大至总体，看与原先调查数
20、据放大后的结果的误差是多少。相互核对法：如果不同调查项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查的质量。如：利用居民出行OD调查可以获得某两个小区之间的公交出行人数，公交随车调查也可以直接获得这个指标，可将两者进行比较来反应OD调查的精度。,2.5 交通量、速度、密度调查,交通量调查 交通量的定义 交通量的分类 按交通性质分 按计时单位划分 按交通量特性划分 交通量调查方法 人工计数法 机械计数法 浮动车法（流动车法） 录像法,速度调查 常用术语 地点车速、行驶速度、行程速度、运行速度、临界速度、设计速度地点车速调查调查地点的选择 调查时间的选择 样本选择 调查方法人工量测法雷达枪
21、测速法 、道路检测器测速法 、录像法,区间车速调查调查地点的选择 调查时间的选择 样本选择 调查方法 车辆牌照法 浮动车法（流动车法） 跟车法 五轮仪测速法 光感测速仪测速法,交通密度调查 密度的定义 密度调查方法 航空摄影观测法 地面高处摄影观测法 出入量法（试验车法车辆牌照法）,2.6 交通延误调查,延误的基本定义 延误 固定延误 停车延误 行驶延误 排队延误 引道延误 停车延误、排队延误、引道延误三者的关系 延误率 车流延误率,路段行车延误调查 之跟车法调查方法人员和设备 准备工作 观测工作 调查注意事项 路段总长及各控制点之间的分段长度，可通过直接丈量或利用比例尺可靠的地图来确定，也可
22、以从试验车的里程表上读出，调查路段总长一般不小于1.5km。 路段行车延误调查一般可根据调查的目的选择在高峰小时或非高峰小时进行。 延误调查通常在良好的天气条件下进行。 调查结果的表示,路段行车延误调查 之驶入驶出法 适用条件及前提假设仅适用于调查瓶颈路段或窄桥路段的行车延误。 假定车辆的到达和离去均属于均匀分布，即车辆的出入是均一的 。调查方法,调查数据的整理与分析,交叉口行车延误调查之点样本法调查原理：观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。 人员和设备 样本容量 调查注意事项 数据处理,2.7 交通调查新技术,道路交通流的自动调查技术
23、 雷达枪视频检测器地磁式交调仪超声波交通流检测器线圈检测器远程微波交通传感器等。,基于移动体通信的交通调查技术 包括利用移动电话进行交通调查和利用GPS进行交通调查。利用GPS进行交通调查具有如下特点： 优点：不需要维持管理费用；调查结果容易数据化；调查位置的精度高。 缺点：存在调查的盲区；难于对公共交通用户实施调查；普及率低；全样调查困难。,移动通信设备动态数据获取,利用GPS的车辆位置数据获取,由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。,标准车载器,天线,谢谢观看/欢迎下载,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH,
