解析2010北美车展电动车.doc

1、解析 2010 北美车展电动车如果说前几年不少国际车展关注的焦点在于混合动力车，那么今年初开幕的北美国际车展无疑将焦点对准了电动车。奥迪，宝马，雪佛兰，沃尔沃，日产等厂商纷纷展出其在电动车领域的最新研究成果，来自国内的比亚迪汽车也展出 E6 纯电动车，并声称将于今年下半年便会凭借 E6 电动车进军美国市场。 电动车顾名思义就是以车载电池为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。毫无疑问，电动车最大的优点便是无污染。电动车在行驶时不会产生尾气，可以做到真正意义上的零排放。然而制约电动车发展普及的主要问题还集中于电池成本较高，充电时间长，续驶里程较短。近年来，不少汽车公司和研究机构的最新研究正在逐渐弥补电

2、动车的这些先天缺陷，其中锂离子电池的技术突破更是激活不少汽车公司的研究热情。为了让公众能够亲身体验电动车的独特魅力，消除距离感，因此此次 2010 底特律北美国际车展举办方还在一楼展厅特意开辟 EcoXperience 环保动力感受区，参观者能够试乘来自各大品牌多种类型的零排放汽车。 通用翻身底牌：雪佛兰 Volt 预计上市时间：2010 年 如果严格按照混合动力车分类，雪佛兰 Volt 应该属于插电式混合动力车。然而通用汽车的工程师却更愿意将雪佛兰 Volt 归类于电动车，因此他们为这款车型设定了全新的描述“增程型电动车”。由于雪佛兰 Volt 完全由电动机驱动，并且配置有大容量电池从而可以

3、实现一次充电行驶 64 公里的零排放运行能力，不过雪佛兰 Volt 的独特之处在于它还配置有一台 1.4 升涡轮增压发动机。这款发动机并不参与驱动，而是作为车载发电机的动力源为电动机适时提供电力补充。由于发电机只提供电动机运行时所需电力，并不会为电池充电，因此可以在一定程度上提高系统效率。而也正是因为雪佛兰 Volt 采用此种特殊设计，将其归类于电动车范畴似乎也情有可原。性能方面，在纯电动状态下，雪佛兰 Volt 能在高速公路及城市道路上行驶 64 公里，并通过车载发动机持续供电续航 480 公里。按照美国环保署（EPA ）专为插电式电动车制定的油耗测量标准，雪佛兰 Volt 在城市路况下的百

4、公里油耗仅为 1.2 升。 作为通用汽车着眼公司未来发展的核心产品，雪佛兰 Volt 已经完成最后的生产准备工作，此次底特律车展的亮相可以算是雪佛兰 Volt 今年上市前的预演。并且通用汽车在去年年底宣布：将在位于底特律的 Hamtramck 装配工厂投资 3.36 亿美元，用于 2010 年雪佛兰Volt 上市后的产能扩充。另外，雪佛兰 Volt 量产车型将在 2011 年前后登陆中国市场，中国将成为除美国外，最早引进 Volt 量产车的市场之一。不过由于我国对于进口车实行的25%关税，17%消费税等等众多税收和收费项目，因此保守估计进口后的价格也将会超过 40 万人民币左右。通用汽车的进口

5、计划很可能是小批量进口，用以塑造企业的绿色环保形象。 首款量产纯电动车：日产 Leaf 预计上市时间：2010 年 此次北美车展，尽管日产并没有整体参展，但是仍然不忘带来去年刚刚亮相的 Leaf 纯电动车。日产声称 Leaf 是世界上第一台可交付日常使用的零排放车辆。这款电动车采用现款日产骐达车型的基础上开发新一代电动车平台，具有电动车特殊设计的底盘布局，采用锂离子电池驱动电动机，提供超过 160 公里的续航距离，以满足一般消费者的驾车需求。预计该车将在 2010 年底在日本，美国及欧洲上市，并且将于 2011 年进入中国市场销售。日产 Leaf 电动车的一大突破便是锂电池的应用。Leaf 电

6、动车采用薄型化锂电池模块，由日产与 NEC 合资的 AESC 汽车能源公司所生产供应。在完全充满电的情况下，日产 Leaf电动车最长续驶里程可以达到 160 公里，这一续航能力已经可以满足 70%消费者每日的驾驶里程所需。另外，日产 Leaf 电动车搭载输出功率为 80kW，最大扭矩 280Nm 的电动机，最高车速为 140km/h。日产声称 Leaf 电动车的加速性能可以与英菲尼迪 G35 媲美，当然电动机低速高扭的动力输出特性造就了电动车潜力相当强大的加速性能。售价方面，预计将以接近高配 C 级车型（例如：日产天籁，丰田凯美瑞）的价格切入市场，以更平易近人的售价来提升消费者对电动车的接受度

7、。 自主品牌进军美国市场：比亚迪 E6 电动车 预计上市时间：2010 年-2011 年 比亚迪 E6 电动车相信国内消费者并不会陌生，接连几次在国内车展亮相，加之不断推后的上市预计时间令这款纯电动车媒体曝光率极高，但是何时上市仍然并不确定。现在看来如果比亚迪能赶在 2010 年年底前上市销售，说不定可以从日产手中拿下” 世界上第一台可交付日常使用的零排放车辆”的名号。 在此次北美车展上，比亚迪再次定下 E6 电动车上市时间表，不过这次是针对美国市场而言。比亚迪 E6 电动车将在今年下半年进入美国市场，但是首先只向政府机构、公共事业部门等客户提供 E6 电动车，并且是直接销售而不是通过经销商环

8、节。至于何时美国消费者能够购买到比亚迪电动车，比亚迪表示当日后有更多产品可以在美国销售时再发展经销商网络。比亚迪可能会选择洛杉矶地区作为主攻市场。随后将 E6 的销售向北扩展至旧金山，并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。 比亚迪 E6 电动车百公里加速时间小于 10 秒，最高时速也可以达到 160 公里/小时，但是百公里耗费的电量也仅仅为 18 度电。这种电池慢充为 220V 民用电源，充电一次可以持续行驶 400 公里；快充为 3C 充电，15 分钟左右可充满电池 80，充电一次续驶里程可以超过 300 公里。从比亚迪公布的性能参数来看，比亚迪 E6 电动车在动力性，续驶里

9、程和充电时间方面与日前不少车企公布的电动车不相上下，在续驶里程方面甚至能拿到头筹。换脸新造型：沃尔沃 C30 BEV 电动版 预计上市时间：未定 在本届底特律北美国际车展上，沃尔沃带来了全新造型的 C30 电动版。2000 年上市的第一代 S60 曾经做为打破沃尔沃盒子风格的先锋开创了沃尔沃转向时尚造型的第一步，最新设计的沃尔沃 C30 在外观上同样突破了沃尔沃式的盒子风格传统，并且可以从中清晰感受到福特近来倡导的“动感设计”造型风格。前脸造型与同门的新一代 S60 颇为接近，水箱格栅改为大面积六角盾牌设计，如同昆虫眼的大灯造型则显得非常活泼。车身侧面线条则显得流畅简洁，并且富有肌肉感。可见沃

10、尔沃新一代车型在外观造型方面的确是令人耳目一新。 动力系统方面，此次展出的沃尔沃 C30 电动版则变化不大，它完全以电动机驱动，采用锂电池模块储存电力，并可以一般家用插座进行动力回充。在较高的电力需求下，C30 BEV的锂电池容量 为 24kWh ，较先前插电式混合动力车型 高出一倍。当以 230 伏特/16A的家用插座进行充电时，需要八小时可为 C30 BEV 完成充电。沃尔沃 C30 BEV 可在 11秒内完成 0 至 100km/h 加速，最高车速限制在 128km/h。续驶里程则为 148 公里左右。电动 Mini 新亲戚：宝马 Active-E 概念车 预计上市时间：未定 在展出 M

11、ini-E 电动车之后，宝马在此次北美车展上又展出了 Active-E 概念车电动车。与先前的 Mini-E 不同的是，这款新概念车以宝马 1 系为基础。尽管是电动车，但是宝马Active-E 概念车仍然采用了与宝马其他车型一样的前置后驱传动方式，在车身短小的两厢车里采用这样的布置的确有些强人所难。当然为了追求 50：50 的完美轴荷分配，成本已经不是最重要的标准，同时为了保证轴荷分配的需求，宝马 Active-E 概念车在中央通道布置与韩国 SB LiMotive 共同开发的锂离子充电电池。同时，宝马不惜血本的移植了宝马3 系上使用的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架， 电动版宝马 1 系较宝马

12、 135i 重约 300 公斤，但是 0-100km/h 加速时间仍可以达到 9 秒。电动机最高输出功率为 125kW，最大扭矩为 250Nm，充电时间需要 4.5 小时。目前宝马有计划量产这款电动车，预计宝马 Active-E 电动车在今后很可能会以租赁的形式上市销售。新能源汽车何时驶入快车道来源: 中国财经报 邓勇 | 字号 : 小 中 大 发表评论 推荐好友 分享 今年初，财政部、科技部出台相关政策，中央财政将对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，并选择上海、重庆等 11个大中型城市作为试点。这些举措似乎让人们看到了新能源汽车的春天。6 月中

13、旬，重庆市政府正式通过了重庆节能与新能源汽车示范运行实施方案，明确到2011 年，将在重庆推广 1100 辆新能源汽车，并率先出台政策，投入 5000 万元资金对新能源汽车消费给予补贴。供职于重庆某外资公司的环保人士陈尔昌一直十分关注新能源汽车的发展，对于政府的力挺，他非常欣慰。然而，新能源汽车前景并不那么乐观。据了解，目前市场化程度最高、技术最成熟的是混合动力车。以最早销售混合动力车的日本丰田汽车为例，从 1997 年到 2008 年，丰田普锐斯累计销量达 102.8 万辆。其中，美国、日本、欧洲 3 个地区总共销售了 100.7万辆。相比之下，混合动力车在中国的销售并不理想。从 2006

14、年进入中国市场以来，普锐斯仅卖了 2500 多辆。本田混合动力车在中国的遭遇更尴尬，2008 年 1 月4 月，这种车销量为 63 台，今年 1 月4 月竟然只卖出 1 台。而国内试点城市的推广也不容乐观。据了解，重庆生产的某两款混合动力轿车，节油率均在 20%以上，同时还有近 4.3 万元的政府补贴。即便如此，该公司推出的示范车辆居然只有区区 100 辆。原因只有一个字：“贵”。据了解，混合动力车价格一般比传统动力同级别车高出 30%以上。同样以 1.5L 排量的普锐斯为例，这款车在中国的售价为 25.9 万元30.28 万元，然而，相同配置的汽油车价格只需十余万元，差额近一倍。这对原本还把

15、汽车作为奢侈品的中国民众来说，是一笔难以接受的“环保费”。广汽本田某销售商表示，虽然新能源汽车是今后发展的趋势，但目前其购买成本高，使用成本也相对较高，消费者不会只算环保账，还要算经济账，这对其推广将会受到极大限制。陈尔昌也有比较。目前国内的混合动力车型以轻混合为主，节油率约为 20%，如果只使用三五年，省下的油费还不及附加的购车成本，太不划算。“新能源车在国内毕竟没有量产，价格高，其实是我们消费者在为车企的研发费用买单，维修保养技术能不能跟上，还要打一个问号。”正如业内专家指出，目前混合动力车的推广已不是技术问题而是政策框架、公众接受的问题，价格可能是最大的阻碍。“只有先从价格上让购车人接受

16、，才有可能把新产品真正推开。”以国外的推广经验看，一般是从税收等方面出台优惠政策，鼓励消费者购买节能环保的混合动力车。比如日本采取绿色税收政策。如果一个日本消费者购买一辆混合动力车，使用 7 年后，节省的油钱，加上少缴的汽车税、车辆购置税，实际总花费只比买便宜的汽油车多支出 5000 日元，其差别几乎可以忽略不计。美国政府对每辆混合动力车实行 2000 美元4000 美元的税收优惠政策。无论是生产厂商，还是经销商，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本，大部分被政府的优惠政策和补贴所消化了，不会过多地转嫁给消费者。在英国，驾驶混合动力车进入伦敦城区将免收 5 英镑进入市区的费用。“混合动力车成本

17、通常要增加 30%，这需要企业、政府、消费者等各方共同来承担才能实现节能、环保这个大目标。”重庆长安公司有关人士表示，虽然我国政府目前出台的补贴幅度与国外接近，但仍需在政策扶持上予以重点倾斜，如政府能不能规定混合动力车为公务车车型，出台政策减免混合动力车购置税等。消费者同时指出，新能源汽车生产企业还应明确售后服务承诺：如何维修，成本多高？如果这些问题不解决，将成为横亘在新能源汽车与市场之间的又一道“鸿沟”。磷酸铁锂领跑新能源汽车产业字号: 小 中 大 发表评论 推荐好友 分享 新能源汽车产业链的主要部分是新能源整车生产、动力电池和动力电池材料，其中，我们最看好磷酸铁锂动力电池正极材料的投资机会

18、，我们不看好作为过渡产品的轻度混合动力汽车的镍氢电池。发展的关键是动力电池混合动力汽车和电动汽车的组成大致包括电池、驱动电机、电机调速控制系统、电池管理系统和车体五个部分。电力驱动及控制系统是混合动力汽车和电动汽车的核心，是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由电源、驱动电动机和电动机的调速控制装置等组成。系统中最关键的部件是动力电池。动力电池的性能、成本和安全性，将很大程度上决定混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程，而性能、成本和安全性也决定了动力电池各种技术路线的前景。不仅如此，动力电池的技术突破有可能带动整个新能源产业链发展，风电、核电、太阳能、电网调峰、新能源汽车都离不开动力

19、电池，动力电池将成为各种新能源的储能工具，将取代燃油成为移动能源的主要供应设备。混合动力汽车和电动汽车的动力电池主要包括铅酸电池、镍金属电池、锂离子电池、高温钠电池、金属空气电池、超级电容、飞轮电池以及更具远景的燃料电池和太阳能电池。当前应用的主流技术是铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池。动力电池的经济效益取决于寿命，电池循环寿命如达不到 1000 次以上,电动汽车的优势将无法体现。循环寿命是指电池组,不是单节电池，因此，电池的一致性，电源管理系统的使用非常重要。成本下降的另一关键因素在电极材料。锂离子动力电池性能更优电动汽车对动力电池的基本要求可以归纳为以下几点：(1)高能量密度；(2)高功率密

20、度；(3)较长的循环寿命；(4)较好的充放电性能；(5)电池一致性好；(6)价格较低；(7)使用维护方便。目前镍氢电池技术最成熟，购置和使用成本较低，不改变人们的驾驶习惯，是目前HEV 市场的主流产品。镍氢电池的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，不存在重金属污染问题，且其在工作过程中不会出现电解液增减现象,电池可以实现密封设计。但是，镍氢电池具有难以克服的缺点，记忆效应给镍氢电池的使用带来不便。记忆效应是指在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。镍氢电池的记忆效应和充电发热等方面的问题直接影响到该电池的使用。除此以外，

21、镍氢电池自放电率高、比能量较小，只能用在HEV 上，这些缺点的存在使镍氢电池只能是过渡产品。镍氢电池由于技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选。 锂离子电池是 90 年代发展起来的高容量可充电电池，能够比镍氢电池存储更多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染。锂离子电池的正极材料是钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂等，负极是碳素材料。根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两大类，动力锂电池主要包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等，因为原材料钴、镍价格高和污染较重，性能活泼易爆炸，目前电池业界的投入

22、集中在成本低廉的锰酸锂动力电池与磷酸铁锂动力电池上。由于汽车用锂离子电池体积大，其散热性变差，安全性大幅下降，如何解决该问题十分重要。目前最常用的钴酸锂离子电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险，相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子电池安全性能更好。另外，液态锂离子电池电解液的有机成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，正极为强氧化性化合物，负极为强还原性化合物，当电池内部压力过大或过热时，会引起爆炸，或外壳破裂后与空气接触，因温度高和锂负极的高活泼性引燃起火。聚合物锂离子电池的安全性较好。从技术成熟度来讲，锰酸锂材料更为成熟，但磷酸铁锂的安全性和成本更好。磷酸铁锂材料目前在美国和加拿大

23、已实现了批量生产，国内企业比亚迪、天津斯特兰、深圳贝特瑞、深圳天骄等有小批量供应。动力电池的容量决定了电动汽车的续航能力，镍氢电池的电池容量是 70-80wh/kg，锂离子电池是 150-200wh/kg，后者是前者的 2 倍以上。电池的充电寿命和记忆效应决定了电池性能，镍氢电池的充电寿命只有 500-700 次，锂离子电池的充电寿命有 800-2000 次，这将大大影响成本。二者对环境污染程度都很少。镍氢电池的安全性能比较好，锂离子电池的安全性能较差，但磷酸铁锂锂离子电池有重大改善。最终成本的比较，传统汽车的能源效率可折算为 50$/kWh，但需要用油，镍氢电池混合动力汽车的能源效率折算为

24、300-700$/kWh，锂离子电池电动汽车的能源效率折算为 180-220$/kWh，不需要石油。因此，长期而言，产业发展方向一定是锂离子电池电动汽车。如果镍氢电池混合动力汽车市场寿命较短，其估值水平会很低。中信国安（000839）：锂电上下游一体化，发展潜力大，公司开发青海盐湖资源综合项目，建设 2 万吨碳酸锂项目, 子公司从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售，是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。公司动力电池被北京奥组委确定为 2008 北京奥运纯电动公交车的独家供应产品。关键在磷酸

25、铁锂正极材料每一部电动汽车有大约 200-300 公斤重的锂电池，这些锂电池需要 60 公斤的磷酸铁锂，年产 100 万辆电动汽车每年就需要 6 万吨磷酸铁锂。但是，目前全球可查的产能是1500 吨，潜在的供需缺口非常大，导致磷酸铁锂的利润率高达 70%。相比之下，普通新能源汽车只有 20%左右的利润率，动力电池利润率达到 30%到 40%，电池材料利润率是最高的，正极材料目前是整个锂电池产业链发展的核心。磷酸铁锂全球供应商包括美国 A123、Valence，加拿大 Phostech，台湾长园能源、立凯电能、尚志精密和宏濑科技。2008 年全球供应量只有 1500 吨左右，最大供应商是A123

26、，供应 750 吨，国内厂商供应量只有几百吨左右。从公开资料统计来看，全国磷酸铁锂厂商产能约 6400 吨，但实际量产数远低于产能数，市场供不应求。国内领先厂商包括天津斯特兰、北大先行、湖南杉杉、深圳贝特瑞以及天骄科技。中国宝安（000009）：电池业务年收入 1.89 亿元，占比 6.5%，毛利 0.69 亿元，占比约 6.5%。持股 55%的深圳贝特瑞具有 1500 吨磷酸铁锂产能和 6000 吨碳负极材料（国内产能第一，全球第二），在国内已经拥有 40 多项锂电池正负极材料专利，是“深圳市新型储能材料工程研究中心”和“深圳市博士后创新实践基地”。持股 75%的天骄科技具有三元材料产能 1

27、000 吨，计划 2009 年中试生产 150 吨磷酸铁锂。我们认为，中国宝安是新能源汽车的重点投资品种。杉杉股份（600884）：电池业务年收入 10.62 亿元，占比 40%，净利润 3414 万元，利润贡献约 31%。是国内电池材料业务最完整，产业链分布最广的上市公司，持股75%的湖南杉杉磷酸铁锂产能 500 吨，持股 98.04%的上海杉杉碳负极材料产能 1200吨，全资子公司东莞杉杉电解液产能 3500 吨。公司正在着手研制磷酸铁锂电池，从而实现产业链的一体化。 新能源汽车集体“发动”2009 年 04 月 29 日 | 来源 : 南方日报 | 关键字: 新能源汽车集体“发动” |

28、查看: 271次 | 字号 : 小 中 大 发表评论 推荐好友 汽车工业发展历经百年，内燃机地位牢不可破。然而，随着石油资源的日趋紧张，国际上众多汽车制造商都已投入了数年精力，用于混合动力、电力、氢动力、燃料电池等各种替代能源类车型的开发。在电动汽车方面，中国车企近几年相继取得突破。先有比亚迪、奇瑞，日前开幕的上海车展期间力帆又宣布将于年底推出纯电动车力帆 320EV。此外，亮相此次上海车展的新能源车型还有荣威 7501.8T 混合动力轿车、长城欧拉、海马 Mpe、风神 S30BSG 混合动力轿车、奔腾 B50HEV 混合动力轿车、中华 EV 概念车、“上海牌”燃料电池轿车和纯电动轿车等 50

29、 余款，其中近四成预计将在两年内生产或上市。无疑，这对于目前在自主品牌中走在较前列的比亚迪来说，来自国内汽车企业间的竞争压力无形中大了许多。比亚迪 3 款新能源车展示技术F3DM、F6DM、e6 同台亮相，展示了比亚迪的新能源汽车技术。F3DM、F6DM 双模电动车搭载了全球最先进的 DM 双模系统，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这两款车采用的是具有自主知识产权的铁电池，实现了高容量、低成本和高安全要求三大重要突破，为 DM 双模电动车的市场化铺平了道路。F3DM 作为全球首款量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域都具有里程碑的

30、意义。双模电动车是比亚迪汽车实现纯电动汽车商业化的过渡车型，比亚迪发展的终极方向将是纯电动车。e6 是比亚迪全球首款纯电动 crossover，与 F6 同平台生产，兼具 SUV 的超强通过性和 MPV 的超大空间。e6 设计成熟、性能良好，续驶里程超过 400KM，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，其百公里能耗为 20 度电左右，只相当于燃油车 1/3 至 1/4 的消费价格。e6 加速时间在 10 秒以内，最高车速可达 160KM/H 以上。充电时，慢充为220V 民用电源、快充为 3C 充电，15 分钟左右可充满电池 80%。比亚迪计划在今年实现 e6 的商业化推广。奇瑞、力帆纷纷出

31、击发现开发新能源车这一“捷径”的显然并不止比亚迪一个。绕过传统燃油发动机技术落后于国际水平的障碍，从另一个起点出发迎头赶上的队伍中，又多了不少同行者。在本次上海车展上，力帆展出的 320EV 外形和近期上市的力帆 320 一致，内部构造则完全采用电力驱动，其采用长寿命磷酸铁锂电池组进行驱动。力帆方面称，力帆汽车当前也已经解决了电动汽车的几大制造难题，力帆 320 即将推出电动版力帆 320EV，这将是一款纯电动汽车。力帆研究院专门为其开发了安全高效的电池组动力管理系统，通过了严格的强电安全技术、电磁兼容技术、整车试验等相关检测。同时，力帆 320EV 还配备了高性能永磁无刷电机及控制器，采用无

32、级变速系统，最高时速超过 100 公里/小时。080 公里加速小于 8 秒，同时单次续航里程超过 100 公里，单位里程能耗仅为 0.16 公里/小时。对于上班使用，每天在都市穿梭的消费者而言非常适用。奇瑞则以瑞麒 M1 纯电动车、瑞虎 3 纯电动车、风云 2 混合动力车、A3 混合动力车 4款自主研发的全新产品，展示了在绿色环保技术研发上的最新成果。与以往新能源车停留在概念阶段不同，奇瑞最新研发的节能环保技术将直接应用于量产车型。2009:新能源汽车的新里程碑随着购置税的降低，国家还出台了购买新能源车型可获政府大额补助等一系列政策。虽然该政策当前只针对公务采购市场，但深圳或将在 5 月份对个

33、人消费者推出新能源车型补贴措施，补贴额度甚至超过国家此前出台的政策。这一消息一旦落实，消费者也许可以用同一车型汽油版的价格，购买到电动版。此前，市场上仅有的几款混合动力车由于价格高企始终被车主们冷落。尽管普锐斯全球销量已经破了百万辆的纪录，但是由于价格偏高，国内市场销量一直低迷，2007 年销售了 414 辆，2008 年国内销量总计仅有 899 辆，2009 年前 3 个月累计销售了 128 辆。而大众、本田等推出的几款混合动力车则更难见其踪影。以本田思域为例，其混合动力版车型价格约在 25 万元上下，而国产的汽油驱动型价格仅为 15 万元上下，其他方面配置差别不大，此时绝大多数消费者便不假

34、思索地选择了传统汽车驱动车型。有关人士分析指出，电动汽车更多是面对“从来没有驾驶过汽车的消费者”，因为驾驶过汽车的消费者大多很难接受电动汽车在动力上与汽油汽车的差距。中国和欧美发达国家不同，汽车在中国远未普及，中国有大量这样的消费者，所以中国现实地存在一个令世界瞩目的绝佳战略机遇，这是中国特有的。也有专家指出，考虑到大多数消费者的购买能力问题，低价格的电动车可能会更容易受到消费者欢迎，但是其性能和充电的方便性值得怀疑。更有分析人士称，“虽然新能源车自 2004 年便开始以不同的形式出现，但 2009 年则是它新的里程碑”。新能源车将是贯穿 2009 年甚至更长一段时间的新能源投资主题。锂电池量

35、产成混合动力汽车发展关键2009 年 04 月 10 日 | 关键字 : 锂电池量产成混合动力汽车发展关键 | 查看: 71 次 | 字号: 小 中 大 发表评论 推荐好友 纽约商品交易所 8 月交货的原油期货价格在 7 月 3 日突破每桶 145 美元，创历史最高记录。而在此周，欧佩克周平均油价也再创新高。事实上，一段时间以来，油价高涨和由此产生的一系列政治经济社会问题深深刺痛着汽车制造商。在美国，三大汽车制造商纷纷减产大型皮卡、SUV，增产节能环保的小型车或混型车。然而，在改变现有产品结构的同时，汽车制造商早已“心知肚明”：一定要未雨绸缪，掌握可替代能源汽车技术。 “电池是核心问题。”通用

36、汽车研发实验室材料实验室总监马克?维布拉克曾表示。对已具备一定市场化成功经验的混合动力汽车而言，电池技术成为决定该车未来命运的关键。据了解，目前包括丰田普锐斯(参数配置图库) 车型在内的混合动力汽车都使用镍氢电池。而这种电池技术本身有一定局限性。除去价格因素外，一方面，受材料决定存储电量大小的限制，镍氢电池续航能力不足，另一方面，它也不能外插式充电。 锂电池则具有电压高、充放电寿命长、快速充电、自放电率低、工作温度范围宽等优点，已成为绝大多数汽车和零部件企业的首选和主攻方向。资料显示，相比于镍氢电池，混合电动汽车采用锂电池可使得电池组的重量下降 40%50%，体积减少 20%30%，能源效率也

37、有一定程度提高。乐观的预测称，在不久的将来、车用锂电池的成本将下降到镍氢电池的 2/3。锂电行业产业链及市场剖析作者： 锂电行业产业链及市场剖析 | 字号: 小 中 大 发表评论 推荐好友 分享 锂电行业产业链及市场剖析锂电行业是一个新兴的产业，世界各国都很重视，尤其是动力锂电池更是备受关注。由于锂电产业体系非常庞大，各个环节投资吸引力不尽一样，很多人不知道从何入手。以下笔者对整个产业链及市场状况作一简要分析，供投资决策参考。 锂电产业链大致分成四部分：最上游是矿资源，包括钴、镍、锰、磷、铁、锂及各种化合物，其中钴和锂用量最大，而且在自然界储量有限，极具战略投资价值。国内钴生产领头企业有金川、

38、华 友、嘉利柯和优美科四家，年产量都在 1500 吨以上，国内金属钴储量极少，目前 80%的金属钴基本靠进口；锂资源在中国储量相对丰富，仅次于智利、阿根 廷。国内资源目前主要被中信国安、西藏矿业掌控，这些企业同时具备碳酸锂生产能力，但只限于工业级碳酸锂，电池级碳酸锂则由天齐锂业、尼科国润供应，其中 天齐锂业技术最成熟，是行业标准制定者，约占国内 60%的市场份额，并且有部分出口。产业链第二环节是构成电芯的原材料：如正极材料、隔膜、电解液、导电剂、粘结剂、导电剂、极耳、铝塑复合膜等，这一环节是锂电产业中最核心的环节。当然，各种材料的制造技术要求不尽一样，投资价值也不一样。其中，市场容量最大、附加

39、值较高的是正极材料，大约占锂电池成本 30%，毛利率低则 15%，高则 70%以上，具体要看是什么材料。目前已批量应用于锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、钴镍锰酸锂以及磷酸铁锂。钴酸锂最早实现商业化应用，技术发展至今已经很成熟，并已广泛应用在小型低功率的便携式电子产品上，如手机、笔记本电脑和数码电子产品等。由于终端消费品 过去需求增长迅速，导致钴酸锂价格一度暴涨，最高上攀至 60 万/ 吨，受金融危机影响最低回落到20 万/吨，现在略有回升，毛利始终在 10%以上。由于终端 消费品需求是刚性的，且还有一定比例的增长，因此钴酸锂市场前景依然乐观。镍酸锂和锰酸锂由于存在固有的缺陷，如容

40、量低、循环性能差、有安全隐患等，只能作为过渡材料使用，短期内在动力电池有所表现，但长期必然被磷酸铁锂所取代，其市场前景并不十分看好，在此不多展开叙述。钴镍锰酸锂，也就是三元材料，融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，不论在小型低功率电池，还是在大功率动力电池上都有应用。但市场表现好坏取决于钴酸锂和磷酸铁 锂，前者比较价格，即当钴酸锂价格高于 30 万/吨时，三元材料才有市场竞争力，否则难以被客户接受；后者比较技术，即一旦磷酸铁锂技术得到突破，并实现大 规模量产，那么三元材料就会被市场挤兑。因此，除少数厂商在发展三元聚合物动力电池，其他厂商基本定位小型储能电池市场。磷酸铁锂材料是最被业界看好，但又是当前用

41、量最少的一种正极材料，据统计，2008年全球供应量 1500 吨左右，其中最大供应商 A123 供应 750 吨，国 内厂商供应量 500吨左右，其中斯特兰几乎占一半份额。磷酸铁锂市场接受度不高，主要是受技术和价格的制约。从近期情况看，技术已不容再置疑，国内能批量 生产的企业已有 13 家，如斯特兰、比亚迪、烟台卓能、北京锂先锋、苏州恒正、北大先行、合肥国轩、深圳贝特瑞、新乡华鑫、新乡创佳等；而价格仍然是一大障 碍，目前国内维持在 15-18 万/吨，国外价格要高出一倍，不过随着产能扩张步伐的加快，材料价格下降是必然的趋势，未来三年有望降至10 万元 /吨，届时 磷酸铁锂电池将得到广泛应用。短

42、期来看，预计 2009 年磷酸铁锂会有部分增量市场，但整个产业的兴起要等到 2010 年。这意味着，2009 年是磷酸铁锂最 佳的投资年，2010 年是投资收获小年，往后收获很可能剧增。由于正极材料有一定的技术门槛，且投资规模适中，故受到投资者的青睐，尤其是对磷酸铁锂材料更加充满期望。隔膜是锂电材料当中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率维持在 70%以上，占锂电池成本的 20-30%。国内能生产隔膜的企业屈指可数，其中仅有星源 科技、金辉高科两家技术相对成熟，市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被几家实力厂商把持，如日本旭化成工业(Asahi) 、美国 Celgard 及日本东燃化学 (Tonen)。由于隔膜一直受制于国外进口，导致价格居高不下，从而使得锂电制造成本很高，这也是影响锂电应用的重要原因之一。发展隔膜对于促进中国锂 电产业的发展意义非凡，但是从投资角度而言，隔膜具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目从启动到投产运行周期很长，投资风险比较大，国内企业对这块 的投资热情并不高。