1、1施工组织设计1.编制依据和原则1.1 编制依据兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程施工总承包投标文件、有关设计图纸、资料。国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及本单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事既有线施工所积累的丰富的施工经验。国内外相关铁路工程的施工工艺及科研成果。本单位经认证的质量手册和程序文件。1.2 编制原则1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道
2、部施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个施工方案中。1.2.2 全面响应投标文件和设计图纸要求全面响应和符合兰州至西宁铁路增建二线（兰州铁路局管段）工程施工总承包投标文件，并在充分领会投标文件承诺和设计意图的前提下，掌握设计标准， 结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，确保工期、质量、安全和施工技术方案等满足投标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，保证各项目标的实现，体现铁路跨越式发展的思想。1.2.3 把确保行车安全放在首位施工组织和施工方法的编制，紧紧围绕着确保既有线行车安全进行，认真执行铁道部、兰州铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法的
3、同时，制定具有针对性和实施性安全保证措施的，做到施工方案的合理和可行。21.2.4 确保施工工期严格遵守投标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业间的协调配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施 进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。1.2.5 争创行业一流，建造优质工程确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，严把材料进货关，确保单位工程一次验收合格率 100%，满足全线创优规 划。1.2.6 坚持文明施工，
4、注重环保和水土保持精心组织、严格管理、文明施工，在方案的 编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，制定详细的文明施工和环保措施，争创“ 安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.7 力求施工方案的适用性、先进性相结合结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“ 四新”技术，采用成熟可靠、先 进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。1.2.8 重点优先本标段新建线路基本与既有线、兰青高速并行，与既有线及兰青高速交叉，工程施工干扰因素较多，具有施工难度大、建设工期紧等特点。其中，以八盘峡 2#隧道（L=2
5、418m）和黄河特大桥（L=1218m）为关键工程，施工时，以关键工程为中心，优先安排，确保按期优质地完成施工任务。2.工程概况2.1 工程简介兰青铁路东起兰州枢纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到西宁市，全长 188Km。本次兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程 K0+000DK60+000 段全长 60km，是连接陇海线、包兰线 、兰新线 和青藏铁路重要的组成部分，承担着甘肃、青海两省区对外客货交通的繁重任务，是两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中位居十分重要的地位。3本标段设计行车时速 160km/h，预留 200km/h 条件，增建的线路技术标准较
6、高，线 路开通速度要求高。2.2 标段范围本标段为 LQRX-L-TJ 标，里程范 围兰青线 K0+000DK60+000，主要工程内容：本段范围内的改移道路、砍树（不含补偿）、路基工程（不含绿化）、桥涵工程（含桥面系、含架梁）、隧道工程（含照明）、轨道工程、大型临时设施及过渡工程、车站站场改造（客货运、站场土石方）、相关房建工程（含暖通）。2.3 主要工程量2.3.1 路基工程区间路基土石方 233.4869 万断面方、站场土石方 14.619 万断面方；干砌石 5049 立方米；浆砌石 213348 圬工方；液压喷播植草 81955 平方米；土工合成材料处理 1460681 平方米；抛填片
7、石 6600 立方米；换填砂石 22097立方米，换 填渗水土 208706 立方米；换填三七灰土 61820 立方米；石灰土挤密桩 240962 米；重型机械碾压 435812 平方米；挡土墙片石混凝土 8804 圬工方；挡土墙钢筋混凝土 338 圬工方。2.3.2 桥涵工程特大桥 6 座 4953 延长米，大桥 4 座 625.82 延长米，中桥 4 座 275.28 延长米，小桥 4 座 52.2 延长米，涵洞 198 座 3053.42 横延米。2.3.3 隧道工程隧道共 5 座 5732 延长米，其中全长 2000 米以上隧道 1 座。2.3.4 铺架工程正线铺轨：70.58 铺轨公
8、里。站线铺轨：4.361 铺轨公里。价购梁架梁：247 孔。2.3.5 房建、其他运营生产设备及建筑物60 公里生产房屋及附属工程（不含电气化房屋及附属工程）、给排水工程（不含机务、 车辆设备）。2.4 主要设计技术标准4序号 项目 技术标准1 铁路等级 级2 正线数目 双线3 限制坡度 6设计行车速度 既有线 140Km/h，限速地段 110km/h既有线 最小曲线半径 140Km/h 地段：一般 1600m，困难 1200m110Km/h 地段：一般 800m，困难 550m设计行车速度 160km/h 预留 200km/h 条件，个 别地段 160Km/h4旅客列车设计行车速度与最小曲线
9、半径增建第二线及既有线改线 最小曲线半径160Km/h 预留 200km/h 条件一般 3500m，困 难 2800m160Km/h 地段：一般 2000m，困难 1600m5 牵引种类 电力牵引6 机车类型 客运：特快 SS7E、动力车组、其它 SS7C;货运： SS77 牵引质量 4000t8 到发线有效长度 850m9 闭塞类型 自动闭塞2.5 自然特征2.5.1 地形地貌兰局管段内的地形地貌：本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上。所经地貌大致可分为黄河河谷阶地地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地地区。2.5.2 气象区内属半干旱大陆型气候，其特
10、点是：旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发 量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。年平均气温 6.1C 9.5C，极端最高温度 33.5C39.8C，极端最低温度-21.7C -24.9C，年平均降雨量 319.6mm368.2mm。年平均蒸发量1457.7mm1846.9mm，平均相对湿度 55%58%，年平均 风速0.92.4m/s ，年平均八级以上大风日数 319.5 天，最大月平均日较差13.7C-15.6C ，最大 积雪厚度 518cm，最大季节冻土深度 84134cm.。2.5.3 水文地质沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，与线路大致平行，其主干支流湟水河
11、（西河），发源于青海省海晏县北海拔 4395 米的包忽图滩一带， 为常年性水流，水量较大，湟水河在中西段流向大致与线路平行，流经西宁、平安、乐都、民和和 兰州等县市，至甘 肃省兰州市西固区达川乡岔5路村附近汇入黄河。沿线地下水主要为第四孔隙潜水和基岩裂隙水。第四孔隙潜水：水质大多良好，局部水质有侵蚀性，水位视其所处位置不同及季节变化而异，一级阶地地下水位埋深 15 米；二级阶地地下水位埋深 320 米；三阶阶地地下水位埋深大于 20 米，主要受大气降水和地表水补给，向河流排泄。基岩裂隙水：发育于在八盘峡等低中山区的泥岩、砂岩、大理岩、片麻岩和闪长岩中，主要由大气降水补给，受地下水储存和补给条件
12、的影响，水量较贫乏，第三系侏罗系泥、砂岩中的基岩裂隙水大部分具有硫酸盐型弱中侵蚀性。2.5.4 工程地质2.5.4.1 地层岩性沿线出露的主要地层有第四系、第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、震旦系、加里东 期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。2.5.4.2 地质构造沿线与线路有关的主要断层有：河口正断层（在 DK2+200 附近穿过线路）、河口逆断层（在 DK2+650 附近穿过线路）、 张家台断层（在 DK6+000 附近穿过线路）、DK7+970 正断层（斜穿线路）。2.5.4.3 不良地质兰局管段内的主要不良地质有滑坡、表面溜坍、危岩落石、岩堆、泥石流等。兰局管段内的主要特殊岩土有湿陷性黄土、
13、松软土、湿地、膨胀岩、盐渍土等。2.5.5 地震根据国家质量技术监督局颁发的中国地震动参数区划图（GB18306 2001），沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期DK0+000 K60+000 地震 动峰值加速度为 0.10g，相当于地震基本烈度七度，地震动反应谱特征周期（S ）0.45。2.6 施工条件2.6.1 交通运输情况6铁路：既有铁路兰青线东联兰新、陇海、包兰铁路，西接青藏铁路西格段，铁路运 输十分便利，本线所需直发料、厂发料及部分当地料均可利用既有铁路运输。公路：109 国道及兰西高速公路与二线平行，交通运输较为便利。材料运输主要利用既有公路。2.6.2 沿线水源、电源、燃料
14、情况水源：兰青线各站均有水源，生活用水可由各站就近解决。线路通过地区有湟水河、大通河、黄河等河流，工程用水就近取用。电源：兰青铁路沿线有地方电网通过，用电负荷均有富余，各地方变电站及线路可向铁路施工提供可靠电源。燃料：沿线有兰州炼油厂、地处兰州市区，工程所需的燃油、燃煤可由沿线供应。2.6.3 当地建筑材料分布情况石料：沿线石料分布相对集中，在修建兰青线和兰青线改造时就已经开发了很多采石场供当时的施工和后来的线路补充道碴，主要有八盘峡采石场、 盐锅峡采石场。砂：由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中砂储量十分丰富，且均为中粗砂，另黄河八盘峡也可供应工程用砂，因此本段工程用砂可以满足工程所需。大部分
15、砂厂条件良好，运输条件便利，可以汽车运输至工地。卵石：由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中卵石储量十分丰富，因此本段工程用卵石可以满足工程所需，而且运输条件便利，汽车可以运输至工地。砖、瓦：沿线经过砖场分布较多，产量大，可以满足工程需求。石灰：沿线有石灰场，运输条件好，产量可以满足工程需求。2.7 工程特点2.7.1 工程量大、任务重本项目工程量大，施工任务艰巨，地形复杂，桥梁多、隧道多、路基支挡工程量大。2.7.2 结构物多，施工难度大全线隧道共 5 座，总长 5732 延长米；全线特大桥 6 座 4953 延长米；大、7中桥共 9 座，942.58 延长米，小桥 4 座 51.2 延长米；桥
16、隧工程约占线路全长的 19.6%，施工难度大。2.7.3 设计理念新、质量标准高本工程项目设计开通速度为 160km/h，远期目标速度为 200km/h，结构物要求有足够的安全性、耐久性，路基工后沉降量不大于 20cm，沉降速率小于 5cm/年，桥台台尾 过渡段路基工程沉降量不 应大于 10cm。2.7.4 技术含量高，工程复杂本项目桥梁工程量大，其中黄河特大桥上跨黄河，挂篮悬灌施工主跨；隧道洞身地质条件复杂，分别采用弧形导坑法、CRD 法、台阶法、全断面法；路基工程作为土工结构物，工后沉降要求严格。在施工和设计方面采用多项新技术、新材料、新工 艺、新 设备，施工复杂 。2.7.5 机械设备投
17、入大、机械化施工程度高本标段路基、桥梁、隧道、 铺架工程均需采用大型配套施工机械设备，采用机械化施工，机械设备投入大。2.7.6 点多线长、管理跨度大本标段工程全长 60Km，结构物约占线路全长的 19.6%，施工管理跨度大。2.7.7 靠近既有线施工，安全要求高本标二线施工，多次与既有线换侧、并行，及改建既有桥梁、改造站、接长涵洞等，施工干扰大，安全要求高。3.总体施工组织3.1 工程管理目标及要求3.1.1 质量目标及要求全标段范围内工程，工程一次验收合格率达到 100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，并满足全线创优规划及要求。按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工
18、。牢固树立“ 百年大计 ，质量第一” ，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，对质量事故一查到底，处罚到人；主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查。工程质量要求必须符合设计图纸、铁道部公布的现行施工规范和工程8质量验收标准及国家、铁道部其他强制性规定。3.1.2 安全目标及要求安全目标：建设工程必须坚持“安全第一，预防为主” 的方针，有明确的安全目标。以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害；建设工程必须贯彻执行中华人民共和国安全生产法、 建设工程
19、安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员；严格按照铁道部关于印发的通知（铁办 2005133 号）与运营单位根据不同的施工内容签订不同的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任；施工时要保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素；建立完善的安全管理制度和明确的应急措施；严格遵守国家、铁道部和兰州铁路局所制定的各项安全措施及办法；3.1.3 工期目标本（土建）标段原计划工期为 2006 年 6 月 1 日开工，
20、2007 年 10 月 31土建工程结束，总工期为 17 个月。根据目前征地拆迁尚未解决的实际情况，将原工期计划调整为 2006 年 7 月 1 日开工，2007 年 10 月 31 日土建工程结束，总工期 为 16 个月。八盘峡 2#隧道于 2006 年 7 月 1 日开工，2007 年 7 月 10 日完工，总工期 12.46 个月。八盘峡黄河特大桥计划于 2006 年 7 月 1 日开工，2007 年 7 月 10 日竣工，工期 12.46 个月。本标段工期综合考虑了与 LQRX-L-SD 标段工期、工序的相互衔接；在施工中按照建设单位统一制定的标段工期要求实施和调整。3.1.4 环境保
21、护目标及要求9总原则：环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。施工过程中应有完善的环保、水保措施。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍。采取合理措施，减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处 理。在路基本体完成后应及时完成路基的附属工程；施工完毕后的取（弃）土场应及时平整，按设计达到复垦要求，避免水土流失。施工营地、场地、便道在使用完毕后及时恢复。3.1.5 文明施工目标建文明工地，做文明职工，创建省级文明工地。3.1.6 验收速度目标竣工验收时，工程验收（综合调试）速度达到设计速度要求。3.1.7 劳
22、动卫生保障目标积极开展职业病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病发生，保障劳动者的身体健康。3.2 施工组织总体安排依据投标文件对本工程工期、质量、安全、 环保及开通速度的具体承诺和建设单位对本工程的要求，以及本标段工程特点和施工重点，本着快速、优质、高效的施工原则，结合我单位的施工经验和设备配套能力，进行总体施工规划和安排。3.2.1 施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和开通速度目标，保 护生态环 境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，根据投标文件和本工程项目的意义和特点，按照项目法施工组建“ 中铁二十一局集
23、团兰青二线项目经理部 ”，全面负责本标段所有工程的施工组织和管理。项目经理部设在八盘峡水电厂内。项目经理部下设两个分部，第一分部设在八盘峡村口，负责 K0+000K12+000 段工程施工组织和管理；第二分部设在青土坡公路收费站临近公路边，负责K12+000K60+000 段工程施工组织和管理。103.2.1.1 施工组织机构说明项目经理部主要工程技术和管理人员由本集团公司抽调具有丰富的施工经验、专业 技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点隧道、长大隧道工程、铁路桥梁工程、软基处理等施工任务，并参加过培训的工程技术和管理人员组成。本标段拟配备主要技术、管理人员133 人
24、，其中 项目经理部本级 55 人，各施工队配专业工程师 78 人，同时各施工队配备技术人员 103 人。项目经理部本级设 4 部 2 室，共 55 人，组成为：项目经理 1 人，副经理3 人，总工程 师 1 人，副总工程师 1 人， 总经济师 1 人，工程技术科研部 22人（下设精测队、超前地质预报室和信息管理中心），中心试验室 5 人，安全质量环保部 8 人，计划财务部 4 人，物资设备保障部 5 人，综合办公室 4 人。项目经理部下设 3 个路基施工队、13 个桥梁综合队、8 个隧道施工队、1 个综合施工队、1 个铺架队、1 个预制场、 3 个集料及改良土拌和场、3 个材料供应点、 9 个砼搅拌站。详见施工组织机构框图。3.2.1.2 管理职责详见主要人员及部门管理职责划分表。3.2.2 施工队伍安排及任务划分3.2.2.1 施工队伍安排组织在隧道、桥梁、路基、 铺架施工等方面具有丰富施工经验，中铁二十一局集团兰青二线项目经理部总经济师 总 工程师副总工程 师副 经理 副 经理工程技术科研部中心试验室计 划财务部综 合办 公室安全质 量环 保部物 资设备保障部路基施工队（3 个）桥梁综合队（13 个）预制场（1 个） 隧道施工队（8 个）砼搅拌站（9 个）集料及改良土拌和场（3 个）材料供应点（3 个）综合施工队（1 个）项 目经理铺架队（1 个）副 经理
