1、新手必看!读懂配置表（外观篇）2011年11月16日14:07来源：爱卡汽车导读：面对车辆配置表中的各种陌生的参数和配置，新手们可能会感到摸不着头脑。效您读懂配置表（外观篇）随着生活水平的提高，汽车渐渐成为人们生活中不可缺少的一部分。虽然北京实施了各 种各样的限购、限行政策，却依然无法阻挡广大消费者购车的热情。但对于刚刚拿到驾照或 者与汽车接触不多的新手来说，而对车辆配置表中的各种陌生的参数和配置可能会感到摸不 着头脑。而这些参数恰恰又是反应车辆信息的重要参考，也是购买环箕中的重要环节之一。 因此，爱卡特意为想要购车但对汽车不是很了解的朋友准备以下文章，通过外观、配置和性 能参数等方面进行详细
2、解读，希望帮助大家更精明地选择购车。车身尺寸车身尺寸是反应车型车身大小的重要参考信息之一，一般用长、宽、高表示，单位为亳米（mm） o以下图为例，车辆长度为4854mm,宽度为1886mm （一般包含外部反光镜）， 车高为1495mm轴矩是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的 距离。简单地说，就是车辆前轮轴中心与后轮轴中心之间的距离。一般情况下，轴距越短车 内空间和转弯半径（车辆以最大转向角做圆周运动时所需空间）越小，车辆更灵活、易于操 控：轴距越长，车辆更加稳重、舒适，车内空间和转弯半径更大，但一定程度上影像车辆灵 活性。需要注意的是，车辆尺寸大小并不能一定
3、与车内空间有直接联系。受车内、车外设计、 轴距、悬挂等因素影像，即使车身尺寸相同的两辆车也有可能拥有完全不同的车内尺寸。因 此并不是外形尺寸越大的车就越舒适，消费者应该选择适合自己需求和驾驶习惯的车辆。轮距是双车轮两个中心平而之间的距离，同样以亳米（mm）作为单位。一般而言，轮 距越宽车辆越稳定。根据不同车型，前后轮距尺寸有可能相同或不同。一般常用的车身尺寸 如上都有包含，但一些SUV或越野车型中还会提到接近角、离去角、以及最小离地间隔等 数据。所谓接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离 去角是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角
4、,或者说 汽车后部离开障碍物时，在不发生碰撞情况下的通过能力。而最小离地间隔是汽车在满载情 况下，底盘最突出部位与水平地而的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物 或凹凸不平地面的能力。理论上接近角、离去角和最小离地间隔越大，车辆的通过能力越强, 但同时还需要配有强大的动力和扎实的底盘作为支持。车灯我们日常所接触的汽车一般由前大灯、尾灯、转向灯和雾灯组成，近年来为了提高车辆 和行人安全，越来越多的车型开始增加LED组成的日间行车灯（DRL）这项新配置。大灯 通常集成示宽灯、远光灯、近光灯和转向灯，部分车型的前雾灯也集成在大灯内。目前巾而上常见的形式主要有卤素灯和HID元气大灯两种。近
5、年来LED车灯的应用也 日益广泛，今年推出的奥辿A8L旗舰版则全部采用LED灯组代替传统结构的前大灯，在降 低能耗和延长使用寿命的同时，满足传统大灯所提供的照明功能。卤素灯是充有澳碘等卤族元素或卤化物的鸨灯，也叫卤鸨灯，是一种特殊的白炽灯。卤 素灯比传统白炽灯更亮、使用寿命更长，灯光发白发黄，成本相对较低，目前已广泛应用于 中低档车型中。卤素大灯分两种形式，可以单独或配合透镜使用，因此带透镜的不一定都是 沉气灯哦！HID北气大灯则是指内部充满包括包气在内的惰性气体混合体的高压气体放电灯、与卤 素灯不同，沉气灯没有灯丝，灯管里只有一个气体发光点，灯光呈青蓝色，比卤素灯更亮、 耗能更小、寿命更长，
6、成本较高，目前多见于中高档车型。带透用和随访 部分 角度部分中高档车型还将前大灯配合随动转向功能一起使用，即大灯的透镜由电机驱动，能 够根据行车速度、转向角度等自动调门大灯的偏转，照亮转弯时内侧的盲区，增强夜间行车 安全系数。有些车型的弯道辅助照明功能与前雾灯配合使用，即车辆向左或向右转弯时，车 辆会自动开启转向方向一侧的前雾灯进行辅助照明，待车辆回正时雾灯自动熄火，一般车辆的尾灯则集成了刹车灯、示宽灯、倒车灯、转向灯和后雾灯。刹车灯的形式主 要有鸨丝灯泡和LED灯两种形式。铝丝灯安装、维修方便，成本较低，但寿命不如LED优 秀，反应速度和亮度也没有LED出色。LED尾灯更亮、穿透力更强，同时
7、能耗更低，反应 速度和寿命均比普通铝丝灯强，逐渐将成为未来汽车照明领域的一种通用趋势。雾灯主要用于雨雾天气中的照明功能,一般位于车辆的前保险杠较低位置以及后尾灯附 近。除部分低端车型以外，目前大多数车型都配备了前后雾灯。雾灯的聚光和穿透能力更强, 可以帮助驾驶员在能见度低的天气中增强路面照明效果，同时使前后车辆能够更容易识别驾 驶员所在车辆位置，提高安全系数。一般的雾灯由卤素灯泡构成，部分车型前雾灯采用卤素 灯泡加透镜的形式出现。由于近年来LED照明技术的飞速发展，奔驰、大众等厂商纷纷为 新车型配备高亮LED组成的日间行车灯以代替传统雾灯，无论从外观、能耗、能见度上效 果都更好。轮胎轮胎是汽车
8、正常使用中不可缺少的一部分，轮胎的尺寸与质量直接影响到车辆的安全 性、舒适性和整体性能。仔细观察，不难发现一般的汽车轮胎上都会有一行数字和字母分别 表示轮胎的尺寸和性能参数。以下图为例，轮胎上的标记为195/50 R16 88VJ195”表示轮胎宽度，单位为亳米（mm）, 即轮胎为195mm宽。其他参数不变的情况下，车胎越宽摩擦力越大，抓地性也越强，但油 耗和负荷也越大，车辆加速度会受一定影响：“50”代表轮胎扁平率，即胎宽与胎高的比例， 扁平率数值越低，车胎越扁越薄，行驶稳定性更高，但轮胎受撞击更易产生鼓包或划伤：字 母R”代表轮胎采用子午线结构；“16”表示轮毂（轮圈）直径尺寸为16英寸：
9、88”代表轮胎 最大载重量，参照轮胎载重指数对照表（百度或谷歌一下就能找到），相对应的载重量 为560kg：最后的字母V代表轮胎最大安全速度，同样参照轮胎速度等级表相应的安 全速度为240km/ho轮毅轮毅又称轮圈，是支撑轮胎并与车轴相连的圆桶形部件，通常有钢制和铝合金两种形式。 钢制轮毅也就是我们平常说的钢圈，成本低、可大量生产是其主要优点，但重量大且不太美 观，常见于在低配车型或备胎。为确保散热，一般钢圈会在轮毅周围留有一圈散热孔。钢制 轮毂外侧通常会罩有一个塑料盖模仿普通铝合金轮毂的样式以保持美观。铝合金轮毂由铝、铁、镁等金属混合制成，重量更轻、更美观，有各种样式和颜色可供 选择，散热效
10、果更强，成本也相对更高一些，成为中高档车和改装车的必选。如自行更换更 大或更小的轮毅时，需要同时更换相应尺寸的配套轮胎。无论是钢圈还是铝合金轮圈，中央 都有4-5颗环绕的固定螺丝与车轴连接，一般来说螺丝数量越多越稳定越可靠，但也和轮毂 尺寸有关。4颗螺丝对小尺寸的轮毅来说已经能够提供足够的稳定性.新手必看!读懂配置表（配置篇）2011年11月18日15:07来源：爱卡汽车导读：本期从配置方面出发，探讨一些重要配置的意义及功能，帮助大家更好地读懂配置表。上期文章中我们从外观方面对车辆进行了一系列解读分析（相关阅读：新手必看! 读懂配置表（外观篇），本期我们将从配置方而出发，探讨一些重要配置的意义
11、以及功能， 进一步帮助大家更好地了解车辆配置表中的信息。车辆配置基本可分为两部分：安全配置和 功能配置，以下我们将分别作介绍。 安全配置安全配置包括主动和被动安全两方而。所谓主动安全配置是指能够帮助车辆和驾驶员主 动有效预防并避免事故发生的配置，例如常见的ABS防抱死刹车等。被动安全配置指不能 防止和避免事故发生，而一旦事故发生时将最大程度发挥作用保护车辆和人身安全的配置, 例如安全气囊就是一个典型的例子。随着电子技术的飞速发展与应用，主动安全配置日益完 备并逐渐智能化。以下的表格中汇集目前常见的主动安全配置，虽然不同厂商之间对配置的 称呼略有不同，但工作原理都基本相同。【常见主动安全配置】A
12、BS （防抱死刹车系统）：通过自动控制迅速点刹防止车轮在急刹车时抱死失控，保 持车辆在急刹时的正常转向，减少刹车距离EBD （电子制动力分配）：制动瞬间计算出每个车轮的摩擦力数值，并将合理的刹车 力度分配到每个制动器上，保证车辆在刹车时的平稳和安全EBA/EVA （刹车辅助）：通过传感器探测分辨车辆是否处于紧急刹车状态，在紧急情 况下瞬间提供最大的刹车力辅助达到最强刹车效果 ESP/DSC/VSA （电子稳定程序）：通过控制车轮转速达到稳定车辆的目的，转向过 度时减慢外侧车轮来稳定车辆；转向不足时减慢内侧车轮从而校正行驶方向 TCS/ASR （牵引力控制）：一旦系统发现某车轮处于打滑状态，便会
13、迅速调行该车轮 的输出扭矩，同时启动ABS对打滑的驱动轮进行适当制动，以平衡每个车轮的抓地力 LCA/BLIS （变道辅助系统）：通过左右后视镜的传感器探测车辆盲区内是否有障碍物 并通过指示灯形式告知驾驶员，提高并线时的安全系数 TPMS （胎压监测）：行装过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低 气压进行报警 ACC （自适应巡航）：通过前方传感器和自动控制油门、刹车与前车保持安全设定距 离并自动跟车 自动刹车：通过车辆前方传感器探测车辆与前方障碍物的安全距离并在必要时自动辅 助制动 雷达/倒车影像：通过前后传感器探测车辆与障碍物的位置并以声音或影像式呈现给驾 驶员 驾驶员安全监控
14、系统：驾驶员而前的摄像头将实时监控驾驶员的瞳孔反应和驾驶行为 并于正常数据进行对比，如有异常将随时提醒或警告驾驶员说完了主动安全，让我们再来看看被动安全配置有哪些。除了拥有美观的外形、舒适的 空间之外，一辆安全的汽车还需要拥有结实的车身结构。现代的汽车一般使用高强度金属材 料制成，在遇到撞击时车身前部可以有效吸收并缓冲撞击力而且保持驾驶舱整体不严重变 形。需要纠正的一个误区是，并不是车身越重、越结实的车就一定安全，或车身轻的汽车就 一定不安全。关键还要看车体的选用材料和应对碰撞的综合能力，另外驾驶员本身的驾驶习 惯和安全意识也很重要。早在于1902年，安全带就首次被运用到汽车上并一直沿用至今。
15、原因很简单，据数据 统计，安全带是目前汽车上最有效的安全装置。与气囊配合使用，可降低40%-50%的交通 事故死亡率。安全带成本低、简单易用，因此无论低端或高端车型都配备有三点式安全带。 随着科技的发展，预紧式安全带自上世纪末也被广泛应用。其特点是当汽车发生碰撞事故的 一瞬间，乘员尚未向前移动时预紧式安全带就会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅 上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。仅次于安全带，安全气囊恐怕是目前应用于汽车的第二大被动安全措施了。当汽车与障 碍物碰撞后，称为一次碰撞，而乘员因惯性与车内构件发生碰撞时称为二次碰撞。车辆传感 器在探测到第一次碰撞后、第二次碰撞
16、前迅速打开充满气体的气垫，为驾驶员及乘员提供缓 冲从而减少撞击对乘员的伤害。上世纪90年代，气囊就普遍应用于汽车领域，而目前安全 气囊已经变成大部分汽车的标准配置。但由于气囊充气和弹出速度较大，瞬间弹开速度可达 320km/h,很容易对乘员造成额外伤害，因此保持正确的坐姿以及配合安全带一起使用成为 保证安全的必要条件。为了弥补这个缺陷，部分厂商在其新产品上安装了可根据碰撞程度瞬 间自动调整充气量和弹出速度的智能安全气囊，更好地保护驾乘人员。安全气囊可以被安置的位置很多，最常见的是装备在驾驶员和副驾驶的正前方。一些中 高档车辆为了提高安全性和整体档次，还在车辆内部两侧加入了侧安全气囊，前后排头部
17、位 置增设头部安全气帘，甚至在驾驶员膝盖位置加装膝部气囊，在发生碰撞时全面充气开启， 为车内人员提供全方位保护。一般汽车的安全气囊数量有2-8个不等，具体视乎车辆级别和 价格。虽然事故大部分发生在车辆正面或侧面，但来自尾部的撞击也很常见，而往往这种意外 对乘员的伤害更大。当车辆尾部受到冲撞时，巨大的惯性会使车辆瞬间前移，此时驾驶员和 乘客的头部和颈部很容易受到伤害。因此座椅头枕成为必不可少的安全部件，它能够在事故 中为乘客头颈部提供支撑和缓冲作用。不少中高级轿车还配备主动式头枕，在追尾事故发生 瞬间迅速将头枕前移以支撑乘员颈部。想必不少车主家中都有儿童，甚至很多家庭购买汽车的主要原因就是因为家
18、里有孩子。 由于儿童身材较小、更加脆弱，因此需要更多的保护。儿童座椅便是专门为小朋友们设计的 一种最常见的车载安全装置，只需将其固定在车辆前排或后排的固定接口上即可，虽然简单 但却能够提供有效地保护。国际通用的儿童座椅插口被称为ISOFIX接口，目前很多车辆都 有配备，家里有小孩儿的购车用户可以特别留意一下。需要提醒的是，儿童座椅应该尽量安 装在后排座椅上，如果一定要放在前排，应该将儿童座椅面冲车尾方向安装同时必须关闭前 排副驾驶安全气囊。为了减少车内零部件在撞击时对乘员产生的伤害，不少厂家选用软化材料的内饰零件 （如方向盘、仪表盘而板等）应用在车辆上，可有效在意外情况下提供更多缓冲，将伤害最
19、 小化。消费者在购车时可以多用手感受一下内饰的手感及材质。功能配置功能配置主要是围绕汽车舒适性、方便性和功能性的配置，配置多少与车辆的档次和价 位有关，有些配置并不是必须拥有的。下面我们来介绍一些常见的功能性配置。也许不少从驾校出来的朋友听过教练师傅经常说的一句话：眼不离路，手不离盘工的 确，这是确保安全驾驶的最基本要素，而很多交通意外都是因为驾驶员走神或低头摆弄物品 造成的。多功能方向盘的出现不但解决了很多安全隐患，并且为驾驶员提供更多的方便。在 不影响眼睛视线和双手把握方向盘的同时，驾驶员可以利用多功能方向盘分别对音量、音频切换、蓝牙车载电话、控制菜单等进行简单容易的操作。不少豪华或运动车
20、型还在方向盘左 右加入换挡拨片，可以使驾驶员轻松完成加减档动作随着电子技术的不断应用和车辆逐渐智能化的发展趋势，越来越多的汽车都装备了简单 或复杂的车载行车电脑。行车电脑会通过收集行车数据并进行计算以提供包括里程计算、油 耗信息、车内外温度、安全信息、车辆行驶状态、故障提醒等一系列信息以供参考。一般驾 独员可以通过仪表盘中央的显示屏和菜单控制按键依次查看。根据不同配置，每款车辆车载 电脑显示的内容略有不同。早期开启车辆的方式是先用钥匙拧开车门，进入车内后再用钥匙拧开发动机点火装置发 动车辆。而现代的车钥匙除了具有遥控开锁、解锁、开启后备箱的基本功能外，远程遥控发 动车辆这种007电影里才有的配
21、置也得以实现。除此之外，很多厂商还为车辆装备无钥匙 启动装置，只要钥匙（或卡片状芯片）在驾驶员身上，无需掏出并插入钥匙便可以发动汽车。 一键式启动按钮也逐渐成为流行趋势，驾驶员只需按下按钮就可以进行启动和停止发动机的 操作，取代了拧钥匙点火的环节。音响系统是汽车娱乐系统最重要的组成部分之一，是音乐爱好者们必不可少的配置。最 早期的音响系统智能播放收音机和磁带，随着时代的发展，CD、MD、DVD、MP3等快速 地来到我们面前。因此，汽车音响系统也与时俱进地不断更新以适应电子时代的脚步。根据 配置和车辆价位略有不同，目前的汽车音响系统基本都具备支持MP3格式的CD播放器（最 少支持单碟，多则支持6
22、-10碟），支持FM/AM的收音机，USB或AUX输入接口（允许 用户播放外接设备中的音频）。部分中高档车型还配备支持DVD播放的音响和大尺寸高清液晶屏幕。此外，屏幕通常 还能够显示GPS导航、音响控制菜单、车辆设置菜单、倒车影像等功能，为乘员提供全方 位的功能和娱乐体验。一般车辆配备的扬声器从2到10个左右不等，高档车型可能还会采 用Bose等高档品牌的低、中高音域扬声器，效果极佳，使用户在车里就能体验到家庭影院 般的尊贵感受。车辆空调是应对炎热和寒冷天气必不可少的配置，一般有三种形式：手动、自动、以及 全自动分区空调。手动空调相应简单一些，即用户需要手动调节空调的制冷制热温度、出风 量以及
23、出风模式（面部吹风、脚部吹风、玻璃吹风等），常见于低配或价格较低的车型。自 动空调只需用户设置想要的温度即可自动对车内温度进行恒温调优如车内温度过热空调会 主动加大风量并增强制冷效果：如达到驾驶员所调节的温度后，空调会自动停止并随时维持 设定温度。全自动分区空调更加智能，一般可将前后排左右分为多个区域，为不同区域同时 提供不同温度的空调输出并具备自动空调的主动调箕功能。空调的出风口的设计也有所讲究，能够360度全方位旋转并可以完全打开或关闭的出 风口更值得推荐。另外后排是否配备出风口并能够全方位照顾到后排乘客也非常重要，高档 一些的车型在后排会配备独立的温度控制按键或旋钮，消费者在选择时可以重
24、点留意一下。 空调出风口的做工质量也能够在一定程度上反映出车辆内饰的整体精细度。电动车窗的应用代替了以往手动升降车窗的方式，为驾驶员和乘客带来了不少方便。目 前大多数车辆均配备了电动车窗，个别基础低配车型只有前排配备电动车窗。有些车辆支持 一键式升降，有些则需要驾装员一直按住按钮直到车窗完成升降。随着对行车舒适的不断追求，天窗也被大范围的使用，这项原来只有在豪华车型上才能 见到的配置目前变得非常普遍。大部分天窗都通过电动控制，一般可以后部翘起打开或向后 拉开两种形式开启，根据车辆配置不同，有些车型同样支持一键式开启或关闭天窗。大尺寸 的全景天窗能够更好地采集光线，成为不少豪华和旅行车的标准配置
25、。目前市面上的电动车 窗和天窗均具有防夹功能，即车窗感应到关闭过程中有障碍物阻挡时会自动停止并重新打开 车窗以防止人员被夹伤。电动座椅及反光镜是另一种普遍被应用的舒适功能配置，驾驶员免去手动调行的不便, 而可以通过电动按钮轻松地调整座椅姿态和反光镜角度以获得最适合自己的驾驶姿势。电动 座椅一般至少有四项调节，即前后水平移动座椅以及前后垂直调整椅背。稍微中高档一些的 轿车还可以电动调行座椅高度，坐垫倾斜角度，腰部支撑幅度以及头枕角度等。很多电动座 椅和反光镜还支持加热功能，在寒冷的冬天具有相当显著的功效。除此之外，不少高档车型还配置了更贴心的座椅、反光镜记忆功能，也就是说车辆可以 智能地记住多个
26、驾装员所调整好的座椅位置和反光镜角度，更换驾驻员时只需通过电动按钮 切换记忆好的设置即可自动完成对座椅、反光镜的调行，行省每次更换驾驶员都需要重新调 整位置的时间。不少中高档车型配备自动大灯和雨剧可以在需要 时自行开启和关闭自动大灯和智能雨刷是又一标志汽车智能化进程的证据，车辆配备灯光感应装置，可以 在光线暗时自动为驾驶员点亮大灯和相应照明灯光，例如进入地下停车场或隧道等。智能雨 刷通过车载雨量感应器探测车外是否有雨滴出现并会自动启动雨刷为驾驶员提供良好的视 线。其他豪华配置还包括车载冰箱、后排液晶屏幕、带按摩功能的座椅、大灯清洗功能、自 动停车功能等，提供舒适豪华档次的同时令驾驶员和乘客更加
27、省心。 以上从配置方面为 大家分别介绍了一些常见的安全和功能性配置。其实并不是所有以上配置都必须拥有，消费 者还需要根据自己实际需求并参考车辆外形、配置、性能等综合因素来寻找真正适合自己的 汽车。下期我们会对车辆配置表中的性能配置和参数进行详细解读，期待您的关注！新手必看!读懂配置表（技术篇）2011年11月28日11:01来源：爱卡汽车导读：希望读懂配置表系列文章帮助大家精明的选择购车，早日找到真正适合自己的车辆。前两期文章中我们分别从外观、配置方面对配置表中常见的参数进行了解答（相关阅 读：新手必看!读懂配置表（外观篇）新手必看!读懂配置表（配置篇）。本期我们将深入技术 层而，从汽车的发动
28、机、变速箱、刹车、驱动系统和悬挂等几方而进行讲解，希望帮助您在 技术层而更好地了解配置表中的信息及含义.f发动机信息会包含：破位（升）汽与数扬钝门或n I 13.2L V6 DOHC 24V VVT雉戋at推利布局凸能幅形式技术爱警一般发动机包含的信息发动机发动机是汽车的心脏，是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，目前常用的发动机 燃料以无铅汽油或柴油为主，在我国采用汽油发动机的乘用车更为多见。一般的发动机信息 会包含以下字符，接下来我们对每个部分进行解释。排气员指发动机气缸工作容积的总和， 即活塞从上止点运行到下止点的容积发动机排量示意图排气量指发动机气缸工作容积的总和，即活塞从上止点运行
29、到下止点的容积，一般用亳 升（CC）或升（L）作为单位，理论来讲排量越大，发动机越大，发动机动力越强劲。排气量数字后而的L一般指以升（L）为单位的发动机排量，有时我们会见到如2.0T 这样的缩写，住这里的T”表示Turbo”，即代表带有涡轮增压的发动机。 字母V代表气 缸的排列布局和形式，一般发动机分为以下几种形式，详情：字母缩写形式描述I或L直列排列所有汽缸均并排直线排列，缸体和曲轴结构简单，制造成本较低，尺 寸紧凑，但功率输出相对较低，应用比较广泛。VV型排列V型发动机把相邻汽缸以一定夹角布置在一起，使两组汽缸形成有一个夹 角的平面，从侧而看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机高度和长度尺寸小
30、，可以在小空 间内通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。WW型排列W型发动机将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，即汽缸排列 形式由两个V型组成。严格来说属于V型发动机的变种。功率更大，门奏更紧凑，德国大 众专属技术。Boxer水平对置排列发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向左右运动，发动机 体积缩小且重心更低，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大 降低车辆在行驶中的振动，减少噪音。保时捷和斯巴鲁都广泛应用此技术。Wankel/Rotary转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，取消了无用 的直线运动，因而尺寸较小，重量较轻，振动和噪声较低，但油耗较大且不
31、易保养。马自达 是唯一量产转子发动机的公司。左:直列发动机右:V型发动机排列方式字母V后面的数字代表发动机气缸的数量。例如L4代表直列四缸，V6代表 V型6缸等。一般常用的家用车大多采用4缸或6缸发动机，档次较高的高级轿车或跑车 会采用8-12缸的大功率发动机。布加迪Veyron的发动机拥有多达16缸。DOHC发动机剖面图DOHC是双顶置式凸轮轴(Double Overhead Cam)的意思，即气缸体上有两个顶置 凸轮，一个用于带动吸气阀门，另一个带动排气阀门，优点是动力较强。而较早期的汽车可 能采用SOHC (Single Overhead Camshaft,表示单顶置凸轮轴发动机，即一个
32、进气门一 个排气门，优点是相对省油。当今大多数汽车采用更为成熟的DOHC发动机。气门示意图之前提到的V6代表V型6缸发动机，而24V呢？难道代表24缸？ NO当然不是! 这里的24代表气门的数量，“V”是气门英文名称Valve的简写。气门的作用是负责向发动机 内输入空气并排出燃烧后的废气，因此保持气门畅通是发动机正常运转的一个必要条件。一 般来说每个气缸基本都会配备4个气门，即4缸发动机就拥有16个气门，6缸拥有24个 气门等。上世纪早期的部分发动机每缸只配备3个气门，现在来说已经不多见。 范例 最后的字母VVT代表发动机的技术类型，随着汽车技术的飞速发展，应用在发动机上的技 术也越来越多，新
33、科技的应用使发动机动力更强、能耗更低、更加环保。不同厂商都以自己 的方式实现了发动机高效化，例如奔驰的CGI/CDI缸内直喷技术、福特的Ecoboost缸内直 喷+涡轮增压、通用的SIDI等，名称有所不同但基本原理相似。常见的几种发动机技术：字母缩写名称描述VVT/ CWT/ VVT-i/ MIVEC/ VTEC/ i-VTEC可变正时气门/连续可变正时气门VVT可 变正时气门技术根据发动机的运行情况，调整进气、排气量、气门开合时间、角度等，使进 入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。CVVT为连续可变正时气门技术，不同厂商叫法不同 但基本原理相同FSI燃油分层喷射德国大众的发动机技术，将燃油直接
34、喷入燃烧室，不再需要节气门, 降低了进气损失和油耗，增强了进气和动力效率TFSI涡轮增压燃油分层喷射奥迪技术，涡轮增压与FSI的结合TSI双增压分层喷射技术在FSI技术的基础之上增加涡轮增压器和机械增压器，弥补 了涡轮增压系统的延时缺点。国内的TSI并没有分层喷射和机械增压而只保留了涡轮增压 和缸内直喷技术TDI涡轮增压直喷柴油机德国大众的柴油机技术，在柴油机上加装涡轮增压装置以增 大进气压力，可以在转速低的情况下达到很大的扭矩，燃烧更加充分，有害排放物降低在了解发动机数据时，我们经常会接触几个词：最大功率（马力），扭矩，压缩比。最 大功率指发动机可实现的最大动力输出，使用千瓦（Kw）为单位，
35、有时也用马力（Ps）表 示，1Kw=1.36Ps。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩越大发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变 化也越快，车辆的加速性能越好，单位为牛米（Nm） .最大功率和扭矩随发动机转速变化 而不同，并不是转速越高功率和扭力就越大，每款发动机都有其独特的最大输出转速或转速 区间。一般同排量发动机的功率和扭矩都有可能不同，由此可以判断发动机的工作效率和优 越性。满轮瘠压通过:发动饥排出的 麽、把边涡轮压缩机对空之 送行压缩,攫扁气体空度从 而烟大送q量井里好地满足 燃料的鹿烧效率涡轮增压工作示意图压缩比表示了气体的压缩程度，是气体压缩
36、前的容积与气体压缩后的容积的比例理论 来说压缩比越高，发动机的动力就越大，但过高的压缩比会使发动机震动较大并对气缸造成 一定损害，一般原厂调校的发动机压缩比都在合理范围内，消费者不必担心。我们经常会听到“自然吸气”、“涡轮增压”和“机械增压”这几个词，究竟它们有什么不同 呢？自然吸气(NaturallyAspirated)是一种不通过任何增压器的情况下，将空气吸入燃烧 室的一种形式。自然吸气发动机的平顺性和响应较好。涡轮增压(Turbocharged)是通过 发动机排出的废气作为动力来驱动涡轮压缩机对进入气缸的空气进行压缩，提高进入气缸的 气体密度从而增大进气量并更好地满足燃料的燃烧效率。由此
37、可在不改变发动机排量的情况 下提高发动机功率，但涡轮增压发动机成本较高，保养更复杂，且有一定的响应延迟。不同 车型的涡轮启动、介入时机随发动机转速各不相同。不同种类的机械增压器机械增压(SuperCharger)发动机在国内不是很普遍，压缩机直接由皮带与发动机曲 轴连接，从发动机获得动力驱动增压器的转子旋转，将压缩空气吸入进气道里。其优点是没 有延迟现象且动力输出非常流畅。但由于与发动机曲轴相连，因此会消耗部分动力，增压效 果并没有涡轮增压明显。行车电脑上显示的油耗信息发动机的选材也直接关系到其质量。目前大部分车型均采用铝合金材料制作发动机，其 重量轻、散热好，但成本相应稍高。另一种主要材质为
38、铸铁发动机，其坚固性更好、成本低 但散热和重量都是其缺点。发动机的油耗参数也是值得参考的重要指标。好的发动机可以提供充沛的动力却并不会 耗费太多的燃料。一般油耗信息用百公里单位表示，例如7.5L/100km,即车辆行驶100公 里所耗费的燃料约为7.5升。但测量时车辆一般会一直保持每小时80-90km的匀速行驶， 并不太符合实际生活中的驾咬条件，因此实际油耗普遍会比测试数据略高一点。另外在城市 中走走停停的路况会消耗更多的油耗。混动及纯电动发动机发展增速随着能源的紧张以及环境污染带来的警示，未来汽车发动机即将朝着低能耗、低污染、 高效率的方向发展。近年来混合动力以及纯电动发动机日益增多，也许会
39、逐渐成为未来的主 流。 变速箱变速箱可分为两大类：手动和自动变速箱。自动变速箱中还包含传统自动，CVT无级 变速，手自一体变速箱以及双离合变速箱等。目前常见的变速箱类型：字母缩写名称描述MT传统手动变速箱传统变速箱配合离合器使用，油耗低、提速快（同级别），操作 较复杂AT传统自动变速箱无离合踏板，车辆根据车速自动加减档，操作简单，油耗略高提 速较慢（同级别）Tiptronic/Multitronic手自一体变速箱 无离踏板，正常情况下车辆根据车速自动加减 档，驾驶员也可手动控制加减档，操作简单，油耗略高提速比传统自动稍快CVT无级变速箱无离合器，与传统齿轮结构不同，换挡更平顺无顿挫感，油耗比传
40、统 自动更低AMT半自动变速箱干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统DCT/ DSG/ PDK/ DKG双离合变速箱内含两台自动控制的离合器，当变速器运作时, 一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，拥有手动变速箱的节油、提 速快等优点同时具备自动变速箱的方便Audi S t ranicMB奥迪S tronic 7速变速箱变速箱的前进挡数量也是衡量车辆档次的一个要素。目前大多数手动车型都配备5速 或六速变速箱，部分低端车型可能会配备4速手动变速箱。而随着时代的发展，自动挡车 型的档位数量也随即增加，目前新车比较流行的是配备5档手自一体或CVT自动变速箱， 稍微高
41、档一点的车型会配置6速甚至8速自动变速器。理论上来说，档位越多换挡越平顺, 油耗越少。但档位数不是衡量车辆好坏的唯一标准，还要根据质量、可靠程度等具体情况而 定。目前很多自动变速箱都会拥有普通模式和运动模式两种风格的换挡设置，其中运动模式 中程序会自动延迟变速箱的换挡时机，当发动机转速临近红区时才会升档，为想要体验速度 的用户提供更多帮助。部分车型还专门设置经济档模式，保持低转速换挡以达到冲油的目的。不同大小的诙轮要想以同步旋转,小哲轮 必须完成比大齿轮更多的圆周运动也就是说大齿轮转动一周时，小齿轮需要 转动N周当浏览变速箱配置表数据时，我们经常会看到车辆每个档位的齿轮比。齿轮比是输入齿 轮角
42、速度与输出齿轮角速度的比率。基本原理是发动机上的驱动齿轮带动变速箱的不同齿轮 与汽车轮轴相连带动车轮运动，发动机驱动齿轮大小始终保持不变，变速箱每个档位的齿轮 大小不同，会根据切换不同档位时与发动机驱动齿轮接合。我们知道，当直径大的齿轮和直 径小的齿轮同步转动时，大齿轮转速较慢，而小齿轮如果想保持与大齿轮同样的速率旋转必 须比大齿轮转的更快。也就是说大齿轮转动一周时，小齿轮需要转动N周。我们以实际案例解释一下齿轮比的含义。下而表格中含一辆普通汽车的齿轮比数据，接合以上原理, 1档的2.97:1”表示在一档时，变速箱齿轮转动一周时发动机驱动齿轮需要旋转2.97周：在 2档时，变速箱齿轮转动一周时
43、发动机驱动齿轮需要旋转2.07周，以此类推：到4档时， 齿轮比为1比1,也就是说发动机驱动齿轮与变速箱齿轮旋转的速率完全相同：四档以后， 发动机驱动齿轮的转动速率比变速箱齿轮更慢。我们可以发现，随着档位的提升，齿轮比率 越来越小，发动机驱动齿轮逐渐以比变速箱齿轮更慢的速度旋转。大齿轮比可以提供更多的 扭力（例如一档和倒档），使车辆在低速时更加有力。车辆积攒一定速度时换成齿轮比更小 的齿轮以提高车速和燃油经济性。齿轮比案例档位齿轮比1 档 2.97:12 档 2.07:13 档 1.43:14 档 1：15 档 0.84:16 档 0.56:1倒车档3.38:1国内大多数轿车采用前轮驱动驱动/刹
44、车系统汽车的驱动形式一般分为三种：前轮驱动，后轮驱动以及四轮驱动。前轮驱动为国内最 为常见的驱动形式之一，顾名思义发动机带动前面的两个轮子驱动整个车身运动并负责车辆 转向，后轮只作为辅助车轮随速旋转。前轮驱动车型结构简单，成本较低且易于维修，但偶 尔会出现于转向不足的情况。中高档矫车采用后轮驱动方式后轮驱动与前轮驱动正好相反，即前轮负责转向，后轮负责驱动车辆行驶，分工更加均 匀。后轮驱动的轿车需要配备连接发动机和后轮的车轴，结构比前轮驱动车型更为复杂，故 成本也较高，因此后轮驱动更多见于中高级车辆。由于结构所致，后轮驱动车辆操控更加灵 活，容易出现转向过度的情况，更适合富有一定经验的驾驶员。S
45、UV车型多采用四驱系统四轮驱动意味除了前轮负责转向以外，四个车轮都会随时或适时驱动车辆。四轮驱动大 概又细分为三种，即全时四驱，分时四驱以及适时四驱。全时四驱表示前后四个车轮将永久 性保持四驱模式，由此提供较好的抓地力和越野能力，缺点是比较费油，经济性较低。分时 四驱表示驾驶员可以手动在两驱和四驱之间切换，通过接通或断开分动器来改变驱动形式, 在需要的时候赋予车辆较强的越野能力，平时保持经济状态运行。适时四驱即车辆通过电脑 来控制选择适当情况下的驱动模式，在正常路面下电脑会采用两驱形式行驶，当探测到路况 较差或车轮打滑时会自动启动四驱模式，提供更强的稳定性。碟刹与鼓刹刹车系统是保障车辆安全和操
46、控的必备设备，一般可分为鼓刹和碟刹两种形式。鼓式刹 车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转 动速度降低的刹车装置。鼓刹结构简单，成本较低，易于生产，多见于低端车型。而当今大 部分新车都采用四轮碟刹或前碟后鼓的布局，碟刹由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘 的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。碟刹通 风性和制动效果都比鼓刹优秀，但制造成本略高。碟刹还分为是新碟和通风碟两种，其中通 风碟散热更好，有助于提高制动效果。非独立悬挂单倒车轮受到冲击时会影峋相连的对侧车轮IKrf独立器挂单侧车轮独立连接，受到冲击时不会影喻其他
47、车轮独立悬挂与非独立悬挂悬挂悬挂是支撑车身并缓冲路而震动的装置，可分为两大类，非独立悬挂和独立悬挂。非独 立悬挂采用一根金属杆直接连接两侧车轮，一侧车轮受到冲击和振动后也将同时传递到另一 侧车轮，因此会影响整车的操控性和舒适性。配备独立悬挂的车辆两侧车轮单独与车身相连, 当一侧车轮受到冲击和震动后只会影响当前车轮而不会对其他未接触到冲击的车轮造成影 响，由此增强了车辆的操控性和舒适性，稳定性也更好。一般采用独立悬挂的车辆在操控和 舒适程度上普遍优于非独立悬挂的车辆，因此更常见于中高档车型。常见的悬挂包括麦弗逊 式独立悬挂，多连杆式独立悬挂，双叉臂式独立悬挂，拖拽臂式悬挂，以及连杆支柱悬挂。麦弗逊式独立悬挂展当今最 普遍的悬挂系统之一 J优点 号结构简单、占用空间小、 成本姣低易于制造畿点蜃稳定性欠佳且 转再侧倾略大麦弗逊式悬挂麦弗逊式独立悬挂是当今最普遍的悬挂系统之一，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂 组成，大部分车型还会增加横向稳定杆。其优点是结构简单、相应较快，占用空间小并且成 本较低易于制造。缺点是稳定性欠佳且转弯侧倾略大。国内常见的福克斯、卡罗拉、标致 307甚至顶级跑车保时捷911等众多轿车都采用了前麦佛逊独立悬挂。多连杆式悬挂多连杆悬挂可以实现主销后倾
