1、贵港市中心城区城市绿道建设规划（2019-2030）一、规划背景为积极创建“国家园林城市”，落实国家关于生态文明建设的各项要求，进一步完善和提升城市功能，贵港市人民政府特组织编制本次规划。旨在探索通过绿道的规划建设，将城市公园、河湖水系、景区景点、交通场站、居民小区、星级酒店等串联起来，方便市民和游客，改善出行体验。二、规划范围本次规划范围与贵港市城市总体规划（2008-2030）中心城区规划范围基本一致为贵港市市区范围，其中规划城市建设用地面积约98 km。同时根据规划需要，研究范围可适当拓展至周边需要统筹考虑的、自然人文价值丰富的景区景点等。三、规划期限本次规划的期限为2019年-2030
2、年，其中：近期2019-2020年，中期2021-2025年，远期2026-2030年。四、规划目标生态绿色家园，特色园林城市：以城市绿道建设为契机，建成在广西中部地区城市绿化水平领先，空间布局合理，设施齐全，维护良好，特色鲜明，文化内涵丰富的现代山水园林城市。以绿道串联城乡绿色资源，与公交、步行及自行车交通系统相衔接，为市民提供亲近自然、游憩健身、绿色出行的场所和途径;通过绿道合理连接城乡居民点、公共空间及历史文化节点，科学保护和利用文化遗产、历史遗存等。充分满足国家园林城市系列标准和申报管理办法相关要求。五、绿道网选线要求与原则1、为贵港建立一个层级丰富、特色突出的绿道网系统，均衡覆盖中心
3、城区、联系旅游资源、服务经济发展，使绿道成为贵港新的形象名片、经济增长点和标志性民生工程。2、落实省级绿道，结合贵港市城镇特色山水格局，串联河流绿带、公园绿地、景观节点、文物古迹、风景名胜区等。3、依托贵糖小火车、骑楼老街、南山寺等诸多特色资源，提炼特色绿道线，打造城市绿道品牌。4、尽可能不征地、不拆迁、少租地，利用有条件改造的部分道路。六、规划结构在贵港市城市总体规划中绿地系统“八楔五横五纵一环、斑廊成网”的结构基础上，规划形成相对独立和完善的绿道系统，“点、线、面”相结合，以郁江为中心轴，结合贵港市枝状发展的水系和城市绿地系统，最终构成“一纵一横两环，一核四片区”的总体结构。绿道空间结构规
4、划图一纵为南北向贯穿贵港中心城区的绿道主线，市级3号线，全长约17.18公里。一横为沿郁江两岸建设的省级绿道2号线，在贵港市中心由东往西，全长47.8公里。两环两环分别为城市内环绿道及城市外环绿道。城市外环绿道为市级1号线，沿环城一级公路发展；城市内环绿道为市级2号线。七、绿道网规划衔接上位规划，并结合贵港市现状，规划布局省级绿道1条，市级绿道3条，贵港特色线1条，社区级绿道6条，以及若干条绿道支线。绿道网络规划图根据广西壮族自治区绿道体系规划，延郁江发展轴为省级2号线，中心城区绿道长度47.8km，处于1个一级驿站、2个二级驿站、3个三级驿站辐射范围内。郁江绿道作为省内重要城市生态发展轴，有
5、提高城市的影响力和知名度，改善城市的人居环境的重要作用。规划市级绿道3条，绿道长度为105.24km，其中市级1号线处于3个一级驿站、3个二级驿站、5个三级驿站辐射范围内；市级2号线处于1个一级驿站、3个二级驿站、2个三级驿站辐射范围内，市级3号线处于1个一级驿站、3个二级驿站1个三级驿站辐射范围内。规划社区级7条（包含一条贵港特色线），绿道长度为89.18km，其中贵港特色线处于1个一级驿站、2个二级驿站、1个三级驿站辐射范围内。另规划数条绿道支线，方便更好的组织绿道网络。其中省级2号线、贵港特色线作为重要的绿道景观游览线路，串联贵港大量的历史文化、景观资源，应统筹安排，重点打造。八、绿道网
6、设施规划1、驿站服务设施驿站服务系统主要为市民提供信息咨询、休闲游憩、康体活动、商品租售、医疗救助、安全保卫、管理维护等服务。本次规划驿站共计18处，其中一级驿站3处，建议每处建筑面积为15003000，宜结合交通接驳点进行设置。二级驿站7处，建议每处建筑面积为5001000，宜依托重要串联节点进行设置，三级驿站8处，可根据功能需要灵活设置。2、绿道交通接驳点绿道应尽量避免与高等级交通线路相交。绿道游径与一级公路、城市主干路、城市有轨电车线路交叉时，应采用平面灯控路口交叉形式。绿道游径出入口宜邻近已有道路、公路与公交站点，方便交通换乘。公共停车场应包括机动车停车场和自行车停车场，宜设计为生态停
7、车场。3、停车设施依据城市步行和自行车交通系统规划设计导则，自行车停车设施包括路侧自行车停车场、路外自行车停车场和建筑物配建自行车停车场，本次研究主要制定路侧自行车停车场、建筑物配建自行车停车场规划要求。4、标识设施标识系统包括信息标识、指示标识、规章标识、安全警示标识四种类型，应体现贵港城市特色。绿道驿站规划图九、绿道与道路交叉路段设计绿道应尽量避免与高等级交通线路相交。绿道游径与铁路、高速公路、城市快速路、城市轨道交通交叉时，宜采用立体交叉形式，并与周边环境相协调。绿道游径与一级公路、城市主干路、城市有轨电车线路交叉时，应采用平面灯控路口交叉形式。绿道游径与二、三、四级公路、城市次干路、城
8、市支路交叉时，宜采用平面交叉形式。绿道游径出入口宜邻近已有道路、公路与公交站点，方便交通换乘。绿道公共停车场、出租车停靠点、驿站等根据人流集散布局，远离生态敏感区。不同交通换乘应留出必要的安全集散空间，配套设置减速带及标识等。公共停车场应包括机动车停车场和自行车停车场，宜设计为生态停车场。停车场出入口的机动车和自行车流线不应交叉，并应与城市道路顺向衔接。十、分期建设规划遵循分期滚动、兼顾效率与效益的原则，充分考虑创建“国家园林城市”周期，将绿道建设分为近期、中期和远期。（1）近期（2019-2020 年）为创建园林城市改造期。结合创建园林城市指标要求，对基础条件较好的片区改建增设绿道，对其规划设计、建设施工和竣工验收环节进行严格把关，保证建设合格率达 100%。近期建设项目图（2）中期（2021-2025 年）为全面开展期。全面推进中心城区绿道建设，在中心城区范围内初步实现绿道全覆盖；加大政府引导力度，提升绿道建设的水平，有序的进行省级、市级、社区级绿道的建设，并注重绿道间的衔接。（3） 远期（2026-2030）为稳步提升期。保障和提升中心城区绿道建设的质量，重点推进绿道全覆盖。
