1、铁路职业技能鉴定参考丛书2008 版之轨道车司机(第五部分共性规章类 )一、选择题1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、( B ) 及特别用途线。(A) 支线(B) 岔线(C) 调车线(D) 专用线2.( A) 是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A) 正线(B) 站线(C) 段管线(D) 特别用途线3.(B) 是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A) 正线(B) 站线(C) 段管线(D) 特别用途线4.(C) 是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A) 正线(B) 站线(C) 段管线(D) 特别用途线5.(C) 是指在区间或站内接轨，通向
2、路内外单位的专用线路。(A) 正线(B) 站线(C) 岔线(D) 特别用途线6. 客货共线级线路路段设计行车速度200km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( D ) 。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m7. 客货共线级线路路段设计行车速度160km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( A ) 。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m8. 客货共线级线路路段设计行车速度120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( B ) 。(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m9. 客货共线级线路路段设计行车速度120k
3、m/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( B ) 。(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m10. 客货共线级线路路段设计行车速度80km/h 的区间最小曲线半径一般区段为 ( C ) 。(A)1000m(B)800m(C)600m(D)500m11. 轨距是钢轨头部踏面下 ( C ) 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm12. 铁路线路直线轨距标准规定为 ( B ) 。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm13. 铁路线路曲线半径大于或等于 ( A ) 时，轨距不设加宽值。(A)
4、350m(B)400m(C)450m(D)500m14. 铁路线路曲线半径 (R) 当 350m R 300m时，曲线轨距加宽值为 ( A ) 。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm15. 铁路线路曲线半径 R300m时，曲线轨距加宽值为 ( C ) 。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm16. 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过(C) 。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm17.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( A ) 。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm18.用
5、于侧向通过列车，速度80km/h以上至 140km/h 的单开道岔，其辙叉号数不得小于(D) 。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号19.用于侧向通过列车，速度50km/h 以上至80km/h 的单开道岔，其辙叉号数不得小于(C ) 。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号20.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( B) 。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号21.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于(B) 。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号22. 岔线、段管线与正线、到发线接轨
6、时，均应铺设( A ) 。(A) 安全线(B) 避难线(C) 牵出线(D) 调车线23. 在进站信号机外制动距离内， 进站方向为超过 6下坡道的车站， 应在正线或到发线的接车方向末端设置 ( A ) 。(A) 安全线(B) 避难线(C) 牵出线(D) 调车线24. 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(D) 。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m25. 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置 ( B ) 。(A) 安全线(B) 避难线(C) 牵出线(D) 调车线26. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B
7、 ) 。(A) 手信号(B) 机车信号机(C) 调车信号机(D) 驼峰信号机27. 进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m28.高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( A) 。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m29.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于(D ) 。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m30. 调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m31. 矮型出站、矮
8、型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m32. 容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m33. 复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m34. 通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m35. 接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C ) 。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1
9、100m36. 遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于(C) 。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m37. 铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但(B) 可采用矮型信号机。(A) 进站信号机(B) 不办理通过列车的到发线上的出站信号机(C) 通过信号机(D) 接车进路信号机38. 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端( 顺向为警冲标 ) 不少于 ( A ) 的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m39. 进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过(C) 。(A)200m(B)300m(C)400m(D)50
10、0m40. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B ) 。(A) 预告信号(B) 预告标(C) 限速标志41.(C) 应设在闭塞分区或所问区间的分界处。(D) 鸣笛标(A) 进站信号机(B) 出站信号机(C) 通过信号机(D) 进路信号机42. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设 ( C ) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 容许信号(D) 引导信号43. 在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( C ) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 容许信号(D) 引导信号44. 在三显示自动闭塞区段的进站
11、信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂(C) 黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。(A) 一条(B) 两条(C) 三条(D) 四条45. 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂(C) 黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。(A) 一条(B) 两条(C) 三条(D) 四条46. 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂(A) 黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。(A) 一条(B) 两条(C) 三条(D) 四条47. 有人看守道口应装设 ( D ) 。(A) 预告信号机(B) 接近信号机(C) 复示信号机(D) 遮断信号机48. 遮断信号机距防护地点应不少
12、于 ( A ) 。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m49. 列车运行速度不超过120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(A) 。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m50. 列车运行速度超过 120km/h 的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置 ( B ) 。(A) 预告信号机(B) 接近信号机(C) 复式信号机(D) 遮断信号机51. 在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于(B) 时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。(A)300m(B)400m(C)500
13、m(D)600m52. 在列车运行速度不超过 120km/h 的区段，当两架信号机间的距离在 400m及其以上， 但小于 ( A ) 时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m53. 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 ( A ) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 容许信号(D) 引导信号54. 发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( A ) ，区分进路方向。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 容许信号(D) 引导信号55. 双线自动闭塞区段有反方向运行条件
14、时，出站信号机应装设(A) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 调车表示器(D) 引导信号56. 发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设 ( B ) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 调车表示器(D) 引导信号57. 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设 ( B ) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 调车表示器(D) 引导信号58. 设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设(D) 。(A) 进路表示器(B) 发车表示器(C) 调车表
15、示器(D) 发车线路表示器59. 在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(B) 。(A) 发车进路信号机(B) 进路色灯信号机(C) 接近信号机(D) 遮断信号机60. 驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或( A ) 发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。(A) 发车进路信号机(B) 进路色灯信号机(C) 接近信号机(D) 遮断信号机61.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(C) 。(A) 预告信号机(B) 接近信号机(C) 复式信号机(D) 遮断信号机62.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(C) 。(A) 预告信号机(
16、B) 接近信号机(C) 复式信号机(D) 遮断信号机63.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(C) 。(A) 预告信号机(B) 接近信号机(C) 复式信号机(D) 遮断信号机64.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C ) 。(A) 预告信号机(B) 接近信号机(C) 复式信号机(D) 遮断信号机65. 编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( A ) 。(A) 集中联锁(B) 非集中联锁(C) 继电联锁(D) 色灯电锁器联锁66. 站内正线及 ( A ) 上的道岔均须与有关信号机联锁。(A) 到发线(B) 牵出线(C) 侧线(D
17、) 安全线67. 各种联锁设备 ( 驼峰除外 ) 应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机 (B) 。(A) 开放(B) 不能开放(C) 无显示(D) 显示黄灯68. 各种联锁设备 ( 驼峰除外 ) 应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机(B) 。(A) 开放(B) 不能开放(C) 无显示(D) 显示黄灯69. 各种联锁设备 ( 驼峰除外 ) 应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放(A) 正线信号(B) 侧线信号(C) 通过信号(D) 停车信号C) 。70. 各种联锁设备 ( 驼峰除外 ) 应保证主体信号机未开放时，预告信号机(
18、 B ) 。(A) 开放(B) 不能开放(C) 无显示(D) 显示黄灯71. 区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站( B ) 有关信号机。(A) 开放(B) 不能开放(C) 无显示(D) 显示黄灯72.(A) 设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。(A) 集中联锁(B) 非集中联锁(C) 闭塞(D) 色灯电锁器联锁73.(A) 设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。(A) 集中联锁(B) 非集中联锁(C) 闭塞(D) 色灯电锁器联锁74.(C) 设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放( 引导信号除外 ) 。(A) 闭塞(B) 非集中联锁(C
19、) 集中联锁(D) 色灯电锁器联锁75.(C) 设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。(A) 闭塞(B) 非集中联锁(C) 集中联锁(D) 色灯电锁器联锁76.(B) 设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。(A) 闭塞(B) 非集中联锁(C) 集中联锁(D) 色灯电锁器联锁77. 在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( C ) ，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。(A) 自动闭塞(B) 电话闭塞(C) 自动站间闭塞(D) 电气路签闭塞78. 在双线区段，闭塞设备应采用 ( A ) 。(A) 自动闭塞(B) 电话闭塞(C) 自动站间闭塞(D
20、) 电气路签闭塞79. 自动闭塞区段应装设 ( A ) 机车信号。(A) 连续式(B) 接近连续式(C) 点式(D) 持续式80. 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( B ) 机车信号。(A) 连续式(B) 接近连续式(C) 点式(D) 持续式81. 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( A ) 设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。(A) 地面信号(B) 机车信号(C) 设备信号(D) 通过信号82. 列车超速防护系统由车载信号和 ( A ) 设备构成，必须符合故障导向安全的原则。(A) 地面信号(B) 机车信号(C) 设备信号(D) 通过信号83.最高运行速度不超过 160km/h
21、的列车， ( B) 设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。(A) 地面信号(B) 机车信号(C) 设备信号(D) 通过信号84.机车信号、 列车超速防护装置和列车无线调度通信设备( 机车电台 ) 的电源，均应取自机车的 ( B )电源系统。(A) 交流控制(B) 直流控制(C) 直流辅助(D) 蓄电池85.发车手信号：要求司机发车，夜间绿色灯光上弧线向列车方面做( A ) 。(A) 圆形转动(B) 上下摇动(C) 高举头上(D) 高举头上左右摇动86. 特别用途线是指 ( A ) 和避难线。(A) 安全线(B) 军用线(C) 专用线(D) 走行线87.( B ) 仅在其主
22、体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。(A) 道岔表示器(B) 进路表示器(C) 调车表示器(D) 发车表示器88.(C) 在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。(A) 道岔表示器(B) 进路表示器(C) 发车线路表示器(D) 发车表示器89. 列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(A) 线路发车。(A) 左侧A 方向(B) 左侧B 方向(C) 右侧C 方向(D) 右侧D方向90. 列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示
23、器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(B) 线路发车。(A) 左侧 A 方向(B) 左侧 B 方向(C) 右侧 C 方向(D) 右侧 D方向91. 列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(A) 左侧 A 方向(B) 左侧 B 方向(C) 右侧(C 方向C) 线路发车。(D) 右侧 D方向92. 列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( D ) 线路发车。
24、(A) 左侧A 方向(B) 左侧B 方向(C) 右侧C 方向(D) 右侧D方向93. 站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔( 对向出站道岔的警冲标) 外不少于(B)处，或邻线进站信号机相对处。(A)40m(B)50m(C)60m(D)80m94. 预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及(A) 的区段，均不设预告标。(A) 自动闭塞(B) 半自动闭塞(C) 自动站间闭塞(D) 电话闭塞95. 在电气化区段，分相绝缘器前方 ( A ) 处设置断点标。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m96. 在电气化区段，分相绝缘器前方 ( C )
25、 处设置特殊断点标。(A)90m(B)100m(C)105m(D)120m97. 全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从( A ) 起计算，实行 24 小时制。(A)0 时(B)18 时(C)22 时(D)24 时98. 指挥列车运行的命令和口头指示只能由( A ) 发布。(A) 列车调度员(B) 车站值班员(C) 调车主任(D) 机车调度员99. 遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( C ) 。(A) 绿色许可证(B) 红色许可证(C) 调度命令(D) 路票100. 遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布(C) 。(A) 绿色许可证(B) 红色许可证(C) 调度命令(D)
26、 路票101. 重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示(A) 的报警信号。(A) 一长三短声(B) 一长二短声(C) 二短一长声(D) 连续短声102. 表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗(D) 。(A) 左右摇动(B) 上下摇动(C) 高举头上(D) 高举头上左右摇动103. 发车手信号：要求司机发车，昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做(A) 。(A) 圆形转动(B) 上下摇动(C) 高举头上(D) 高举头上左右摇动104. 在得到后方站 ( 线路所 ) 值班员许可后，列车退行速度不得超过( D ) 。(A)10km/h(B)20km/
27、h(C)25km/h(D)15km/h105. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(A) ，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。(A) 路票(B) 绿色许可证(C) 红色许可证(D) 调度命令106. 自动闭塞区段， 站间只有一架通过信号机， 遇该信号机故障时， 应报告列车调度员发布调度命令，停止 ( B ) ，改按电话闭塞法行车。(A) 自动闭塞(B) 基本闭塞法(C) 书面联络法(D) 时间间法107. 列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面 ( 不明时从列车前后两方面 ) 距离列车不少于 ( B ) 处
28、防护。(A)200m(B)300m(C)400m(D)800m108. 电话中断后发出的列车( 持有附件3 通知书1 的列车除外) 应于停车后立即从列车(D) 处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。(A)300m(B)800m(C) 前方(D) 后方109. 对于邻线上妨碍行车的地点，应从( D ) 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。(A) 去车方面(B) 来车方面(C) 单方面(D) 两方面110. 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于(D) 处防护。(A)200m(B)800m(C)400m(D)300m111. 列车在 (
29、A ) 及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。(A) 双线区段正方向(B) 双线区段反向(C) 推进(D) 双线区段正向推进112. 设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设(A) 发车表示器(B) 发车线路表示器(C) 线路表示器(D) 道岔表器(B) 。113. 列车在 ( B ) 运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。(A) 双线区段正方向(B) 双线区段反向(C) 推进(D) 双线区段正向推进114. 退行信号鸣示为 ( D ) 。(A) 一长声(B) 两短一长声(C) 连续短声(D) 两
30、长声115. 列车在 ( C ) 运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。(A) 双线区段正方向(B) 双线区段反向(C) 推进(D) 双线区段正向推进116. 轨道车在沿线车站过夜时应以 ( C ) 信号灯光防护。(A) 单面红色(B) 单面黄色(C) 双面红色(D) 双面黄色117. 轨道车鸣示两短一长声为 ( D ) 信号。(A) 停车(B) 退行(C) 开车(D) 呼唤118. 三显示区段，通过色灯信号机显示一个 ( C ) 灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(A) 月白色(B) 红色(C) 黄色(D) 绿色119. 发车
31、进路色灯信号机显示一个 ( B ) 灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。(A) 月白色(B) 黄色(C) 绿色(D) 红色120.遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C ) 。(A) 跟踪调车通知书(B) 红色许可证(C) 调度命令(D) 出站调车通知书121.遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C ) 。(A) 跟踪调车通知书(B) 红色许可证(C) 调度命令(D) 出站调车通知书122. 遇( A ) ，列车调度员应发布调度命令给司机。(A) 封锁、开通区间(B) 路票行车(C) 出站信号机故障(D) 跟踪出站调车123. 在双
32、线区间，列车应按 ( A ) 运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。(A) 左侧单方向(B) 右侧单方向(C) 双侧单方向(D) 双侧双方向124. 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(B) 。(A) 发车表示器(B) 进路表示器(C) 线路表示器(D) 道岔表示器125. 发车进路兼出站信号机根据需要可装设B) ，以区分进路方向。(A) 发车表示器(B) 进路表示器(C) 线路表示器(D) 道岔表示器126.(B) 股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45。(A) 二道(B) 九道(C) 十道(D) 四道127. 列车运行通过
33、显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为(B) 。(A)45km/h(B)80km/h(C)100km/h(D)90km/h128. 通过信号机应设在闭塞分区或 ( C ) 区间的分界处。(A) 站间(B) 自闭(C) 所间(D) 正线129. 在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂( D ) ，与其他通过信号机相区别。(A) 黑斜线(B) 黑线(C) 黑白相间的三条斜线(D) 三条黑斜线130. 根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于( B ) 。(A)20m(B)50m(C)80m(D)100m131. 轨道车实行以 ( D ) 为基础，项目修理和计划性修理相结合的检
34、修制度。(A) 保养为主(B) 预防为辅(C) 预防为主(D) 检查保养132. 铁路信号是指示列车运行及调车工作的( B ) 。(A) 规定(B) 命令(C) 制度(D) 章程133. 作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( D ) 处。(A)1000m(B)20m(C)50m(D)500m 1000m134. 听觉信号鸣示音响长声的时间为 ( C ) 。(A)1s(B)2s(C)3s(D)5s135. 列车在 ( D ) 运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。(A) 双线区段正方向(B) 双线区段反向(C) 推进(D) 双线区段正向推进136
35、. 单机在 ( A ) 运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。(A) 双线区段正方向(B) 双线区段反方向(C) 机车出入库(D) 双线区段正向推进137. 单机在 ( B ) 运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。(A) 双线区段正方向(B) 双线区段反方向(C) 机车出入库(D) 双线区段正向推进138. 轨道车鸣示启动、注意信号为 ( A ) 。(A) 一长声(B) 两长声(C) 两短一长声(D) 连续短声139. 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制
36、速度是(B) 。(A) 在次一架信号机前能停车的速度(B) 在前方第三架信号机前能停车的速度(C) 在前方第二架信号机前能停车的速度(D)80km/h140. 减速地点标设在距离施工地点两端各( B ) 处。(A)50m(B)20m(C)800m(D)1000m141. 道岔的定位规定， ( A ) 正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。(A) 单线车站(B) 双线车站(C) 区间内(D) 引向安全线、避难线142. 道岔的定位规定， ( B ) 正线进站道岔为各该正线开通的位置。(A) 单线车站(B) 双线车站(C) 区间内(D) 引向安全线、避难线143. 道岔的定位规定，(C)
37、正线道岔及站内正线上其他道岔( 引向安全线、避难线的除外) 为正线开通的位置。(A) 单线车站(B) 双线车站(C) 区间内(D) 引向安全线、避难线144. 不带“ T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各(D) 处。(A)500m(B)600m(C)700m(D)800m145. 机车鸣示 ( C ) 为警报信号。(A) 一长一短声(B) 一短一长声(C) 一长三短声(D) 连续短声146. 轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取( A ) 措施。(A) 防溜(B) 防火(C) 防寒(D) 安全147. 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( D ) 处，司机见此标志应鸣笛。(A)500m(B)500 800m(C)300m(D)500 1000m148. 出站色灯信号机显示 ( B ) 灯光准许列车由车站出发、开往次要线路( 非自动闭塞区段 ) 。(A)1 个绿色(B)2 个绿色(C)1 个月白色(D)2 个月白色149. 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示 1 个 ( B ) 灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有 2 个闭塞分区空闭。(A) 红色(B) 绿色(C) 黄色(D) 月白色150. 四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个 ( C ) 灯光，
