1、压缩空气用气量计算压缩空气用气量计算压缩空气理论 状态及气量1 、 标准状态标准状态的定义就是:空气吸入压力为0 、 1MPa, 温度为 15 、6 (国内行业定义就是0 )的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态,来反映考虑实际的操作条件,诸如海拔高度、 温度与相对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。2 、 常态空气规定压力为0、 1MPa 、温度为 20 、相对湿度为36 状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气,一旦把水气分离掉, 气量将有所降低。3 、 吸入状态压缩机进口状态下的空气。4 、 海拔高度按海平面垂直向上衡量,海拔只不
2、过就是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素,因为在海拔高度越高, 空气变得越稀薄 , 绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄, 那么电动机的冷却效果就比较差, 这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200标准机组的最大容许运行海拔高度为2286 米。5 、 影响排气量的因素:Pj 、Tj 、海拔高度、 n、 V 余、泄漏等。6、 海拔高度对压缩机的影响:(1) 、海拔越高 ,空气越稀薄 ,绝压越低 ,压比越高 ,Nd 越大 ;(2) 、海拔越高 ,冷却效果越差 ,电机温升越大 ;(3) 、海拔越高 ,空气越稀薄 , 柴油机的油气比越大 ,N 越小。7 、 容
3、积流量容积流量就是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位:M3/min ( 立方米 / 分 )表示。标方用 N M3/min 表示。1CFM=0 、02832 M3/min,或者1 M3/min=35 、311CFM,S- 标准状态 ,A- 实际状态压缩空气用气量计算8 、 余隙容积余隙容积就是指正排量容积式(往复或螺杆 )压缩机冲程终端留下的容积, 此容积的压缩空气经膨胀后返回到吸入口 ,并对容积系数产生巨大的影响。9 、 负载系数负载系数就是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。不明智的做法就就是卖给用户的压缩机,正好满足用户的最大的需求, 增加一个或几个
4、工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。为了避免这种情况,英格索兰多年来一直建议采用负载系数:取用户系统所需气量的极大值,并除以0、9 或 0 、8 的负载系数。(或任何用户认为就是个安全系数)这种综合气量选择能顾及未预计到的空气需量的增加。无需额外的资本的投入, 就可做一些小型的扩建。10 、气量测试(1)、往复式压缩机气缸容积压缩机气缸的容积就是指活塞移动的容积减去活塞杆占有的体积。通常就是用每分钟立方米来表示。多级压缩机的容积只就是第一级压缩的容积, 因为逐一通过所有级的气体都来源于第一级。(2)、测试低压喷嘴测试就是一种精确衡量压缩机所提供空气的方法。这一方法得到压缩空气与气体学会的认可,
5、还为 ASME 能源测试代号委员会所接受。ASME PTC-9中有关采用低压喷嘴测试往复式压缩机的描述。ASME PTC-10中有有关采用低压喷嘴测试动力式压缩机的描述。压缩空气理论 用气量的确定确定一个新厂的压缩空气要求的传统方法就是将所有用气设备的用气量(m3/min)加起来 , 再考虑增加一个安全、泄漏与发展系数。在一个现有工厂里,您只要作一些简单的测试便可知道压缩空气供给量就是否足够。如不能, 则可估算出还需增加多少。一般工业上空气压缩机的输出压力为 0、69MPa(G), 而送到设备使用点的压力至少 0 、62MPa 。这说明我们所用的典型空气压缩机有 0 、69MPa(G) 的卸载压力与 0 、62MPa(G) 的筒体加载压力或叫系统压力。有了这些数字 (或某一系统的卸载与加载值 ) 我们便可确定。如果筒体压力低于名义加载点 (0 、62MPa(G) 或没有逐渐上升到卸载压力 (0 、69MPa(G),更多的空气。当然始终要检查 ,确信没有大的泄漏 , 并且压缩机的卸载与控制系统都运行正常。就可能需要压缩空气用气量计算如果压缩机必须以高于0 、69MPa(G) 的压力工作才能提供0 、62MPa(G) 的系统压力 ,就要检查分配系统的管道尺寸也许太小 ,或就是阻塞点对于用气量还需增加多少气量 ,系统漏气产生什么影响以及如何确定储气罐的尺寸以满足间歇的用气量峰值要求。
