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大众波罗空调制冷不足的故障分析与检修.doc

上传人:HR专家 文档编号:11588946 上传时间:2020-07-17 格式:DOC 页数:6 大小:2.11MB
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资源描述

1、 毕业设计(论文) 发证学校: 浙江交通技师学院 题目名称:大众波罗空调制冷不足的故障分析与检修 系 别: 汽车技术系 专 业: 轿车维修(机电一体化) 班 级: 技师轿修0709 姓 名: 朱剑飞 学 号: 35 指导教师: 王有明 交稿时间: 2012年 05月 10日 大众波罗空调制冷不足的故障分析与检修摘 要 汽车空调产生制冷不足的故障现象,大多是制冷系统所引起的,为了能更好的解决空调制冷不足的故障,本文介绍了汽车空调的结构及工作原理,阐述了空调制冷系统制冷不足故障的原因和检修方法。关键词 波罗空调 制冷不足 故障检修在炎热的夏季,汽车空调制冷系统是上路行车必不可少的。一到夏季,汽车空

2、调故障就成为最常见的故障,人们往往认为空调不凉就需要添加制冷剂,实际上远不是这么简单。在空调系统制冷效果不理想时,应该结合实际情况分析判断产生故障的原因。因此,合理地使用空调,不但能提高空调的使用效率,降低燃油消耗量,而且还能延长其使用寿命。1 空调制冷系统的结构组成及工作原理1.1 结构组成汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧管路系统包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和膨胀阀入口侧等;低压侧管路系统包括压缩机输入侧、蒸发器、膨胀阀出口侧、低压管路等。1.2 工作原理上海大众波

3、罗(POLO)制冷系统采用蒸气压缩式制冷原理,对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行降温或除湿,使车内空气变得凉爽舒适。制冷系统工作分四个基本过程:压缩过程、放热过程、节流过程、吸热过程。压缩过程:空调压缩机工作时将蒸发器出口处的气态制冷剂吸入气缸内,并把它压缩成高温、高压制冷剂。放热过程:通过高压软管进入冷凝器,借助于冷凝风扇的作用,在冷凝器中,制冷剂的大量热量被车外空气带走,从而高温、高压气态制冷剂被冷凝成高压液态制冷剂。高压液态制冷剂经过储液干燥器,过滤制冷剂中的杂质和水分,然后流向膨胀阀。节流过程:液态制冷剂流过膨胀阀时,在膨胀阀的节流作用下,制冷剂变成低温、低压的液体进入蒸发器。吸

4、热过程:低温液态制冷剂进入蒸发器后,气化并吸收蒸发器管外空气中的热量,使流经蒸发器的车内循环空气温度降低成为冷气,通过鼓风机送入车内,降低车内的空气温度。四个过程周而复始进行,就可使车内维持在一定的温度。如图1所示。图1系统工作原理2 汽车空调制冷不足的原因与检修方法2.1 制冷剂不足2.1.1 原因造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必然也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降,制冷量也就下降了。2.1.2 检修方法制冷剂过少可能密闭性不好导致泄漏,可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视

5、液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足。若没有视液镜的,就要用空调歧管压力表查找,首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷剂装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气,此时高低压端读数应处于平衡状态,若高压侧与低压侧压力指示低,通过观察孔可见气泡,表示制冷剂过少。制冷剂若过少,应添加制冷剂,但要注意,若从低压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。2.2 制冷剂过多2.2.1 原因一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,如果加入过多的制冷剂,一方面会造成系统低压端压

6、力升高,不利于制冷剂的蒸发;另一方面,过多的制冷剂进入蒸发器,超出蒸发器的吸热能力,进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统的工作原理,应该有物态转化才有大量的交换,制冷剂过多造成蒸发器中没有物态转化,不会有大量的热量交换,从而制冷不足。若在维修时过多地加入冷却机油,也会制冷系统的散热量下降。2.2.2 检修方法可从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。没有视液镜,要用空调歧管压力表查找,首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷剂装置中的制冷剂压

7、力,排出软管中的空气,此时高低压端读数应处于平衡状态,若高、低两侧,压力表均指示比正常值高,冷凝器排出侧不热,表示制冷剂过多。若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。2.3 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多2.3.1 原因在整个空调系统中,制冷剂和冷冻机油内脏物过多,必然使过滤器的滤网出现堵塞,导致制冷通过能力下降,阻力加大,流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少,故导致制冷量不足。2.3.2 检修方法通过摸管路的温度来判断,除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温度差意外,其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显

8、温差,则有可能出现了堵塞。2.4 空调制冷系统中有水份渗入2.4.1 原因在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶),它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份,以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时,则水份就不能再被滤出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动。2.4.2 检修方法关掉空调,待冰熔化后,制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少,有些汽车上所使用的干燥剂,不含水时的颜色为蓝色,一旦水份过多,干燥剂便成

9、红色,这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。制冷剂含水过多的故障,都应更换干燥瓶,现在有些车干燥瓶是和冷凝器连一起,则需一起更换,与此同时,重新对系统抽真空,重新注入新的适量的制冷剂。2.5 空调制冷系统中有空气2.5.1 原因空调系统中一旦有空气进入,将会造成制冷管压力过高,使制冷剂循环不良引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差,或都在维修中抽真空不彻底而造成的。2.5.2 检修方法检查空调的密闭性是否良好,若不好,则修复;若良好,则把空调系统的制冷剂放出,重新对系统抽真空,注入新的制冷剂。2.6 压缩机驱动带过松2.6.1 原因空调压缩机驱动带松驰,压缩机工作时会打滑,引起

10、传动效率下降,使压缩机转速下降,压缩制冷剂的输送下降,从而直接使空调系统制冷能力下降。2.6.2 检修方法在发动机停转时,在驱动带中间位置用手拨动皮带,能转90为佳,若转动角度过多,则说明驱动带松驰,应拉紧,若用手翻转不动,则说明驱动带过紧,应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤,应更换一条新的驱动带。2.7 冷凝器散热能力下降2.7.1 原因由于汽车工作环境不同,装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上,从而使其散热能力下降。另外,冷却风扇的故障,诸如驱动带过松,风扇转速下降或风扇高速等问题,都会导致冷凝器散热能力下降。2.7.2 检修方法目视冷凝器表面有很多油

11、污泥土或杂物覆盖,应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物,若电子风扇故障,进一步检查,视需要更换。3 案例分析3.1 故障现象一辆大众波罗(POLO)轿车,装有R134a制冷剂的全自动空调。车内吹出的冷风不凉。询问车主后得知,该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充注过制冷剂。3.2 基础检查开启空调制冷系统,从玻璃观察窗内看到有气泡,用手感觉高压管与低压管,高压管微热,低压管微冷,温差不大。用压力表测量,高、低压侧的压力均低于标准值。确定其故障由制冷剂不足所致。3.3 故障分析(1)制冷装置有渗漏。有可能是压缩机高低压接头、压缩机轴头、高低压加注口、高低压皮管、压力开关、冷凝器进出口、蒸发器进出口等

12、部位渗漏。(2)前一次加注时加注量过少。3.3 故障诊断与排除用电子检漏仪检查压缩机高低压接头、压缩机轴头、高低压加注口、高低压皮管、压力开关、冷凝器进出口、蒸发器进出口等部位。检查后系统无渗漏。用制冷剂回收加注机先对系统中的制冷剂回收,待重新设定需要加注的制冷剂量,大众波罗(POLO)空调系统的标准制冷剂量为55025g,设定好后再向系统中加注制冷剂。之后启动发动机试车,空调运转正常,制冷效果良好,故障排除。4 结论本文主要讲了大众波罗(POLO)空调制冷不足的常见故障与检修方法,使我更加系统地掌握汽车空调制冷系的理论知识,也了解了现代汽车空调的一般维修方法。为以后维修汽车空调打下良好的基础。参考文献1崔选盟.汽车空调结构、原理与维修M.北京:北京大学出版社,2005-092孙余凯,吴永平,项绮明.汽车空调检修入门M.人民邮电出版社, 2006-123宋森,孙文英,宋雨萌.汽车空调维修实例M.北京:机械工业出版社,2002

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