1、大连海事大学装毕 业 论 文订线二一六年三月浅谈沿岸航线设计 姓 名： 李飞龙 专业班级：航海技术11-9班指导老师： 航海学院摘要航运的目的是船舶把人员或货物，安全、快捷的从起始港运送到目的港，如何保证船舶安全，快捷的航行到目的港，最主要的是驾驶员能够制定一条安全，经济的航线。航线的设计在船舶航行中是一项十分重要又十分复杂的工作，沿岸水流复杂，来往船只和各类渔船密集，因而在选择航线的时候要考虑的因素也是比较复杂的。本文首先介绍了沿岸航行航线设计的重要意义，原则，以及航线设计过程的具体步骤，列举了沿岸航行的水域，气象，地形，助航设施以及船舶，人员等影响航线设计的种种因素。然后根据在船上船舶从的
2、航次，具体分析了航线设计时需要借助的助航物以及航线设计的步骤和其过程中需要考虑的注意事项。关键词：沿岸航行 航线设计 影响因素AbstractThe purpose of the shipping is transport the people or the cargo from departure port to arrival port .how to insure the vessel safety and shortcut navigated to the arrival port the most important is the officer can draw up a safe
3、ty and economic ship routing .route planning is a very important and complexity work for the vessel in sailing . the current near the coastwise is very complexity， a lot of ship come and go and large number of vessel engaged in fishing .so when choice the route we must thing about all of the influen
4、ce factor .the objective of this work to introduce the very important significances and principle of the route planning ,and the specific procedure of the route planning. Another objective was to enumerate various influencing factors of route planning , such as the water conditions, weather and terr
5、ain, navigated ,personnel on the vessel and so on ,then based on the voyage from the Tianjin to Jiangyin port ,specific analysis the passage planning necessary for helps the navigation things ,route planning procedure and the matters needing attention in the course planning process.Keywords: sailing
6、 near the coastwise route planning influence factors 目 录第一章 绪论11.1 航线设计的目的11.2 航线设计的具体步骤21.3 对航次进行评估内容及考虑因素2第二章 沿岸的航行特点以及航线设计时要考虑的因素32.1 沿岸航行的特点32.2 沿岸航线设计时应该做的工作32.2.1分析航次情况32.2.2研究有关资料32.2.3 预画航线时考虑的因素：32.3确定适当的离岸距离42.4 确定避离危险物的安全距离42.5 选择适当的转向点5第三章 天津港-江阴港的航线设计分析63.1 航线设计过程中要用到的海图63.2 航行所经海域的天气概况
7、63.3 航行时主要注意事项73.4 航线计划7第四章 总结11致 谢12参考文献13第一章 绪论1.1 航线设计的目的航行或航线的拟定,以及在实施该计划过程中对船舶航行及其船位的严格和连续的监控,对海上人命安全、航行的安全性和实用性以及海上环境的保护十分重要。在进行航线设计时,要充分考虑大型船舶或装运危险货物的船舶可能有更多不利于航行安全的因素,在拟订该计划和实施该计划的监控中应充分考虑这些因素。航行和航线设计,包括评估,例如收集与拟定航线的有关资料,从泊位到泊位的航次全过程细节,包括需要引航员的那些水域,该计划的实施,以及执行中对船舶进行的监控。航线设计的原则：理想的航线主要是协调好安全，
8、经济着两个因素。首先在确保船舶安全顺利地抵达目的港的前提下，再考虑经济效益，如航时的缩短，争取吃到顺流、顺风等。即在安全的前提下达到经济，经济必须安全，这才符合航线设计的原则。安全和经济应是统一的，其目的都是为了提高经济效益。因此，最佳航线(optimum route)应是在变化着的海洋水文、气象条件下，避开灾害性天气，获得航行安全、航时最省、人员舒适、货损最小的一条理想的航线，这其中主要需要注意的是： 1、水深的选择 一般可以选择大于1.52倍船的吃水的水深处，通常10米以内吃水的船应选20米等深线外的航线航行，以避免由潜水效应、涌浪、因视距影响船舶的机动范围而发生以外。 2、离岸距离的选择
9、 如岸边水深较深且无危险物，无禁区或渔网，能见度又良好，考虑到离岸近又容易定位，受风浪因素影响小，通常可保持离岸距离1-2海里，远航后接近岸边不宜太近，应选在5-10海里为宜。 3、离危险物距离的选择 一般最近不得小于1海里，应尽可能远离它，若因进水道，岛礁区或进港必经之地，则应将航线设计在危险物附近的物标附近，以定得准确船位后，在将航线设计过危险区，以减小船位误差。 4、转向点的选择 应选在有合适转向物标（灯标、显著的山头、角）和具有定位条件的位置上，并使转向物标选在转向正横一侧为好。航线设计需考虑的因素： 1、本船特点：本船的技术状况，如船龄、船况、船舶设备、船舶吨位;本船的载货情况，如货
10、物种类。货物性质及船舶吃水，本船的人员素质情况等; 2、本航次所经海区的水文气象情况：如风浪、涌、海流、特殊的气象情况等； 3、所经海区的地理状况：尤其是岛礁区、渔区、危险区、暗礁以及禁航区等： 4、本船的定位和避让条件： 5、航程与航行时间，有时航程短的不一定航行时间就短，因此要综合两者之间的关系选择一条经济的的航线。1.2 航线设计的具体步骤1、听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。2、在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后,在总图上画出全段计划航线。3、在航行图上, 画出分段计划航线, 并根据危险物距离来调整航线。然后, 在海图航线上标出专用符号和数字。4、设计完成
11、后, 请船长审阅。船长一般会提出一些更具体的问题, 需要再做修改。经船长批准后生效。5、将海图按使用的先后顺序, 放在特定的海图栏内并把相关航线的图书资料也放在海图桌附近, 以便随时查阅。1.3 对航次进行评估内容及考虑因素(1)船舶的条件和状况,其稳性、设备、任何操纵的局限、推进器和操舵系统的可靠性。任何操纵的局限、海上航道和港口的允许吃水、船舶操纵性能所包括的任何限制;(2)货物的特殊性质(尤其是危险品) ,以及货物在船上的分布、积载和系固;(3)全航次船员的伙食及适当的富裕量;(4)有效的船舶证书和文件的配置,包括船舶设备、船员、旅客或货物;(5)为计划航线或航路配置适当比例尺、精确的并
12、经改正到最近的海图、包括临时通告、航行警告和无线电航行警告;(6)精确的并经改正到最近的航路指南、灯标表、无线电信号表以及任何最新的有关附加资料,包括有关当局出版的各类航路指南、航路设计图、潮流和潮汐图集和潮汐表、气象资料、水道测量和海洋数据以及其他相应的气象信息、整个航次可能遭遇的船舶通航密度、如果需要引航员,引航业务资料、引航员的登轮和离船,包括船长与引航员的信息交流。可获得的港口资料,包括紧急的岸基支持处置和设备、任何跟这种船舶类型或其他货物有关的附加项目,船舶将航经的特殊水域,以及需要行进的航程或航路的模式;(7)在上述资料的基础上,应对预定的航次或航路作出全面评估。这种评估应清晰地标
13、明所有区域的风险。可能影响航行安全的那些区域,包括任何定线航路或报告系统和船舶交通服务以及任何适用的海洋环境保护。第二章 沿岸的航行特点以及航线设计时要考虑的因素2.1 沿岸航行的特点沿岸航行，航线伏击的危险物、障碍物较多，水深有时较浅，必须谨慎对待；但是，可以用以定位导航的自然和人工物标也较多，可经常利用雷达等定位导航，并可根据所获得的较为准确的观测船位，来核对推算船位的准确性。沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难，尤其是能见度不良时，更须谨慎小心；但是，沿岸海区内海图、航路指南和潮汐表、灯标表等航海资料比较完备，有利于驾驶员全面、深入了解航
14、线所经海区内水文气象、助航设备、航海危险物、推荐航线和航法等资料。许多国家的沿岸繁忙水域都实施了分道通航制，以减少船舶避碰危险。2.2 沿岸航线设计时应该做的工作2.2.1分析航次情况应该根据航次任务，主要考虑本船的性能、客货载情况、船员技术状况和航程的长短等，做好准备。2.2.2研究有关资料根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐表等有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍物和导航定位物表等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港等。要注意根据航海通告和航海警告对有关图书资料进行仔细改正。对本航次中可能遇到的困
15、难条件，做到心中有数并做好必要的安排和预防措施。必要时要总结装卸和泊位情况，以及航线和进出港航行条件，确定开航时间。2.2.3 预画航线时考虑的因素：1、尽可能采用推荐航线在没有特殊原因情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。使用分道通航制的船舶拟定航线时应：1) 将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内交通流总向成尽可能小的角度进入或离开；2) 所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔线和分隔带，双向航路内的船舶航线应尽量靠近航道的右侧；3) 谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深，为有必要利用这种航路的船舶提供的，
16、可不考虑这些因素的船舶应尽可能的将其航线设计在深水航路以外；4) 选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可能避免航行中与来船构成对遇和不协调避让局面。2.3确定适当的离岸距离离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和转向留有足够的余地。在能见度良好的情况下，距陡峭危险的海岸，可在2海里以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物表。沿较平坦倾斜的
17、海岸航行，大船应以20米等深线为警戒线；小船可以10米等深线为警戒线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10海里以外航行，以策安全。在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时，应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。为例有利于避让，航线应尽可能避开船舶的交汇点和渔船作业区，例如我国黄海佘山以北、34N以南海区，每年秋季有大量渔船在此集中作业，应予以绕航为宜。2.4 确定避离危险物的安全距离沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合
18、考虑下列因素确定：1) 从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区（probable track area）距该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些；2) 危险物附近海图测量的精度：通过粗侧区比通过精测区的距离应远些；3) 危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标；4) 通过时的能见度情况，白天还是夜晚；5) 风流对航行的影响等。通常，能见度良好的情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1海里。为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关水深和底质的限制，最好还应该避开：
19、1) 周围水深较浅、水深变化不规则的水深空白区；2) 连续的长礁脉及其边缘附近；3) 贾里德岩礁以及水深明显比周围浅的点滩；4) 未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域；5) 珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100的水域。2.5 选择适当的转向点沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标志，如灯塔、立标、岛屿和山头等。应尽量选用装箱一侧争衡附近的显著物标，座位转向物标，避免 用平坦的岬角或浮标转向。 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕航，船与绕航物标的距离会越来越近。若连续三次正横转向30，则最后距绕航物标的距离约为原先的2/3，最好采用定距绕航的办法：现
20、在海图上画出航线，标出几个转向点，然后用雷达观测距离，使船舶保持在计划航线上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。第三章 天津港-江阴港的航线设计分析3.1 航线设计过程中要用到的海图海图编号最新修正日期.海图编号最新修正日期海图编号最新修正日期1177310/20114412706/20111177210/20114412806/20111177110/20114412906/20111177010/20114412406/20111170010/20114412506/20111191010/20114412606/20111190010/20111210010/201112000
21、10/20111310010/20113.2 航行所经海域的天气概况1.黄渤海海区黄渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆，东南岸与太平洋相连，地理环境对海区影响较大，使其具有明显的季风气候特征：冬季受大陆冷气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥少雨，夏季收太平洋暖湿气团的控制，盛行偏南风，潮湿多雨，海区雾多，以黄海为甚，春秋时两种空气团转换过度时期，风向风速、湿度、气温等气象要素不稳定。2.东海海区东海海区位于亚洲大陆东海岸，是典型的副热带季风气候。风向随季节变化显著，冬季受蒙古高压控制，盛行偏北风，夏季收太平洋高压影响盛行湿热的偏南风；春秋则为两种季风的过渡时期。本海区海雾分布具有近岸多，远
22、岸少，西北多，东南少的特点。3-6月份为雾季，雾季是自南向北依次相继开始，而后按同样的次序结束。9月中下旬至次年5月受冷空气影响，冷空气推来时往往有天限，常有雨雪。冷锋过境，大风突发，最大风力可达8级以上。大风过后天晴，气温急剧下降。风随着季节有明显的变化，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风，4-5月及9月事两种季风过渡期，风向多变。3.南海海区南海海区位于北回归线以南，这里的气候属于热带气候，但由于南海海域辽阔，跨纬度很大，因而形成了两大气候带，热带雨林气候带和热带季风气候带。春季北部沿海多雾，夏秋季多台风。华南沿海四个多雾中心（云山头、珠江口、湛江及北部湾西北部）的年雾日数均在24天以上。但集
23、中在12月至翌年5月。南海每月均有可能收台风影响，但主要集中在6-11月，占台风全年87.53.3 航行时主要注意事项 因为船舶航行在沿岸区域，所经水域来往的渔船，渔网，已及一些泥泊船，都很多，所以航行期间驾驶员要提高注意力，认真瞭望，能见度不良的时候要增加瞭头，并且结合GPS电子海图以及雷达，遵守能见度不良时的避碰规则，还要注意船舶的定位，可能情况下多用路标定位，在离岸距离较近时利用距离避险线进行避险。3.4 航线计划天津港锚地-泊位 总距离：14.3海里W.P NoW.P PositionCourse steeredDist. RunPublications affectedFixing
24、method/intervalMIN UKC(M)WATCH CONDITIONInstructions and specific descriptionsLat.Long.ChartsL/LT/TALRSS.D.AP3854N11759EG101H101286(6)A101/NP32C1.起锚前CH09报天津交管申请3053854.85N11756.4E3002.3G101H101286(6)A101/NP32RD/GPS5MC在锚地起锚靠泊。3063856.85N11756.4E0002G101H101286(6)A101/NP32RD/GPS5MC2.进入航道CH09报天津交管报3073
25、857.09N11754.55E2801.5G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC动态3083858.55N11745.5E2827.2G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC3093858.99N11744.25E2941.1G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MCTJ TML3858.85N11744.1E2200.2G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC2 天津港-江阴港 始发港：天津港 目的港：江阴港总距离：793海里 表1W.P NoW.P Positi
26、onCourse steeredDist. RunPublications affectedFixing method/intervalMIN UKC(M)WATCH CONDITIONInstructions and specific descriptionsLat.Long.ChartsL/LT/TALRSS.D.TJ TML3858.853N11744.14E11773G101H101286(6)A101/NP32C1.离泊前CH09报天津交管申请3093858.99N11744.25E0400.211773G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC离泊，C
27、H12联系引水3083858.55N11745.5E1141.111773G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC2.天津港区及附近水域航行密切3073857.09N11754.55E1027.211772G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC关注海面浮冰对船舶的影响3063856.85N11756.4E1001.511772G101H101286(6)A101/NP32VIS/RD/GPS5MC3.天津港附近海域多沉船碍航物3053854.14N11756.4E1802.711772G101H101286(6)A101/NP3
28、2RD/GPS5MB缩短定位间隔，让清沉船及碍航3033853.55N11800E1022.911771G101H101286(6)A101/NP32RD/GPS5MB物，确保安全3023848.54N11810E1239.311771G101H101286(6)A101/NP32GPS10MB4.进入老铁山水道报告线CH103013840N11836.6E11222.511770G101H101286(6)A101/NP32GPS15MA报大连交管动态9323840N12000E09065.211700G101H101286(6)A101/NP32GPS1HA5.进入成山头报告线CH08报成
29、9313833.4N12053.3E09942.211910G101H101286(6)A101/NP32GPS1HA山头交管动态，警戒区航行多交9303821.6N12120E1192411910G101H101286(6)A101/NP32RD/GPS15MB叉态势，早联系，协调避让行动9293800N12205E12241.611900G101H101286(6)A101/NP32GPS1HA6.黄海北部及中部航行，多渔船2973732N12255E12548.512100G102H102286(6)A102/NP32GPS1HA早让宽让，留有余地。遇大片渔表2W.P NoW.P Pos
30、itionCourse steeredDist. RunPublications affectedFixing method/intervalMIN UKC(M)WATCH CONDITIONInstructions and specific descriptionsLat.Long.ChartsL/LT/TALRSS.D.9283230N12255E18030212000G102H102286(6)A102/NP32GPS1HA区可适当绕航9273109.5N12231.3E19483.113100G102H102286(6)A102/NP32GPS1HA7.长江口定线制水域保持CH0810
31、03100.7N12231.3E1808.844127G102H102286(6)A102/NP32GPS5MB守听，注意进出北漕航道及锚地1013100.267N12229.7E2531.444127G102H102286(6)A102/NP32GPS5MB的船舶动态，早联系，协调避让1023102.25N12220E2838.644127G102H102286(6)A102/NP32GPS5MB航道1033102.8N12216E2793.544128G102H102286(6)A102/NP32GPS5MB9.南槽航道到圆圆沙警戒区航段1043103.4N12208E2756.94412
32、8G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB航行保持CH26/06守听1053104.25N12205E2882.744128G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB10.圆圆沙警戒区到吴淞口警戒0993105.75N12200E2894.644129G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB区航段航行保持CH71/06守听1063106.6N12158E2961.944129G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB且航速不得超过12节，警戒区1073110N12152E3046.244129G102H
33、102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB航行不得追越1083117.5N12144E31810.244124G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB11.吴淞口警戒区到浏河口航段1093120.383N12141.233E3213.744125G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB航行保持CH27/06守听1103125.76N12130.1E29910.944126G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB1113129.92N12125.8E3195.644126G102H102286(6)A102/NP
34、32RD/GPS5MB1123132.31N12121.367E3024.544126G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MBJY TML长江蓝图G102H102286(6)A102/NP32RD/GPS5MB第四章 总结沿岸航行的各种条件比较复杂，船舶的流量较多，渔船较，碍航物多，潮流水深的情况也相对比较复杂，因此航线设计时二副要仔细研究海图，了解所经海区的气象条件，条合理的航线，阅读资料，严格按照规则制定航线，其好坏直接关系到船舶的安全与营运效益，合理放入航线设计会使驾驶员在值班航行时比较轻松，好的航行区域也会使船上的所有人觉得舒服，如此重要的工作，我们要不断总结经
35、验，积极总结研究创新，从而提高其设计的合理经济性，减轻船舶航行过程中船员的压力，节省船舶的航程，提高船舶的营运效益。致 谢首先，我要向我的母校以及敬爱的航海学院的老师们表示深切的谢意和感激，是他们让我从一个懵懂少年成长为可以为祖国航海事业做出贡献的有用之才。四年大学生活即将结束，回顾几年的历程，老师们给了我们很多指导和帮助。他们严谨的治学，优良的作风和敬业的态度，为我们树立了为人师表的典范。从他们身上，我不仅学习到了丰富的专业知识，更懂得了很多宝贵为人处世的方法，这些将会让我一生受用。感谢全体同学和身边每一个朋友的陪伴以及对我的关心和帮助，帮我改掉身上的缺点，让我长大，也让我的大学生活多姿多彩！最后我特别感谢我的家人，他们对我的支持，一直给予我信心和鼓励，让我更加懂得珍惜 。参考文献序号 作者 书名 版别 出版时间1 郭禹 航海学 大连 大连海事大学出版社 1999年2 陆志材 船舶操纵 大连 大连海事大学出版社 2001年3 吴兆麟 船舶避碰与值班 大连 大连海事大学出版社 1998年12
