1、1新建北京动车段工程门式墩预应力混凝土横梁现浇施工方案编 号 ： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 二 OO八年九月 北京门式墩施工方案1目 录1 工程概况 .12 组织机构 .23 施工准备 .23.1 临时场地 23.2 临时道路 23.3 临时用水 23.4 施工用电 34 施工方案 .34.1 施工总体方案 34.2 支架方案 34.2.1 支架方案选择 34.2.2 贝雷梁支架 44.2.3 工字钢支架 74.3门式墩支架的预压 84.4 要点施工方案 84.4.1 搭设现浇支架 .94.4.2 支架预压 134.4.3 拆除现浇支架 145 工期安排 .176 施工方法及工
2、艺 .176.1 支架预压 176.2 模板的铺设 186.3 钢筋的安装 186.4 混凝土的施工 186.5 波纹管施工和张拉 196.5.1波纹管施工 .196.5.2 预应力筋的加工及安装 206.5.3 预应力筋的张拉 206.6 压浆 206.6.1 压浆顺序 206.6.2 压浆前的准备工作 206.6.3 有关水泥浆的技术要求 216.6.4 水泥浆的工地配制 216.6.5 压浆操作要求 216.7 割束和封锚 226.7.1 割束方法 226.7.2 封锚 227 施工队伍 .22门式墩施工方案28 主要机具、设备 .229 主要周转材料计划表 .2310 质量保证措施 .
3、2310.1 质量目标 2310.2 质量保证体系 2310.3 质量保证措施 2410.4 主要项目的技术保证措施 2510.4.1 砼工程质量保证措施 2510.4.2 钢筋工程质量保证措施 2510.4.3 预应力张拉质量保证措施 2611 安全保证措施 .2611.1 既有线施工安全措施 2611.2门洞支架安全防护措施 2711.3吊装作业安全措施 2812 冬季施工措施 .3212.1 脚手架、模板工程施工措施 3212.2 钢筋工程冬季施工措施 3312.3 横梁混凝土冬季施工措施 3312.4 压浆冬季施工措施 3512.5支座灌浆施工措施 35附录一：图表附录二：检算资料门式
4、墩施工方案1门式墩预应力混凝土横梁现浇施工方案1 工程概况京沪动车右线，城际动车线在 XK8+100XK8+500 处，上跨京九铁路，因交角小，所以采用门式框架墩跨越。京线为双线铁路，该段线间距除京沪动右线特大桥 6569 号处为 5.344.1m 外其余均为4.0m。跨越既有线的门式墩现浇预应力混凝土横梁共有 16 孔。门式框架墩由横梁、墩柱、承台以及桩基四个部分组成。门式墩横梁为预应力混凝土结构，其长度为 24.9m，顺桥向宽度为2.7m，高度为 2.5m，与墩柱相连接的部分加厚至 3.0m，墩柱截面形式为 2.52.5m。单根横梁重 473 吨，结构形式详见图 1-2。框架墩横梁与墩柱顶
5、面以下 1.5m范围的混凝土一次浇筑，采用C50混凝土，f c=33.5Mpa、f ct=3.1Mpa、E c=3.55104Mpa。图 1-1 门式框架墩示意图门式墩施工方案2横梁纵向预应力束采用 15-15.2 钢绞线， “M15-15”型锚具及YCW350型千斤顶，张拉控制应力为 1302Mpa。制孔采用塑料波纹管，内径为 90mm，孔道摩阻系数 0.26，孔道偏差系数 0.0025。管道压浆所用水泥浆强度等级不低于 M50，封端采用 C50无收缩混凝土。2 组织机构为确保工程安全、质量和工期，成立由项目经理、项目总工、项目副经理、技术、安质、物资、试验等领导和部门负责人组成的施工领导小
6、组，负责协调和组织工作。3 施工准备3.1 临时场地跨京九门式墩在既有路基边坡施工，施工场地狭窄。用栏杆把施工区与既有线路隔离开。详见附图“施工平面图” 。3.2 临时道路本工程利用既有道路和施工便道。详见附图“施工平面图” 。3.3 临时用水工地旁边有灌溉用的地下管道，可以接出用水，满足建筑施工用水标准和生活用水标准。3.4 施工用电本工程从所属各个特大桥的单位工程中引出施工用电，城际动车线特大桥与京沪动车右线特大桥安装两台 315kVA的变压器已考虑门式框架墩横梁施工用电量，满足施工要求。门式墩施工方案34 施工方案4.1 施工总体方案横梁现浇支架采用钢管柱配合贝雷桁架或工字钢搭建，侧、底
7、模采用方木和竹胶板，钢筋加工区加工钢筋，现场绑扎，现浇法施工，后张预应力混凝土横梁，梁体与梁底以下 1.5m 范围的墩身混凝土整体浇注。京沪动车右线特大桥 6572 号墩及城际动车线特大桥 7982 号墩横梁采用贝雷梁支架；京沪动车右线特大桥 7376 号墩横梁采用工字钢支架。4.2 支架方案4.2.1 支架方案选择根据门式墩横梁梁底至既有线轨面间的净高确定支架形式，跨既有线门式墩横梁下净高详见表 4.2-1。表 4.2-1 跨既有线门式墩横梁下净高桥名 墩号 既 有 线轨面标高 门式墩横梁底标高 横 梁 下净空高度 贝雷梁支架下净高 工字钢支架下净高79 47.83 62.13 14.31
8、11.41 80 47.82 61.93 14.11 11.21 81 47.82 61.73 13.91 11.01城际动车线特大桥 82 47.84 61.53 13.69 10.79 65 47.82 58.88 11.05 8.15 66 47.83 58.77 10.94 8.04 67 47.83 58.62 10.78 7.88 68 47.84 58.41 10.56 7.66 69 47.84 58.14 10.31 7.41 70 47.83 57.82 9.99 7.09 71 47.81 57.44 9.63 6.73 京沪动车右线特大桥72 47.81 57.01 9
9、.20 6.30 门式墩施工方案4表 4.2-1 跨既有线门式墩横梁下净高桥名 墩号 既 有 线轨面标高 门式墩横梁底标高 横 梁 下净空高度 贝雷梁支架下净高 工字钢支架下净高73 47.81 56.53 8.71 7.61 74 47.82 56.03 8.21 7.11 75 47.82 55.53 7.71 6.61 76 47.82 55.04 7.22 6.12 既有京九线客货共线铁路建筑限界（ 160km/h）为轨面以上5.5m，贝雷梁支架的最小工作高度为 2.9m，所以贝雷梁支架要求横梁底到轨面的最小净高为 8.4m，根据上表城际动车线特大桥 7982 号及京沪动车右线特大桥
10、6572 号门式墩横梁下净高满足贝雷梁支架工作高度及既有线铁路限界要求，采用贝雷梁支架方案进行现浇；工字钢支架的最小工作高度为 1.1m，要求横梁底到轨面的最小净高为 6.6m，根据上表京沪动车右线特大桥 7376 号门式墩横梁下净高满足工字钢支架工作高度及既有线铁路限界要求，采用工字钢支架方案进行现浇。4.2.2 贝雷梁支架贝雷梁支架是在承台顶预埋连接螺栓，将钢立柱支立在桥墩柱两侧，上设卸落砂箱及工字钢横梁，跨线部分从下到上依次设置贝雷梁、工字钢分配横梁、方木分配纵梁、竹胶板底模。详见图 4.2-1。4.2.2.1 临时支墩临时支墩采用直径 63cm，壁厚 0.9cm的钢管，高度为1016.
11、5m（不含砂箱高度） 。支墩设在墩身两侧的承台上，每个承台上 4根，每侧两根，下端用法兰盘和预埋在承台上的螺栓相连接。为了保证钢管桩的整体稳定性，两个钢管立柱之间设两道工字钢横向连门式墩施工方案5接，并设包箍与门式墩墩柱连为整体。钢管上端连接一段下端带法兰的砂箱，拆模时用来卸落支架；顶部用两排长 2.0m的 I40工字钢将 2根钢管连接作为贝雷梁的简支点。钢管桩布置见图 4.2-2和 4.2-3。图 4.2-2 钢管桩平面布置图图 4.2-3 钢管桩断面布图门式墩施工方案64.2.2.2 贝雷梁桁架的布置贝雷片的结构形式如图 4.2-4。贝雷片的尺寸：31.5m，门式墩墩身两侧各 8道贝雷桁架
12、，贝雷桁架每道由 10片贝雷片组成，整个支架共使用 160片贝雷片。第一道与墩身间隙 27cm（预留出墩身模板位置） ，以后每道密排，均匀排布，贝雷片上下部用槽刚10 和螺栓设置横向连接。桁架顶部横向铺设 I32c工字钢每 0.5m一道，每道长 6.5m，工字钢两侧设置护栏。工字钢上满铺竹胶板，竹胶板上梁底位置铺设横桥向枕木垛(倒角以外的部分)然后再在枕木垛上铺设竹胶板底模。4.2.2.3 支架检算详见附件 1贝雷梁支架检算资料 。图 4.2-4 贝雷片的结构配置形式图门式墩施工方案74.2.3 工字钢支架横梁跨中跨既有线部分利用承台的防护桩作基础，在钢管立柱上架设纵横工字钢梁，两端工字钢横梁
13、外侧搭设满堂红支架，模板采用1.8cm竹胶板，下设 1012cm方木分配梁，详见图 4.2-5。4.2.3.1、支架基础（1）跨中立柱基础在防护桩桩顶设置 0.61.2m条形基础，条形基础顶预埋立柱连接螺栓，混凝土强度等级采用 C30。（2）两侧满堂红支架地基处理主要以承台顶面作为支架基础，局部超出承台部分在承台施工完成后将承台分层回填夯实，每层厚度不超过 30cm，深度在 1m范围内的地基承载力不小于 100kPa，表层换填 40cm三七灰土，分层碾压密实，其上浇注 C20混凝土 20cm，设置 2%坡度排水。4.2.3.2 临时支墩条形基础上面连接 63cm 钢管柱，立柱长度为 8.029
14、.41m（不含砂箱） ，墩柱顶部设置 1m高砂箱，砂箱顶放置两根 6.5m的 I40工字钢，作为墩顶纵梁。4.2.3.3工字钢横梁横桥向放置 21根 I63C工字钢，其中梁底 17根密布，宽 3.06m，两侧各两根按 78.5cm间距布置，支架总宽度为 6.2m。工字钢顶横向设置 1012cm方木，方木上设置 1.8cm竹胶板作为横梁底模。底模两侧在方木上满铺 5cm木板，作为工作平台。门式墩施工方案84.2.3.4 满堂红支架碗扣满堂红支架采用 1.8m立杆，横杆步距 1.2m。纵横杆间距0.6m。分配纵向方木采用 1515cm方木，横向方木采用 1012cm方木。底模采用 1.8cm竹胶板
15、，侧模采用 1.5cm竹胶板加方木肋。 4.2.3.5 支架的检算详见附件 2工字钢支架检算资料 。4.3门式墩支架的预压为减少支架变形及地基沉降对上部现浇横梁的影响, 在支架、底模工作完成以后, 对支架进行预压，预压重量不小于主梁自重的 1.2倍。先按压重的 40%预压，加载一天沉降稳定后再加载到压重的80%，加载一天沉降稳定后加载到压重 100%，加载两天沉降稳定后卸载。记录数据，在预压的过程中间应该对沉降进行观测，记录数据，分析数据，之后对支架进行调整，以消除支架挠度的影响。4.4 要点施工方案跨京九线门式墩横梁现浇混凝土横梁共 16孔，分三个循环施工，前两个循环每循环施工 6孔，其中
16、4孔采用贝雷梁支架、2 孔采用工字钢及满堂支架；第三个循环每循环施工 4孔，均采用贝雷梁支架。三个循环要点施工的混凝土横梁的顺序详见表 4.4-1。表 4.4-1 上跨京九线混凝土横梁要点施工顺序要点施工批次 施工支架方案 京沪动车右线特大桥 城际动车线特大桥贝雷梁支架方案 68、72 80、82第一批 工字钢支架方案 76、74 门式墩施工方案9贝雷梁支架方案 66、70 79、81第二批工字钢支架方案 73、75 第三批 贝雷梁支架方案 65、67、69、71第一个循环需要封闭点内施工 23次，其中搭设支架需要 16次，拆除支架需要 7次，每次均为 150分钟。第二、三个循环需要封闭点内施
17、工 14次，其中搭设支架需要 7次，拆除支架需要 7次，每次均为150分钟。三个循环共需要封闭点内施工 51次。封锁时间为每日凌晨的 100330，要点施工计划见表 4.4-2。影响范围为京九线广安门至李营区间上、下行正线DK8+100DK8+500 处。4.4.1 搭设现浇支架.搭设现浇支架共分七个步骤，施工流程详见图 4.4-1。4.4.1.1 吊装钢立柱需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 1次，时间为 150分钟。6个支架同时施工，共吊装 52根钢立柱。钢立柱重 1.22.4t，汽车吊作业半径最大为 16m，需要最大臂长 29m，1 台 25t汽车吊可以满足一次起吊 1根立柱的要求，
18、故采用 6辆 25t的汽车吊分别在既有线两侧进行钢立柱吊装，每侧 3辆汽车吊。第三个循环施工 4个支架，汽车吊减少为 4台。每辆汽车吊分别在两个支架的一侧进行立柱吊装，每车吊装10（或 8）根立柱，中间需要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一根立门式墩施工方案10柱需要 10分钟，吊装 10根立柱需要 100分钟，移动一次汽车吊需要30分钟，调整立柱及检查开通需要 20分钟，总共需要 150分钟可以完成。4.4.1.2 点外搭设脚手架及砂箱装砂在立柱外侧搭建 35排钢管脚手架，排距离 1.2m，步距 1.5m，脚手架跟砂箱齐平，人工对砂箱装砂，抄平控制砂面标高，筒内砂子要干燥、均匀、洁净。在砂箱顶
19、心上设置限位钢板，限位宽度 30cm，并跟柱顶工字钢进行试装。4.4.1.3 吊装砂箱顶心图 4.4-1 贝雷梁支架搭设流程点内吊装工字钢（方木）分配梁、铺设防护木板及栏杆点内吊装贝雷片（工字钢）横梁点内安装抱箍点内吊装立柱施工准备点外搭脚手架，砂箱装砂、抄平，点内吊顶心、工字钢纵梁梁体施工门式墩施工方案11需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 1次，时间为 150分钟。6个支架同时施工，共吊装 52个砂箱顶心、24 根墩顶工字钢。汽车吊作业方式与吊装钢立柱相同，砂箱顶心每钩起吊 1个，工字钢每钩起吊 2根，采用 6辆 25t的汽车吊分别在既有线两侧进行砂箱顶心及工字钢吊装，每侧 3辆汽车吊
20、。第三个循环施工 4个支架，汽车吊减少为 4台。每辆汽车吊分别在两个支架的一侧进行砂箱顶心吊装，每车吊装10（或 8）个砂箱顶心和 4根工字钢，中间需要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一个砂箱顶心需要 8分钟，吊装 10个砂箱顶心需 80分钟，每钩吊装 2根工字钢需要 10分钟，吊装 4根工字钢需要 20分钟，移动一次汽车吊需要 30分钟，调整砂箱顶心、加固工字钢纵梁及检查开通需要 20分钟，总共需要 150分钟可以完成。顶心就位后，将砂筒与顶心间的空隙用石蜡密封，以免砂子受潮不易流出。4.4.1.4 钢立柱上安装包箍需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 1次，时间为 150分钟。每个循环有
21、4个支架需要安装包箍，每个支架 4个共 8个，采用4辆汽车吊进行辅助安装，需要 150分钟。4.4.1.5 吊装贝雷梁及 I63工字钢需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150门式墩施工方案12分钟。一榀贝雷梁桁架由 10个贝雷片组成，长 30m、高 1.5m，各片之间有连接系相互连接；I63c 工字钢每根长 14m。6个支架同时施工，共吊装 64榀贝雷梁、42 根工字钢。每榀贝雷梁重 2.7t，每根工字钢重 2t，汽车吊作业半径最大为 16m，需要最大臂长 35m，1 台 50t汽车吊可以满足一次起吊 1榀贝雷梁或 1根工字钢的要求，故采用 6辆 50t的汽车吊在既有线
22、一侧进行贝雷梁或工字钢吊装，每个支架 1辆汽车吊。第三个循环施工 4个支架，汽车吊减少为 4台。每辆汽车吊共需吊装 16榀贝雷梁或 21根工字钢，分 2个封闭点进行吊装作业，每次吊装一半。一辆汽车吊吊装一榀贝雷梁需要 15分钟，吊装 8榀贝雷梁需 120分钟，汽车吊配合人工安装 8个贝雷梁横向连接片、调整加固贝雷梁及检查开通需要 30分钟，共需要 150分钟可以完成；一辆汽车吊吊装一根工字钢需要 10分钟，吊装 11榀工字钢需 110分钟；调整加固工字钢横梁及检查开通需要 40分钟，共需要150分钟可以完成。4.4.1.6 吊装工字钢或方木分配梁需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时
23、间为每次 150分钟。每套贝雷梁支架上有 50根长 6.5m的 I32c工字钢做为分配梁，用5cm木板封闭分配梁间隙，一个循环共吊装 4个支架上的 200根工字钢。工字钢间铺设 350465cm木板 100块，工作平台木板 100块。门式墩施工方案13采用 8辆 25t吊车进行吊装作业，工字钢每 10根捆绑成一捆，成捆吊装，每根工字钢 325kg，每捆 3.25t，每捆吊装 15分钟，吊装用45分钟。采用汽车吊分散工字钢和木板铺设，一根工字钢需要 5分钟，散50根共需要 125分钟。吊木板 20块一捆，成捆吊装，每捆吊装 10分钟，吊装用 30分钟。铺设方木、加固工字钢、设立栏杆、挂网及检查开
24、通需要 100分钟。共需要 300分钟， 要 2个封闭点进行施工，每个点 150分钟。4.4.2 支架预压采用成捆的钢筋及成卷的钢铰线作为压重块进行预压，每捆（卷）重 2t，吊机吊至桥面，预压重量为梁重的 1.2倍共需压重 240捆（卷） ，预压加载顺序为：加载压重的 40%加载压重的 80%加载压重的100%卸载压重的 100%，前两次加载后静置时间为 1天，加载到 100%时，按静置 2天考虑，待曲线上的沉降基本平衡稳定后方可卸载。4.4.2.1 第一次加载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150分钟。每个支架采用 2台 50t汽车吊从两端进行吊装，第一次加载 40
25、%需吊装压重钢筋（钢铰线）96 捆（卷） ，每台汽车吊起吊 48捆（卷） ，一钩 2捆，每钩 10分钟，共需要 240分钟。门式墩施工方案144.4.2.2 第二次加载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150分钟。作业内容与第一次相同。4.4.2.3 第三次加载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 1次，时间为 150分钟。每个支架采用 2台 50t汽车吊从两端进行吊装，第三次加载 20%需吊装压重钢筋（钢铰线）48 捆（卷） ，每台汽车吊起吊 24捆（卷） ，一钩 2捆，每钩 10分钟，共需要 120分钟。4.4.2.4 卸载需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线
26、4次，时间为每次 150分钟。每个支架采用 2台 50t汽车吊从两端进行吊装，全部卸载需吊压重钢筋（钢铰线）240 捆（卷） ，每台汽车吊起吊 120捆（卷） ，一钩 2捆，每钩 10分钟，共需要 600分钟。4.4.3 拆除现浇支架拆除顺序和搭建为逆序施工，封闭的门洞支架上部采用点外施工，门洞支架在封闭点内施工。4.4.3.1 卸落支架需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 1次，时间为 150分钟。贝雷桁架、工字钢支架采用整体落架法拆除。先打开砂箱上的泄门式墩施工方案15砂孔盖，泄砂孔放砂，活塞在拱架重压下自然降落，支架体系随活塞下降使底模脱落，拆除底模。4.4.3.2 拆除 I32工字钢
27、及 150150mm方木分配梁需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150分钟。点外利用落梁空间，人工拆除底模和方木。点内拆除 I32c工字钢，先用吊车将工字钢堆砌在横梁两端，用钢丝绳捆绑悬挂于横梁上，拆除贝雷梁后再用吊车卸落。2 台汽车吊一组抬吊工字钢两端，在混凝土横梁与贝雷梁之间进行堆码、捆绑。共需要 10台 25t汽车吊，其中 8台分 4组抬吊堆码 4个支架上的工字钢，2 台吊下 2个支架上的方木。工字钢堆砌一根需要 5分钟，每个支架 36根需要 180分钟，绑扎、悬挂需要 30分钟，两端 30根（其中 14根 6.5m长、16 根 1.75m长）工字钢收集分 6捆成
28、捆吊下，每捆 15分钟，6 捆需 90分钟，共需要300分钟，分两个封闭点进行施工，每个封闭点 150分钟。4.4.3.3 拆除贝雷梁及 I63工字钢需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150分钟。（1）贝雷梁的拆除梁上 I32c工字钢悬吊完毕后拆除贝雷梁，4 个支架共有贝雷梁 64榀，采用 4辆 50t汽车吊进行拆除，每个支架一台在一侧逐榀拆除，每榀需要 15分钟，16 榀共需要 240分钟，需要两个封闭点可以拆除。门式墩施工方案16（2）I63 工字钢拆除两个支架一次拆除工字钢 42根，采用两台 50t汽车吊机拆除。每个支架两侧 4根工字钢直接用吊机拆除，梁底 17根
29、工字钢采用人工捣链拉出，然后吊机拆除，每拆除一根需要 10分钟，共需用时间210分钟，分两个封闭点进行施工。4.4.3.4 拆除墩顶 I40工字钢及钢立柱（1）贝雷梁支架的立柱拆除需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150分钟。封闭线路 150分钟，采用 8台 25t汽车吊，既有线每侧各布置 4台，2 台一组进行配合作业抬吊成捆的 I32工字钢落地 30分钟，抬吊拆除 2道抱箍工字钢纵梁落地 40分钟，再用 2台汽车吊分别拆除 2根一组的 I40工字钢 10分钟、2 个砂箱顶心 20分钟及 2根钢立柱 20分钟，人工抬运工字钢清理路肩 30分钟，共需要 150分钟。第二个
30、封闭线路 150分钟，同样方法拆除另 2个支架的立柱。（2）工字钢支架的立柱拆除需封闭线路进行吊装作业，封闭上下行正线 2次，时间为每次 150分钟。由于中间立柱位于混凝土横梁下，无法直接用汽车吊垂直起吊，先将中间的一根立柱及砂箱顶心与柱顶 I40工字钢用钢丝绳连为一体，两台汽车吊抬吊工字钢两端将钢立柱移出混凝土横梁以外并从路肩落至承台顶面，解开钢丝绳将工字钢及顶心吊落在线路中心，再将钢立门式墩施工方案17柱吊走，然后再拆除剩余 4根不受混凝土横梁影响的立柱。捆绑工字钢、顶心及中间立柱 20分钟，I40 工字钢及中间钢立柱起吊移出 30分钟，解开立柱钢丝绳顶心及工字钢落地 10分钟，吊出5根立
31、柱 50分钟，清理线路 30分钟，共需要 150分钟。封闭线路 150分钟，采用 4台 25t汽车吊，既有线每侧各布置 2台，2 台一组进行配合作业抬吊作业。同样方法在下一个封闭点中拆除另一支架的立柱。5 工期安排根据 2008年年底开通京石走行线,动车组经京九线入段的要求,既有京九线广安门至李营间接触网必须在年底送电开通。京九接触网送电开通后，门式墩横梁现浇支架无法搭设，所以跨京九线部分的 16孔门式墩横梁现浇必须在 2008年年底之前完成。 一孔横梁现浇工期分析：吊装钢管墩柱 1天，搭设脚手架、砂箱装砂、吊装砂箱顶心及工字钢纵梁 1天，安装包箍 1天，吊装贝雷桁架 2天，吊装工字钢分配梁
32、2天，支模 2天，预压 10天，钢筋绑扎 5天，灌筑混凝土 1天，养生 7天，张拉压浆 1天，卸落支架拆除底模1天，拆除工字钢分配梁 2天，拆除贝雷梁 2天、拆除钢立柱 2天。共 40天。第一个循环 40天，第二三个循环去掉预压的 10天时间为 30天，三个循环共需 100天，安排从 10月 8日开始进行横梁现浇施工，到2009年 1月 15日全部完成。6 施工方法及工艺门式墩施工方案186.1 支架预压为减少支架变形及地基沉降对上部现浇箱梁的影响, 在支架、模板工作完成以后, 对支架进行预压,为方便操作, 预压重量不小于上部构造重量的 1.2倍，压重采用预制的混凝土压重块。6.1.1 分段预
33、压每一个现浇段为一个预压段，预压范围为箱梁投影范围。6.1.2 预压顺序分级加载, 第一、二次分别加载压重的 40% , 第三次加载压重的20%。6.1.3 预压观测第一次加载后, 每 2小时观测一次, 观测 4小时, 当连续两次观测沉降差不超过 3mm, 认为沉降趋于稳定, 经监理工程师同意后, 方进行第二次加载, 每 4小时观测 1次。第二次第三次加载观测同第一次。第三次加载沉降稳定后, 经监理工程师同意 , 可进行卸载。当支架的变形值不超过跨度的 1 /250, 即为合格。6.1.4 卸载利用人工配吊机运压重块均匀对称卸载, 卸载同时继续观测。卸载完成后, 根据观测值计算支架及地基综合变
34、形。6.1.5 确定预拱高度根据观测记录, 计算、整理预压沉降结果, 遂调整梁底板的预拱高度, 对其节点联系、纵横向稳定性进行检查。6.2 模板的铺设门式墩施工方案19底、侧、端模采用竹胶板铺设搭配方木，竹胶板连接处用原子灰将缝隙抹平，并在竹胶板上涂上脱模漆。模板内涂刷脱模剂。6.3 钢筋的安装钢筋加工场地加工钢筋，加工成半成品，墩顶邦扎。6.4 混凝土的施工采用商品混凝土，泵车泵送。横梁施工时，先浇注横梁底部以下的 1.5m墩身，再由一端向另一端逐次浇筑成型。在前层混凝土初凝之前将下层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，混凝土在振
35、捣平整后即进行第一次抹面，顶面混凝土应进行二次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂，混凝土浇筑完毕后，覆盖麻袋或草袋进行湿润养护。6.5 波纹管施工和张拉张拉施工流程图详见图 6.5-1。6.5.1波纹管施工（1）纵向预应力钢束管道采用内径 9cm 的塑料波纹管。（2）注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。（3） 、按设计图纸所示位置布设波纹管，并用定位筋固定，安放后的管道必须平顺、无折角。（4）管道所有接头长度以 5d为准，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位门式墩施工方案20置
36、与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。（5）施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。（6）纵向预应力管道，管道中穿入外径为 8.5cm 的塑料管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动塑料管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”塑料管。（7）浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。6.5.2 预应力筋的加工及安装卷扬机穿束可穿纵向长束，先使钢绳穿入管道内，钢丝绳在另一端穿出后绑上钢绞线接头，用卷扬机通过滑轮慢慢把钢绞线引进管道内。6.5.
37、3 预应力筋的张拉预应力张拉设备使用前应先委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。（1）纵向预应力采用千斤顶整体张拉，张拉时两端对称进行。（2）预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在 6%以内，张拉时砼强度必须达到 85%设计强度以上。（3）钢绞线张拉步骤：对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措门式墩施工方案21施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。6.6 压浆6.6.1 压浆顺序纵向束原则上从一端向另一端压浆。6.6.2 压浆前的准备工作(1)用空压机吹净管道内积水
38、。(2)检查压浆用的材料是否齐全充足。(3)检查设备、工具是否配齐，性能良好。(4)检查支架是否牢固，安全设施是否有效。6.6.3 有关水泥浆的技术要求(1)压浆用 1.8水泥净浆。(2)水泥浆的性能a. 28天强度57.5Mpa；b. 水灰比为 0.35-0.37，稠度控制在 14S18S 之间；c. 掺入铝粉作膨胀剂，掺入量为水泥用是的 0.01%，膨胀量小于10；d. 泌水率不超过 2（3h 后） ，收缩率2。(3)水泥浆在拌合 45min时间内性能不变。6.6.4 水泥浆的工地配制(1)严格按配合比配料(2)拌合方法：先放入水和减水剂，再加入水泥，最后加入铝粉，搅拌均匀，标准搅拌时间
39、5分钟。门式墩施工方案22(3)经试验测定符合水泥浆性能要求（稠度在 14S18S）水泥浆可倒入储浆池。(4)倒入储浆池中的水泥浆不停地搅拌。(5)制取试件，每一班制取 3组。6.6.5 压浆操作要求(1)打开全部进浆孔和排气孔。(2)用压浆泵将水泥浆从压浆孔中压入。(3)当另一端的排气孔流出的浆和压浆孔压入的浆稠度相同时，关闭排气孔。(6)逐渐升至 0.6-0.7Mpa时稳定一定时间（约 25 分钟） 。(7)关闭压浆嘴。(8)填写施工记录并经质检员、监理认可，收存。6.7 割束和封锚6.7.1 割束方法(1)钢绞线割束可在压浆前也可在压浆后，割束必须用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧
40、烧割。(2)割束的要求：对于钢束切割的余留长度暂定为砂轮锯割 L10cm。对于高强钢筋余留长度 L35mm。6.7.2 封锚(1)封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网，浇注封锚砼。门式墩施工方案23(2)封锚砼标号应符合规定，不低于设计砼的 80，即 44Mpa。7 施工队伍桥梁二队负责 26个跨既线门式墩预应力混凝土横梁现浇施工，管理人员 35人，作业人员 350人。8 主要机具、设备机械，设备是工程顺利完工的保障。表 7 拟投入本工程的主要机械设备表序号 名 称 规格型号 数量（台） 备注1 汽车吊机 25 22 装载机 1m3 23 砼罐车 7m3 64 钢筋切断
41、机 GQ40 25 钢筋弯曲机 GW40-1 26 交流电焊机 47 木工圆锯 18 张拉千斤顶 49 液压油泵 410 振捣器 FZ-100 8表 7.1 拟投入本工程的主要测量、检测试验仪器设备表序号 仪 器 名 称 型号及规格 数量 备注1 全站仪 南方测绘 12 水平仪 23 混凝土试模 101010 504 混凝土含气量测定仪 19 主要周转材料计划表考虑用 4套贝雷片支架；贝雷片 640片；工字钢支架 2套，横梁模板 6套。墩身模板 6套。10 质量保证措施门式墩施工方案24质量保证体系技术保证 经济保证 安全保证组织保证 施工保证1、协调好各项工作2、抓好各项工作质量3、落实组内
42、成员分工1、开展竞赛评比活动2、不因机具材料停工3、优化施工组织设计1、及时检查分析处理2、注重现场技术指导3、抓好技术交底工作1、执行质量奖惩制度2、落实承包责任制3、保证资金的使用1、明确安全员职责2、抓好安全教育工作3、建立现场安全制度要求及时解决处理技术问题要求及时兑现奖罚严明消除事故隐患要 求全 组要求确保工序质量负责：杨振铎负责：华泽克 负责：申贵君园负责：郑福明 负责：刘万林保证桥梁工程质量达标10.1 质量目标10.1.1 杜绝施工技术质量事故。10.1.2 工程一次验收合格率达到 100%。10.1.3 过程质量控制资料做到真实可靠，齐全整洁，符合业主规定格式，实现一次交接合
43、格。10.2 质量保证体系质量保证体系见图 10.2-1。图 10.2-1 质量达标保证体系10.3 质量保证措施10.3.1 建立领导小组门式墩施工方案25以项目分部经理为组长，项目分部总工程师为副组长，项目部相关部门负责人、各作业队队长、技术主管为组员的全面质量管理领导小组。10.3.2 质量管理制度实行以项目总工程师为主的技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度： 质量责任挂牌制度； 质量定期检查制度；
44、质量评定奖罚制度； 工程测量双检复测制度； 隐蔽工程检查签字制度； 工序交接签证制度； 重点工序把关制度； 验工质量签证制度。10.4 主要项目的技术保证措施10.4.1 砼工程质量保证措施（1）混凝土严格按强度等级施工，同时注意砼水灰比、坍落度的控制。（2）严格按横梁混凝土浇筑作业指导书中确定的混凝土浇筑顺序、下料及振捣工艺进行施工，保证振捣到位，防止混凝土下料时对波纹管的冲击，砼浇筑采用从两侧到中间的方向进行。（3）加强对模板及支架的检查，保证无漏浆。（4）注意各倒角处的振捣，防止产生表面缺陷。（5）加强对已浇段梁段的养生，特别是冬季施工方案批准后，要门式墩施工方案26严格按确定方案采取措
45、施进行保湿保温。10.4.2 钢筋工程质量保证措施（1）每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。（2）到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。（3）钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。10.4.3 预应力张拉质量保证措施（1）加强对波纹管位置及数量的检查，定位筋位置要准确，钢筋焊接时要在波纹管上覆盖物件防止电焊火花伤及波纹管。（2）千斤顶、油表按周期到有计量资质的单位标定，保证张拉力的准确。（3）在梁体砼灌注时，在波纹管内放小一号的塑料管，间隔一定时间来回抽拨，防止堵管。（4）砼浇筑后张拉时间、冬季保温时间、张拉后灌浆时间要严格按设计及作业指导书要求进行，保证梁部的耐久性。11 安全保证措施11.1 既有线施工安全措施11.1.1一般要求11.1. 1.1开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定
