1、商业建筑设计原则 城市商业活动是以追求最高利润为目的的， 这是商业设计选 址与布局的经济原则。同 时，顾客是商业活动过程中不可缺少的重要组成部分，因此，建筑之布局与城市人口分布形态密切相关。 城市商业中心的形成和发展是城市、社会、经济和科技等领域综合作用的产物，按其相 互作用的规模和范围的层次来分，可分为宏观的社会经济影响，中观的空间 区位条件和微观 的空间模式三个不同的层次。 商业设施选址的意义就在于它是一项长期性的投资，直接关系企 业经营的战略决策，是零售企业贯彻以消费者为中心观点的重要体现，是影响企业效益的一个决定性因素，同 时也是制定企业经营 目标和经营策略的重要依据。 商业设施的选址
2、应该考虑以下因素：（1）客流规律；（2）交通状况；（3）商业环境；（4）地形特点；（5）符合城市规划要求。 1、客流 规划是选择店址的最重要的因素 商业中心是消费中心，从经济效益上讲，商业中心必须满足整个城市消费市场的要求， 争取尽可能多的顾客；从成本效益上 讲，要争取最大的聚集效益，要求最大限度地利于城市的各种基础设施。所以，城市人口分布的空间形态是商业中心形成发展的重要制约因素。 （1）相同客流规模的不同地区，因客流的目的、速度、时间不同，对选址条件有不同差别。 在商业集中的繁华地区客流目的一般是以购买商品为主流，或是与 购买商品有 联系的观光浏览， 为以后购买作准备，这类地区的客流特点一
3、般是速度缓慢，停留 时间较长，流 动时间相 对分散。 有些时候，除了人口的密度因素之外，人口的职业分布、收入状况、年龄也是影响购买能力、购买习惯的主要因素，必须加以考虑。前者可以作 为商业规模的主要参考指标，后者则除影响 规模之外， 还决定了商业 的特色和内容。 （2）选择店址需要调查分析街道两侧的客流量规模，选择客流 较多的街道一侧。 （3）选择店址要分析街道特点与客流规模的关系，街道交叉路口客流最多，是选址的最好位置。 （4）对于大型的购物中心和商业街，除了被动适应客流规律之外，还可以在原有路网 基础上加以改善开 发，选择有开发前景的区域，开辟新的道路交通系 统，主动地引导客流， 制造客流
4、，进而创造新的商业环 境。 2、交通状况 城市道路交通是 联系顾客与商业设施的载体。因此，它是制约商业聚集的又一个重要因素。商 业活动的经济原则要求有尽可能大的吸引范 围，保 证尽可能多的顾客方便地到达商店。 因此商业设施的选址必须是交通可达性最佳的地点。在商业的追求最大货物销售范围的原则 下，选址应使交通费用达到最小。所以商业中心交通可达性最佳的 实质是：所有购物出行者 到达中心的出行时间总和最小。 3、商业环境 选择店址应考虑设店地点附近的商店的规模和数量，如果在同一地区内已有 过多的同行 业商店，势必影响商店的 经营效果，此为趋异性。但是另一方面，由于顾客希望就近广泛地 比较选择商品，以
5、及希望一次购足所需的商品，有些商店又有集中趋势，相邻而庙，此为趋 同性。 一般来说，比较专一的商品，顾客希望有广泛的比 较和选择余地，希望有集中的专门店。 这种顾客以购买一类商品为目的，对商业气氛、娱乐性、环境没有过多要求，把注意力全部 集中在商品，并比较其质量、价格等因素。 另外一些顾客，购物的范围比较杂，也比较随意，或完全以休闲为主要目的，当然不会去逛上面提到的 结构单一的商业区，而是希望到集购物、娱乐、休闲等需要为一体的综合商场。一般大商场就是以此为目标而设置的，尽可能丰富功能来满足这类顾客的要求。 还有一种特性就是共生性，即指商店依赖于为其他原因而来的顾客，如商业中心区的小 型商店设于
6、大型商店附近，主要经营小商品，以品种齐全而取得优势。或开办大商场不能提供的小型服务业，有的经营连带 消费商品的商店相互邻拦 ，互 为补充，便利顾客。 4、地形特点 选择店址还要分析地形特点，主要选择 能见度高的地点，如 选择在两面 临街的地点能见度就最高，并且可以扩充橱窗面积，增辟出入口以减缓拥挤 ，这是最好的设址地点。位于街道的入口处、公共场所的迎面处都是能见度高的地点。有的地点如位于街道的凹进部位能见度就差。 5、城市规划的要求 城市总体规划和详细规划，都根据城市现状和发展要求对商业中心的分布、商 业建筑的布局等作出一系列的 规定，商 业建筑的选址应该符合城市规划的要求，服从城市总 体发展
7、的需要。 在选择店址过程中要对以上因素进行实际调查，搜集资料，具体分析研究，了解建店的有利和不利条件，不仅要考虑现状，还要了解未来的发展变化，尤其要了解城市建设的长期 规划，如所选地区的街道、交通市政、公共设施、居民住宅及其它建设或改造项目的规划，有的地点从当前分析是优越条件，而随着城市的改造将会出现新的 变化，而不适合 设店。商业建筑中的疏散宽度的计算 第 4.2.5 条 商店营业部 分疏散人数的计算，可按每 层营业厅和为顾客服务用房的面积总数乘以换算系数（人/） 来确定： 第一、二层，每 层换算系数为 0.85； 第三 层， 换算系数为 0.77； 第四层及以上各层，每 层换算系数为 0.
8、60 一、交通流线的类型 公共建筑物内部交通流线按其使用性质可分为以下几种类型： 公共人流交通线：即建筑物主要使用者的交通流线。 如食堂中就餐者流 线 ，车站中的旅客流线 ，商店 中的顾客流线，体育馆及影剧院中的观 众 流线，展 览建筑中的参观 路线等等。 内部工作流线： 即内部管理工作人员的服务交通线，在某些大型建筑物中 还包括摄影、 记者、电视等工作人 员流线。 辅助供应交通流线： 如食堂中的厨房工作人员服务流线及食物供应线，车站中行包流 线，医院建筑中食品、器械、 药物等服务供应线；商店中货物运送线，图书馆 中书籍的运送线等等。 二、交通流线组织的要求 人是建筑的主体，各种建筑物的内外部
9、空间设计与组合都要以人的活动路线与人的活动规律 为依据，设计要尽力满足使用者在生理上和心理上的合理要求。因此应当把“ 主要人流路线” 作为设计与组合空间的“ 主导线”。根据 这一“主导线” 把各部分设计构成一连串的丰富多彩的 有机结合的空间序列。 在明确“主导线”的基本原则后，一般在平面空间布局时，交通流线的组织应 具体考虑以下几 点要求： 不同性质的流线应明确分开，避免相互干 扰。 首先要做到：使主要活动人流线不与内部工作人流线或服务供应线相交叉； 其次，主要活动人流线中，有时还要将不同对象的流线适当的分开； 此外，在集中人流的情况下，一般 应将进入人流线与外出人流线分开。不出现交叉、聚集、
10、 “瓶子口”的现象。 流线的组织应符合使用程序，力求流线简捷明确、通畅，不迂回，最大限度地缩短流线 流线组织，要有灵活性，以 创造一定的灵活使用的条件 流线组织与出入口设置必须与室外道路密切结合，二者不可分割，否则从单体平面上看 流线组织可能是合理的，而从总平面上看可能就是不合理，或者反之。 三、流线组织的方式 各类公共建筑中流线组织虽然各有自己的特点及要求，但也有共同要解决的问题，即把各种 不同 类型的流线分别予以合理 组织以保证方便的联系和必要的分隔。因此，在流线组织方式 上也有共同之处，综合各类公共建筑中实际采用的流 线组织方式，不外乎以下三种基本方法： . 水平方向的组织 . 垂直方向
11、的组织 . 水平和垂直相结合的流线方式 . 水平方向的组织： 即把不同的流线组织在同一平面的不同区域，与前述水平功能分区是一致的。 如在车站建筑中，将旅客进站流线和出站流线分开布置在两边；在商店中将顾客流线和货物 流线分别布置于前部和后部；在展览建筑中，将参观流线和展品流线以前后或左右分开布置， 等等。 这种水平分区的流线组织垂直交通少，联系方便，避免大量人流的上上下下。在中小型的建 筑中，这种方式较为简单，但对某些大型建筑来讲，单纯的水平方向组织可能不易解决复杂 的交通问题或往往使平面布局复杂化。 . 垂直方向的组织： 即把不同的流线组织在不同的层上，以垂直方向把不同流线分开。 如同前述，在
12、 车站建筑中将进站流线和出站流线分别布置于底层和二层；医院建筑中将门诊 人流布置在底层，各病区人流按层组织在其上部；展览建筑中将展品流线组织在底层，把参观人流组织在二层以上，等等。 这种垂直方向的流线组织 ，分工明确，可以简化平面，对较大型的建筑更为适合。但是它增 加了垂直交通，同 时分层布置要考虑荷载及人流量的大小 。一般讲， 总是将荷载大，人流 多的部分布置在下，而将荷载小，人流量少的置于上部。 . 水平和垂直相结合的流线方式： 即既在平面上划分不同的区域，又按层组织交通流 线，常用于 规模较大，流线较复杂的建筑物中。 流线组织方式的选择一般应根据建筑规模的大小，基地条件及 设计者的构思来决定。一般中小型公共建筑，人流活 动比较简单，多取水平方向的组织；规模较大，功能要求比 较复杂，基地面 积 不大，或地形有高差时，常采用垂直方向的组织或水平和垂直相结合的流线组织方式。
