1、 公路长途客运小件货物快运定价问题研究1 绪论1.1 研究背景及意义公路客运小件货物快运是伴随着社会分工日益精细，现代化道路运输不断发展而产生的，是在利用原有客运班线行李舱的基础上衍生出来的一种快运方式。目前，客运市场竞争日益激烈，公路在客运上的优势并不明显，既没有航空快捷，也没有铁路廉价，尤其是高铁幵行之后，公路在客运上的地位越发遞她，客座率逐渐下降。因此，公路长途客运站和客运公司要想突破重围，保证收益，必须积极开拓新的市场，而作为捎载运输的小件货物快运，以其低廉的成本和快捷的速度，无疑是其首选，得到了快速发展。近年来，我国公路建设十分迅速。2008 年底，我国公路总里程为 373 万公里，
2、其中高速公路里程 6.03 万公里，而到 2012 年底，全国公路总里程就已达到 423.75 万公里，高速公路里程则达到了 9.62 万公里，公路密度为 44.14 公里/百平方公里，基本上覆盖了全国大部分的县市，一个四通八达的全国性公路已经形成，为依托客运络发展的小件快运提供了良好的路基础。此外，我国客车的生产技术水平日益提高，客车的速度越来越快，安全性也受到了保障，为小件快运提供了良好的运输工具。各大客运站、客运公司近几年来也纷纷改变以往重客轻货的理念，充分利用客运资源拓展小件快运业务，有的甚至成立了专门的快运公司独立运营，为小件快运的发展奠定了基础。小件快运的快速发展，一方面是因为其充
3、分利用了现有客运资源，提高了资源的利用率，另一方面也与其捎载运输的成本优势和较大的道路络覆盖率有关2。然而，由于不同地区的客运站和客运公司独立经营，各自为政，使得其相互之间的协调较为困难，难以实现协作企业之间的联和信息共享。此外，小件快运不能实现门到门 运输，便利性不足，各客运站的运费标准不统一、运价制定混乱不合理，这些都导致了小件快运业务发展严重受限，极大的阻碍了小件快运的业务拓展。.1.2 国内外研究现状目前，国内外对小件快运的理论研究十分欠缺，且大多集中在小件快运的现状、存在问题、竞争力和营销策略等几个方面，也有少量关于小件快运定价方面的研究。但总体上来说，国内外对小件快运的研究还存在很
4、多的空白，需要对其更为系统和深入的分析和研究。国内对小件快运概述方面的研究主要集中在发展现状、优劣势和营销策略三个方面，并在分析小件快运发展现状和优劣势的基础上，提出了一些发展建议和营销策略。程华，孙熙安3 (2012)总结了小件快运的业务特点，分析了小件快运相对于一般快递的优点和缺点，阐述了小件快运普通业务的作业流程，并对其作业流程进行了优化，提髙了小件快运的效率和竞争力，同时也分析了小件快运的中转成本。单天振 W (2006)和曾维玲5 (2012)从小件快运的优势出发，在总结小件快运优势和发展现状的基础上，提出小件快运发展的几点建议和发展方向。杨丹凤，崔月娟6(2012)对公路货运业目前
5、存在的问题进行了分析，并指出了发展公路货运的建议和措施。张丹7 (2013)和杨书侠8 (2005)在分析发展客运快递存在问题的基础上，提出了小件快运发展的几点建议，促使其更好的融入到道路现代化物流中。屈颖9 (2010)釆用 SWOT 分析法对客运站开展行包快运业务所具有的优势、劣势以及面临的机会、威胁进行了分析，提出了公路行包快运应对激烈市场竞争的发展对策。高鹏等 (2011)区分了快运和快递的概念，阐述了在公路络不断完善的条件下，发展小件快运的重要性和必要性，从小件快运的本质属性上分析了其具备的优势，总结了我国小件快运发展存在的问题和不足，提出了相应的发展对策，对小件快运业务的发展具有重
6、要参考价值。杨忠振，部泣倩11 (2009)总结了小件快运的发展现状和顾客在不同运输方式下对快递各要素的看重程度，分析了快递的点密度对其市场份额的影响程度，构建了客户运输方式选择模型，并以具体的算例对模型进行了验证，提出了利用城市公共交通资源，扩大小件快运业务量的营销策略。2 公路长途客运小件货物快运概述2.1 小件快运业务分类公路长途客运小件货物快运是指始发客运站将旅客或托运人委托的小件行包物品，通过客车行李舱，随同班车的始发和抵达将行包物品运抵目的地客运站，并由目的站将托运物品交付收货人的服务。小件快运业务以高级公路为依托，充分利用了客运班车密集、快速直达的优势，在原有为乘降旅客服务的行李
7、托运业务的基础上逐步发展而成。小件快运是客运企业在充分挖掘现有资源潜力的情况下寻找到的新的利润增长点，大大增加了客运企业的效益。根据实地调研和对相关文献的分析，本文将小件快运业务分为了普通业务和包仓业务两大类，而每类又具体分成了现付和对付两种方式，如图2-1 所示。包仓，即底舱承包客户每隔一定时间向车站交纳一定的费用，从而取得某一线路或某辆客车的底舱剩余空间使用权，独立幵展小件快运业务，自行集货和装卸，车站不再根据货物的重量和体积从运费中分成，客运公司货运量的多少与客运站无关。这里的运费指的是托运人或收货人所交纳的费用。在普通业务中，客运站按原先与客运公司协定的收益分配比例对运费进行分成；而在
8、包仓业务中，付款人直接将运费交给包仓客户，不再通过客运站，车站也不再参与分成。.2.2 小件快运国内外发展现状国外小件快运发展的代表性企业是美国的灰狗公司，灰狗公司小件快运业务利用道路客运络，依托道路客车和客运站，覆盖了美国和加拿大的大部分地区。近年来，灰狗公司开始将其业务重点转移到门到门的方式上来以拓展其业务。目前灰狗公司每年运送的约 600 万件货物中，约有一半是门到门货物，另一半是站到站 货物。而从国内来看，大部分小件快运企业尚不能实现一站式的门到门 服务。灰狗公司原先是利用客车行李船的多余空间载货，随着业务量的增加，相继引进了厢式货车和小型拖挂车的经营方式。在加拿大全国，小件快运的业务
9、收入占灰狗公司总收入的 34%。在加拿大西部，该收入已经占到了灰狗公司总收入的 50%左右。本节从灰狗公司的产品、收费体制、组织管理模式及业务管理几个方面对其发展现状进行分析。灰狗公司的快件运输业务实行一体化管理，统一标识，统一服务标准，统一操作标准。在快件运输业务管理中，灰狗公司将营运、市场推广及销售清晰的分开，有利于建立因地制宜的考核制度，并保障各环节和各部门各司其职。在区域快件货物处理中心的管理中，灰狗公司采用将服务区域中心按地理位置进行分区编号管理的办法，便于市内取送，同时对货车和仓库理货区进行统一编号责任管理。灰狗公司对乘客随车的行李与快件货物采用不同标签的管理办法。灰狗公司的托运行
10、李采用专门颜色的行李标签，方便分捡。不同颜色还可以代表不同的目的地，标签上有客户姓名、联系电话等资料。例如，去往不列颠哥伦比亚省的用红色长条形的行李标签，去往艾伯塔省的用黄色行李标签。灰狗公司的快件运输货物，也采用货物标签的管理办法，快件货物标签的不同颜色代表货物不同的送达速度。按照统一规则，在货物处理中心的分检中及城市的派送运输中，不同颜色代表货物不同的运送时间要求，方便了货物的分检和识别。例如，要求当天送达的城市内速递用的是黄色印有IN CITY服务标签。.3 基于需求分析的小件快运普通业务定价.243.1 小件快运市场及参与方分析.243.2 小件快运与一般快递的价格比较.263.3 小
11、件快运计费现状分析.293.4 小件快运现有定价方法分析.293.5 小件快运运输需求预测.323.6 基于运输需求的普通业务定价方法.33.7 本章小结.374 基于博弈论的小件快运包仓业务定价.394.1 博弈论概述.394.2 子博弈完美纳什均衡.404.3 鲁宾斯坦恩-斯塔尔议价模型.424.4 双边议价模型.454.5 小件快运包仓定价博弃模型.454.6 本章小结.505 实例分析.515.1 六里桥客运站小件快运成本分析.515.2 安顺亭运公司成本分析.565.3 锡林特线路最优包仓价格的确定.575.4 本章小结.585 实例分析5.1 六里桥客运站小件快运成本分析企业成本根
12、据不同的角度可以分为固定成本和变动成本，内部性成本和外部性成本，可市场化成本和非市场化成本等。本文根据一定时期内小件快运成本是否会随货运量的变动而变动，将小件快运成本分为了固定成本和变动成本。小件快运主要由公路长途客运站和公路长途客运公司两个运营主体联合开展。客运站主要负责货物的集货和装卸交付，需要承担一定的固定成本和变动成本；客运公司承担货物运输，其开展小件快运的成本与客运成本重合度较高，大部分成本可以由客运部分承担，小件快运仅需承担少量的边际成本即可。要分析小件快运的成本，就要分别对客运站和客运公司的成本进行分析。由于小件快运从 2013 年开始正式由营业税改增值税，通常都由始发客运站交纳
13、，计入其成本，因此客运公司不用再对小件快运业务重复缴纳税款。此外，由于小件快运提货处收取的保管费不在收取的运费范畴内，由提货处额外收取，且很多客运站将提货处外包给第三方，所以在计算小件快运的成本和收益时将不考虑目的站，只考虑始发站发货处的成本和收益即可。.总结本文通过对多个客运站的调研，了解了小件快运的业务概况和发展现状等内容。首先对小件快运业务进行了系统的总结，将小件快运的业务分为了普通业务和包仓业务，分析了两种业务类型的业务流程和结算机制。然后对小件快运和一般快递的运费标准进行了比较，并指出了小件快运现有定价方法的不足，提出了基于运输需求的普通业务定价方法。最后，根据博弈论相关模型提出了基
14、于博弈论的小件快运包仓业务定价，然后以六里桥锡林浩特线路为例，对小件快运包仓定价模型进行了验证。论文主要针对小件快运的定价问题进行了研究，本文的主要工作总结如下：(1)系统总结了小件快运业务分类和业务流程。本文首先根据调研和分析，将小件快运分成了普通业务和包仓业务，每类又分为了现付和对付两种方式。然后对小件快运的参与方和市场进行了分析。最后阐述了各类业务的业务流程和结算机制。(2)提出了基于运输需求的普通业务定价方法。通过对小件快运和一般快递运价的比较，明确了小件快运的价格竞争优势。对于相对较小的 5kg 以下的货物，一般快递更具有价格优势，而对于小件快运产品范围 llkg-33kg 内的货物，小件快运的价格优势明显。分析了小件快运现有几种定价方法存在的问题，根据现有定价方法的不足，提出了基于需求分析的普通业务定价方法，并进一步提出了利用最小二乘法来拟合需求函数的方法。(3)提出了基于博弈论的包仓业务定价模型。根据调研，已知目前各客运站包仓业务的价格制定十分混乱且不合理，因此，文章提出了博弈定价的概念。通过鲁宾斯坦恩-斯塔尔议价模型和双边议价模型，结合小件快运实际，建立了小件快运包仓定价模型，通过两个阶段的分析，得到了最优包仓定价的唯一均衡解。
