1、版本号 ： A 密级 ： 工厂秘密东方汽轮机厂第 全 册N150-13.2/535/535型汽轮机产品说明书(主机部分)D150B-000100ASM编号2004 年 11 月编号编制校对审核会签审定批准D150B-000100ASMN150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM- 1 -目 录序号 章 -节 名 称 页数 备注1 前言 22 1 主要技术规范和经济指标 13 1-1 主要技术规范 24 1-2 技术经济指标及保证条件 15 2 总体设计 16 2-1 机组运行特点 27 2-2 主蒸汽 、 再热蒸汽和回热系统 18 2-
2、3 配汽 19 2-4 阀门管理 110 2-5 汽封系统 111 2-6 汽机本体和管道疏水系统 112 3 本体结构 113 3-1 高中压外缸 614 3-2 高压内缸 315 3-3 高中压转子 216 3-4 喷嘴组和高中压隔板 317 3-5 高中压汽缸温度监测 318 3-6 低压缸 319 3-7 低压转子 120 3-8 低压隔板 121 3-9 动叶片 122 3-10 轴系和支承系统 623 3-11 轴承和轴系的安全监视 224 3-12 盘车装置 325 3-13 阀门和管道 526 3-14 滑销系统和胀差 327 3-15 保温和罩壳 1N150-13.2/535
3、/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM- 2 -目 录序号 章 -节 名 称 页数 备注28 3-16 附录 2N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM- 1 -前 言N150-13.2/535/535 型汽轮机是我厂引进和吸收国内外先进技术设计制造的超高压150MW机型 ， 为一次中间再热 、 单轴 、 冲动式 、 双缸双排汽冷凝汽式汽轮机 。本说明书主要介绍该机组总体设计和本体结构 ， 有关辅机 、 调节 、 保安 、 安装 、 启动运行和 DEH及各系统的详细介绍请参阅下列技术文件 ：1
4、交货清单2 热力特性书3 汽轮机保温设计说明书4 螺栓热紧说明书5 汽轮机本体安装及维护说明书6 汽轮机启动运行说明书7 盘车装置说明书8 辅机部套说明书9 润滑油系统说明书10 汽轮机本体及管道疏水系统说明书11 抽汽止回阀控制系统说明书12 自密封汽封系统说明书13 油系统设备安装说明书14 油系统冲洗说明书15 调节 、 保安系统说明书16 调节 、 保安系统现场安装说明书17 汽轮机安全监视装置说明书18 汽轮机电气监视保护系统说明书19 主机证明书20 辅机证明书21 调节证明书22 安全监视装置出厂证明书23 DEH数字电液控制器说明书24 DEH数字电液控制器证明书 。本文件中热
5、力系 统的压力一律用绝对压力 ， 油系统的压力一律用表压 ， 并用 “ （ 表压 ） ” 或 “ （ g） ” 注明 ， 真空度和负压用文字注明 ， 本说明书采用法定计量单位 ， 它与工程制计量单位的换算关系如下 ：力 1kgf=9.80665NN150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM- 2 -压力 1kgf/cm2=0.0980665MPa热量 1kcal=4.1868kJ注 ： 左 、 右定义为 ： 从汽轮机朝发电机方向看去 ， 左手侧为左 ， 右手侧为右 。 前后定义为 ： 靠近汽机为前 ， 靠近发电机为后 。N150-13.
6、2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员1-11 主要技术规范和经济指标N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员1-1-11-1 主要技术规范1 型号 ： N150-13.2/535/535 型2 型式 ： 超高压一次 中间再热 、 单轴 、 冲动式 、 双缸双排汽凝汽式汽轮机3 功率 ：150MW（ THA工况 ）4 最大功率 ： 158.349MW（ VWO工况 、 背压 4.90kPa）5 额定蒸汽参数新蒸汽 ： （ 高压
7、主汽阀前 ） 13.24MPa/535再热蒸汽 ：（ 中压联合汽阀前 ） 2.508MPa/535背 压 ： 4.90 kPa(THA工况 ) (设计冷却水温 20 )6 额定新汽流量 ： 450t/h7 最大新汽流量 ： 480t/h8 配汽方式 ： 全电调 （ 阀门管理 ）9 转向 ： 从汽机向发电机方向看为顺时针方向10 转速 ： 3000r/min11 轴系临界转速 ：（ 计算值 ） r/min第一阶 1247（ 电机转子一阶 ）第二阶 1817（ 高中压转子一阶 ）第三阶 2149（ 低压转子一阶 ）第四阶 3451（ 发电机转子二阶 ）注 ： 电机临界转速以电机厂提供的为准 。12
8、 通流级数 ： 共 25 级 ， 其中 ：高压部分 ： 1 调节级 +8 级压力级中压部分 ： 10 级压力级低压部分 ： 2 6 级压力级13 给水回热系统 ： 2 高加 +1 除氧 +4 低加14 汽封系统 ： 自密封系统 （ SSR）15 末级叶片长度 ： 660 mm16 末级动叶片环形排汽面积 ： 2 4.14m217 最大吊装重量 ：N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM1-1-247t（ 安装时 ， 低压外缸下半组合 ）28t（ 检修时 ， 低压外缸上半组合 ）18 汽轮机本体外形尺寸 （ 长 宽 高 ）13.3m
9、7.4m 5.2m (高度指从连通管吊环最高点到运行平台的距离 )19 主机重量 395t（ 包括高 、 中压阀门及其支架 ， 高 、 中压主汽管及基架等 ）。20 最大起吊高度 8.6 m（ 吊装低压外缸时 ）21 运行平台高度 ：9.0m22 汽轮机与凝汽器的连结方式 ： 刚性23 产品执行标准 ： GB5578-85 固定式发电用汽轮机技术条件 N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员1-2-11-2 技术经济指标及保证条件1 符合下列条件时可发额定功率 ：a) 新蒸汽压力 ： 13.24 0.3
10、9MPa 新蒸汽和再热蒸汽温度 ： 535 5b) 冷却水温不超过 33 ， 冷却水流量不小于额定值c) 加热器按规定投入d) 背压最高值 ： 11.8kPa2 汽轮机在额定工况下 ， 计算热耗为 ：8227kJ/kW.h(1965kcal/kW.h)保证热耗以各工程 热力特性书 提供的数据为准 。达到这一保证的必要条件是 ：a) 新蒸汽和再热蒸汽参数为额定值 ；b) 背压不高于额定值 ；c) 按规定的回热系统运行 ；d) 主给水流量等于主蒸汽流量 ；e) 发电机效率不低于 98.5%， 功率因数 0.85；f) 所规定的最终给水温度 ；3 如果机组投运后未及时进行热力鉴定试验 ， 应按 IE
11、C953-2国际电工委员会参考资料进行老化折扣 ； 汽轮机效率老化折扣 如下 ：a) 312个月 ， 每月 0.07%b) 1324个月 ， 每月 0.042%热力鉴定试验的方法 、 测试仪表精度 、 测试数据的误差修正 、 实测热耗的计算方法应符合 ASME PTC6.0 或 6.1 电站汽轮机热力性能验收试验规程 的规定 ， 经过误差修正的热耗试验值相对于保证热耗的允许偏差为 +1%。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-12 总体设计N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (
12、主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-1-12-1 机组运行特点1 启动状态本机组启动状态的划分是根据高压内缸上半调节级后内壁金属温度 。冷态启动 ： 小于 150 温态启动 ： 150 300热态启动 ： 300 400 极热态启动 ： 4002 启动方式本机组采用高中压缸启动方式 。3 运行操作控制方式运行人员手动方式 （ 手动 ）、 运行人员自动方式 （ 半自动 ）、 汽轮机自启动方式 （ 全自动 ）。4 阀门管理机组稳定运行时 ， 宜采用喷嘴调节方式 ， 尽量减少节流状态的阀门损失 ， 当负荷变动及启动过程中为保证机组全周进汽缩短启动时间 ， 宜
13、采用节流调节方式 ， 即所有阀门同步开关 。5 机组运行本机组可以按定压和定 -滑 -定两种方式运行 。调峰运行时推荐采用定 -滑 -定运行方式 。 机组在 90 THA负荷以上时采用定压运行 ，机组在 90 30 THA负荷时采用滑压运行 ， 机组在 30 THA以下负荷时采用定压运行 。这种运行方式能够提高机组变工况运行时的热经济性 ， 减小进汽部分的温差和负荷变化时的温度变化 ， 因而降低机组的低周热疲劳损伤 。6 调峰6.1 若机组年运行时间平均不少于 7500小时 ， 调峰运行负荷允许稳定运行时间为 ：负荷 （ THA） 小时 /每年100 450075 200040 10006.2
14、 机组允许负荷变化率100%50 5%THA/min50%20 3%THA/min20% 2%THA/minN150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM2-1-26.3 机组最小负荷机组最小稳定负荷应取决于锅炉的低负荷能力和机组末级动叶片振动特性 ， 汽机允许最小稳定负荷是 30 THA。7 其它本机组在 30年使用期间 ， 甩负荷后带厂用电不允许超过 10次 ， 每次不允许超过 15分钟 。 机组甩负荷以后空负荷运行每次不允许超过 15分钟 。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-0001
15、00ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-2-12-2 主蒸汽 、 再热蒸汽和回热系统1 主蒸汽及再热蒸汽系统本机组主蒸汽及再热蒸汽系统采用单元制 。从锅炉过热器出来的主蒸汽经过两根主蒸汽管进入高压主汽调节阀 ， 然后再由四根高压主汽管导入高压缸 。 在高压缸内作功后的蒸汽通过两个高压排汽止回阀 ， 经两根冷段再热蒸汽管进入锅炉再热器 。 再热后的蒸汽温度升高到 535 ， 压力 2.508MPa， 再经过两根热段再热蒸汽管进入中压联合汽阀 ， 然后由四根中压主汽管导入中压缸 。 本机组采用二级串联简化旁路系统 。2 回热系统本机组有七级回热加热 ， 两个高压加热器 、 一个除氧器 、 四个
16、低压加热器 。THA工况各段抽汽参数和流量见表 2-2-1。当加热器切除或新蒸汽参数降低时 ， 为了保证叶片应力不超限 ， 应减负荷限制流量运行 。 任何工况下调节级后压力和各段抽汽压力不得超过最大工况下相应的压力 。表 2-2-1 THA工况各段回热抽汽参数 、 流量汇总表抽汽段号 1 2 3 4 5 6 7抽 汽 器 No.1HTR No.2HTR DTR No.4HTR No.5HTR No.6HTR No.7HTR抽 汽 点(第几级后 )高压 7级后高压 9级后中压 6级后中压 8级后中压 10级后低压 3级后低压 5级后抽汽压力(MPa) 3.834 2.787 0.771 0.47
17、9 0.273 0.071 0.019抽汽压损 3% 5%抽汽温度 368.1 327.6 372.4 312.5 248.0 121.1 59.2流 量 t/h 21.871 44.584 7.381 12.675 24.912 14.847 11.751N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-3-12-3 配汽本机组控制系统具有阀门管理功能 ， 它能实现两种不同的进汽方式 ， 即喷嘴配汽和节流配汽 。 为减小启动过程中的热冲击 ， 启动应采用节流配汽 （ 全周进汽方式 ）， 以避免汽缸及转子应力
18、过大 ， 保证机组顺利启动 ， 在达到目标负荷且温度场趋于稳定后可切换到喷嘴配汽 ， 保证较好的经济性 。采用喷嘴配汽 （ 部分进汽 ）： 高压部分共有 4 个调节阀 ， 根据控制系统的指令依次开启 ， 调节阀与喷嘴组序号相对应 。 喷嘴组的序号及汽道数目见图 2-3-1。采用节流配汽 （ 全周进汽 ）： 高压部分 4 个调节阀根据控制系统的指令按相同的阀位开启 ， 对应于 4组喷嘴同时进汽 。再热蒸汽通过 2个中压联合汽阀分别从汽缸中部上下半四个进汽口进入中压部分 ，中压部分为全周进汽 。 中压联合汽阀内主汽阀和调节阀共用 个阀座 ， 由各自独立的油动机分别控制 。 调节阀口径 400mm，
19、 流量在 30 以下时起调节作用 ， 以维持再热器内必要的最低压力 ， 流量大于 30 时 ， 调节阀一直保持全开 ， 仅由高压调节阀调节负荷 。从汽机向发电机方向看图 2 3 1 喷嘴组排列顺序及汽道数N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-4-12-4 阀门管理阀门管理配汽技术的指导思想就是要求汽轮机在整个运行范围内能够随意选择调节方式并实现节流调节与喷嘴调节无扰转换 。 采用节流调节方式使汽轮机快速启停和变负荷不致产生过大的热应力 （ 减少机组寿命损耗 ）， 在正常负荷范围内采用喷嘴调节变压运
20、 行方式使机组有最好的经济性和运行灵活性 。在操作画面上有单阀 -顺序阀选择按钮 ， 运行人员能够对汽轮机的调节阀门配汽方式进行选择 ， 配汽方式的选择要根据汽轮机的启动运行方式决定 。启动过程 ： 在汽轮机冲转 、 升速 、 并网 、 带低负荷阶段一般选用节流调节方式 。 因该方式为汽流全周进入中压缸或高压调节级 ， 使汽缸和转子能均匀地加热膨胀 ， 故能有效降低启动过程中的热应力和调节级动叶的机械应力 。正常负荷运行 ： 如果负荷变动频繁且变动率较大时 ， 为使汽轮机高压缸温度变化最小 ， 热应力最低 ， 应选用节流调节方式 。 但若机组长期在低于额定负荷稳定 运行时则应选用喷嘴调节方式以
21、获得较高的热效率 。停机过程 ： 若正常停机并计划停机后检修 ， 则采用喷嘴调节方式是有利的 ， 因该方式停机后金属温度较低可缩短机组冷却时间 。 对于停机时间只有几小时的调峰机组或其它短暂的临时停机 ， 为了使停机后金属温度较高 ， 有利于再次快速启动投运 ， 通常应采用节流调节方式 。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-5-12-5 汽封系统汽轮机汽封系统的主要作用是利用该系统供给的蒸汽封住高 、 中压缸的蒸汽不向外泄漏 ， 并防止空气沿轴端进入低压缸破坏凝汽器真空 。本机组高中压缸和低压缸
22、共有五组汽封 。 高中压前 、 后轴端汽封采用高 、 低齿 “ 尖齿 ” 汽封 ， 采用软态铁素体镶片结构 ； 低压汽封采用光轴尖齿结构的铜汽封 ， 见图 2-5-1。高 、 中压间汽封有两段 ， 目的是减小高压缸蒸汽的泄漏 。高压缸后汽封共有四段 ， 一段漏汽导入除氧器 （ DTR）， 二段漏汽为自密封系统接口（ SSR）， 三段漏汽导入汽封加热器 (CF)。中压缸后汽封共有三段 ， 一段漏汽为自密封系统接口 （ SSR）， 二段漏汽导入汽封加热器 (CF)。低压缸前后汽封各有三段 ， 一段供汽为自密封系统接口 （ SSR）， 二段漏汽导入汽封加热器 (CF)。汽轮机自密封系统详细说明参见
23、汽轮机自密封汽封系统说明书 。图 2-5-1N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员2-6-12-6 汽轮机本体和管道疏水系统汽轮机启动 、 停机 、 低负荷运行或低参数运行时 ， 汽轮机本体 、 阀门 、 主蒸汽管 、再热蒸汽管 、 抽汽管道 、 汽封送汽和抽汽管等都可能凝聚凝结水 。 这些凝结水必须及时疏泄出去 ， 否则可能造成汽轮机进水 ， 引起水冲击 ， 导致机器损坏 。 因此合理布置疏水系统管路并及时疏水是保证汽轮机安全运行的必要条件 。汽轮机本体 、 主汽阀 、 调节阀 、 高压主汽管 、
24、中压主汽管 、 回热抽汽管道 （ 抽汽止回阀前 ） 的疏水 ， 构成汽轮机本体和管道疏水系统 。由于上述疏水管道的压力不同 ， 应按压力高低顺序依次导入高 、 中 、 低压疏水母管 ，经汇集后导入疏水扩容器 。 扩容后的蒸汽由扩容器的汽管进入凝汽器 ， 凝结的疏水则引入凝汽器的热井 。 这种疏水方式 ， 阀门集中 ， 便于控制 、 维护及检修方便 ， 又由于汽水分离 ， 避免了热井内汽水冲击 。本系统疏水管是按压力高低顺序 ， 依次与疏水母管连接 ， 以利疏水畅通 。 电站设计中应贯彻执行 防止汽轮机进水引起大轴弯曲事故的暂行设计技术规定 的有关要求 。机组启动前 ， 确认凝汽器运行正常并建立
25、一定的真空后 ， 由 DEH控制系统自动开启各疏水支管上的疏水阀 。 当负荷升至 10%、 20%、 30%时 ， 依次关闭高 、 中 、 低压段疏水阀 ； 停 机或降负荷时 ， 当负荷减到 30%、 20%、 10%时 ，由 DEH提供信号经辅机联锁装置 ， 依次自动开启低压段 、 中压段 、 高压段疏水阀 。 疏水系统的详细说明见 汽轮机本体和管道疏水系统说明书 。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员3-13 本体结构本机组为两缸两排汽型式 ， 高中压部分采用合缸结构 。 因进汽参数较高 ， 为
26、减小汽缸应力 ， 增加机组启停及变负荷的灵活性 ， 高压部分设计为双层缸 。 低压缸为对称分流式 ， 也采用双层缸结构 。 为简化汽缸结构和减小热应力 ， 高压和中压阀门与汽缸之间都是通过管道联接 。 高压阀和中压阀置于高中压缸两侧 。 机组总长 13.3m， 纵剖面图见附图 1。高压通流部分设计为反向流动 ， 高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部 ， 是整个机组工作温度最高的部位 。 来自锅炉过热器的新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀 ， 再经 4 根 219 29 高压主汽管和装在高中压外缸中部的 4 个高压进汽管分别从上下方向进入高压内缸中的喷嘴室 ， 然后进入高压通流部分 。 蒸汽经
27、 1 个单列调节级和 8个压力级作功后 ， 由高中压缸前端下部的 2个高压排汽口排出 ， 经 2根冷段再热汽管去锅炉再热器 。 第 7 级后设 1 段回热抽汽供 1#高加 (No.1HTR)， 第 9 级后 (高压排汽 )设 2段抽汽供 2#高加 (No.2HTR)。再热蒸 汽通过 2根热段再热汽管进入中压联合汽阀 ， 再经 4根 325 18 中压主汽管从高中压外缸中部上下方向进入中压通流部分 。 中压部分共有 10 个压力级 ， 中压 6级后抽汽供加热除氧器 （ DTR） 及满足辅助蒸汽用汽 ， 中压 8级后供 4 低加 （ No.4HTR），中压 10级后 （ 中压排汽 ） 供 5 低加
28、 （ No.5HTR） ， 其余部分从上半左右两个 900mm中压排汽口进入连通管通向低压缸 。低压部分为对称分流双层缸结构 。 蒸汽由低压缸中部进入通流部分 ， 分别向前后两个方向流动 ， 经 2 6 个压力级作功后向下排入凝汽器 。 在 3 级和 5级后依次设有 6 7段 抽汽口 ， 分别供 2个低压加热器 No.6HTR和 No.7HTR。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员3-1-13-1 高中压外缸1 高中压外缸结构高中压外缸内装有高压内缸 、 喷嘴室 、 隔板套 、 隔板 、 汽封等高中
29、压部分静子部件 ，与转子一起构成了汽轮机的高中压通流部分 。 外缸材料为高温性能较好的 ZG15Cr2Mo1铸件 。 外缸重量 32t(不包括螺栓等附件 )， 允许工作温度不大于 566 。4 个高压进汽口从外缸中部进入高压内缸 。 外缸高压部分有安装固定高压内缸的凸台和凸缘 ， 前端下部有 2 个高压排汽口 ， 下半第 7 级后有 1 个抽汽口供 No.1HTR， 高压部分有安装 1#隔板套的凸缘 。 外缸中部上下左右共有 4个中压进汽口 ， 中压部分有安装2#、 3#、 4#、 5#隔板套的凸缘 。 下半中压第 6级后有 2个 219 6抽汽口供除氧器 (DTR)，下半中压第 8 级后有
30、2 个 194 6 抽汽口供 No.4HTR， 中压第 10 级后 （ 中压排汽 ） 上部有 2 个 900 中压排汽口 ， 下部左右侧有 2 个 273 8 抽汽口供 No.5HTR。 高中压外缸结构见图 3-1-1。高中压外缸中部水平中分面法兰共有 40 个 M100 4 1185 的通孔螺栓 ， 材料为20Cr1Mo1VNbTiB， 允许最高工作温度不大于 570 。 前部有 6 个 M76 4 370 螺栓 ， 螺栓上端罩螺母下配有自位性能较好的球面垫圈 ， 可以改善螺栓的受力状况 。外缸中分面螺栓下螺母带有特制的止落止动机构 ， 见图 3-1-5。 安装时 ， 先旋上挂重螺钉 ， 再
31、将螺母挂在挂重螺栓上 ， 然后将止动块和止落销装进相应的孔中 。 装配时需配准止动块高度 ， 使止动块上端面与挂重螺栓端面贴合 ， 下端面与止落销平面基本贴合 ，然后把止落销头部敲弯贴在止落块的斜面上 ， 即可起到止落止动作用 。 拆卸时 ， 先将止落销和止动块取出 ， 再将螺母转一角度 ， 螺母即可落下 。 安装时螺栓要热紧 ,热紧顺序和数值详见 螺栓热紧说明书 安装时螺栓需要热紧 ， 要求 必须使用汽轮机螺栓电加热器 ， 不允许用氧乙炔火焰加热 。 螺栓伸长满足设计要求 ， 即可保证螺栓预紧力的要求 。 热紧数值 、 热紧顺序及注意事项见 螺栓热紧说明书 2 外缸的支承外缸由下缸中分面伸出
32、的前后左右 4个元宝形猫爪搭在前轴承箱和中低压轴承箱的水平中分面上 ， 称为下猫爪中分面支承结构 ， 见图 3-1-1 和图 3-1-2。 这种结构有下列优点 ：a) 动静间隙不受静子温度变化的影响 ；b) 汽缸中分面联接螺栓受力状态和汽缸密封性好 。高中压缸与前轴承箱之间的推拉靠汽缸下半前猫爪与轴承座间的横向键来传递 ， 缸下半与轴 承座之间还设有拉回装置 （ 见图 3-1-3）， 外缸与前轴承箱上 、 下半部设有垂直导向键 。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-1-2高中压缸与中低压轴承箱之间的推拉力靠猫爪下面的横向键传
33、递 。 为使汽缸与中低压轴承箱保持中心一致 ， 汽缸上 、 下半部后端设有立键 。3 高压进汽管高中压外缸中部上 、 下 、 左 、 右共有 4只高压进汽管 ， 分别通过弹性法兰固定在外缸上 。 高压进汽管内套管通过活塞环与内缸相连接 ， 弹性法兰与内套管间有遮热管 ，可以降低内套管内外温差 ， 减小对弹性法兰的热辐射 ， 下部进汽管有疏水管接口 ， 这样的结构能吸收内 、 外缸及喷嘴室间的胀差 。 进汽管联结图 见图 3-1-4。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-1-3N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明
34、书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-1-4N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-1-5N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-1-6N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员3-2-13-2 高压内缸1 内缸结构和安装定位高压内缸装有喷嘴组 、 高压 2 7 级隔板 ， 1#隔板套和内缸材料为 ZG15Cr2Mo1， 允许工作温度不大于 566 。内缸轴向
35、定位死点位于高压进汽口之前 ， 内缸此处有一定位环 ， 其外缘与外缸上相应位置的凸缘配合 ， 确定内外缸轴向位置 ， 构成 内缸相对于外缸的轴向膨胀死点 。 内缸外壁高压第 4级处设置有隔热环将内外缸夹层空间分成 2个区域 ， 如此可以降低内缸内外壁温差 ， 提高外缸温度 。 内缸通过四只猫爪搭在外缸上 ， 配准猫爪下面垫片可以调整内缸中心高度 ， 上面垫片的配准是为了配准内外缸的热膨胀间隙 。 内 、 外缸之间靠纵向键保持内外缸中心一致和内外缸间的自由膨胀 。 内缸的安装定位见图 3-2-1和 3-2-2。内缸中分面螺栓下螺母带有特制的止落止动机构 ， 见图 3-1-5。 螺栓安装时需要热紧
36、 ， 热紧顺序和数值详见 螺栓热紧说明书 。2 喷嘴室与喷嘴组喷嘴室 、 喷嘴组均分成 四组 ， 喷嘴组嵌入喷嘴室中 ， 用销钉和密封键定位密封 ， 每个喷嘴室通过套座 、 紧圈与内缸联接 ， 用錐面定位 ， 使受热膨胀后仍能保持密封 。 每个喷嘴室在周向和竖直方向均有导向键 ， 可以保证自由膨胀和进汽中心不变 。 喷嘴室与喷嘴组结构见图 3-2-3。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-2-2N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-2-3N150-13.2/5
37、35/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM编制 校对 审核 标审 录入员3-3-13-3 高中压转子高中压转子采用整锻结构 ， 材料 30Cr1Mo1V， 转子总长 5940（ 不含主油泵轴及危急遮断器 ）， 总重量 14.1t（ 包括叶片和主轴泵轴 ）。高压部 分包括调节级在内共 9级叶轮 ， 高压各级为等厚截面叶轮 ， 倒 型叶根槽 。中压各级也为等厚截面叶轮 ， 1 7 级为外包倒 型叶根槽 ， 第 8 10 级为外包双倒 T型叶根槽 。 高压 2 9 级叶轮在 700 节圆上均设有 7 个 50 平衡孔 ， 中压 2 10 级叶轮在 800节圆上均
38、设有 7个 50的平衡孔 ， 以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力 。叶轮间的隔板汽封和轴端汽封 ， 都采用尖齿式结构 。 转子两端和转子中间段 （ 即高压第9级 、 中压第 10级和调节级叶轮处 ） 外侧端面上有装平衡块的燕尾槽 ， 供做动平衡用 。转子前轴颈为 300， 主油泵轴通过联接螺栓装在轴 颈端面上 ， 在主油泵轴的前端装有危急遮断器 ， 联接形式见图 3-3-1。转子后端轴颈为 400， 推力盘厚度 50mm， 与低压转子用刚性联轴器联接 。 联轴器用 16 个特制螺栓与低压转子连接 ， 螺栓的装配和预紧力 （ 伸长量 ） 要求见转子总图的有关规定 。 高压第 9 级和中压第 1
39、0 级叶轮处有平衡螺塞孔 ， 供电厂不开缸作轴系动平衡用 。正常运行时 ， 高压和中压进汽部分是工作温度最高的区域 ， 当启动升速率或负荷变动率较大时 ， 蒸汽温度变化较快 ， 将导致转子热应力过大 ， 损耗转子使用寿命 。 因此启动升速和变负荷时 ， 要按照 启动运行说明书 所推荐的升速率和 变负荷率进行操作 。尤其要注意热态启动时主蒸汽和再热蒸汽的温度要与调节级叶轮和中压进汽部分的温度相匹配 ， 以免汽缸转子温度骤变 。 具体要求见 启动运行说明书 。转子材料的脆性转变温度为 121 ， 因此 ， 冷态启动时要充分暖机 ， 在升速到额定转速之前 ， 转子中心部位必须加热到 121 以上 。N150-13.2/535/535 型汽轮机产品说明书 (主机部分 ) D150B-000100ASM3-3-2
