1、上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司上海轨道交通 11 号线北段（二期） GT-2 标段龙华路车站（远程监控）监理实施细则上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段项目监理部2010 年 7 月 5 日上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司1上海轨道交通 11 号线北段（二期） GT-2 标段龙华路车站（远程监控）监理实施细则编制人：审核人：上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段项目监理部2010 年 07 月 05 日上海轨道交通 11
2、 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司2目 录一、工程概况二编制依据三、实施范围四、远程监控的目标五、组织网络体系和工作职责5.1 远程监控组织网络体系5.2 工作流程5.3 各方职责六、远程监控实施方案6.1 本工程的风险评估6.2 风险控制组织管理措施6.3 风险控制技术措施6.4 远程监控监理措施6.5 风险上报七、审查及落实监测方案八、软件、硬件设备要求及运行维护九、管理制度上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司3一、工程概况轨道交通 11 号线龙华站位于龙华路以东、龙
3、华港以西、后马路以南地块内。车站总净长 151.2m，端头井净宽 24.8m、标准段净宽 20.6-21.6m. 车站周边西侧为龙华塔及龙华路、东侧为龙华港，其中龙华塔距基坑 70m,龙华港距基坑 4m,龙华塔为一级保护建筑；基坑周围管线众多。车站采用地下连续墙作为基坑的围护结构并且在 6 轴设置一道封堵墙，明挖顺筑法局部逆筑法施工。基坑等级车站主体为一级其余为二级级。端头井处基坑开挖深度约为 25.285-24.985m，采用 1200mm 厚地下墙（水下 C30，P8），沿基坑深度方向设置一道钢筋砼支撑+2 道 609 钢支撑+1 道板支撑+1 道 609 钢管支撑+1 道板支撑+2 道
4、609 钢管支撑；车站标准段深度约 23.435m，采用 1000mm 厚地下墙（水下 C30，P8），沿基坑深度方向设置一道钢筋砼支撑+3-4 道 609 钢管支撑+1 道板支撑+2 道 609 钢管支撑；附属结构（包括出入口及风井）基坑埋深约为 9.395-18.36m，除西南风井及出入口围护体系为地墙外其余为 850 灌注桩+旋喷桩止水帷幕。基坑地下墙围护设置情况汇总表部 位 基坑开挖深度 地下连续墙度 地下连续墙厚度 幅数端头井 24.985-25.285m 46、60m 1、1.2m 24标准段 23.435m 41m 1、1.2m 48封堵墙 60m 1.2m 4车站坑底 3 m、
5、下一层板下 2.5m、下二层板下 2m 范围内采用旋喷桩抽条加裙边加固方式，加固体 28d 无侧限抗压强度：qu281.2MPa。车站主体内部结构为框架、墙板受力体系：底板厚 1300mm；顶板厚 800；下一层板厚 400mm；下二层板厚 500m；坑底设置850 抗拔桩，桩长约 45m。二编制依据2.1 工程测量规范（GB500262007）2.2 上海市地铁基坑工程施工规程（SZ082000）2.3 城市轨道交通工程测量规范（GB503082008）2.4 国家一、二等水准测量技术规范（GB128972007）2.5 建筑变形测量规范（JGJ82007）2.6 基坑工程施工监测规程（DG
6、/TJ082001-2006）上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司42.7 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）2.8 建筑基坑工程监测技术规范（GB504972009）（2009 年 9 月 1 日实施）2.9市政地下工程施工质量验收规范DG/T08-236-2006，J10819-20062.10 施工合同、监理合同、相关设计图纸；三、实施范围为确保施工的安全顺利进行，根据本工程施工的特点，结合现场的周边环境情况及设计单位提出的监测技术要求，本工程施工监测主要设置如下内容：3.1 墙体沉降；3.2 墙顶
7、位移；3.3 支撑轴力；3.4 坑外地下水位；3.5 周边地表沉降；3.6 周边地下管线沉降；3.7 周边建筑物沉降；3.8 坑底回弹四、远程监控的目标工程目标：确保工程施工安全。服务目标：确保系统及时和正常运作，及时维护。系统目标：及时安装、开通视频和数据系统，为管理层提供数据分析，为决策层提供技术支持。五、组织网络体系和工作职责5.1 远程监控组织网络体系5.2 工作流程通过按要求编制远程监控实施细则远程监控实施细则上报项目公司审查及备案监理单位向施工、监测、设计单位进行交底各单位按要求进行数据上传和数据分析 监理单位定期不定期对施工、监测单位资料上传情况进行检查上海轨道交通 11 号线北
8、段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司55.3 各方职责5.3.1 施工承包商职责开工后，让委托的监测单位进驻现场。按照远程监控系统要求配置好硬件设施，申请好 INTERNET 网，并负责项目现场办公区内局域网的搭建和正常运行；积极配合分中心委托的专业单位人员进驻现场进行安装、调试与维护工作；落实远程监控负责人（包括监测分包单位远程监控的负责人）,编制监测方案、风险评估和应急预案并上报远程监控管理分中心审批；按照远程监控系统要求，以电子文档形式输入并上传与本工程相关的信息，包括工程概况、工程地质勘查报告、施工组织设计、专项施工组织设计和应急处理方案等；
9、在工程土建期间，每天 17.00 点以前上传当天的监测数据，并做到两个确保：确保监测数据的真实和准确性，确保当天监测数据当天上传。在特殊情况下，按照业主及相关要求增加监测次数，并保证数据在每次测量后 2 小时内上传；及时分析监测单位所提供的监测数据。若发现问题，务必按照要求填写上海轨道交通 11 号线异常情况处理单，并报送远程监控管理分中心，并通告现场业主和监理单位。同时，组织和协调各分包单位采取一定工程措施进行保护；在接到异常情况处理单回复后，施工单位现场项目经理在现场遵从现场业主和总监指令调动各分包单位协调执行。5.3.2 监理单位职责 督促施工单位和监测专业分包单位完成各自职责，尤其是督
10、促施工单位按照业主提出的时间节点要求申请好 INTERNET 网并且搭建与运行项目现场办公区内局域网。在项目现场的远程监控系统过程中对项目公司质安部和现场业主负责； 按照远程监控系统要求配置好硬件设施，积极配合分中心委托的专业单位安装围护人员进驻现场安装、调试与围护工作。在远程监控系统运行中心出现不正常情况，请及时向分中心委托的专业单位安装围护人员报告； 在向设计单位获取相关资料的基础上，及时输入和上传有关设计图纸和时间变更等资料； 在工程土建期间，跟踪记录每天的施工情况，并按照远程监控系统的要求上传土方开挖与围护等工况信息；各单位根据数据的分析结果科学地调整施工方法、监测方法、结构设计上海轨
11、道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司6 以电子文档形式及时上传工程会议纪要和工程指令单（包括：监理备忘录、监理通知、监理整改单、监理停工令等）； 每月 20 日之前把质量月报和安全监理月报输入远程监控系统； 监理单位每天及时分析监控数据。若发现问题，务必按照要求填写上海轨道交通11 号线异常情况处理单，并报送远程监控管理分中心，向现场业主、施工单位通报情况； 在接到异常情况处理单回复后，总监必须在现场协助现场业主开展工作。5.3.3 设计单位职责 及时提供设计图纸和设计变更等资料的电子文件； 及时分析监测上传的资料是否符合设计要求
12、并提出处理意见。5.3.4 现场业主职责 牵头组建项目现场的远程监控管理执行小组，落实管理体系； 根据远程监控管理分中心的要求提供相关资料； 结合现场风险特点组织施工单位编制上交远程监控实施细则，组织审批，并落实审批意见； 配合项目公司质安部，督促现场各单位做好其职责工作； 确保远程监理视频服务器放在自己的办公室，并确保 24 小时不断电正常运行。如有系统运行问题请及时通知分中心委托的专业单位安装维护组； 及时对监测数据进行分析；若发现监控数据不正常，请填写上海轨道 11 号线异常情况处理单，并报送远程监控管理分中心，督促现场施工单位和监理单位及时采取有效的临时措施进行处理。在接到异常情况处理
13、单后及时组织项目现场各单位协调操办； 会同有关专家、质安部、工程部、远程监控管理执行小组对疑难数据进行分析和调研，研究并督促制订相应措施，排除基坑工程重大隐患； 工程险情发生后，按紧急信息报送要求及时通报有关单位和部门，并要求远程监控管理执行小组成员必须在现场待命。六.远程监控实施方案6.1 本工程的风险评估上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司7风险类别 分部工程 子分部工程 风险事件 风险等级土层误判 3不良地质漏勘 3地质勘察风险勘探孔封堵 3设计参数或引用软件有缺陷 4采用工法不当 3设计风险节点详图不明确或有缺陷 3
14、交通组织不通畅 2工程扰民 2社会影响破坏生命线工程 3基坑坍塌 4场地严重积水 3暴风潮汛人员触电 3雷击伤人 3气象灾害雷击机械损坏 2进度拖延 2重大管线破坏 3管线搬迁与交通组织 交通组织不合理 2加固效果不符合要求 3地基加固桩机倒塌 3承载力不足 4塌孔或缩径 3夹泥断桩 4桩基桩孔倾斜格构柱垂直度偏差过大 3地墙槽壁坍塌 4垂直度超差 3钢筋笼变形过大或散架 3地墙混凝土管堵塞 3支撑失稳 4降水导致周围土体过大变形 3降水不到位 3地下连续墙渗漏 4坑内土体滑坡 4承压水突涌 4坑底隆起 3围护结构施工基坑开挖周围建筑及管线变形报警 2模板支撑系统失稳 4混凝土结构开裂 3结构
15、渗漏 3车站施工风险主体结构施工地下结构砼强度未达标 3上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司86.2 风险控制组织管理措施(1)督促施工单位成立以项目经理为首、各部门负责人为成员的风险管理活动小组，将风险责任通过人员分工、部门职责及合同、责任书的形式分配到部门个人和分包单位，提高全员风险管理的积极性和创造性。(2) 建立风险监控系统，在工程中不断地收集和分析各种信息，及早发现风险，及早做出反应。(3) 通过方案比选，对各风险发生的概率、各项措施的机会成本，进行系统地分析；(4)及早采取预定的措施，控制风险的影响范围和影响量，
16、以减少项目的损失。(5)在风险状态下，采取有效措施保证工程正常实施，保证施工次序，及时修改方案、调整计划，以恢复正常的施工状态，减少损失。(6)在阶段性计划调整过程中，加强对近期风险的预测，并纳入近期计划中，同时要考虑到计划调整和修改会带来新的问题和风险。(7)通过专业化分包规避施工中的风险，而实现风险共担、利益共享；(8)参加工程保险，将风险转嫁到保险公司。6.3 风险控制技术措施从表中可以看出,岩土地质条件及水文条件、事故防范措施及计划、工程管理人员和一般技工能力、工程质量、工程施工方案、周边环境等给施工带来的风险对施工影响较大，风险性较强，需制定风险控制措施。坑边及高处坠落 4吊物打击
17、4起重伤害 4排架脚下手坍塌 4火灾 4触电 4职业病 3人员中毒 4施工期安全及职业健康风险传染病 4建筑物倾斜、开裂 3路面开裂或沉陷 3管线破坏 3施工期环境影响风险环境污染（噪音、空气、水、固体废弃物）2上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司9(1) 加强自然灾害的预防，根据地区的特点，有针对性的在施工中进行考虑，对经常性发生的灾害，要采取安全保证措施，对于发生频率极小的灾害，要注意收集各项预报信息，根据情况采取相应的措施。(2) 对于岩土及水文地质状况，在施工前予以核实，施工组织中要采取可靠的措施进行处理和防范，并制
18、定各种应急措施，确保施工安全。 软土地层：根据软土地层软塑状、低强度、高灵敏度、高压缩性软粘性土，在临空面形成的条件下易产生较大变形的特点，要求设计单位根据周边建筑物的状况，对建筑物及管线的允许变形值进行调查，从围护结构的设计值进行控制，保证施工安全。微承压水和承压水：降低下部微承压水和承压水层水头高度，防止底板的管涌现象的发生。 潜水：通过降低地下水位，固结土体，提高土体的水平抗力，有利于围护结构的稳定并减少变形。所以应从施工工序上考虑尽早开始降水，保证地下水位达到设计要求。(3)收集气象信息，制定针对性措施，防止在多雨季节发生的纵坡滑坍现象。(4)调查管线的材质、管径、埋深、接头形式、允许
19、变形、报警值等，施工中加强观测，制定应急措施，采取设计与施工等多种措施保护管线及周边建筑物的安全，尤其对龙华塔及龙华港的监控，一定按相关规定进行，并且提前和相关单位沟通。(5)事故的防范措施包括安全事故及质量事故，制定切实可行的目标，建立健全管理组织和管理制度，完善技术规程，加强岗位责任制，通过检查、监督和改进，防止和杜绝安全和质量事故的发生。(6)采用切实可行的施工方案,保证达到设计及相关规范标准的要求。 施工方案要慎之又慎，充分考虑基坑方案的可行性与针对性，基坑施工采用的技术、工艺、方法和机械、设备等必须达到设计要求，同时合理安排施工程序、工艺顺序和施工流向，合理安排人员、设备、机械，加强
20、质量管理，使施工质量满足设计及规范的要求；同时制定各种应急预案，防范风险的发生。 发挥科技攻关优势，增加技术积累，积极开展技术攻关，提高施工技术水平，降低施工中风险，保证施工安全。6.4 远程监控监理措施(1)监理作为远程监控的第一责任人，在职责范围内，协助建设单位负责组建现场远程监控管理体系，并组织有关单位编制现场远程监控方案；开工前，对远程监控系统（数据和视频）的安装进行检查，作为开工的必要条件之一。上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司10(2)负责督促并落实远程监控系统安装工作，督促施工单位开工验收前必须做到远程监控系
21、统数据系统具备上传条件，视频系统安装完毕，形成参建工程名录并上报远程监控中心。(3)根据基坑开挖监测报表，每天两次（上、下午各一次）通过远程监控系统上报支撑、土方开挖施工工况。(4)要求监测单位在系统正常运行中，每天晚 10 点前上传当日监测数据，包括详细的工况描述，确保数据的准确性和及时性。特殊情况下，按建设单位及相关文件的要求增加监测次数，保证每次测量后 2 小时内上传。(5)工程进行中，监理在每晚 10 点输入工程进度并上传。(6)加强数据上传工作的管理，负责监督监测单位、承包商的数据上传工作，确保其及时性和准确性，将所存在的问题及时反馈给相关单位，并要求及时整改。(7)数据输入后，督促
22、检查数据的正确性，确保不上传无用或错误码的数据。(8)负责对监测数据进行分析，发现问题及时通报。如果计算机出现远程监控管理系统软件以外的故障，组织相关单位自行解决，采用其它补救方式，确保数据上传。(9)监理单位负责总包单位工程风险申报和销项的确认工作，以上工作在申通集团的“远程监控管理平台”上完成。并在工程风险期前，负责检查和落实总包单位工程应急预案的准备工作，并将检查和整改结果及时上报6.5 风险上报风险事故一旦发生报告施工负责人 报告项目经理 报告安质部 报告上级单位 报告业主/监理应急救援领导小组 实施抢险方案及抢险效果检测善后处理 风险事故调查上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-
23、2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司11分析风险事故主要原因“四不放过”，追究责任事故调查报告送交业主 /监理 报上级单位制订和实施纠正措施防止类似事故的再发生上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工程建设监理有限公司12七.审查及落实监测方案7.1 审查监测方案7.1.1 监测单位按照合同要求，设计、操作规程及验收规范等具体要求编制可行的监测方案，并由公司总工程师批准后方可上报总包单位；7.1.2 总包项目部对监测单位上报的监测方案进行认真审查，检查其编制的方案是否与本工程实际情况相结合，其方案的可操作性如何，是否符
24、合操作及验收规程要求，检查完后提出审批意见并上报监理单位；7.1.3 监理工程师收到总包单位上报的监测方案后，认真审查其合理性，提出审批意见。7.2 落实监测方案监测单位严格按照审批的监测方案进行操作，所有监测人员均持证上岗，所有监测仪器经校核合格，有校验报告书，并经测量监理工程师审核批准；测点的布置符合方案要求；监测单位及时将监测结果用书面形式上报监理，并及时上传给远程监控分中心。八.软件、硬件设备要求及运行维护8.1 硬件要求基本配置：CPU P4 2.4C 以上； 内存 512MB； 硬盘 80G 以上；56KMODEM 线路电话； 10/100M 网卡。8.2 软件要求操作系统：Win
25、dows XP 或 Windows vista；应用软件：Ms Word2003；AutoCAD2007 或 AutoCAD2010；Internet Exp1orer 7.0.8.3 运行维护上传数据所用电脑由专人负责，定期清理系统垃圾文件，并在电脑系统中安装防火墙和杀毒软件。局域网系统由现场专业电脑技术人员维护。确保系统稳定，上传数据不含病毒。8.4 确保系统正常运行的主要措施专人负责电脑维护。确保使用正版软件。租用企业级 ADSL，确保电信线路畅通。远程监控软件遇见问题，及时与远程监控软件负责人联系。上海轨道交通 11 号线北段（二期）GT-2 标段龙华路车站 远程监控监理细则上海浦桥工
26、程建设监理有限公司13九.管理制度9.1 交底制度在分部分项工序施工前，由监理单位向施工总包单位进行质量、安全交底，并在交底记录上签字；在分部分项工序施工前，由总包单位向分包单位进行质量、安全交底，并在交底记录上签字；在分部分项工序施工前，由分包单位向施工班组进行质量、安全交底，并在交底记录上签字；在分部分项工序施工前，由班组长向具体的施工人员进行质量、安全交底，并在交底记录上签字。 9.2 测点复核制度 测点布设前，施工单位应摸清监测重点部位的详细情况，建立台帐，并向监测单位做详细地交底； 监测单位按照审批地施工方案进行测点布设，测点布设过程中，监理单位进行复核，并形成复核记录； 监测过程中，监理单位督促施工单位加强各测点的保护工作，监督各监测单位数据的完整性核准确性。9.3 汇报制度 监测单位按要求及时将监测的结果采用书面形式（施工监测报表）上报监理及现场业主； 各有关单位按照远程监控上传要求及时将各自的资料上传至远程监控分中心； 现场一旦出现风险事故，严格按照其上报流程进行上报及处理。9.4 监测频率调整报审制度监测频率如需调整，须采用监测频率报审表上报监理，说明调整原因，采取的监测措施，对监测效果有无影响等，经监理审批后方可执行；上海浦桥工程建设监理有限公司轨道交通 11 号线北段二期GT-2 标工程项目监理部2010 年 7 月 5 日
