1、高速铁路隧道专业 提前介入培训,沈阳局工务处,2014年2月,一、隧道结构组成 二、隧道衬砌 三、洞口 四、缓冲结构 五、防排水系统 六、洞内附属结构物及救援通道 七、隧道周边环境 八、验收标准 七、提前介入要求 八、吉图珲、沈丹、丹大简介,一、隧道结构组成,一、隧道分类 1、特长隧道隧长10000m以上； 2、长 隧 道隧长3000m以上至10000m； 3、中长隧道隧长500m以上至3000m； 4、短 隧 道隧长500m及以下。 二、 隧道结构分为主体建筑物和附属建筑物 1、主体建筑物由洞身支护结构及洞门组成，在铁路线上洞口附近容易坍塌或有落石危险时则需要加筑明洞。 2、附属建筑物指保证
2、隧道正常使用所需的各种辅助设施,如防排水设备、避车洞、电力及通讯信号的安放设备及运营通风设施等。,三、隧道净空隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 1、满足时速350km的高速铁路双线隧道，要求净空有效面积为100，断面开挖面积有仰拱时约为160，无仰拱时约为130。；满足时速250300km的高速铁路双线隧道，要求净空有效面积为92，断面开挖面积有仰拱时约为150，无仰拱时约为120。它们均属超大断面隧道。 2、双线隧道衬砌内轮廓采用中心圆，半径为665cm，线间距5.0m，隧道双侧设置救援通道宽为1.5m，高2.2m，外侧距线路中线2.3m，救援通道底面高出内轨顶面30cm，设安全
3、空间，高2.2m宽80cm，外侧距线路中线3m，设宽度为30cm的环形工程技术作业空间,一、隧道结构组成,一、隧道结构组成,一、隧道结构组成,二、隧道衬砌,一、衬砌结构类型 1、单层衬砌(模筑混凝土衬砌)、复合式衬砌、拼装式衬砌等。衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。 2、隧道衬砌按照不同的围岩类别，有直墙式衬砌和曲墙式衬砌两种形式，而曲墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。,350km/h双线隧道复合式衬砌断面,二、复合式衬砌 1、复合式衬砌是指把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施作的。 2、特点
4、可以满足初期支护施作及时、刚度小易变形的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。目前大都采用内外两层衬砌。施工时先在开挖好的洞壁表面喷射一层早强的混凝土(有时也同时施作锚杆)，凝固后形成薄层柔性支护结构(称初期支护)。它既能容许围岩有一定的变形，又能限制围岩产生有害变形，其厚度多在520cm之间。一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内衬。为了防止地下水流入或渗入隧道内，可以在外衬和内衬之问设防水层，其材料可采用软聚氯乙烯薄膜、聚异丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用喷涂防水涂料等。,二、隧道衬砌,二、隧
5、道衬砌,三、隧道衬砌技术要求 1、级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌；地下水发育的级围岩和、级围岩应采用曲墙带仰拱二次衬砌，且、级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。 2、软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处应设置变形缝，变形缝宽度宜在2030mm。施工缝、变形缝应符合国家地下工程防水技术规范要求的一级防水等级，采取可靠的防水措施。 3、钢筋混凝土保护层厚度：拱墙、仰拱不应小于5cm，底板不应小于4cm，沟槽不应小于3.5cm。 4、二次衬砌厚度应符合以下规定： （1）、级围岩拱墙厚度不应小于35cm，底板最小厚度不应小于30cm，仰拱厚度不应小于35cm（250km/h）、45c
6、m（350km/h）。 （2）级围岩混凝土拱墙厚度不应小于40cm，仰拱厚度不应小于50cm。,二、隧道衬砌,（3）级围岩混凝土拱墙厚度不应小于45cm，仰拱厚度不应小于55cm；对黄土隧道，拱墙厚度不应小于50cm，仰拱厚度不应小于60cm。 （4）级围岩混凝土拱墙厚度不应小于50cm，仰拱厚度不应小于60cm；对黄土隧道，拱墙厚度不应小于60cm，仰拱厚度不应小于70cm。 四、检查项点 1、拱部衬砌压溃、掉块；衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落； 2、仰拱或无砟轨道变形损坏，导致基床下沉、轨道板上拱、道床翻浆； 3、拱部滴水，边墙淌水，基床冒水。严寒地区渗漏水结冰危及行车安全； 4、衬
7、砌开裂、变形、损坏：衬砌裂缝宽度3mm，且有发展； 5、衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/10、面积在0.1m2以上； 6、选用的建筑材料应符合结构强度和耐久性的要求。同时，根据结构功能的需要还应满足抗冻、抗渗、抗侵蚀的要求。混凝土的抗渗等级不应低于P8。 7、在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段，应适当提高衬砌混凝土强度等级，抗渗等级不应低于P10。,二、隧道衬砌,隧道拱顶脱落的混凝土块,二、隧道衬砌,隧道边墙衬砌破损、渗水,隧道衬砌边墙裂纹、漏浆。,隧道入口处明暗交接缝破损,三、洞口,一、洞门 1、洞门作用 减少洞口土石方开挖量；稳定边、仰坡；引离地表水流；装饰洞口； 2、洞门类型 洞口环
8、框 当洞口石质坚硬稳定(级围岩)，且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框。 端墙式(一字式)洞门 适用于地形开阔、石质较稳定(级围岩)的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成,端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。 翼墙式(八字式)洞门 当洞口地质较差(级及以上围岩)，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙，翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡起挡土墙作用。,三、洞口,柱式洞门 当地形较陡(级围岩)，仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。
9、阶式洞门 当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用。 帽檐式洞门 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设帽檐式洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门。单线铁路隧道洞口应设置不小于5m长的模筑混凝土加强衬砌，双线和多线隧道应适当加长。洞门宜与洞身整体砌筑。 二、明洞 明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修筑。所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑衬砌，然后回填土石。 棚式明洞(简称棚洞)一般修筑在隧道的进出口处，或铁路、公路、河渠必须在铁
10、路上方通过，且不宜做立交桥或涵渠时。明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。,喇叭口状洞门,帽檐式洞门,正削式洞门,倒削式洞门,三、洞口,三、洞口技术标准 1、隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。 2、洞门基础必须置于稳固的地基上；土质地基时，埋入深度不应小于1.0m，并应在冻结线以下0.25m。洞口顶露出仰坡坡脚的水平长度不应小于3.0m，洞门前端墙或上翘高度应高出坡脚不小于1.5m。洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。洞口上方有公路跨越时，应设置防护设施。 3、洞门端
11、墙顶面高出仰坡脚不少于0.5m，仰坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离应不少于1.5m。洞门端墙与仰坡之间的水沟底至衬砌拱顶外缘的厚度不宜小于1.0m。 4、洞口其他设施设置应符合如下规定： 洞口仰坡周围须设置排水、截水设施； 洞口仰坡及进出口路堑边坡有剥落可能时，坡面应予防护； 洞口应有必要的检查设施和有关的标志。对设有巡守的隧道，应设巡守房屋。,三、洞口,四、提前介入检查项点 1、衬砌是否开裂、变形、损坏，若有掉块可能时应立即安排加固。 2、衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落； 3、洞门是否存在仰坡坍塌、落石等危及行车安全的隐患。 4、洞口仰坡周围排水、截水设施。 5、洞口仰坡及进出口路堑边坡
12、有无破损。 6、洞口的检查设施和有关的标志。 7、洞口缓冲结构断面有效面积是否符合要求。,四、缓冲结构,一、技术标准 1、缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地形环境条件确定，宜采用与隧道衬砌内轮廓形状相似的开孔式结构，也可采用其他结构形式； 2、缓冲结构当横断面不变时，侧面或顶面应开减压孔，减压孔面积可根据实际情况确定，宜为隧道净空有效面积的1/51/3； 3、洞口缓冲结构断面有效面积应为隧道内轨顶面以上净空面积的1.41.5倍，在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称分布开孔，开孔总长宜为1/2缓冲结构长度，开孔面积为隧道内轨顶面以上净空面积的0.20.3倍，缓冲结构长度不应小于隧道断
13、面的水力直径。 4、缓冲结构宜采用钢筋混凝土结构； 5、预留设置缓冲结构条件的洞口，当有路基挡土墙时，其位置应在缓冲结构之外。,洞口缓冲结构（顶部开孔）,洞口缓冲结构（侧面开孔）,五、隧道防排水系统,一、高铁隧道防排水系统特点 1、防水方面 加大防水板厚度（1.2mm 1.5mm） 分区防水、预埋注浆管 提高二衬抗渗等级（P6 P8、P12） 施工缝、变形缝止水引排 2、排水方面 单线隧道隧底布置每侧一沟一槽 双线隧道每侧一沟两槽加中心水沟 间隔设置环向盲管 边墙脚设纵向盲管 可维护防排水系统,六、隧道防排水系统,隧道横向防排水系统,五、隧道防排水系统,五、隧道防排水系统,二、技术标准 1、当
14、采用钢筋混凝土底板时，管座以上(不低于管中心高度)中心水管布设梅花形泄水孔。 2、当采用中心水管时，必须设置检查井。检查井顶面不应高出衬砌底板和仰拱填充混凝土顶面，间距不应大于50m；检查井纵、横向宽度均不应小于1.0m；轨顶与检查井底高差不应小于1.55m，检查井底部沉沙池高度不小于20cm。检查井不应设置在施工缝、变形缝处，距衬砌变化断面不应小于1.0m。 3、检查井应采用钢筋混凝土结构，并设爬梯。 4、无砟轨道的检查井应采用厚度不小于30mm的铸钢镂空盖板；有砟轨道的检查井宜采用钢筋混凝土盖板，厚度不小于10cm，或采用活性粉末混凝土(RPC)，厚度不小于5cm。盖板应有足够的强度和刚度
15、，安放稳固，避免盖板变形、漏砟、振动等影响道床的稳定性，并在隧道边墙设置永久性明显标志。,五、隧道防排水系统,5、寒冷及严寒地区，冬季有水的隧道，水沟应符合以下要求： (1)、当最冷月平均温度在-10-15时，应设双侧保温水沟和中心保温水沟(管)； (2)、当最冷月平均温度在-15-20时，应设中心深埋水沟； (3)、当最冷月平均温度低于-20时，应设防寒泄水洞； (4)、配套排水设施应防寒。 6、独立明洞洞身应设纵向排水沟和横向排水坡，隧道洞口接长明洞、排水沟应与隧道洞身设置相同。 7、隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于1，横向
16、排水坡不应小于2%。,五、隧道防排水系统,7、侧沟和中心水沟的连接，应符合以下规定： (1)侧沟应与衬砌背后的纵、环向盲管连通，连通管直径不应小于10cm，间距应在510m。 (2)侧沟与中心水沟(管)之间设置横向导水管，间距不应大于50m，直径不应小于10cm。 (3)中心水管布设梅花形泄水孔时，泄水孔间距不大于40cm，管外回填粒径在2030mm的卵(碎)石滤层，且回填密实。 (4)检查井连通上下游排水管，两侧设置直径不小于10cm的横向引水管。 (5)电缆槽沟底应设宽度4cm、高度3cm的泄水槽，间距不应大于5m。 (6) 隧道应每侧设侧沟，侧沟宽度不应小于30cm，深度不应小于75cm
17、；靠近道床一侧沟、槽墙厚度不应小于20cm，墙身应增设构造钢筋。,五、隧道防排水系统,8、中心水沟应符合下列规定： (1)、中心水沟宽度不应小于60cm，深度不应小于80cm(无砟轨道)或100 cm(有砟轨道)。 (2)、当采用钢筋混凝土底板时，轨顶至中心水沟底面高差不应小于1.5m；钢筋混凝土侧壁和底板厚度分别不应小于20cm和25cm。 9、中心水管和检查井应符合下列规定： (1)、中心水管内径不应小于40cm，当排水量较大时内径不应小于60cm，管壁厚度不小于内径的1/10。 (2)、轨顶与中心水管管底高差不应小于1.35m，排水量较大时不应小于1.5m。水管中心上方顶面设置顶宽不小于
18、16cm，深度不小于8cm的弧形排水凹槽。,五、隧道防排水系统,10、排水型隧道环、纵向排水盲管设置在初期支护与防水板之间；防水型隧道环、纵向排水盲管设置在防水板与二次衬砌之间。环向设置直径不小于5cm的排水盲管，间距一般在510m；在仰拱与拱墙施工缝高度、无仰拱衬砌的边墙基础距侧沟底30cm左右高度，两侧对称设置直径不小于8cm的纵向排水盲管。 11、排水型、防水型隧道纵向盲管分段长度分别不应大于15m和30m，并直接与侧沟连通，盲沟上部设高度不小于30cm、厚度在1015cm、碎石粒径1030mm的无砂混凝土反滤层；环向盲管通过泄水管与侧沟相连，泄水管直径不应小于10cm。 11、隧道防水
19、板应采用EVA(乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物)或PE(聚乙烯)材料，并符合以下要求。 (1)、防水板厚度不应小于1.5mm。物理力学性能应符合铁路隧道防水材料暂行技术条件的相关规定。,五、隧道防排水系统,(2)、防水板应采用无焊点铺设，双焊缝搭接、单条焊缝宽度不应小于2cm，焊缝应连续，不得漏焊、虚焊、焊焦、焊穿；双焊缝间气密性应达到0.20MPa加压5min，压力降低不大于20%。 (3)、防水板接缝与二次衬砌施工缝、变形缝错开距离不应小于50cm。 12、二次衬砌施工缝、变形缝应设置止水带，并根据缝的性质选择相应的止水带或止水带组合。止水带应符合下列规定： (
20、1)、中埋式、背贴式止水带物理力学性能应符合铁路隧道防水材料暂行技术条件的相关规定。 (2)、止水带应采用三元乙丙橡胶制作，不得采用再生橡胶。 (3)、遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，7d的净膨胀率不宜大于最终膨胀率的60，最终膨胀率宜大于220。 13、排水型隧道施工缝，防水应符合以下要求： (1)、环向施工缝，、级围岩地段可设置中埋式橡胶止水带或钢板腻子止水带，级围岩地段应设置中埋式遇水膨胀橡胶止水带。 (2)、纵向施工缝，应设置遇水膨胀止水条。,五、隧道防排水系统,14、排水型隧道变形缝，防水应符合以下要求： (1)、变形缝应设置中埋式橡胶止水带。 (2)、变形缝在二次衬砌内缘不小于3cm
21、范围内，应采用聚硫密封胶封堵。 (3)、变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。 (4)、仰拱部位变形缝应设双层抗剪钢筋，直径应不小于50mm。 15、防水型隧道施工缝，防水应符合以下要求： (1)、环向施工缝，应设置中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条双重防水，拱墙应设置可维护注浆止水管。 (2)、纵向施工缝，应设置止水钢板和遇水膨胀止水条双重防水。,五、隧道防排水系统,16、防水型隧道变形缝，防水应符合以下要求： (1)、变形缝应设置外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带，双重防水。 (2)、变形缝在二次衬砌内缘3cm范围内，应采用聚硫密封胶封堵。 (3)、聚硫密封胶与中埋式钢边橡胶
22、止水带间设置直径20mm打孔PVC波纹管。 (4)、变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。 (5)、仰拱部位变形缝设双层抗剪钢筋，直径应不小于50mm。 17、隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量，查阅原防水、排水系统的设计、施工、验收资料。遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则进行整治。 18、有降水和排水条件的隧道，整治前应做好降水、排水工作。 28）整治施工时应按先拱墙后底板(仰拱)的顺序进行，应少破坏原结构和防水层，应选用无毒、低污染且耐久的材料。 19、整治部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水措施，以防止堵水材料收缩而渗漏。,五、隧道防排水系统,鞍
23、山隧道漏水结冰,五、隧道防排水系统,三、提前介入防排水设施检查项点 1、衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、无湿渍； 2、排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷，在有冻害地段的衬砌背后不积水； 3、瓦斯隧道、机械排水隧道必须设置全包防水。 4、隧道排水系统应与洞外排水系统、天然水系顺接，组成完整的排水系统。 5、隧道全长范围内均应设置纵向、横向和环向盲沟、侧沟、泄水槽、中心水沟或中心水管(干燥无水隧道除外)和检查井。 6、洞外应设置洞外排水沟、洞口截水横沟(单面坡隧道)、洞顶截水天沟、仰坡排水沟等；必要时，洞外应设置缓冲池(井)。,五、隧道防排水系统,鞍山隧道K291
24、+841下行边墙漏水结冰,鞍山隧道K291+851上行边墙漏水结冰,综合洞室变形缝处漏水滴落在电器柜上结冰。,混凝土底座伸缩缝漏水结冰,五、隧道防排水系统,7、机械排水隧道必须设置排水设备控制系统和备用排水管路、水泵、电源和监控系统。集水井宜与正洞隔离，机械排水系统检修通道与隧道外直接连通，集水井应根据最大出水量确定容量，并留有足够余量。 8、隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于1，横向排水坡不应小于2%。 9、隧道外部的地表水丰富时，应有良好的地表和洞顶排水系统。对隧道有影响的地表沟谷、坑洼积水时，宜采用疏导、铺砌和填平等措施，防
25、止洞外地表水渗流到隧道内。,六、洞内附属结构物及救援通道,一、洞内附属结构物技术标准 1、设备洞室长度大于500m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度5001000m的隧道，可只在其中部设置一处。 2、救援疏散通道 1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。 2）隧道救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。 3)隧道救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽板顶面平齐。 4)隧道内紧急救援站长度应在450500m；紧急救援
26、站内站台宽度宜为2.3m，疏散横通道间距不宜大于50m，横通道内应设有两道密闭防护门、通行宽度不应小于3.4m。避难所设置在救援通道的疏散出口通道内。,5)救援通道的疏散出口通道宽度不应小于3.0m，高度不应小于2.2m，纵坡不宜大于12%。汽车可驶入的疏散出口通道，车道净宽不小于5.1m，局部设置错车道的地方净宽不小于7.35 m。长大隧道，可以利用施工横通道、平行导坑、斜井等辅助坑道作为救援通道的疏散出口通道。 6)疏散出口通道的出口处应设置疏散场地，面积不小于200，并用隔离栅栏围闭，栅栏出口应与地面道路接驳，设置在铁路征地红线范围内。 7)疏散出口通道由初期支护、防水板、二次衬砌、底板
27、、洞门等组成，应设置路面、排水设施、通风设施、照明、安全门、疏散指示标识等。,六、洞内附属结构物及救援通道,3、隧道照明长度500m以上的隧道应设置作业照明设施，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。 长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和应急照明设施。紧急出口通道的设置应符合相关规定。 二、洞内附属结构物及救援通道介入项点 1、救援通道 1)救援通道距线路中线距离满足设计要求。 2)隧道救援通道的宽度、高度是否满足设计要求。 3)隧道救援通道走行面是否轨面，走行面是否平整、稳固整齐。 4)疏散出口通道的出口处是否设置疏散场地，场地情况是否符合设计要求。 5
28、)疏散出口通道路面、排水设施、通风设施、照明、安全门、疏散指示标识等是否符合要求。 6)疏散出口通道内水沟设置是否合理。,六、洞内附属结构物及救援通道,2、隧道照明 1）灯具及线缆是否侵入基本建筑限界； 2）灯具及线缆固定卡具及及紧固件是否松动、缺少； 3）灯具的照射倾角是否达到预期的照明效果； 4）灯管是否损坏、接触不良； 5）隧道照明控制系统和开关是否使用正常； 6）灯具的防尘和防水是否符合灯具一般安全要求与试验（GB7000.1-2002）中第9章的IP65级。 7）灯具的防触电保护是否达到I类防触电保护的要求；,六、洞内附属结构物及救援通道,8）灯具的绝缘电阻和电气强度是否符合灯具一般
29、安全要求与试验（GB7000.1-2002）中第10章规定； 8）灯具的爬电距离和电气间隙是否符合灯具一般安全要求与试验（GB7000.1-2002）中第11章规定； 9）灯具的耐久性和耐热性是否符合灯具一般安全要求与试验（GB7000.1-2002）中第12章规定； 10）灯具上绝缘材料制成的部件，其耐热、耐火和耐电痕的要求符合灯具一般安全要求与试验（GB7000.1-2002）中第13章规定。 11灯具的非带电金属与是通过接地螺栓或PE线与接地干线相连状态。,七、隧道周边环境,1、隧道轴线顶部红线内是否有建筑物、工厂； 2、是否堆放易燃易爆品； 3、是否有开矿、打井、取水等生产活动； 4、
30、是否修路； 5、是否进行红线内线路封闭。,七、隧道周边环境,钻头穿透拱顶及边墙,钻头钻透仰拱,洞外钻井孔,外井口处周边环境,八、在建客专概况,1、吉图珲客专 1）线路 吉林至珲春段（含两端铁路枢纽和地区），其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.676km 。 全线利用在建站1个（吉林），改建既有站1个（敦化），新建始发站2个（延吉西、珲春），新建中间站蛟河西 、威虎岭北 、大石头南 、安图西 、延吉西、图们北 、珲春站7个，站间距离平均为45.058km、最大65.529km、最小19.812km 。 2）轨道 本线按时速250公里客运专线标准设计，正线轨
31、道结构采用有砟轨道，铺设跨区间无缝线路。主要工程数量：正线铺轨743.18铺轨公里，铺岔177组。正线钢轨采用100m定尺长、60kg/m无孔新轨，其尺寸允许偏差及平直度和扭曲允许值符合铁科技函2005298号250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的有关要求。,八、在建客专概况,3）路基 正线区间路基长99.42km，其中路堤长58.04km，路堑长41.38km，区间路基占线路正线总长度27.6%。 4）桥梁 正线桥梁总长度为119座90.987公里（不含牡丹江特大桥预留敦白上下行线桥），占线路总长度的25.2%，其中特大桥73.777公里/54座，大桥16.685公里/57座，
32、中桥8座/0.525公里，小桥涵377座/10986米。枢纽（地区）联络线及相关工程桥梁22座/7.059公里，其中特大桥5座5.513公里，大桥5座/1.053公里，中桥12座/0.493公里。 5）隧道 全线正线共新建单洞双线隧道85座/156801延长米（其中含长图线改造新建一座隧道1408延米），隧道占线路总长度的43.5%，正线最长隧道为拉法山隧道，长10035米。,八、在建客专概况,2、沈丹客专 1）沈丹客运专线起自辽宁省沈阳市，经本溪至丹东，全长205.705公里，含本溪枢纽和丹东地区相关工程。 全线桥梁长度75.742km，隧道89.848km，桥隧长度占线路总长约 80.5%
33、。 2）车站布置及机构设置 本工程新设本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、风城东、五龙背东6个车站及沙河堡线路所。 丹东、威宁、金家堡为既有车站。,八、在建客专概况,3、丹大客专 1）大连铁路枢纽改造工程正线桥梁17.5km，占正线长度的37.3%。特大桥13座/14.928km，大桥7座延长2.087km、刚构连续梁中桥4座/0.278km，框架式中桥13座/8924顶平米，一般双线中桥2座/0.192km；涵洞46座/1692.5横延米。 新建正线隧道6座（其中明洞2座330m），均为单洞双线隧道，长度12.635km。最长隧道为二十里堡隧道，全长7645米。 2）东北东部铁路通道登沙河至庄
34、河段改造工程正线特大、大桥、中桥（不包括框构桥、旅客地道）共21座，34719.84m，桥梁长度占正线线路长度85.183km的40.76，其中特大桥16座/33.778公里，大桥3座/0.71公里，梁式中桥2座/0.22公里，框构中桥12座/5687.3顶平米，框构小桥10座/3468.48顶平米，涵洞118座/3391.8横延米，旅客地道4/3488.5顶平米。联络线及相关工程框构小桥2座/34.11顶平米，涵洞3座/39.5横延米。 全线正线共新建双线明洞隧道3座/200延长米，隧道占正线总长度85.183km的0.3%。联络线及相关工程单线明洞隧道1座/延长80米。,八、在建客专概况,
35、3）东北东部铁路新建前阳至庄河段工程桥梁总长84.864km，其中正线桥梁79.707km，其中：特大桥38座，大桥24座，中桥4座。框构小桥26座/10997.02顶平米，现场灌筑连续梁11联，道岔梁4联，预制架设简支T梁9788片，涵洞198座/6545.75横延米。新建单双线隧道8座，累计长度15.697km，其中：正线4座/4.925km，占正线总长的3%，丹东地区配套工程4座/10.772km。丹大铁路桥梁全长134.101km，其中：特大桥67座，大桥34座，中桥37座。框构小桥36座，涵洞365座/11670横延米。新建正线隧道18座，长度28.612km，其中明洞6座610m，
36、单洞双线隧道8座，长度17.230km，丹东地区配套工程单洞单线隧道4座/10.772km，桥隧涵总换算千米93.66。,九、验收标准,一、设计规范 1.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3） 2.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号） 3铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4） 4.铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5） 5铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2） 6铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1） 7.高速铁路设计规范（TB10020-2009） 8.京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号） 二
37、、验收标准 1关于发布高速铁路工程静态验收技术规范的通知（铁建设201344号） 2高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010） 3.铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）,九、验收标准,三、其他相关标准、技术条项 1高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号） 2.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号） 3客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条项 4客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条项 5客运专线高性能混凝土暂行技术条项 6客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条项 7客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条项 8客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行
38、技术条项 9铁路桥涵施工规范（TB10203） 10.高速铁路工务管理指导意见（铁运2010164号） 四、桥涵施工设计文项 1.经批复的项目建议书可行性研究报告 2.初步设计文项（修改初步设计） 3.审核合格的设计文件及施工图（变更设计文件）,十、提前介入要求,一、验收概念 二、验收组织 三、静态验收 四、动态验收 五、初步验收及安全评估 六、正式验收,十、提前介入要求,一、验收高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营 1.静态验收 是对建设项目的工程按设计完成且质量合
39、格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收 是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。,十、提前介入要求,3.初步验收 是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 4.安全评估 是经初步验收合格后，且初步验收发现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的过程。 5.正式验收 是在开通初期运营一年以上由国家主管部门或委托铁道部组织对建
40、设项目整体情况进行检查和评价的过程。,十、提前介入要求,二、验收组织 竣工验收采用先期验收、专家检查、政府验收的组织方式。先期验收包括铁路局和建设单位组织的静态验收和动态验收；专家检查包括对静态验收、动态验收结果进行评审，为初步验收、正式验收提供专家意见；政府验收包括初步验收和正式验收。 1、静态验收由铁路局组织，建设单位配合，在施工单位自检合格、监理单位确认的基础上进行。 铁路局牵头成立由铁路局负责人为组长，建设单位负责人为副组长，铁路局和建设单位处室（部门）负责人、监理、勘察设计、施工单位负责人参加的静态验收领导小组，负责静态验收工作。,十五、提前介入要求,静态验收领导小组下设工务、通信、
41、信号、信息、电力、牵引供电、房建、客服设施、土地、环水保等专业验收组；专业验收组由铁路局处室负责人任组长，建设单位部门负责人为副组长，铁路局处室人员，以及勘察设计、施工、监理单位现场或专业负责人参加。 2、动态验收 由铁路局组织、建设单位配合，在静态验收合格后进行。 铁路局牵头成立由铁路局负责人为组长，建设单位、检测单位负责人为副组长，铁路局和建设单位处室（部门）负责人、检测单位部门负责人参加的动态验收领导小组，负责动态验收工作。,十五、提前介入要求,3、初步验收 由铁道部初步验收委员会组织，在动态验收合格后进行。初步验收委员会由铁道部领导、有关业务部门负责人、质量监督机构负责人、验收专家组及
42、专业验收组正副组长，建设单位、运营单位负责人以及其他专家组成。 4、安全评估在初步验收合格后进行，安全评估按铁道部有关规定组织。 5、正式验收由正式验收委员会组织，在初期运营一年后进行；正式验收委员会由国家主管部门或铁道部按相关规定成立。 建设项目跨越两个及以上铁路局的，各铁路局负责管内部分的静、动态验收工作，以及初步验收、正式验收的配合工作；铁道部工程管理中心指定一个牵头铁路局，牵头铁路局做好牵头工作。,十五、提前介入要求,三、静态验收 1、静态验收条件 1）主体工程及其配套工程、辅助工程已按设计文件建成； 2）环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步建成； 3）劳动、安全、卫生及消防设施与
43、主体工程同步建成； 4）承包单位按有关规范、标准对工程质量和系统功能自检合格； 5）精测网复测已经完成，复测资料完备，复测成果已移交； 6）辅助工程（含公路立交桥）已经移交完毕； 7）监理单位对工程质量评定合格； 8）建设用地经依法批准； 9）竣工文件已按规定的编制内容和标准基本完成。 2、静态验收程序 1）施工单位按照施工图和合同约定完成除第八条外的全部工程施工和设备安装、调试并经自检合格，经监理单位同意后，向建设单位申请验收，并报送工程验收申请表（见附件1）。,十、提前介入要求,2）静态验收领导小组审查达到验收条件后，铁路局和建设单位向工管中心申请开展静态验收；申请报告内容包括项目完成情况
44、、验收方案、验收组织（根据建设情况，可分段分专业安排验收），以及零星土建工程和少数非行车设备未完成施工情况等；工管中心审查后向建设单位下达开始静态验收通知，通知抄送建设司、运输局。 3）接到同意验收通知后，静态验收领导小组组织专业验收组按照有关规定进行验收。 4）专业验收组应在确定的时间内完成检查，对检查发现的问题提出处理意见、整改期限、复检时间等，建设单位组织相关责任单位进行整改，专业验收组对整改问题进行复查，复查合格后填写专业工程验收记录。静态验收领导小组协调专业间接口验收。,十、提前介入要求,5）静态验收领导小组完成验收工作后编制静态验收报告。静态验收报告报建设司，抄送计划司、安监司、运
45、输局、信息办、工管中心。 静态验收报告应包括静态验收过程、验收人员组成、验收程序、存在问题及整改情况、遗留的零星土建工程和少数非行车设备、验收结论等内容，并附相关数据和试验报告。 6）建设司将静态验收报告分送部专业专家组正副组长单位。专业专家组对静态验收情况及报告进行审查，审查意见送铁路局和建设单位，抄送建设司、工管中心。 铁路局和建设单位按照审查意见进行整改。整改结束后，铁路局和建设单位编写整改报告，整改报告报建设司，抄送计划司、安监司、运输局、信息办、工管中心。,十、提前介入要求,四、动态验收 1、动态验收条件 1）静态验收存在的问题整改完毕，静态验收合格； 2）联调联试、动态检测和运行试
46、验大纲已经批准； 3）工机具、常备材料、交通工具已按设计文件配备到位。 2、动态验收程序 1）建设单位组织编写联调联试、动态检测和运行试验大纲，在静态验收完成30日前报铁路局；铁路局组织初审，初审后报工管中心；跨铁路局项目，工管中心要指定一个铁路局作为牵头单位，牵头铁路局会同其他铁路局对大纲联合初审后上报工管中心。 工管中心牵头、有关部门参加，对大纲进行集中审查，由铁道部总工程师签发铁工管函批复。 2）铁路局根据批准的大纲、既有线和高速铁路管理相关规定，组织编制动态验收期间的行车和施工作业管理细则。 跨铁路局的建设项目，由牵头铁路局组织编制。,十、提前介入要求,3）铁路局确认具备动态验收条件后
47、，动态验收领导小组按照批准的大纲和管理细则启动动态验收。 跨铁路局的建设项目，各铁路局分别负责管内部分的动态验收工作，牵头铁路局负责组织全线拉通调试和运行试验等工作。 工管中心牵头、运输局等相关部门参加，对动态验收工作进行协调指导。 4）动态验收领导小组就动态检测中发现的问题进行研究，由建设单位组织整改；整改问题复查合格后，填写动态验收记录表（附件1），检测单位编制动态检测试验报告。 5）动态验收完成后，铁路局和建设单位编制动态验收报告；动态验收报告报建设司，抄送计划司、安监司、运输局、信息办、工管中心。,十、提前介入要求,6）动态验收报告应包括动态验收组织及人员、存在问题及整改情况，验收结论
48、等内容，并附相关数据和检测试验报告。 7）建设司将动态验收报告分送专业专家组正副组长单位，专业专家组对动态验收情况及报告进行审查，审查意见送铁路局和建设单位，抄送建设司、工管中心。 铁路局和建设单位按照审查意见进行整改，工管中心对整改工作进行监督；整改结束后，铁路局和建设单位编制整改报告，整改报告报建设司，抄送计划司、安监司、运输局、信息办、工管中心。,十、提前介入要求,五、初步验收及安全评估 1、初步验收条件 1）静态验收、动态验收合格； 2）环境保护设施、水土保持设施经主管部门检查认可； 3）劳动、安全、卫生及消防设施经相关部门检查认可； 4）竣工文件按规定编制达到档案验收标准。 2、初步
49、验收程序 1）动态验收合格并达到初步验收条件后，建设单位会同铁路局向建设司报送初步验收申请报告。,十、提前介入要求,2）工程质量监督机构向建设司提交建设项目工程质量监督报告。 3）建设司组织部内相关部门进行研究，认为达到初步验收条件的，向铁道部提出初步验收建议及初步验收委员会组成建议。 4）初步验收委员会组织检查资料和现场确认，召开初步验收会议，提出初步验收报告，明确验收结论。 2、初步验收合格且初步验收发现的影响运营安全的问题得到解决后，按照铁道部有关规定进行安全评估，形成安全评估报告。 安全评估办法由铁道部安全监察部门另行组织制订。 3、安全评估通过后，按铁道部规定开通初期运营。,十、提前介入要求,六、正式验收 1、正式验收条件 1）初步验收合格且初期运营一年后； 2）初期运营中发现的问题整改完毕，初期运营状态良好； 3）国有土地使用证已经全部领取； 4）环境保护、水土保持经相应行政主管部门验收合格； 5）建设资金已全部到位，按合同与建设各方完成费用结算； 6）竣工决算已经编制完成并上报主管部门审查； 7）档案验收工作已完成。,
