1、丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底1中冶交通建设集团有限公司丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底编号：JDSG-02-GCB-LJ-1707中冶交通建设集团有限公司二一七年三月八日丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底2中冶交通建设集团有限公司目录路基施工安全技术交底 .3一、测量放样 .3二、路基土石方 .32.1、土方开挖 32.2、石方开挖 4三、路基土方填筑施工 .53.1、工艺试验 53.2、土方填筑施工工艺和方法 5四、路基石方填筑施工 .84.1、施工准备 84
2、.2、试验 84.3、基底处理 94.4、石方填筑 94.4.1、运输 .94.4.2、摊铺 .94.4.3、碾压 .104.4.4、路基整修 .114.4.5、填挖交界处路基施工 .114.4.6、三背回填 .124.4.7、弃土场 .124.4.8、路基填筑施工技术措施 .13五、质量保证措施 .135.1、组织保证措施 135.2、思想保障措施 135.3、技术保证措施 145.4、施工保证措施 145.4.1、加强施工过程的质量管理 .145.4.2、施工作业和工作程序制度化、规范化 .155.4.3、确保工程材料性能良好 .155.4.4、选定最佳工艺参数 .155.4.5、对生产过
3、程进行及时有效的质量监控 .155.4.6、建立健全自检制度 .165.5、质量通病的防治 175.5.1、桥头处跳车的防治措施 .175.5.2、结构物外观的保证措施 .175.5.3、高填方路基 .175.5.4、涵背、台背回填 .18丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底3中冶交通建设集团有限公司路基施工一级技术交底一、测量放样项目部测量组根据施工设计图纸，对项目平面控制网进行复测，对全线水准点进行校对，具体项目测量主管，前期统一组织复测，复测后移交各工队、片区施工放样。二、路基土石方路基土石方开挖数量较大，路基填筑采用开挖合格的填料进行填筑。弃方按
4、规定运至设计指定的弃土场，并按设计要求及时进行防护绿化施工。2.1、土方开挖路基土方开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约 11.5m 处设护桩。放样：按 20m 一个断面放出路堑边界桩，并用明显标记标出开挖深度。路堑开挖前应做好截水沟，并视土质情况的做好防渗工作。开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。路堑开挖，根据路堑的深度和纵向长度，按下列方式进行：（1）路基挖方全部采用机械开挖，推土机、挖掘机配合作业。本项目挖方路段较短，边坡高度不超过 2.0m，采用单层横向全宽挖掘法开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，用人工配合整
5、修边坡，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。（2）在挖方地段开工前 7 天将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。（3）路床底以下 30cm 以内的土在翻松后压实到规范规定的密实度，并留有一定的横坡以利排水。（4）路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底4中冶交通建
6、设集团有限公司（5）路基挖方至设计断面后，如仍有不适宜材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。2.2、石方开挖石方的开挖以预裂爆破和光面爆破为主，严格控制药量和爆破引起的加速度，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。施工最好避开雨季，并及时做好排水工作。若开挖实际岩土性质与设计资料不符，及时报监理工程师进行处理。石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。（1）爆破方案根据现场地形、周围环境、工程地质、
7、技术和工期要求，经过分析洞室和深孔爆破方案的对比优化，土石方的开挖决定采用深孔松动爆破法施工。（2）深孔爆破设计深孔爆破作业采用潜孔钻机钻眼，孔径大于 75mm，孔深大于 5m，松动爆破。主要优点是省工省力，机械化程度高，减轻劳动强度，生产率高，可实现机械化快速施工。详见孔眼布置图深孔梯段孔网参数：梯段高度 H=5m，炮孔排距 b=w=（0.50.55）H，取 2.5m。炮孔间距 a=（11.25）w，取 3.0m。超钻深 h=0.3w=0.75，取 0.8m。钻孔深度 L=6.0m。单孔装药量 Q=KabH=0.5X3X2.5X5=18.78kg。采用梅花形布孔，间隔装药，排间隔微差爆破技术
8、。（3）控爆施工注意事项严格控制爆破破碎程序：爆破后的岩石要达到“碎而不抛” 、 “松动而不散”或丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底5中冶交通建设集团有限公司“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于 90%。严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆破后的多余能量对石头产生作用的
9、结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零” ，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小
10、抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。三、路基土方填筑施工3.1、工艺试验路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告并报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底6中冶交通建设集团有限公司3.2、土方填筑施工工艺和方法路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段）
11、 ，四区段（填、平、碾、检） ，八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。“三阶段”为：准备阶段施工阶段整修阶段；“四区段”为：填筑区平整区碾压区检验区；“八流程”为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检测签证路基整修。土方施工全部采用机械化施工，运距在 100m 以内采用推土机施工；100m 以上采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。路基压实采用自行式压路机碾压（重型） 。涵洞两侧填土对称进行，采用小型机械振动碾压实。密实度用灌砂法检测。填筑时严格控制填土含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填方密实度。用土石
12、混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。基底处理首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以 200300m 为宜。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理：项目区有草场和农田，地表为粉、粘土或含有较多细粒土的砾石土，含有较多草根和植物根系，需对原地表的草根进行清除。 一般地段原地面清除表土厚度 30cm，原地面压实度应不小于 90%。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于 1：5 时，路基填筑前将原地面挖成宽度不小于2m 的台阶，台
13、阶作 3%向内倾斜的倒坡。分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，要根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底7中冶交通建设集团有限公司为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽 3040cm。路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的 90%推平摊铺，松铺厚度不得超过 30cm，至路床顶面最后一层压实厚度不小于 10cm。中途停工路基表层要加以整理，不准有积水。填筑面要做成 23%的横坡，碾压的轮迹重叠 1520cm。每层填土经现场检测合格并签认后，
14、再进行上一层施工。摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成向两侧 4%的横向排水坡。洒水晾晒当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水采用路堤内洒水搅拌方法；当填料含水量过大，采用推土机、松土器拉松晾晒的方法。碾压碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用 32t 以上振动压路机进行碾压。先初压、复压，后静压。先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，前后两次轮迹重叠 405
15、0cm。各区段各层交接处互相重叠压实，搭接长度不少于 1.01.5m。在路堤边附近用压路机静压，相应增加碾压遍数。压实度检测每一层路堤填筑后，都应按规范要求的频率检测其压实度。压实度合格后，才能进行下一层填筑。若不合格，应分析原因，若填土含水量合适直接进行追压，含水量偏大的采用推土机带松土器翻松晾晒，含水量偏小的则翻松洒水后再碾压，直至达到规定的压实度标准。复压、终压区精平区初压区摊铺整平区卸土区下承压实层纵向施工顺序示意图丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底8中冶交通建设集团有限公司路基压实度及填料强度标准表项目分类路面底面以下深度（）填料的 CBR
16、值（%）压实度（重型）（%）上路床 030 8 96下路床 3080 5 96上路堤 80150 4 94填方路基下路堤 150 3 93零填及路堑路床040 8 96路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分多余土填筑成路基护坡道，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡夯实，对于设计绿化的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。 四、路基石方填筑施工填石路堤选
17、择石质均匀、不易风化的石料填筑。填石路堤的石料强度不小于15MPa，最大粒径小于 150mm。边坡可采用直径大于 30cm 的硬质石料人工码砌，码砌厚度不小于 2m，码砌时坡面要挂线施工，待路基完成后，边坡铺种植土进行绿化。4.1、施工准备1、在全面熟悉设计图纸、设计文件及设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，对发现的问题及时按有关程序提出修改意见报请变更设计。2、复核填石路堤的极限填筑高度；施工中随时观测路基的沉降及水平位移并注意解决可能出现的路基盆型沉降、失稳和桥头路基沉降等问题。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底9中冶交通建设集团有限公司4.
18、2、试验1、填石路堤施工前，针对道路沿线不同的填石来源，制定出填石路堤的质量控制标准（如孔隙率、压实干容重等） 。2、填石路堤大规模修筑前，根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用大规模施工中采用的压实机具和其它施工机具，通过压实试验确定填石路堤的施工工艺和合适的填筑厚度、粒径等参数。试验结果经监理工程师认可。4.3、基底处理1、基底土密实、地面横坡缓于 1：5 时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的树根、草皮及腐植土予以清除。2、路堤范围内出现由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂砾等透水性材料。3、路堤基底为耕地或松散土质时，地基在
19、填筑前进行压实，压实度（重型）不应小于 90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于 30cm 时，翻挖后，再回填分层压实。4.4、石方填筑4.4.1、运输在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处要配合人工用细石块，石屑找平。4.4.2、摊铺填石路堤的堆料和摊铺要同步进行，填石料要直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。填石路堤除机械化施工外，还需人工配合施工，除边坡码砌人员外，还应配备专门
20、的人员（一般一台压实机具 35 人）进行配合，对于功率较小的压实机具，则增加相应的人工数量。填石料在摊铺过程中，对超过粒径部分用人工破碎，直丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底10中冶交通建设集团有限公司到满足粒径要求。填石料在推土机初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石要尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径料的 15%20%，要保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压施工。4.4.3
21、、碾压对路堤填土高度大于 4m 的路堤，均进行强夯碾压处理。强夯碾压在下路床顶面进行，采用 YCT20 型冲击式压路机进行冲击压实。a、施工前先按每 10m 一个断面，每个断面全路幅 6 个点测量标高，以观测强夯后的沉降量。b、碾压前，标出需要进行冲击压实的范围，制订具体的压实方法和控制标准，确保在规定范围内能够有效压实，不造成漏压或过压现象。c、压实时，行驶应匀速，速度宜为 12km/h。对双轮压路机，行驶 2 次为一压实遍，每遍的第二次行驶，其单轮从第一次行驶的两轮内边距中央通过。第二遍压实时，应向内移动 0.2m，将第一遍碾压的间隙全部补充碾压。第三遍碾压时，回到第一遍的位置冲击碾压，依
22、次进行，直到最终碾压符合要求。在纵向冲击压实的路基面上形成峰谷，应以单双两遍为一冲击压实单元，当进行到双数遍冲击碾压时，应调整转弯半径，对形成的波峰与波谷交替冲击碾压，减小地面峰谷，表面接近平整。冲击压路机按顺时针与逆时针方向，每 5 遍进行交替作业。各种补强性冲击压实碾压遍数为 20 遍以上，使有效压实深度范围内的路基均匀密实。d、冲击压实完成后，应平整路基表面，然后再进行上层填筑。路基冲击压实后表面松散，应采用平碾式 YZ20 型振动压路机进行补充稳压。如果土质路基冲击压实后路面含水量明显增大或软弹，应停止碾压，待含水量合适或固结后才能继续碾压。f、对顶面填土高度小于 5m 的构造物的台背
23、外 6m 范围内（含构造物本身）做好标记，在强夯时避开此路段。g、冲击碾压后产生的沉降量，用上路床填料与上路床一起填筑。对于有明显空洞、丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底11中冶交通建设集团有限公司孔隙的地方，要补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，则用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。4.4.4、路基整修a、按设计图纸要求，恢复各种标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划，报监理工程师批准后方可施工。b、在整修过程中采用人工切土补土，配合机械碾压整修成形，边坡自上而下刷坡。当填土不足或边坡受雨
24、水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。c、路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平整实。整修后的路基表层 15cm 以内，松散和半埋的尺寸大于 10cm 的块料清除，并用与路基相同的填料填平整实。d、边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计要求及规范的要求为止。4.4.5、填挖交界处路基施工1）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于 1:5，应按要求挖台阶，台阶宽度2.5m，高填方路段台阶宽度3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填
25、方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对填挖交界处处理原则：（1）在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长 10m，高 0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。（2）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度2.5m 或3.0m 的台阶，阶面呈 4%向内横坡，以加强挖填面之间连接；在填挖方的交界处要设置纵、横向盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内
26、的水排出，并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，应设置盲沟或渗沟（或丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底12中冶交通建设集团有限公司截水渗沟） ，将水引至路基之外。（3）横向半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在 5%水泥稳定碎石基层 1/2 处布设 8mm 的钢筋网，间距 2020cm。（4）当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8m 范围内的土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑。2）地基表层处理（1）石方地段，当地面横坡为 1:51:2.5 且基岩面上的覆盖较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台
27、阶宽度2.5m，阶面向内倾斜 4%，高宽比1/2b、填筑前，应先清除表层土。（2）当为一般土质地段，应先清除表层土 0.3m 后，在挖台阶。（3）填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，压实度（重型）不应小于 90%。在路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，或依据设计需要进行换填土处理，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（4）清表土、非适应性材料等应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化、复耕利用。4.4.6、三背回填台背回填、涵背回填和墙背回填是公路施工中质量难以保证的地方，因此该位置采用石灰土或砂砾等透水性材料填筑，每 20cm
28、一层，逐层夯压密实。大面积用压路机静压，小面积用小型电动打夯机夯实。肋板式桥台回填应与台背路基同时填筑，分层碾压，确保压实度达到 96%以上，填筑到位后再在填土上浇筑桥台。U 型桥台回填砂砾或石碴并掺3%水泥，每 20cm 一层用平板振捣器振实，确保压实度达到 96%以上。4.4.7、弃土场弃土场选择在对沿线环境影响小、经济价值不大的低洼地。并对弃土场采取边坡码砌、植树植草、绿化等环境保护措施。对于弃土场做好地表水和地下水的拦截和引排，丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底13中冶交通建设集团有限公司并对地基做必要的处置，以保证弃土的稳定。弃土堆的截水、排
29、水非常重要，为减少水土流失，根据实际地形、汇水面积的不同设置必要的排水设施。尤其是坡脚的处理应设置挡墙，并将施工方案报监理工程师批准后，方可进行施工，并在雨季搞好监测工作。清除的淤泥及表土应妥善处理，施工中，考虑农田的复耕，堆填在较平缓的山坡台地处，并做成台阶式田地，或将其堆放在路基附近，用于中央分隔带的回填、边坡的植草等，余下部分待路基挖方基本完成后，再将其运至弃土场堆放，确保弃土稳定，防止水土流失。4.4.8、路基填筑施工技术措施路堤填土由路中心向两侧填筑，并采用 2%4%的横坡，以保持良好的排水条件，第一个月控制填土 1.5m 高度以内，第二个月填土高度 1m 以内，第三个月填土到 4.
30、5m，之后每个月填土按照不大于 1m 控制。当按设计要求完成路堤填石路堤、填砂、挤密砂桩及填土后，按设计图纸要求对道路等继续填土进行等载预压，观测沉降盘，每填一层进行一次监测。控制标准为：路堤中心线沉降速率每昼夜不大于 1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于 0.2cm，测斜管水平位移每昼夜不大于 0.3cm，其填筑速率应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑，且 1 个月内控制填筑高度为 1.5m。桥头路堤应与结构物施工前填筑，并不应小于 6 个月，使桥头地基先预压稳定后再施工桥台，路堤与桥台衔接部分，路堤与锥坡应逐步填筑与碾压。五、质量保证措施5.1、组织保证措施项目部配置片区副经
31、理和技术质量负责人主抓现场施工进度、技术质量、安全环境管理工作。施工队队长是自己施工项目质量安全第一责任人，对所施工的工程质量安全负责。项目开工前报施工队队长、技术、安全负责人照片、身份证到项目部建档。坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到质量目标坚决返工重做。新开工分项实行样板制，达到质量标准后再全面展开施工。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底14中冶交通建设集团有限公司5.2、思想保障措施大力宣传优质建设重要意义，树立起企业品牌形象。把质量创优工作列为各级的重要议题，及时总结经验，分析解决存在问题，引导质量创优工作健康发展。在评先、评模、劳动竞赛评
32、比中把质量创优作为重要内容，实行质量一票否决权。5.3、技术保证措施建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度，重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由总工向技术人员交底，再由技术人员向施工施工作业队进行四交底：即施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创优计划，进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。认真贯彻 ISO9001 标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控
33、状态，每个过程都有质量记录 ，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。5.4、施工保证措施5.4.1、加强施工过程的质量管理坚持“五不施工” “三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底15中冶交通建设集团有限公司位和资料未经换人复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施
34、工。 “三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。 建立原始资料积累和保存制度质量保证文件和记录应由单位工程技术负责人负责填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入企业档案。 建立质量保证奖惩制度，奖励先进，督促后进。5.4.2、施工作业和工作程序制度化、规范化针对本工程施工作业内容，我们将制定施工过程中工程质量控制程序，严格按照施工程序进行质量监控。5.4.3、确保工程材料性能良好确保各项材料的技术性能符合技术要求。确保各种材料能按最佳配合比进行
35、拌合使用5.4.4、选定最佳工艺参数根据本工程特点，按照技术规范要求作好如下工艺试验，以取得最佳工艺参数。路基填筑压实试验。砼配合比设计筛选试验。严格按工艺要求进行施工。5.4.5、对生产过程进行及时有效的质量监控工程开工前，对总体工程进行质量策划及质量计划，对关键工序、重点及难点进行预控。做好技术交底工作，使操作人员明确施工方法、操作要点和质量标准要求。人员培训：对特殊工种人员，坚持持证上岗。对未取证的人员进行培训，经培训后进行跟踪考核。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底16中冶交通建设集团有限公司物资采购：在施工前对供方进行评价控制，选择合格有信誉
36、的供方。对施工使用的原材料，按规定的频率进行抽捡，不合格的材料坚决不用于工程施工。机械设备控制：施工机械按规定进行审核，做好维修、保养，不准施工机械带病工作，对施工机械操作人员实行持证上岗。产品防护：从开始施工到工程正式移交前的产品，采取有效控制措施，包括标识、储存和防护等，取保不损坏。对工程产品进行跟踪考察，对墩、台及高填深挖段设沉降观测点，进行长期观测。应用统计技术，对砼强度、路基填土压实度等进行检测和统计，采用数理统计方法、因果图、排列图等进行分析，利用数据分析的结果进行动态跟踪和纠正。5.4.6、建立健全自检制度成立以总工程师为组长的质量检测小组，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质
37、量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使质量创优计划落到实处。严格执行队旬检、项目部月检及日常的抽检制度，检测工作将按“施工跟检” 、“复检”和“抽检”三种方式进行，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保质量目标的实现。对工序实行严格的“三检”制，即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序。建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行，自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。建立测量计算资料换人复核制度测量资料，须经换手复核，交项目总工程师审核后报监理工
38、程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。建立仪器设备的校检制度测量仪器、试验设备、计量器具按规定应进行定期或不定期的检定。新购置的和在丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底17中冶交通建设集团有限公司用的计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，建立仪器台帐，定期检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。验收的内容包括：进
39、场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样试验，并填写试验报告。未经检验合格的工序或分项工程不得转入下一道工序或下一个分项工程。任何一项工程完工后，都要进行质量检测，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”,确认合格后报监理工程师“复检”或审批。为改善砼外观质量，在本工程中除严格砼配合比、浇筑、振捣、养生等环节的施工工艺外，施工过程中全部采用大块平面或定型钢模板，施工时对模板接缝处做细致处理，以消除模板接缝所留“突鳍” ，喷涂增光性脱模剂，提高砼表面的光洁度。5.5、质量通病的防治5.5.1、
40、桥头处跳车的防治措施桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。严格控制台背填土的厚度及压实度，压路机在靠近台背处采用横向碾压法，不能压实处采用小型压路机配合人工夯实、碾压进行。5.5.2、结构物外观的保证措施做好测量放样工作，以保证外观线形的美观。选择好的模板，尤其是预制梁板的模板，有信誉的厂家定做钢模，同时注重模板丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底18中冶交通建设集团有限公司的安装工艺。模板重复使用时必须清理干净，
41、隔离剂要涂刷均匀。 重视砼的配合比设计，保证材料计量准确，规范砼的拌制工艺。砼自由倾落高度要小于 2m，超过 2m 时采取串筒、溜槽等措施下料。严格砼的振捣工艺，振捣器至模板的距离不应大于振捣器有效作用半径的 1/2，保证砼的振捣质量。浇完砼后，要及时养生。5.5.3、高填方路基质量通病：路基不稳定，产生不均匀沉降。预防措施：施工工艺方面：每层填料厚度按规范要求施工，不能随意将铺筑厚度加厚；压实机具按规定的碾压遍数压实，同时压实度也要达到规范要求。工程机械与碾压工艺方面：按要求配备相应的整平碾压机具，并按规范操作。工程施工过程中质量管理与技术管理方面：加强现场人员责任心和技术管理力度，避免造成
42、施工过程中的隐患，危及路基的稳定性。路基填料方面：严格控制填料质量，避免填料中混进种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；控制填料粒径。路基排水方面：作好临时排水措施。5.5.4、涵背、台背回填质量通病：涵背、台背回填后产生沉降。预防措施：将涵背、台背需回填部位的地基按规范和设计要求进行基底处理。所有结构物的回填材料必须严格按照设计要求进行选择。基础砼或砌体的水泥浆强度达到设计强度的 70%以上才能回填。桥台、桥墩基坑的回填，应同时在两侧基本相同的标高上进行，特别要防止结构物形成土楔的情况，挖方界内的坡度应修成台阶形。需回填的基坑尽可能地及时排水。若无法排除积水时，则应采用砂砾材料回填，直到回填进展到
43、砂砾材料高于水面并能充分压实的程度时，再进行充分夯实。台背回填应与锥坡回填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底19中冶交通建设集团有限公司为保证每层填料厚度不超过允许厚度，要在台背、涵背上画线，外侧打木框划标线控制）厚度，人工拉线摊平，小型压路机碾压，机械无法达到的地方使用振动夯夯实。路基填筑施工工艺流程复测、加密水准点控制分层厚度补充洒水或凉晒测量设置中线及边线填前碾压检测压实度自卸车卸填料推土机摊铺填料检测含水量平地机平整压路机碾压检测密实度进行下一层填筑地表清除、整平或换填控制边缘预留宽度否否丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底20中冶交通建设集团有限公司丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底21中冶交通建设集团有限公司路基施工一级技术交底记录表单位名称：中冶交通大经高速项目总承包项目经理部第二分部 接受交底部门（队伍）交底时间分项工程名称 路基工程 施工部位 路基施工交底部门 交底人被交底人签名：姓 名 职 务 姓 名 职 务 姓 名 职 务
