1、C172飞机低空失控预防2011年 11月提纲一、背景二、飞行原理分析三、机型特征分析四、教学法分析五、总结背景uC172飞机自 2006年引进以来，已发生四起低空失控事件1、 20091015 ， B-9284 单人单飞 、 拉平稍高 、 下沉快复飞 、 机头上扬 、 左偏转 、 左机翼擦地 、 右坡度 、 下俯姿态接地 右机翼擦地、螺旋桨打地背景2、 2010428 ， B-9337 带飞、 拉平高度偏高 、 实施复飞 、 飞机向左偏转 、 左机翼擦地 、 向左偏出跑道 、 后飞机带右坡度以下俯姿态接地 左 右机翼、螺旋桨桨叶打地受损，前和右主起落架断裂3、 2010523 ， B-928
2、5 机长训练、入口高速度 65KT、 2米左右出现第二次拉飘趋势 、 速度 37KT减速快 、右座加油门复飞、姿态上扬急剧左偏、 右座下意识向右压盘 、 左翼尖擦地 、 飞机冲偏出跑道背景4、 201193 ， B-9263 拉平后上飘 、 指挥加满油门复飞 、 出现左偏转 、 左右机翼翼尖先后擦地 、 螺旋桨桨叶打地 、 飞机 冲 偏 出 跑道背景u共同特点拉 飘 着陆条件、趋势判断、操作失准等原因造成飞机拉飘复 飞 在飞机速度小、下沉明显的情况下实施复飞，时机晚失控 对飞机的上仰、偏转趋势预判不足、失去状态判断，操作失误进入临界失速状态受 损 左机翼首先接地、随即右机翼和螺旋桨接地飞行原理
3、分析u最小可操纵速度飞行舵面效应变差速度不稳定特性，减速率快u失控（ 失速或临界失速）超过临界迎角，可在任何速度、高度、功率设置下发生升力大量丧失、阻力急剧增大坡度、侧滑和载荷因素都对失速产生影响Y= Cy1/2 v2s 飞行原理分析u影响俯仰平衡因素加减油门下洗 机翼下洗对平尾的影响随迎角增大而增大重心变化或升力中心变化u影响方向平衡因素油门改变后滑流影响螺旋桨因素（ P-factor）u影响横侧平衡因素螺旋桨反作用力飞行原理分析u螺旋桨的进动因改变桨轴方向而产生右手法则 四指代表操纵力矩，拇指为进动方向u地面效应离地面一个翼展范围诱导阻力减小、气垫效应不同高度的地面效应强度差异影响 另一角度解释拉高后的急剧下沉机型特征分析u重量轻、机翼面积大翼载荷小，受气流影响大结构特别是次要结构比较薄弱 易变形、吸能有利于减少乘员伤害u上单翼具有天然稳定性，鸟类 上单翼横侧稳定性好，坡度修复功能好侧风中，具有更大下风滚转力矩，需更大的修正量螺旋桨滑流从机翼下方通过，对尾翼影响非常直接u低平尾滑流下洗，在机翼和襟翼上产生附加升力、尾翼产生抬头力矩，飞机易上窜
