1、Q/ NDYJ南 京 地 铁 运 营 有 限 责 任 公 司企 业 标 准Q/NDYJ-XXXXX-2016三号线信号专业故障处理指南2016 - XX - XX 发布 2016 - XX - XX 实施南 京 地 铁 运 营 有 限 责 任 公 司 发 布Q/NDYJ-XXXXX-2015I目 次前言 .III1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 13.1 三号线信号系统 13.2 故障处理流程图图示说明 24 列车紧制故障处理 24.1 故障描述 24.2 故障处理流程 24.3 故障处理指导 54.4 故障处理工器具及备件清单 .104.5 典型案例 .105 联锁区灰显故障
2、处理 .115.1 故障描述 .115.2 故障处理流程 .115.3 故障处理指导 .125.4 典型案例 .136 PIIS 显示不正常故障处理 146.1 故障描述 .146.2 故障处理流程 .146.3 故障处理指导 .156.4 典型案例 .177 ATS 故障处理 .187.1 HMI 上车次框异常故障 .187.2 大屏蓝屏故障处理 .207.3 信号系统时间偏移故障处理 .217.4 LOW 机灰显故障处理 .237.5 运图加载失败故障处理 .278 正线故障处理 .298.1 电源系统故障处理 .298.2 无线 AP 飘红故障处理 318.3 LED 信号机故障 .34
3、8.4 道岔短闪故障处理 .378.5 道岔长闪故障处理 .39Q/NDYJ-XXXXX-2015II8.6 计轴故障 .408.7 SICAS 故障处理 .458.8 轨旁 ATP 故障 .488.9 DTI 故障处理 .518.10 紧停故障处理 538.11 安全门故障处理 559 车载故障处理 .589.1 列车冲标故障处理 .589.2 ATP 冗余故障 .609.3 HMI 故障处理 .6210 基地信号设备故障处理 6310.1 色灯信号机故障 6310.2 ZD-6 道岔故障 .6710.3 相敏轨道电路故障 7110.4 基地与试车线场联电路故障 7210.5 基地与正线场联
4、电路故障 75Q/NDYJ-XXXXX-2015III前 言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准是根据南京地铁运营有限责任公司（以下简称运营公司）标准化工作的需要，为规范运营公司三号线重启ATP故障开关工作而制定。本标准由运营公司标准化委员会提出。本标准起草单位：运营公司通号中心。本标准主要起草人：王青华、李玉斌、刘其勇、李宣、贾明杰、冯丽娟、蒋浩洋、王浩明审 核：李济坤批 准：张建平本标准委托运营公司通号中心负责解释。Q/NDYJ-XXXXX-20151技术标准1 范围本标准规定了运营公司通号中心三号线信号专业的常见故障的故障现象、故障处理流程、故障处理指导意见。本标准适
5、用于运营公司通号中心三号线线信号专业的故障处理工作。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。无3 术语和定义3.1 三号线信号系统南京地铁三号线信号系统使用的是西门子的CBTC（Communication Based Train Control）系统，是基于无线通信的列车自动控制系统。三号线使用移动闭塞技术，列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制
6、器传输其标识、位置、方向和速度,轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔，并将相关信息(如先行列车位置 ,移动授权等) 传递给列车，控制列车运行。三号线信号系统主要由自动列车监督ATS子系统、自动列车防护ATP子系统、正线计算机联锁CI子系统、自动列车驾驶ATO子系统、数据通信 DCS子系统、林场停车场和秣周车辆段微机联锁信号设备组成。 三号线正线44.868km。其中高架线约 2.4 km（含过渡段），地下线约 42.4 km。全线共设29座车站，除林场站为高架站外，其余28座车站全部为地下站，在林场设有停车场，在秣周路设有车辆段，在南京南设有控制中心。正线设有10个ECC设
7、备集中站（分别为林场、泰冯路、上元门、小市、浮桥、武定门、大明路、胜太西路、九龙湖、秣周东路），其中PC-ECC联锁集中站有3个站（林场、大明路、秣周东路）。正线设有岔站9个（分别是林场、泰冯、小市、浮桥、武定门、大明路、胜太西路、九龙Q/NDYJ-XXXXX-20152湖、秣周东路站），共有道岔66组（全为S700K双机牵引），信号机181架。另，三号线共有列车46列。3.2 故障处理流程图图示说明列 车 紧 急制 动更 换 无 线 网 卡列 车 是 否 降 级单 列 车 紧急 制 动U P S 故 障 ( 8 . 1 )更 换 轮 径 值 并 雷 达校 准故障名称 处理流程处理判断 子流程
8、图在本文 8 . 1 有详细的说明该流程有对应作业指导书4 列车紧制故障处理4.1 故障描述列车运营过程中，出现紧急制动，红标降至0，HMI显示 。故障形式分为单列车故障和联锁区内的所有列车全部降级。4.2 故障处理流程Q/NDYJ-XXXXX-20153列 车 紧 急制 动是 否 为 接 近站 台 区 段多 列 车 紧 急 制 动单 列 车 紧急 制 动联 锁 区 列 车 紧 制固 定 点 列 车 紧 制安 全 门 故 障( 8 . 1 1 )L E U 故 障列 车 运 行 级 别连 续 两 个 应 答 器 故障I T C是否C T C检 查 C S R 是 否 正 常检 查 联 锁 及
9、A T P 设备 是 否 正 常( 8 . 7 , 8 . 8 )U P S 故 障 ( 8 . 1 )紧 停 故 障 ( 8 . 1 0 )Q/NDYJ-XXXXX-20154重 启 A T P 、 无 线单 列 车 紧急 制 动紧 制 缓 解列 车 降 级 R M 动 车继 续 运 行 列 车 升 级是否用 C D V 软 件 分 析 紧 制故 障 原 因设 备 正 常 启 动列 车 回 库 下 载 故 障数 据 ， 车 载 A T C 数据 下 载 作 业 指 导书 紧 制 原 因 ：无 线 丢 失紧 制 原 因 ：丢 失 定 位切 除 A T P 运 行 至 折 返线 ， 转 备 用连
10、 接 诊 断 笔 记 本 进行 诊 断 ， 车 载F D I 、 T D B 数 据 上 传作 业 指 导 书 紧 固 板 件重 新 上 传 无 线 软 件 无 线 软 件 安 装 应知 应 会 重 新 上 传 T D B 软 件 ， 车 载 F D I 、 T D B 数据 上 传 作 业 指 导书 检 查 T D B 软 件更 换 板 件根 据 具 体 原 因 处理 ( 4 . 3 )检 查 轮 径 值更 换 轮 径 值 并 雷 达校 准 ， 雷 达 校 准作 业 指 导 书 切 A T P 运 行 至 下 一 站否是是否是否是否T D B 软 件 丢 失轮 径 值超 标是否列 车 发 生
11、无 线 丢 失Q/NDYJ-XXXXX-20155列 车 发 生无 线 丢 失无 线 T U 单 元灯 位 是 否 正 常重 启 无 线 T U 单 元灯 位 是 否 正 常重 装 无 线 系 统后 是 否 正 常C P U 板 S T A 灯是 否 正 常 亮检 查 T U 单 元是 否 有 搜 索 A P 信号 过 程更 换 C F 卡故 障 排 除待 动 车 后 继 续观 察 是 否 正 常更 换 C P U 板 并 联 系 轨 旁配 置 M A C 地 址 （ C F 卡 不更 换 ） 后 是 否 正 常故 障 排 除互 P I N G 两 端无 线 单 元测 试 无 线 网 卡 功
12、率( 车 载 和 对 应 A P ）下 载 无 线 数 据更 换 无 线 网 卡联 系 浦 厂 整 改无 线 贯 通 线交 由 西 门 子 分 析否否否否是是是是是否否是否是功 率 超 标有 丢 包4.3 故障处理指导列车紧制故障分为单个列车故障及多列车故障两种。单列车故障按照故障处理流程处理。列车紧制原因包括：（列车紧制原因分析表）Value Description Type of Reason for the EB数值 说明 紧制原因分类No emergency brake is active.1 No EB 无紧急制动激活。 1. 非紧制，系统信息；HW failure: EB-Read
13、back failed.2 HW failure: EB-Readback HW 故障：EB -回读失败。 5. 硬件故障；FDI procedure in progress3 FDI procedure in progress 故障-安全数据输入过程正在进行中 3. 操作导致；Q/NDYJ-XXXXX-20156WMA synchronisation problem on redundancy changeover4WMA synchronisation problem on redundancy changeover 冗余切换出现轨旁移动授权同步问题2. 系统功能导致；Moving wit
14、h deactivated cabs5 Moving with deactivated cabs 列车在司机室未激活的情况下移动 3. 操作导致；Moving with two activated cabs6 Moving with two activated cabs 列车在两个司机室均激活的情况下移动 3. 操作导致；Moving while waiting for RM acknowledgment7 Moving while RM ack 列车在等待 RM 确认时移动 3. 操作导致；Moving while ACC in progress8 Moving while ACC 列车在自
15、动换端进行时移动 3. 操作导致；Moving while detecting inward cab activation9 Moving while inward cab activation 列车在内部司机室激活检测时移动 3. 操作导致；Moving while incomplete train consist at start-up10Moving while incomplete train consist 列车在不完整的编组下移动3. 操作导致；Moving while TDB-Upload in progress11 Moving while TDB-Upload 列车在轨道数据
16、库上传过程中移动 3. 操作导致；Plateau speed violated12 Plateau speed 触犯正常运行限速曲线 4. 超速/安全防护；POR violated13 POR violated 触犯限速点(POR)限速曲线 4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: Radio loss (Freshness timeout)14 POP CTC radio loss 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：无线丢失（超时）4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: RAUZ rest
17、rictive15 POP CTC RAUZ 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：运行授权区间（RAUZ）限制4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: TSR is 016 POP CTC TSR 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：临时限速（TSR）为 04. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: Signal restrictive, with overlap supervision17 POP CTC signal with overlap 触犯安全保护点(POP)限
18、速曲线：OBCU_MAL：CTC：信号机限制，有保护区段4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: Signal restrictive, without overlap supervision18 POP CTC signal without overlap 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：信号机限制，无保护区段4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: Point restrictive19 POP CTC point触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：4. 超速/安
19、全防护；Q/NDYJ-XXXXX-20157道岔限制POP violated: OBCU_MAL: CTC: Crossing restrictive20 POP CTC crossing 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：交叉渡线限制4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: Conditional restriction COR21 POP CTC COR 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：有条件的限制4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: ACC without
20、 reversal MA22 POP CTC ACC without reversal MA触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：自动换端,无折返移动授权(MA)4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: Neighbour TDB section not available23 POP CTC Neighbour TDB missing触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：CTC：临近轨道数据库区段不可用4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: CTC: No MA after redunda
21、ncy changeover24POP CTC no MA after redundancy switchover 违反 POP：OBCU_MAL ：CTC：冗余切换后无移动授权(MA)4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: ITC: ACC without activated Release Speed Procedure25POP ITC ACC without activated Release Speed 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：ITC：自动换端 (ACC)，无激活的“ 释放速度流程”4. 超速/安全防护；POP violate
22、d: OBCU_MAL: ITC: Freshness timeout of Main Signal Balise MA26POP ITC Freshness timeout of Main Signal balise 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MAL：ITC：主信号机应答器移动授权超时4. 超速/安全防护；POP violated: OBCU_MAL: ITC: Freshness timeout of Infill Balise MA27 POP ITC Freshness timeout of Infill balise 触犯安全保护点(POP)限速曲线：OBCU_MA
23、L：ITC：填充应答器移动授权超时4. 超速/安全防护；POP violated: MSB_MAL: ITC: Red signal aspect28 POP ITC Red signal aspect 触犯安全保护点(POP)限速曲线：MSB_MAL：ITC：信号机红灯显示4. 超速/安全防护；POP violated: MSB_MAL: ITC: DET: Proceed signal aspect29 POP ITC DET proceed signal aspect 触犯安全保护点(POP)限速曲线：MSB_MAL：ITC：DET：行进信号显示4. 超速/安全防护；30 POP ITC
24、 NonDet proceed signal aspect POP violated MSB_MAL: ITC: NON_DET: Proceed signal aspect 4. 超速/安全防护；Q/NDYJ-XXXXX-20158触犯安全保护点(POP)限速曲线：MSB_MAL：ITC：NON_DET：行进信号显示POP violated: WCU_MAL: CTC: Undefined WCU_MAL31 POP CTC Undef MAL触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：未定义的轨旁 ATP 移动授权限制(WCUMAL)4. 超速/安全防护；POP violat
25、ed: WCU_MAL: CTC: Zero length WCU_MAL32 POP CTC Zero length触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：零长度的轨旁 ATP 移动授权限制(WCUMAL)4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type Automatic train33 POP CTC AT 触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“自动列车”4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type Manual controlled train34 POP CTC
26、 MT 触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“手动控制列车”4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type Non-reporting train35 POP CTC NRT 触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“无报告列车”4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type Signal with overlap supervision36 POP CTC Signal with overlap触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“带保护区
27、段的信号机”4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type Signal without overlap supervision37 POP CTC Signal without overlap触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“不带保护区段的信号机”4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type Other IXL condition38 POP CTC Other IXL 触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“其它联锁条件”4. 超速/安全防护；POP vi
28、olated: WCU_MAL: CTC: Type Points not supervised39 POP CTC point 触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“道岔不受监督”4. 超速/安全防护；POP violated: WCU_MAL: CTC: Type RAUZ restrictive40 POP CTC rauz触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“运行授权区间(RAUZ)限制”4. 超速/安全防护；41 POP CTC TSR POP violated: WCU_MAL: CTC: Type TSR is 0 4. 超速/
29、安全防护；Q/NDYJ-XXXXX-20159触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“临时限速(TSR)为 0”POP violated: WCU_MAL: CTC: Type WCU_ATP boundary42 POP CTC WCU boundary 触犯安全保护点(POP)限速曲线：WCU_MAL：CTC：类型“WCU_ATP 边界”4. 超速/安全防护；ODO failure43 Odo failure ODO 故障 5. 硬件故障；ODO failure radar disqualified44 Radar disqualified ODO 故障雷达不合格
30、5. 硬件故障；ODO failure WIG disturbed45 Wig disturbed ODO 故障 WIG(OPG)受干扰 5. 硬件故障；ODO sensor fusion failure46 sensor fusion ODO 传感器融合故障 5. 硬件故障；Delocalisation due to unknown point position47 Deloc unknown point position 由于道岔位置未知，发生定位丢失 6. 列车定位；Delocalisation due to TDB-Upload48 Deloc TDB-Upload 由于 TDB 上传
31、，发生定位丢失 6. 列车定位；Delocalisation after redundancy changeover49 Deloc Redundancy 冗余切换后，发生定位丢失 6. 列车定位；Delocalisation due to balise read outside expectation window50 Deloc balise outside wnd在预期的窗口外读取到应答器导致定位丢失6. 列车定位；Delocalisation due to known but unexpected balise read51 Deloc balise unexpected 读取到可以识
32、别的，但是不符合预期的应答器导致定位丢失6. 列车定位；Delocalisation due to BTM failure: (HW failure)52 Deloc BTM failure 由于 BTM 故障：（HW 故障），发生定位丢失 6. 列车定位；Delocalisation due to BTM failure (OBCU restart request)53 Deloc BTM restart由于 BTM 故障（OBCU 重启请求），发生定位丢失6. 列车定位；Train consist disrupted54 Train consist disrupted 列车编组中断 5.
33、硬件故障；Uncertainty interval exceeded55 Uncertainty 超过不确定性界限 6. 列车定位；Delocalisation due to invalid TDB version of current section56 TDB version由于当前区段 TDB 版本无效，发生定位丢失6. 列车定位；Missed main signal balise57 Missed main signal balise 主信号机应答器丢失 6. 列车定位；Balise: LEU failure (default telegram received)58 LEU fail
34、ure 应答器：LEU 故障（收到默认报文） 5. 硬件故障；59 Max repos. dist. Maximum reposition distance exceeded in non- 6. 列车定位；Q/NDYJ-XXXXX-201510deterministic situation在不确定的情况下，超过最大的重新定位距离Maximum allowed rollback distance/tolerance exceeded60 Max rollback超过允许的最大后退距离/限度3. 操作导致；Train doors are open while not at standstill6
35、1 Train doors open 列车未停稳时，车门打开 3. 操作导致；PSDs are open while not at standstill62 PSD open 列车未停稳时，PSD 打开 3. 操作导致；EB of passive OBCU (necessary because of parallel circuit of EB with active OBCU)63 EB passive备用 OBCU 紧急制动（因为 EB 与主用 OBCU 并联）1. 非紧制，系统信息；EB on passive OBCU caused by EB on a active OBCU (par
36、allel output)64 EB passive 主用 OBCU（并联输出）的紧急制动导致备用 OBCU 发生紧急制动1. 非紧制，系统信息；Coupled both ends on passive OBCU (on coupled vehicles without communication)65 Coupled both ends在备用 OBCU 上连接的两端（重联车辆，没有通信）1. 非紧制，系统信息；若发生多列车故障，查看是否一个联锁区列车全部紧制，还是连续列车在同一地点不断紧制。若全联锁区列车紧制故障，首先查看无线服务器是否正常该联锁区联锁设备及ATP设备是否正常，故障处理参考8
37、.7SICAS故障处理及8.8轨旁ATP故障处理。再查看UPS是否正常，参考8.1电源系统故障处理。若连续列车在同一地点紧制，查看是否接近站台区段，确认是否为PSD故障，参考8.11安全门故障处理，再查看站台区紧停是否正常，参考8.10紧停故障处理。观察列车运行级别，若为连续ITC级别列车紧制，检查故障点LEU是否正常；若连续CTC级别列车紧制，查看改点是否有连续两个应答器故障，导致列车丢失定位。4.4 故障处理工器具及备件清单序号 名称 用途1 工作笔记本 诊断故障、存储数据、上传数据2 Link-box 雷达校准3 显示器、键盘 互ping两端无线单元4 数据线 连接OBCU和工作笔记本5
38、 工具箱 紧固板件、更换板件6 方孔钥匙 开机柜7 U盘 重装无线软件4.5 典型案例故障内容 故障分析 故障回复 故障处理Q/NDYJ-XXXXX-2015112015 年 4 月 16 日1920 车 20 端在秣周东路至东大九龙湖下行发生 ATO 紧制降级故障,RM 模式进东大九龙湖站升级成功后出站再次发生该故障,司机切 ATP 运行至林场下线。经 CDV 数据分析表明：多次紧制的原因均为定位丢失，进一步检查发现在“radar warning”中列车位置不确定性超过 75 米，继而判定为测速系统故障。最终确认为 30 端 FDI数据中 ODO-FS 数据丢失造成测速系统测速差异过大而导致
39、的故障20 端 FDI 数据中ODO-FS 数据丢失造成测速系统故障，重新上传改数据后故障恢复上传 20 端FDI数据 ODO-FS后恢复正常2015 年 3 月 20 日，3334 车 33 端分别在林场、星火路、大行宫上行进站前发生ATO 不明原因紧制降级故障,司机切除ATP 运行至终点。经 CDV 数据分析表明：多次紧制的原因均为无线丢失，进一步检查发现两端无线加密模块2 灯闪烁，最终确认中继器故障导致无线多次丢失33 端多次紧制原因为无线丢失，无线丢失原因为中继器故障，两端无线天线信号无法通信造成，更换中继器后故障恢复回库后更换3334 车中继器后故障恢复2015 年 4 月 8 日1
40、4:48 三号线全线列车降级无线服务器瞬间故障 无线服务器瞬间故障，自动恢复。自动恢复5 联锁区灰显故障处理5.1 故障描述行调 MMI 上出现某联锁区或者全部联锁区灰显故障。5.2 故障处理流程Q/NDYJ-XXXXX-201512重 启 L - F E P 系 统是否否是L - F E P 应 用 程 序 不 正常 ， 重 启 L - F E P 应 用程 序联 锁 区 灰显 ( 5 . 3 )L O W 上 该 联 锁 区显 示 是 否 正 ( 5 . 3 )能 否 远 程 登 录到 L - F E P ( 5 . 3 )X R 通 道 故 障重 启 S i m i s P C若 有 通
41、 道 未 恢复 ， 对 应 电 源 模块 是 否 正 常重 启 电 源 模 块 ， 并对 相 应 通 道 进 行 重启查 看 网 线 接口 是 否 松 动紧 固 网 线 接 口更 换 故 障 的 X R 通 道是是否否5.3 故障处理指导首先确认故障现象a)询问行调故障发生时机，确认故障现象；注解： 联锁区灰显 ：HMI 上涉事联锁区上下行轨道、信号机灰显，车次号出现滞留现象。如下图所示。Q/NDYJ-XXXXX-201513 LOW 显示是否正常 ：LOW 上相应的联锁区状态是否正常。 远程登陆 LFEP 并重启 ：见 LFEP 重启作业指导书b)若 LOW 未灰显，则为 ATS 系统故障。
42、首先尝试远程登陆灰显联锁区的 LFEP 计算机；若不能远程登陆则要联系正线对 LFEP 进行系统重启。其次考虑先恢复一台 LFEP 的使用，等停运之后对涉事联锁区的两台 LFEP 进行系统重启和主备机人工切换操作。c)若 LOW 机也灰显，则联锁系统故障。5.4 典型案例Q/NDYJ-XXXXX-201514故障内容 故障分析 故障回复 故障处理2015 年 4 月6 日 HMI 上林场联锁区灰显中央无法远程登陆 LFEP，判断是 LFEP 系统出现进程运行卡死LFEP 卡死，重启后恢复停运后对林场 LFEP 进行了系统重启后恢复。2015 年 5 月29 日 9 点 18分至 9 点 20分
43、，林场联锁区灰显，造成联锁区内列车紧制降级，因 PC-ECC 联锁系统突然重启，造成林场联锁区灰显，列车紧制降级。XR4 模块出现故障所致。对该模块进行重启操作后，通道连接显示恢复正常。联锁系统中：XR1、XR2 为 Windows 系统，XR3、XR4 为 Linux 系统。双通道结构为：XR1、XR3 组成通道一，XR2、XR4 组成通道二，联锁正常工作需至少一个通道工作正常。XR4 死机瞬间，与 XR3 的数据不同步，造成 XR3 被冲击死机。此时，变成 XR3、XR4 同时出现故障，两个通道均无法工作。XR1、XR2 运行时，判断通道出现故障。四个计算机自动重启并自检，此时联锁连接中断
44、，LOW 机灰显。两分钟后 XR1、XR2、XR3 重启并自检正常，一通道正常工作，此时联锁灰显恢复。XR4不能正常启动，依然显示故障状态。通过人工硬重启后，XR4 恢复正常。通信连接正常。联锁通道二也恢复正常。9 点 20 分，联锁通道一连接正常，LOW 机恢复显示但无法操作，9 点 27 分信号人员在 CLOW 执行重启令解后行调正常组织行车，9 点 40 分正线重启通道二的XR4 计算机，9点 43 分，设备恢复正常。重启 XR4 恢复6 PIIS 显示不正常故障处理6.1 故障描述车站 PIIS 显示屏黑屏、花屏，PIIS 上信息不正确，包括目的地不正确、本次及下次列车的到达时间和实际
45、列车运行情况不符。6.2 故障处理流程Q/NDYJ-XXXXX-201515主 备 机 同 时 向 外 发送 数 据 ( 6 . 3 )联 系 行 调 改 为 备 用车 目 的 地 码否是否是联 系 行 调 修 改 目 的地 码待 故 障 解 决 ， 影 响消 除 之 后 自 动 恢 复P I I S 显 示不 正 常转 为 单 C A S 运 行 模式 ， 夜 间 停 运 重 启C A S 服 务 器区 间 是 否 有运 营 列 车 目 的 地码 错 误存 车 线 上 是否 有 备 用 车 目 的地 码 未 修 改C - F E P 上 A T R 数 据是 否 正 常 ( 6 . 3 )是
46、否查 看 C A S 服 务 器 主备 状 态线 上 存 在 对 运 营 影响 较 大 的 故 障L E D 黑 屏更 换 故 障 显 示 面板是否L E D 花 屏否是 否 单 个 L E D无 显 示是是更 换 故 障 电 源 模块否P I I S 信 息 显 示 不正 确查 看 站 级 P I I S 服务 器否6.3 故障处理指导首先确认故障现象a)如果是 LED 屏花屏，更换故障显示模块即可恢复正常。 如果 LED 黑屏无显示，单个 LED 无显示，打开 LED 显示面板，检查电源模块是否正常，220V 输入和 5V 输出电源是否稳定，如果电源故障，更换电源模块即可恢复正常。多个 L
47、ED 黑屏无显示，检查该站 PIIS 服务器是否正常。b)若 PIIS 显示信息不正确，远程登陆本地的 PIIS 管理软件，核对车站的 PIIS 显示情况；Q/NDYJ-XXXXX-201516c)对于大面积 PIIS 显示时间不准的情况首先检查是否有大面积的晚点情况、线路上存车线的备用车目的地码是否为备用车的目的地码以及车次号中的目的地码是否正确，若存在上述情况，请行调修改目的地码之后 PIIS 显示会逐步自动恢复正常；d)若不存在上述情况，则需要检查 CFEP 上的 ATR 数据，检查其数据是否出现混乱的现象，如下图所示。e)若数据显示出现混乱现象，检查 CAS 主备机是否在同时向外发送数
48、据。如下图所示：Q/NDYJ-XXXXX-201517正常情况下，应当只有 CAS 主机向外发送数据。备机不发送，如下图所示：f)当发现 CAS 主机和备机同时向外部发送数据的情况时，需要将 CAS 服务器切单机使用。在停运之后在对主备机进行系统重启等恢复工作。6.4 典型案例故障内容 故障分析 故障回复 故障处理Q/NDYJ-XXXXX-2015182015 年 8 月 31日 PIIS 显示时间大面积不准经检查发现 CFEP 上 ATR 数据出现异常情况，随后检查中央应用服务器 CAS 发现主备机在同时向外部发送数据。在得到行调允许之后保留CAS1 服务器单机使用，PIIS 显示恢复正常。
49、停运之后恢复 CAS 双机工作。7 ATS 故障处理7.1 HMI 上车次框异常故障7.1.1 故障描述在 HMI 的轨道图上发现运营列车丢失车次框或列车车次框来回闪烁即可判断 HMI 上列车车次框异常。总调中心平时通过 HMI 来监控全线列车，车次框异常会影响行车调度对全线列车运行情况的判断，故障影响比较大，应该立即请点处理。7.1.2 故障处理流程H M I 车 次 号 数据 是 否 正 常否是H M I 上 车次 框 异 常C - F E P 中 T M T 报 文 不正 常C A S 主 备 抢 权( 7 . 1 . 3 )重 启 双 C A SC A S 主 备 宕 机 ( 7 . 1 . 3 )关 闭 卡 顿 C A S 使 C A S单 机 运 行H M I 上 车 次 框不 能 人 工 步 进 或 全部 消 失7.1.3 故障处理指导首先确认故障现象a)询问行车调度故障发生时机，观察所有 HMI 上轨道图故障现象；注解： 丢失车次框：HMI 的轨道图上只显示列车实际占用的位置，列车上方无车次框显示，故障现Q/NDYJ-XXXXX-201519象如下图所示： 中央应用服务器 CAS 是否正常：系统图上 CAS1 和 CAS2 网络连接状态没有显红b)查看 CA
