1、空管局地区空管局空管中心站,目前我国执行的是国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制，各空管机构代表国家对航空器的飞行进行组织与管理。国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。,飞行报告室,机场管制室,进近管制室,区域管制室,管理局调度室,总局调度室,1. 飞行前的地面准备2. 地面活动和起飞3. 离场4. 巡航（区调）5. 脱离巡航高度开始下降（区调）6. 进场7. 着陆阶段8. 脱离跑道,以波音757飞机来模拟一个北京到上海浦东的航班，来描述航班飞行实施的整个过程。分为以下8个部分：,民用航空器种类繁多，根据空中交通管制和飞行签派工作的需要，主要应了解以下几种航空器的分类
2、：,1. 按照最大起飞重量来划分航空器的大小， 最大起飞重量60000千克（不含）以上的航空器是大型航空器； 最大起飞重量为2000060000千克的航空器是中型航空器； 最大起飞重量20000千克以下的航空器为小型航空器。,2. 按照航空器的航程远近分： 远程航空器：航程在4800（含）千米以上的航空器； 中程航空器：航程在24004800千米的航空器； 短程航空器：航程在2400千米以下的航空器。,3. 按照航空器的尾流强弱程度分：重型航空器:最大起飞重量大于或等于136000千克的 航空器，用大写字母H表示中型航空器:最大起飞重量在7000136000之间的航 空器,用大写字母M表示；轻
3、型航空器:最大起飞重量在7000千克以下的航空器, 用大写字母L表示。,4. 按照航空器的仪表进近速度分： A类：IAS小于169千米/小时（91海里/小时） B类：IAS为169千米/小时（91海里/小时）或以 上，但小于224千米/小时（121海里/小时）,C类： IAS为224千米/小时（121海里/小时）或以 上，但小于261千米/小时（141海里/小时）D类： IAS为261千米/小时（141海里/小时）或以 上，但小于307千米/小时（161海里/小时）；E类： IAS为307千米/小时（161海里/小时），但小 于391千米/小时（211海里/小时）；,一、飞行前一日准备 在接到
4、飞行任务时，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前准备。主要是熟悉所飞航路的导航数据，降落及备降机场的使用细则，飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员就明日的飞行作详细的分工安排。 航空公司飞行报告室提交一份飞行计划。二、 取得放行许可 空管民航班机在出港前需由空管部门给与放行许可ATC Clearance，其中还应包括：目的地，使用跑道，航路使用飞行规则，标准离场程序SID，航路巡航高度，应答机编码，如有必要，还应包括：起始高度，离场频率，特殊要求等。,飞行前地面准备,地面活动和起飞,一、推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前的地面准备，包括上客，装货，机务人员检查完毕
5、签署文件放行飞机，地面舱务人员与机组共同核对人员，飞机装舱单正确等。,飞行日志,飞行任务书,副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机FMS上输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查。乘务员也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱，旅客餐食，机上的供应品进行准备；大约在起飞前25分钟，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞机管理计算机进行检查。飞行管理计算机里储存航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。,驾驶舱原始版,今天共有178名乘客，飞机
6、的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单(客货装载表)在计算机里输入了起飞速度，打开航行灯光（左红，右绿，尾白），皮托管开关，防冰开关（如需要）等。数分钟过后，机长确认了准备工作完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门已关好，乘务长报告客舱准备完毕。 所有准备完成以后，机组请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。,二、地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所达到的跑道及必要的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3,Z2,36L，在L稍等。” 在得到同
7、意后开始滑行。,三、进入跑道 当滑行道跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，使得到进入跑道的许可，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；“进跑道，地面风XXX度XX米/秒，可以起飞，跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。,四、允许起飞 飞机已经滑行道跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞许可，在得到起飞许可并复诵起飞许可后可以起飞离地。,（“，可以起飞，修正海压。地面风度，米/秒。”如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）,起飞是一个直
8、线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最为繁忙的时候，它分为两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行控制着前轮的方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时飞行员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度V1以前，飞行员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止飞机起飞，超过V1速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里后，机长按程序法口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度），“抬轮”，副驾驶按口令将飞机
9、前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节，几秒钟后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式（ ）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。,英制罗罗,离场,联系离场 飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的一部，让飞机处于自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如有雷达管制，等待管制员发给联系离地（进近）部门的换频许可。 联系离场（进近）后，根据管制员发出的指令上升到规定的高度，并按照管制员给与的标准离场程序SID进行离场飞行。,当达到过渡高度，将高度拨正值从QNH拨正
10、到QNE。,过度高度层,平均海平面,高,高度,QFE,QNH,QNE,过度夹层,过度高度,飞行高度层,根据机场标高建立过渡高度和过渡高度层,飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一个航路点，副驾驶向区域管制中心报告了位置，高度，事件，管制员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞的过程中始终监视着驾驶舱里几块显示仪，它们显示了飞机飞机各个系统的运转情况。空调系统自动将环境调节到适宜温度，舱顶上的液晶显示器将飞机现在位置标在地图上。飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需要进
11、行必要的监控，该阶段的飞行事故率低。,驾驶舱 仪表,巡航（区调）,一、联系区调 当飞机由进近或塔台移交给区调，标被告知换频许可后，应立刻联系XX区调，报报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给自己的指令进行巡航飞行。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。 飞行计算机显示，此时的高空风为西风， 速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里/小时。 飞机的航向 正飞向航线上的一个航路点， 此时的飞机由安装在飞机上的GPS或 惯性标准系统并参考地面 VOR台来定位。,二、联系同一管制区的不同扇区 当同一个管制区内分为多个扇区时，管制
12、员会发出“联系XXX. XX”，这时虽然是要求换频道下一个管制单位，但是呼叫还是保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当换频到133.2后，仍呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。,三， 联系下一个管制区 当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）XXXXX”这时向本管制区管制员复诵并再见后应立刻主动联系下一个区调的管制员，并进行位置，高度和时间位置报告(在雷达管制区域中可以省略)，所开应答机编码。 飞行了一个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立了联系，机长则从无线电里收听到浦东机场的最新通播ATIS，以便得到最新的天
13、气和跑道情况。 客舱的显示屏上已经显示了预达时间，乘务员们开始进行着陆前准备工作。为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用，“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。,脱离巡航高度开始下降,一，下降高度 当飞机即将到达浦东机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定的高度，为飞机的进场做好准备，此时机组只是复诵管制员的指令，按照指令进行操作即可。 飞机开始下降，自动驾驶仪将油门收至慢车位，机头下俯，如无冲突用经济，舒适的下降率开始下降。客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。飞机沿预定航迹进入机场的空中走廊，在6000米高度时通过了VMB走廊口。,二， 联系进近 对不设
14、进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台引导飞机进场，并按照要求根据指令使用雷达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时会临时调配）； 如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场高度了后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界是区调管制员会告诉飞行员换频联系进近，由进近引导飞机进场。 可使用雷达管制和程序管制。,进场着陆,一，进场、进近（起始进近、中间进近、最后进近） 在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并附送管制员指令，严守高度，速度。 如为程序管制，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个STAR（标准仪表进场程序）引导至起始进近，飞行员复诵后，自行按照机
15、场的标准进场图，仪表进近自行自主领航，并按照图上标记的报告点进近信息报告。飞机加入进近必须得到管制员的许可“可以进近，场面风，”。飞机按照标准的仪表进近程序引导至最后进近阶段或切入航道。 如为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会进行速度限制），飞行员不必按照标准仪表进近图表及的报告进近信息的报告，至于在管制员要求的报告点报告。,在穿越高度层3600米时，即哪个高度表拨正值从QNE调到浦东机场的QNH ZSSS,ZSPD起降时，900米（不含）以上统一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下使用起降场的QNH,机场继续
16、操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速。,紧急逃生出口,flaps,二，准备着陆 当管制员在最后进近阶段对速度有限制时，应严格遵照执行，如果管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制；当管制员发出“把速度减至最小时”，飞行员应该调至失速速度以上的最小安全速度飞行。 减速主要通过减小油门，放襟翼，减速板等手段来实现的，进入最后进近阶段或切入航道后（HSI上的航向信号开始移动），一般进近开始移交给塔台，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速，主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。,着陆阶段,当飞行员与塔台建立联系后，按照管制员给出
17、的指令要求开始进近飞行：当机场条件可以落地时，管制员会发出落地许可，其中包括：航班号，可以落地，地面风，重要天气，修正海压，特殊情况等内容。飞行员应复诵：航班号，可以落地，修正海压，特殊情况等内容。 机长发出口令让副驾驶放出襟翼，在塔台的指挥下，飞机进近到跑道延长线外15公里，放下起落架。机载ILS接收到了下滑道GP信号（HSI上的下滑道信号开始移动），同时机组据规定减速及放匹配的襟翼度数，以确保“下滑好”（始终在中间位置）。制动刹车开关设在适当位置。,当跑道内没有活动障碍时，如跑道飞机脱离或航道前方没有进近飞机时，管制员会发出继续进近的指令，收到此指令时，飞机应该继续按照航道下滑进近，同时观
18、察PAPI的指示，并注意无线电高度表指示的真高；当飞行员由于某些原因不能降落要求复飞，并在上升期间尽快联系塔台，并告知复飞原因后，要求引导。,无线电高度表指示高约60英尺时断开自动驾驶，改为手动操作；当飞机下降到离地面7-8米高时，要把机头拉起；到一米左右吧飞机拉平，先是两个主轮着地，前轮仍然离地，以一定的迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地， 飞机平稳降落在跑道上。,脱离跑道,飞机接地后，自动发出减速板减速，发动机也使用了反喷装置，加上自动刹车，速度很快就减小到了滑行速度。原则上应该在滑行速度低于80届以下挂壁反推装置，减速板襟翼，在速度低于30节后关闭自动刹车，以较高的速度离开跑道，之后立刻向塔台报告“XX（塔台），（航班号）跑道XX脱离了”。,发动机,襟翼,然后由塔台移交给地面管制，有地面管制通知滑行路线，将航空器引导至指定的停机位或廊桥。复诵后机长操纵飞机按照指定的路线滑行，副驾驶启动了辅助动力装置APU使飞机在发动机熄火后仍提供足够的电力和空调供应。,飞机停在指定停机位/廊桥口，在此联系塔台或地面告知已到位，机长关闭发动机，示意乘务员可以安排旅客下机了。旅客离机后，地面人员开始登机进近卫生清洁，餐食补给；机外，数辆特种车辆在给飞机加油，加水，处理污物，搬运行李货物，而驾驶舱里，机长和副驾驶一起，由开始对下一个航班进行充分的准备工作。,客梯车,
