1、12016 年全国职业院校技能大赛竞赛项目方案申报书赛项名称： 城市轨道交通车辆与控制 赛项组别： 中职组 高职组专业大类： 交通运输大类 方案设计专家组组长： 任天德 专家组组长手机： 13601084575 方案申报单位（盖章）：中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会 方案申报负责人： 任天德 联系手机： 13601084575 邮箱号码： 通讯地址： 北京市西城区右安门西街 8 号 邮政编码： 100054 申报日期： 2015 年 8 月 22016 年全国职业院校技能大赛竞赛项目方案一、 赛项名称（一）赛项名称赛项名称：城市轨道交通车辆与控制。（二）压题彩照赛项设备照片如图 1 所
2、示。图 1 赛项设备效果图（三）赛项归属产业类型交通运输产业类（四）赛项归属专业大类高职高专教育教学专业目录（2012 年版）52 交通运输大类35203 城市轨道交通类520301 城市轨道交通车辆专业520302 城市轨道交通控制专业520304 城市轨道交通运营管理专业二、 赛项申报专家组赛项申报专家组组成见表 1。表 1 赛项申报专家组组成人员姓名 单位 专业 职务/职称 年龄 联系电话 邮箱任天德中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会轨道机车车辆 常务副主任 59 金锋中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会交通运输 副秘书长 42 13001939241 李芾 西南交大 轨道机车 车
3、辆教授、博导、长江学者、机车车辆专家56 13708067838 李晓村 苏州大学 轨道机车 车辆 副教授 53 13616214458 袁清武湖南铁路科技职业学院轨道机车车辆 副教授 51 13973343168Y韩买良西安铁路职业技术学院轨道机车车辆 教授 58 董黎生郑州铁路职业技术学院轨道机车车辆 教授 53 汪国立郑州市轨道交通有限公司运营分公司运营与管理 高级工程师 47 4三、 赛项目的依据国务院关于加快发展现代职业教育的决定（国发201419 号）的总体要求，为进一步深化产教融合、校企合作，更快推进城市轨道交通行业技术技能型人才培养步伐，进一步提升高职院校城市轨道交通类专业建设
4、和发展水平，促进职业教育与社会需求的紧密对接，中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会组织申报举办“城市轨道交通车辆与控制”全国技能大赛。通过举办本赛项，可以体现市场对相关专业的引领作用，更好地促进以就业为导向，进一步提高开设城市轨道交通类专业高职院校的人才培养质量，为国家综合轨道交通行业发展提供人才支撑。（一）积极强化专业教学改革，促进专业建设水平提升本赛项的举办，能进一步发挥行业、企业、学校和社会各方面的积极主动性，激发职业教育办学活力，推动学校面向社会需求办学，增强职业教育体系适应市场经济能力。进一步促进校企合作的深入开展，为城市轨道交通类专业提供教学、实训平台，提升高职教育的社会服务能力
5、和竞争力，促进师生专业技能水平的整体提高。本赛项的举办，可以推进城市轨道交通车辆与控制相关专业的建设与改革，实现专业与产业对接、课程内容与企业标准李江涛郑州市轨道交通有限公司运营分公司运营与管理 工程师 35 5对接、教学过程与生产过程对接，使高职院校所培养的技术技能型人才更加符合高速发展的城市轨道交通行业需要。（二）积极加强学生能力培养，促进人才培养质量提高本赛项以培养学生的城市轨道交通车辆驾驶与维护、信号控制、运营管理等岗位能力为根本，竞赛过程充分考察参赛选手城轨车辆的驾驶能力、故障应急处理能力以及车机联控的合作能力；竞赛内容包含了列车一次作业程序（列车检查与试验、列车启动、列车出入库作业
6、、列车正线作业、进站停车、列车折返等）、主（辅）电路故障检查与处理、轨道交通车辆驾驶和列车随机故障检查处理等岗位核心能力的培养要求；竞赛方式采用团队合作模式，强化了团队合作与个人技能展示相结合，在突出团队合作精神的同时展示选手个人风采。本赛项紧贴城 市 轨 道 交 通 的技术发展，通过竞赛进一步加强学生的岗位核心能力、团队合作精神等综合素质的培养力度，促进高职院校的人才培养与轨 道 交 通 产 业 发 展 相 适 应 ， 进 一 步提 高 技术技能型人才的培养质量。四、 赛项设计原则赛项设计上坚持六个原则，即赛项设计贴近市场、竞赛过程体现公正、竞赛内容结合岗位、竞赛知识涵盖宽泛、赛项专业广泛开
7、设、赛项平台成熟可靠。（一）赛项设计贴近市场目前，我国城市轨道交通建设热潮已经形成，诸多二线城市也已步入地铁时代。已经批复的 28 座城市的轨道交通建设规划中，2015 年将建成线路 93 条，总里程 2700 公里，远期规划6则将超过 1 万公里。按照目前轨道交通运营的基本数据，每公里线路需要技术和管理员工 4080 人，其中 70%80%为具有技术技能的一线操作人员。因此，城市轨道交通人才的培养需求旺盛，本赛项的举办适应了市场需求。（二）竞赛过程体现公正整个竞赛过程坚持公开、公正、公平的原则，形成公开考试、公平竞争、公正评选的竞赛导向，赛事全程 CCTV 视频监控，并首次采用计算机监督评判
8、系统，为竞赛选手搭建起公平竞争的平台，为技术技能型人才培养创造条件。（三）竞赛内容结合岗位本赛项以城市轨道交通车辆专业和城市轨道交通控制专业为主，兼顾城市轨道运营与管理专业，竞赛项目紧密对接城轨车辆驾驶与维护、信号控制、运营管理的岗位要求，涉及岗位包括从事客运服务的列车司机、站务员、车站值班员以及从事设施设备检修和维修作业的检修工和线路运营控制中心（OCC）的调度员。这些岗位都是涉及到城轨交通正常运营的关键岗位。（四）竞赛知识涵盖宽泛参赛选手在竞赛过程中，需要进行整备检查、出库作业、正线作业实训、站台作业、折返作业、列车回场、应急故障处理、突发事件应急处理等项目的实际操作，同时测试理论素养水平
9、。既考查选手在正常情况下、突发事件等方面的岗位技能水平，又考查选手的团队协作精神、现场应变能力、质量效率意识、安全文明生产等方面的职业素养，充分体现城轨行业对7技术技能型人才的需要，积极推进轨道交通行业的值岗现状由定人定岗转变成一人多岗。（五）竞赛专业广泛开设伴随着城市轨道交通行业对技术技能型人才的需要，大量职业院校积极开设了城市轨道交通类专业。根据近 10 年来统计到的数据显示，已有 100 余所高职院校开设有城市轨道交通类专业，其中绝大多数院校都在积极推进实训条件建设，采用实物+仿真的形式建设城市轨道交通类专业实训基地，纷纷购置有城轨车辆仿真驾驶设备、信号控制设备和地铁站场沙盘，为本赛项的
10、举办奠定了基础。（六）赛项平台成熟可靠本次竞赛平台采用城市轨道交通车辆与控制综合仿真实训系统。该仿真实训系统在国内、外得到了广泛应用，既缩短了培训时间，减少了培训费用，而且培训过程绝对安全，不会影响正常行车，避免了过去行车主要工种不能真正顶岗实习、实际工作中遇不到也不可能经常见到突发非正常情况而导致训练不足的问题。目前 60 余所开设城轨专业的院校配置有相关的仿真实训系统，为我国轨道交通专业人员培养起到了很好的促进作用。大赛合作企业郑州捷安高科股份有限公司，以真实城市轨道交通车辆司机仿真操纵台为原型，以城轨真实三维线路场景为视景，提供了成熟可靠的赛项平台。该平台通过对列车性能和驾驶操作流程的仿
11、真，构建一个高度真实感的培训环境，实现对城轨车辆的安全操作和应急处理。操作过程可控、可重复，8便于进行突发事件及故障状态的模拟，具有安全、经济、高效等优点。五、 赛项方案的特色与创新点（一）竞赛内容结合企业标准，注重实际操作赛项以企业标准为基础，通过计算机模拟和真实列车设备相结合，构建了司机驾驶相关的列车、线路、站台、乘客等工作环境。以虚拟现实仿真技术考评城市轨道车辆的实际操作，解决了城轨列车操控考评停留于书面的现状，强化了教学做一体的教学理念，为轨道交通类院校开展学生实训提供了新的途径和新的思路。赛项以真实的城市轨道交通车辆司机操纵台为原型，以真实的三维线路场景为视景，所有参赛选手的任务，包
12、括标准的眼看手指口呼动作等均按照企业标准设计和操作。（二）竞赛过程遵循作业流程，展现综合素质比赛过程中包括列车检查与试验、列车启动、列车出入库作业、列车正线作业、进站停车、列车折返等，在正常列车作业中穿插了各种故障情况及非正常事件，参赛选手在正常列车运行轮岗位置进行换岗操作，实现团队选手的角色转换，充分考查竞赛团队综合素质和整体实力，进而有利于推进轨道交通行业的值岗现状由定人定岗转变成一人多岗的探索。（三）竞赛结果采用计算机自动评判，体现公平公正本次竞赛首次采用计算机监督评判系统，竞赛平台对选手的每一次实操进行记录，并实时比照标准流程和操作规则，自动生成选手竞赛操作环节成绩，为裁判最终判定选手
13、成绩提供9依据。采用该系统，进一步体现了大赛公平、公正、公开的原则，选手比赛数据透明可查，避免了由于长时间比赛裁判疏忽造成的错判、误判，杜绝或有效减少了参赛队伍对比赛结果的质疑和申诉。 （四）竞赛资源实现有效转化，推动整体规范通过竞赛，为全国职业院校提供了交流的平台，也是职业院校教学资源转换的有效途径。以大赛促教学，将大赛目的、考核内容、考核要求、参赛队意见和建议作为建设资源库的重要环节，推进各职业院校对城市轨道交通车辆与控制专业有关行业标准的统一，引导城市轨道交通各专业的教学改革，进而推动城市轨道交通相关岗位技术规范的出台。六、 赛项内容简介“城市轨道交通车辆与控制”赛项设计是为了进一步促进
14、职业院校紧贴城市轨道交通产业发展，优化轨道交通类专业建设，培养行业发展需要的高质量的技术技能型人才的需要而设立。赛项内容对应城市轨道交通车辆与控制的核心岗位能力，即城轨列车一次往返作业过程，包括列车的出库、途中运行、途中故障及非正常事件处理、换班、折返、入库等作业。赛项涉及城市轨道交通行车基本知识，城市轨道交通技术规定，正常行车过程中各种突发状况的处理，OCC 调度员、车站、检修人员、乘务人员的应知应会等内容。赛项设备主要由司机驾驶操纵台、视景显示系统、故障处理机、调度人员终端、车站值班人员终端组成。10赛项适用于城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理等相关专业，比赛采用团队
15、形式进行。每个参赛队应含 3 名队员，由 1 人担任司机，1 人担任调度人员（可包括行车调度员、环控调度员、电力调度员、车辆段调度员），1 人担任车站值班人员（包括车站值班员、站务人员）。每个团队可配备 1-2 名指导老师。比赛时间共 180 分钟。“Urban Rail Transit Vehicles and Urban Rail Traffic Control” competition is designed to further promote vocational schools adopt to the urban rail transportation industrial de
16、velopment and needs, strengthen the professional of rail transit category, training high-quality talent for urban rail transit industry.Match items corresponding to the urban rail transit vehicles and control ability, which is a round-trip operation process of urban rail transit vehicles, including
17、the train out of the library, running, fault and incident handling, shift change, exhumation and storage etc. Match items involving the basic knowledge of urban rail transit traffic, technical regulations，deal with unexpected situations during driving process, dispatchers, station maintenance person
18、nel, cabin crew and other expertise content. Match items equipment mainly consists of driver desk, 11CGI, fault simulator, dispatchers and station duty officer terminals components. The competition adopt to urban rail transit vehicle and other related professional. Competition will be the form of te
19、am competition，each team member should contain three members. Three team members should simulated one driver, one controller (such as Traffic Controller, Environment system Controller，Power system Controller) and one Station duty officer (such as station attendant, station personnel).Each team can b
20、e equipped with one or two instructors. The match time is 180 minutes.七、 竞赛方式（一）竞赛形式竞赛采用团队比赛的形式进行。每个参赛队由 3 名 2016 年在籍高职同校学生组成，性别不限，按角色分别为司机、调度人员（行车调度员、环控调度员、电力调度员）、车站值班人员（站务人员、车站人员）。3 人中选定队长 1 名。（二）参赛选手换岗方法12比赛模拟线路包括 1 个车辆段、11 个车站（含 1 个折返站），要求参赛 3 个队员分别充当司机、调度人员及车站人员相互协作使用不同的驾驶模式，完成一次往返作业（如图 2 所示）。图
21、 2 地铁列车一次往返作业流程图各参赛队员所担任的角色为非固定岗位。选手入场前，随机抽取编号。在比赛过程中，各参赛队员根据抽取到的编号及换岗表（如表 2 所示），进行岗位变换。在换岗过程中，司机与司机之间按照交接班制度进行交接班。表 2 参赛选手换岗位表换岗表序号 换岗点 司机 调度人员 车站人员1 入场 选手 1 选手 2 选手 32 出库到达第一个车站后 选手 2 选手 3 选手 13 折返站 选手 3 选手 1 选手 213（三）相关知识考核在比赛开始后，实践操作前，系统会根据本次比赛的实践比赛题目，在队员岗位的终端显示屏自动弹出与比赛题目相关的知识问答，每个岗位对应不同的知识点，相关知
22、识考核满分为 100 分。（四）预决赛安排本赛项分预赛和决赛。预赛由各省、自治区、直辖市，各计划单列市以及新疆建设兵团等有关部门自行组织，比赛形式和内容自行制定，推荐代表队参加决赛。决赛由 2016 年全国职业院校技能大赛统一组织。（五）其它要求每个参赛团队可配备 1-2 名指导老师，其中 1 名指导教师进入赛场指导，指导时间由賽项组委会规定。比赛裁判应由裁判长、评分裁判、现场裁判、检录裁判组成，评分裁判由不少于三名成员组成，共同对比赛结果评判，裁判长对评判过程进行监督及对最终结果进行评判。各参赛队的参赛日程由赛前抽签决定。此次竞赛暂不邀请境外代表队参赛。八、 比赛时间安排与流程（一）比赛时间
23、安排比赛时间共 180 分钟，包括理论考试时间、整备时间、标准化作业时间、排除故障及非正常事件处理时间、比赛成果递交时间。14（二）赛项流程赛项流程如图 3 所示。图 3 赛项流程图1. 比赛前准备（1）参赛队员进入比赛现场前，检录裁判组织参赛队员抽取批次和竞赛工位号，在裁判员核对各参赛队员的身份后，由参赛队员签字确认。15（2）比赛前 1 小时裁判长从题库中随机选定比赛题目。（3）比赛前 30 分钟，各现场裁判到指定位置领取已经封装好的档案袋。（4）比赛前 10 分钟，参赛团队携带相关参赛证明、身份证明及佩戴好胸卡进场，现场裁判核对各参赛队员的身份随机抽取相应选手编号，贴在胸卡上，同时对抽取
24、结果做好记录。由参赛队员签字确认。2. 比赛过程中（1）比赛开始时间到，裁判长在比赛监控终端，通过网络传输方式将提前选定的考试任务下发至各比赛终端。（2）赛场现场裁判宣布比赛开始，参赛成员开始比赛。（3）比赛开始 10 分钟后不得进场。（4）参赛团队在列车到达换班地点时，根据佩戴胸卡上的选手编号及换岗表,进行换班。（5）现场裁判对比赛成员的职业素养及安全意识进行实时打分，并记录在计分卡。（6）比赛结束前 10 分钟，现场裁判提醒比赛即将结束，各参赛队应准备停止作业，比赛时间到而未停机者，现场裁判应做好记录，最终由评分裁判进行酌情扣分。提前结束比赛的参赛队，由队长示意现场裁判停止计时并做好记录。
25、3. 比赛结束后（1）比赛结束后，现场裁判将收取的竞赛结果文件装入专用密封袋进行密封，参赛队队长在现场裁判记录的比赛情况记录表上签字确认。16（2）按照规定时间准备下一场次的比赛。（3）所有比赛团队均比赛完毕，评分裁判成员统一对考试结果进行打分并计入计分卡。（4）裁判长对整个评判过程进行监督并判定最终结果。（5）公布比赛结果，颁发相应证书及奖品。九、 竞赛试题竞赛试题含实践操作题及相关知识试题，相关知识试题嵌入实践操作中考核。比赛当天从试题库中随机抽出试题，保证比赛的公平公正。任务的完成过程以操作司机操纵台及故障处理机为主。对于无法在司机操纵台完成的操作内容，如出乘前设备检查中的“检查车体外观
26、”则需要在故障处理机上进行操作。（一）题库要求题库中所有的试题均应得到相应行业专家确认，由项目设备提供商经过多次测试，保证无误后，存入数据库形成题库。题库的试题类型应齐全、完整且具有专业性，满足比赛需要。题库试题应含标准的出入场作业、标准驾驶作业、折返作业、应急故障处理、突发非正常事件处理等多方面试题。（二）竞赛样题任务一：整备作业_走行部检查检车要求：从非出段方向端开始检查列车两侧的走形部；检车时按照“从上到下，从左到右”的检查方法，做到“眼到、口呼”。具体内容如表 3 所示：表 3 整备作业_走行部检查流程17序号 操作内容 操作标准 执行角色1 检查列车位置。 眼看股道，口呼：“X 道
27、X段” 。 司机2 检查车次号。 眼看车头车次号，口呼：“X 车” 。 司机3 激活列车。 在继电器柜中，旋动“激活按钮”到激活位。 司机4 报告信号楼。联控信号楼：“信号楼，XX道 X 段 X 车开始整备作业。”司机5 信号楼回复。回复司机：“X 道 X 段 X 车开始整备作业，信号楼明白。”信号楼值班员6 检查车体。 眼看车体，口呼：“车体无异物侵限。 ” 司机7 检查头灯、标志灯、运行灯。 眼看、口呼：“头灯、标志灯、运行灯良好。 ” 司机8 检查阀门、钩腔。 眼看、口呼：“阀门位置正确、钩腔无异物。 ” 司机9 检查扶手、脚蹬。 眼看、口呼：“扶手、脚蹬良好。 ” 司机10 检查信标天
28、线。 眼看、口呼：“信标天线良好。 ” 司机11 检查车门。 眼看、口呼：“车门良好。” 司机12 检查轨面。 眼看、口呼：“轨面无异物。” 司机13 检查转向架。 眼看、口呼：“转向架良好。” 司机14 检查网关阀。 眼看、口呼：“网关阀良好。” 司机15 检查风缸。 眼看、口呼：“风缸良好。” 司机16 检查箱盖。 眼看、口呼：“箱盖锁闭良好。 ” 司机17 检查折蓬。 眼看、口呼：“折蓬良好。” 司机18 检查半永久牵引杆。 眼看、口呼：“半永久牵引杆良好。 ” 司机19 检查阀门。 眼看、口呼：“阀门位置正确。 ” 司机20 检查智能阀。 眼看、口呼：“智能阀良好。 司机18”21 检
29、查风缸。 眼看、口呼：“风缸良好。” 司机22 检查车间电源盖。 眼看、口呼：“车间电源盖锁闭良好。 ” 司机23 检查半自动车钩。 眼看、口呼：“半自动车钩良好。 ” 司机任务二：出场作业出场要求：出场前必须保证列车整备作业全部正常完成，然后按照标准流程与信号楼值班员联控请求出场。具体内容如表 4 所示：表 4 出场作业流程序号 操作内容 操作标准 执行角色1报告信号楼。 联控信号楼：“信号楼，XX次 XX 车 XX 道 X 段整备作业完毕。 ”司机2信号楼回复。 回复司机：“XX 次 XX 车 XX道 X 段整备作业完毕，信号楼明白。 ”信号楼值班员3信号楼呼叫司机。 呼叫司机：“XX 次
30、，XX 道往转换轨 X 道出场信号黄灯好，司机可以动车。 ”信号楼值班员4司机回复。 回复信号楼：“XX 次，XX道往转换轨 X 道出场信号黄灯好，司机可以动车，司机明白。 ”司机5 确认信号开放好。 手指信号机，口呼：“出场信号黄灯好。 ”6 将驾驶模式转至 RM 模式。 在驾驶台，将“模式转换开关”打至 RM 位。 司机7 启动列车，限速 25Km/h。 按标准启车流程启动列车运行。 司机8 在平交道口前一度停车。 在平交道口前停车 司机9确认线路、平交道口无人无障碍物。眼看手指平交道口，口呼：“线路、平交道口无人无障碍物。 ”司机10 启动列车继续运行。 按标准启车流程启动列车运行。 司
31、机11 列车出场进入转换轨后一度 列车进入转换轨后停车。 司机19停车。12确认信号显示屏收到速度码以及 ATO/ATP 图标变绿色。眼看显示屏,口呼：“信号显示屏收到速度码、ATO/ATP 图标变绿色。 ”司机13 将驾驶模式转至 ATP 模式。 在驾驶台，将“模式转换开关”打至 ATP 位。 司机14 启动列车继续运行。 按标准启车流程启动列车运行。 司机15 在前方信号机前一度停车。 列车运行至前方信号机前停车。 司机16 确认前方道岔位置正确。 眼看手指前方道岔，口呼：“道岔位置开通正确。 ” 司机17 启动列车继续运行。 按标准启车流程启动列车运行。 司机18 列车运行至前方站对标停
32、车。 列车运行至前方站对标停车。 司机任务三：标准化启车流程_ATP 模式启车要求：列车每次启动都应按照标准的启车流程进行启车。具体内容如表 5 所示：表 5 标准化启车流程_ATP 模式流程序号 操作内容 操作标准 执行角色1 激活列车。 将继电器柜中 “列车激活旋钮”旋转到激活位。 司机2 激活司机室。 将司机台“钥匙开关”闭合，激活司机操纵台。 司机3 升起受电弓。 按下“升弓按钮” ，升起受电弓。 司机4 确认受电弓升起。 手指受电弓升弓指示灯，口呼：“受电弓正常升起。 ” 司机5 闭合主断路器。 按下“HSCB 合按钮” ，合上主断。 司机6 确认主断闭合。 手指主断闭合指示灯，口呼
33、：“主断路器正常闭合。 ” 司机7 将驾驶模式转至 ATP 模式。 将“模式转换开关”旋至“ATP”位。 司机8 方向向前。 将“方向手柄”打至“向前”位。9 按下警惕按钮。 按下“主控手柄”上的警惕按钮。 司机2010 列车牵引。 将“主控手柄”推至牵引区。 司机11 列车正常启动。 司机任务四：车辆驾驶作业及途中故障处理_车门故障切门要求： 一关，到达故障车门处，将故障车门关闭； 二切，将故障车门切除开关由水平位打至垂直位； 三确认，确认门切除开关位置在垂直位，门切除红灯亮； 四反推，反推确认车门关好； 五“好了”，凭站台“好了”信号关门动车。具体内容如表 6 所示：表 6 车辆驾驶作业及
34、途中故障处理_车门故障流程序号 操作内容 操作标准 执行角色1列车进站对标停车。 控制列车对标停车，口呼：“民航路站到，对标停车，控制速度。 ”司机2 打开司机室侧门（靠近站台侧） 。 推动司机室把手，口呼：“开左门。 ” 司机3 打开左侧车门。 按压开左门按钮，口呼：“车门、屏蔽门开启。 ” 司机4 5 秒后关闭左侧车门。 按压关左门按钮，口呼：“关左门。 ” 司机5 检查 HMI 屏上门状态。 眼看 HMI 屏，口呼：“单个门因故未关闭。 ” 司机6 重新开关左门。 按压重开左门按钮。 司机7 检查单个门关闭情况。 眼看 HMI 屏，口呼：“仍不能关闭。 ” 司机8 打开左门。 按压开左门
35、按钮。 司机9 记录故障车门信息。 使用“车门识别卡” ，在故障车门处画标记。 司机10 播放临时停车广播。 点击 HMI 屏，播放临时广播。 司机11 呼叫行调。 呼叫行调：“行调有没有，民航路上行 10303 次司机呼 司机21叫。 ”12 行调回复司机。 回复司机：“行调有，司机请讲。 ” 行调13 汇报行调。联控调度：“行调，民航路上行 10303 次列车车门故障，司机申请前往现场进行处理。”司机14 行调回复司机。回复司机：“民航路上行10303 次列车车门故障，司机前往现场进行处理，行调明白。 ”行调15 呼叫站台。 联控站台：“民航路站台有没有。 ” 司机16 站台回复。 回复司
36、机：“站台有。 ” 站务人员17 报告站台。联控站台：“民航路站台请携带好故障纸到达 1-4 屏蔽门处，协助司机处理故障。”司机18 站台回复。回复车站：“民航路站台请携带好故障纸到达 1-4 屏蔽门处，协助司机处理故障，站台明白。 ”站务人员19 手动关闭故障车门。 司机到故障车门处将车门手动关闭。 司机20 切除故障车门。将门切除装置打至隔离位，口呼：“将门切除装置打至隔离位。 ”司机21 确认车门切除。 眼看、口呼：“车门切除红灯亮。 ” 司机22 检查 HMI 屏上的车门状态。 眼看 HMI 屏口呼：“车门切除。 ” 司机23 呼叫站台。联控站台：“站台，确认站台安全后向司机显示好了信
37、号。 ”司机24 站台回复司机。 回复司机：“站台安全，好了。 ” 站务人员25 关左侧车门。确认好了信号有，按压关左门按钮，口呼：“好了信号有，关左门。 ”司机26 确认屏蔽门、车门、空隙状态 眼看口呼：“屏蔽门关好，车门关好，空隙安全。 ” 司机27 汇报行调。 联控行调：“行调，10303次 0116 车 1A“7”号车门切 司机22除，现在以 ATP 模式运行。”28 行调回复司机。回复司机：“10303 次 0116车 1A“7”号车门切除，现在以 ATP 模式运行，行调明白。 ”行调29 启动列车。 按标准启车流程启动列车。 司机任务五：途中非正常事件_乘客报警处理要求：列车运行途
38、中，乘客按压报警按钮报警，司机应按标准的处理流程进行事故处理。具体内容如表 7 所示：表 7 途中事故_乘客报警流程序号 操作内容 操作标准 执行角色1 了解车厢信息。 按下司机台上的“PA”和“PTT”按钮。 司机2报告行调。 联控行调：“报告行调，XX次在 XX-XX 区间客室内有乘客晕倒，需要前方站内停车，请求救助。 ”司机3行调回复。 回复司机：“XX 次在 XX-XX区间，客室内有乘客晕倒，需要前方站内停车，请求救助，行调收到。 ”行调4 安抚乘客。 按下司机台上的“PA”和“PTT”按钮。 司机5 列车进站对标停车打开车门。 控制列车进站对标停车并打开车门。 司机6立即通知车站。
39、联控车站：“XX 站，XX 次，第一节客室内有乘客晕倒，请协助处理。 ”司机7 车站回复。回复司机：“XX 次，第一节客室内有乘客晕倒，请协助处理，站台明白。 ”站务人员8 车站联控司机。联控司机：“XX 次，第一节客室内的紧急情况已处理完毕。 ”站务人员9 司机回复。回复车站：“第一节客室内的紧急情况已处理完毕，司机明白。 ”司机2310 正常关闭车门并启动列车。 按标准流程关闭车门及启动列车。 司机11 汇报行调。联控行调：“报告调度，XX次在 XX 站，客室内有乘客晕倒，已处理完毕，恢复运营。 ”司机12 行调回复。回复司机：“XX 次在 XX 站，客室内有乘客晕倒，已处理完毕，恢复运营
40、，行调明白。”行调任务六：折返作业作业要求：列车到达折返站，要求严格按照折返作业标准进行作业。到达司机与接车司机要求严格按照交接班制度执行。具体内容如表 8 所示：表 8 折返作业流程序号 操作内容 操作标准 执行角色1 列车到达折返站，确认显示屏显示折返图标，自动折返灯亮。眼看、口呼：“显示屏显示折返图标，自动折返灯亮。”到达司机2 按压“自动折返”按钮 按压“自动折返”按钮，待自动折返灯灭。到达司机3 确认制动施加、车门及屏蔽门打开。眼看、口呼：“空气制动施加灯亮、车辆显示屏车门图标开启、PSL 盘屏蔽门打开指示灯亮。 ”到达司机4 到达司机与接车司机进行交接班。按照标准交接班制度进行交接
41、。到达司机接车司机5 确认清客“好了”信号。 通过故障处理机确认清客“好了”信号。到达司机6 确认信号、道岔位置正确。 眼看、口呼：“灭灯好、道岔好。 ”到达司机7 关闭车门、屏蔽门。 按压关门按钮，口呼：“关左门。 ”到达司机8 确认车门、屏蔽门关好。 眼看关门指示灯亮，口呼：“车门关好” ；眼看 PSL 盘上的联锁灯亮，口呼：“屏蔽门关好” 。到达司机249 确认空隙安全。 眼看列车空隙，口呼：“空隙安全” 。到达司机10 确认 ATO 按钮灯亮。 眼看、口呼：“ATO 按钮灯亮。 ”到达司机11 方向手柄回零位、关闭主控钥匙。将驾驶台方向手柄回零位、关闭主控钥匙。到达司机12 确认信号、
42、道岔位置正确。 眼看、口呼：“灭灯好、道岔好。 ”到达司机13 操作自动折返按钮。 操作自动折返按钮，列车自动折返。到达司机14 折返完毕，接车司机确认制动施加灯亮。眼看、口呼：“空气制动施加灯亮。 ”接车司机15 激活司机台。 打开主控钥匙，激活司机台。 接车司机16 打开车门。 按照开门作业流程打开车门。 接车司机17 关闭车门。 按照关门作业流程打开车门。 接车司机18 启动列车。 按照标准启车流程启车。 接车司机任务七：回场作业作业要求：列车到达终点站，清客完毕。正线运营结束后，要求按照标准的回场流程进行回场作业。具体内容如表 9 所示：表 9 回场作业流程序号 操作内容 操作标准 执
43、行角色1 确认前方信号开放。 眼看、口呼：“信号好了。”司机2 启动列车。 按照标准启车流程启动列车。 司机3 列车运行至转换轨一度停车。 列车运行至转换轨，在进段信号机前停车。司机4 将驾驶模式转至 RM 模式。 在驾驶台，将“模式转换开关”打至 RM 位。司机5 联控信号楼。 联控信号楼值班员：“信号楼，XX 次在转换轨 X 道停稳。”司机6 信号楼回复。 回复司机：“XX 次在转换轨X 道停稳，信号楼明白。 ”信号楼值班员7 信号楼联控司机。 联控司机：“XX 次，转换轨 信号楼值25X 道往 XX 到，入场信号黄灯好。 ”班员8 司机回复信号楼。 回复信号楼：“转换轨 X 道往 XX
44、到，入场信号黄灯好，司机明白。 ”司机9 确认信号好、道岔好。 眼看、口呼：“入场信号黄灯好、道岔好。 ”司机10 启动列车。 按标准启车流程启动列车入场。司机11 列车停车。 列车进入指定股道后停车。 司机十、 评分标准制订原则、评分方法、评分细则（一）评分标准制订原则1. 竞赛题目和评分标准由城市轨道交通类专业指导委员会专家、相关企业和行业的专家、院校专家共同设计。竞赛题目以实际项目为基础，知识和能力并重，重点考核操作、非正常行车及应急故障处理，体现城市轨道交通驾驶的先进技术和应用，呈现轨道交通领域的人才培养和专业建设特点。2. 在高职组赛事裁判委员会领导下，赛项裁判长负责赛项成绩评定工作
45、，并上报高职组赛事仲裁工作组，由高职组赛事仲裁工作组对竞赛结果作最终裁定。3. 竞赛评分本着“公平、公正、公开、科学、规范”的原则，注重考核选手的职业综合能力、团队的协作与组织能力和技术应用能力。（二）评分方法比赛过程中以计算机评分为主，人工评分为辅。1. 总成绩计算比赛总成绩 = A*75% + B*5% + C*15% + D*5%其中，A 为实践操作成绩，计算机评判（满分 100 分）；26B 为动作及联控规范成绩，人工评判（满分 100 分）；C 为相关知识考核成绩，计算机评判（满分 100 分）；D 为综合素养及安全意识成绩，人工评判（满分 100分）。2. 实际操作成绩（A 成绩）
46、计算机自主采集选手的操作记录、结果及时间作为评分依据，包括停车对标、平稳操纵与贴线运行、运行准时、故障处理流程的结果和时间、非正常事件的处理流程的结果和时间等。计算机自动打分项满分 100 分，成绩的 75%计入比赛总成绩。3. 动作及联控规范成绩（B 成绩）比赛过程中需对参赛人员动作规范及呼唤应答标准进行考核，由现场裁判根据参赛人员的坐姿、站姿、手势、动作、呼唤应答等是否标准进行打分，满分 100 分，成绩的 5%计入比赛总成绩。4. 相关知识考核成绩（C 成绩）实际操作比赛的同时，需要对参赛人员进行相关知识的考核。满分 100 分，成绩的 15%计入比赛总成绩。5. 综合素养及安全意识成绩
47、（D 成绩）现场裁判对参赛人员的综合素养及安全意识进行打分，满分 100 分，成绩的 5%计入比赛总成绩。6.评分排序竞赛名次按成绩高低排定。总成绩相同者，则比赛完成用27时少者为先。在比赛过程中，有拖延时间等其它轻微违反比赛相关规定的，将进行酌情扣分。在比赛过程中，有舞弊行为等其它严重违反比赛规定者，将取消其参赛项目的名次和得分。（三）评分细则1. 实践操作评分（1）评分办法：实践操作考核满分为 100 分，成绩 75%计入总成绩。由计算机采集选手操作记录、结果、时间进行自动评分。（2）评分标准（见表 10表 17）。表 10 通用评分点评分内容 配分 分项内容 评分标准 备注进站对标停车
48、10在非故障的情况下，每次进站要求对标停车。停车误差 0.5米以上，每次扣 1 分，扣完为止。计算机评分进站开关车门作业 5在非故障的情况下，每次列车进站停稳后，严格按照开、关车门作业标准进行开关车门。未进行或未按标准进行开关门作业，每次扣 0.5 分，扣完为止。计算机评分准点运行 10采集列车从前站到本站的运行时间，与标准时间进行对比，要求误差小于 20 秒。每次误差大于20 秒，扣 0.5分，大于 30秒，扣 1 分，扣完为止。计算机评分按规定模式运行 5比赛全程，在不同的区间要求使用指定的驾驶模式进行行车。未按指定模式运行，每次扣1 分，扣完为止。计算机评分28任务一：整备作业_走行部检查表 11 整备作业_走行部检查评分点评分内容 配分 分项内容 评分标准 备注设备检查 10严格按照列车整备作业程序对列车走行部进行整备：1.车体外观（包括受电弓） ；2.运行灯、头灯/尾灯、LED显示屏；3.车钩及缓冲装置；4.转向架；5.车底电气设备箱；6.车间电源；7.空气压缩机；8.风缸及气路塞门。每遗漏一项或操作错误均扣除 0.5 分，扣完为止。计算机评分任务二：出场作业表 12 出场作业评分点评分内容 配分 分项内容 评分
