1、注重信息管理 有效解决问题确保“创先争优”活动扎实推进在“安全屏障 ”工程推进中，我们结合运输生产任务重、安全压力大、作业人员分散的实际，确立了“ 抓住信息、有效控制、消除隐患、筑牢屏障” 的工作思路，通过对安全信息的充分利用，有效解决问题，使 “问题管理”落到了实处。我们的主要做法是：一、抓信息收集，及时发现问题我们通过建立信息网络、完善制度、强化考核，保 证 信息收集的及时性、真实性、全面性，为及时发现问题 ，确定党支部保安全重点提供依据。1、建立网络，定期收集。我们建立了“三个三” 信息收集模式。在内容上，把握三个要素，即围绕安全生 产的设备、人 员和管理收集信息；在运作上，建立三项制度
2、，即建立信息收集、信息反馈、信息处理制度；在落实上，健全三级网络，即健全车间党政工团负责人、党小组长、班 组长和全体党 员组成的安全信息网络。党员每日、党小组长每周、党支部每月向党 总支反馈 安全信息。由于我 们健全制度，坚持在反馈信息的数量和 质量上从严管理， 变过 去车间被动打探信息为班组各岗位信息员主动上报信息， 畅通了信息渠道，形成了横向到边， 纵向到底的信息反馈网络。2、现场作业，及时收集。我们把作业现场作为信息源头，发挥三级信息网络的作用，采取党员干部 监控收集、党小 组长重点收集、作业区党员随时收集的方式主动收集各类安全信息。党员干部每天循环深入现场，按分工对作业现场全天候监控，
3、把握“ 五个关键” ，即关键列车、关 键作 业组、关 键岗位、关键环节、关键人，在卡控中及时发现问题；党小组长对本作业组的安全状况重点监控，及时发现问题，杜绝漏检、漏修和人身安全 隐患，并将发现的问题及时向党支部反馈；党员在出场、接车、列车检修、撤除号志、送车、集中归所等各作业环节中，及时掌握职工作业情况和思想动态，发现问题及时反馈。3、联劳协作，全面收集。为使收集的信息更准确、更全面，我们主动与联劳单位联系，各班党支部当班中主动与列检、信号楼、站 调、行调联系，及时掌握行车安全情况；党总支经常与车站、机务等联劳单位沟通，通过以内为主，内外 结合的多种信息收集方式，拓宽信息渠道。我 们还加大考
4、核力度，去年 9 月份，一班党支部因党员漏报信息，党 员当月岗区评比失格，支部考核减分，受此触动，使信息收集更加及时有效。自 “安全屏障 ”工程开展以来，我们共收集各类安全信息 1285 件， 为确定党支部保安全的内容、方式提供了可靠的依据。二、抓信息分析，认真研究问题对收集上报的信息，我们按照信息性质、种 类的不同，分类整理，及时分析，找准问题，深刻剖析原因，做到安全问题早发现、早分析、早处理。1、一般信息，随时分析。我们针对以往对检修作业中钻跨不到位、着装不整、车统 -15 填写不规范等一般信息不重视的实际，按照“ 小问题也会酿成大事故”的工作思路， 坚持逐条深刻分析原因，制定卡控 标准，
5、随时消灭隐患。如：近期二班党支部反映现场材料箱和工具箱边角刮检车员衣服，影响人身安全， 车间高度重视，开展专项整治，两天内将 现场 45 个材料箱和工具箱的四个 边角打磨成圆，消除了安全隐患。2、典型案例，重点分析。我们还十分注意从典型案例的分析中吸取教训。针对今年发生的“ 废钩舌销 从侧 架内窜出被中途拦 停” 、“风表忘撤被拉走” 、“运行图调整中造成晚点”三起行 车一般 A 类事故，专门召开支委会，从总支、支部、党员三个层次按时间顺序、责 任传递和落实效果深层次剖析“ 落不下去，严不起来”的主观原因。经查摆认定产 生问题的主要原因是：党员干部对保安全设施的使用和管理没有制定卡控措施；关键
6、时间、关键岗位和重点列车抽查没有量化标准；各级党员干部发现问题质量不高，降低考核标准，好人主义等实质性问题。我 们坚持从“干惯 者” 身上追究 “看惯者”责任，撤换了三名工班 长、一名值班员，引起了管理层党员干部的震动，增 强了责任心。3、归纳梳理，综合分析。我们结合提速调图、双牵重载给运输生产、人员思想、作业环境带来的新变 化， 坚持每月对提报信息分 类归纳，以召开党内安全分析会的形式，进行立体解剖式综合分析，从人 员、 设备、管理等方面查出影响车间现实安全的结症，在对 比分析中找出影响安全生产的薄弱环节和关键问题，以此确定党支部保安全重点。在去年 6 月份信息综合分析中，我们发现随着列车的
7、提速调图和双牵重载列车的开行，原有检车作业过程不适应这一新变化，易发生安全隐患。根据这一情况，车间 党总支及时组织党 员和业务骨干开展攻关，在短时间内重新修订了“双超 ”列车检车 作业过程，并 组织党员技术骨干深入作业现场指导，确保了“ 双超” 列车的安全开行。由于我们坚持信息的综合分析利用，使党支部保安全重点清、责任明、力度大，增强了保安全效果。三、抓信息利用，有效解决问题通过对信息的收集、分析，我们发现影响车间现实安全的主要问题集中在现场作业控制不到位、对安全关键人包帮不力、党 员 保安全能力不强等方面， 针对这些问题，我们开展了有 针对性的攻关。1、坚持制度，落实责任，解决现场作业控制不
8、到位的问题。为实现对现场作业的有效控制，我们做到了“三个坚持”。坚持安全预想。执行“ 两看、两问、一强调”的班前 预想制度。即：看着装、看神 态，发现掌握职工思想情绪变化；问职工对一班安全重点是否明确， 问对本班作业有什么好的建议；强调落实人身、行车安全制度，保证职工不带 思想情绪上岗。去年 10 月 17 日，二班党支部 书记在班前安全预想时，发现气温 骤降，不利于外部作 业，在上岗前提醒职工不能因天气原因简化作业程序，降低标准。由于 预想到位，在天降大雨的情况下，还发现了 1 件车辆典型故障。坚持作业提醒。 各班党支部针对作业的关键部位、关 键环节，要求党员在作业中做好提醒，突出四个控制重
9、点，即邻线有列车、机车通过时，提前提醒注意人身安全；接进入发现车辆有异音、异状时，提前提醒重点 车辆位置；处理较大车辆故障时，提前提醒把住修车质量；作业完了时，提前提醒撤除安全防护号志。充分发挥广大党员和骨干在工作中率先垂范作用，做到多走一步，多看一眼，多说一句，多帮一把，多干一点，把党员的先进性体现在检车作业的全过程。去年 11 月 8 日，一班四组检查 41008 次列车时，党 员提醒同作业段对锤检车员朱春祥注意检查走行部，朱春祥细心检查， 发现了 G606230356 五位车轮踏面擦伤超限故障，受到了段的表彰。坚持岗位互控。我们还要求党员做好岗位联控。规定党员必须落实四项岗位安全控制责任
10、与方法，即坚持“ 四同”控制，党员检车员与同对作业人员做到同出场、同作业、同 归所、同休息，全 过程保持控制状态；细化党员岗位安全控制点，实施定位定项控制，党支部针对到达检查和始发作业的关键部位、关键环节给党员制定定位定项控制点，党员每班控制情况及时填写在控制写实手册上，由本组工长认证后，交支部检查考核；在现场的人员位置安排上，尽量把党员放在作业组长等重要岗位上，由党员在检车试风、插撤脱轨器防护等关键环节上直接控制，使全体党员成为现场安全把关人。2、结合实际，制定对策，解决安全薄弱人包帮转化的问题。我们通过对信息的分析发现，易发生车辆检修质量反馈和事故苗子的检车员，往往集中出现在少数职工身上，
11、即安全关 键人。他 们存在的突出问题 是：业务素质差， 发现故障少，违章 违纪多，而这些都是直接危及安全的因素。 为此，我们把对关键人的包保帮教作为安全控制中的首要环节，采取三种方式促其转化。结成包帮对子。按照“同岗位、同 职责、同班 组，当班能见面、思想能沟通、情况能交流、作业能互控”的原则，指定党员与薄弱人 结成包保对子。党 员按照党支部安全包保 规定的要求，与包保职工共同制订包保计划、措施和目标， 签定责 任书；注重工作方法。党 员对包保职工做到“ 五勤”，即“ 思想情 绪勤观察、规章制度勤灌输、 业务技术勤帮助、关键环节勤提醒、包保情况勤 汇报”，帮助安全关键人稳定思想，端正工作态度，
12、杜绝违章违纪，提高车辆检 修质量，消除漏 检漏修；保 证包帮质量。我 们对与安全薄弱人结成包帮对子的党员， 压担子， 给任务，要求被列为安全关键人的在被包帮后，三个月内实现基本转 化，半年内完全 转化。对规 定时间内难以转化的安全关键人，由支委委员协助包保，促其 转化。由于措施得力，车间的 17 名安全薄弱人半年内全部转化，成为保安全的骨干。党 员姜海峰 “两违”多，被列为包帮对象，在支部委员的包帮下，工作很快有了新的起色。去年 6 月 27 日，姜海峰在 检查916018 次列车时，发现制 动梁端轴折损，避免了一起行车事故，受到 奖励 3000元。3、活化载体，提高素质，解决党员保安全能力不
13、强的问题。党员只有自身技术业务过硬，才能带领 群众共筑“安全屏障”。为此，我们从狠抓党员技术素质的提高入手，在党员中开展 “双学双提 ”活动。即学理论，提高党员的技术业务水平；学实作，提高党员发现处 理故障能力。利用 “岗前抓培训，定期搞四赛，日常严考核”的方法，提高党 员保安全的能力。 岗前抓培训，就是利用休班时间把党员集中起来，强化学习技术业务理论和实作，提高 单 独处理故障的能力。 定期搞“四赛”，就是通过举办联手赛、 对抗赛、擂台赛、升格赛，激励党员学技练功的热情，检验党员学练成果。日常严考核，就是把“学练”的具体内容分解成党员日常考核的项点，纳入党员管理的各个环节，党支部每季逐项打分，排序抓尾。 这些措施有效地促进了党员技术业务素质的提高。党员“ 一口清、一手精”合格率达100%，先后有 15 人在分局以上技术比武中夺得名次，还涌现了局级优秀党员标兵等一大批保安全典型。
