1、I 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 2 2.1 设计概况 2 2.3 工程地质及水文地质 . 3 2.3.1 工程地质 . 3 2.3.2 水文地质 . 6 第三章 混凝土腰梁及支撑拆除施工准备 . 6 3.1 内业准备 . 6 3.2 外业准备 . 6 3.3 材料准备 . 7 第四章 混凝土腰梁及支撑拆除施工进度及资源配置计 划 . 7 4.1 施工进度计划 . 7 4.2 资源配置计划 . 8 4.2.1 人员配置计划 . 8 4.2.2 设备、机具 配置计划 . 8 第五章 混凝土腰梁及支撑拆除施工 . 9 5.1 施工工艺流程 . 9 5.2 支架布置 . 9 5.2
2、.1 支撑体系 . 9 5.2.2 支架搭设要求 9 5.3 支撑梁切割拆除 . 10 5.3.1 切割设备性能简介 . 10 5.3.2 水钻切割 . 10 5.3.3 风镐剔凿破口 . 10 5.3.4 绳锯切割 11 5.3.5 腰梁切割拆除 11 5.4 切块吊装 . 12 5.4.1 吊装设备的选用 . 12 5.4.2 吊装方法 12 5.4.3 吊装步骤 . 12 5.4.4 吊装安全保证措施 . 13 第六章 质量保证措施 . 13 第七章 安全保证措施 . 14 第八章 环境保证措施 . 15 第九章危险辨识及应急与措施 . 15 9.1 危险源辩识 . 15 9.1.1 评
3、价法 . 15 9.1.2 量化分值标准 . 16 9.1.3 评价结果分类及控制要求 . 16 9.1.4 重大危险源辩识与评价结果 . 17 9.2 应急预案实施流程 . 18 9.3 组织保障 . 19 II 9.3.1 应急预案管理机构 . 19 9.3.2 应急预案管理职责 . 20 9.3.2.3 应急救援技术组 . 20 9.3.3 应急预案联系电话 . 21 9.4 应急资源准备 . 22 9.5 应急事故准备 . 23 9.5.1 应急演练 . 23 9.5.2 应急响应 . 23 9.5.3 紧急事故上报 . 24 9.5.4 事故责任调查 . 25 9.6 应急措施 .
4、27 9.6.1 机械伤害事故 . 27 9.6.2 发生触电事故 . 28 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 1 中国建筑第八工程有限公司 第一章 编制依据 序 号 类别 文件名称 编号 1 国 家 行 业 规 范 标 准 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 （ JGJ166-2008） 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33 2001 建筑拆除工程安全技术规范 JGJ147-2004 建筑施工高处作业安
5、全技术规范 （ JGJ80-91） 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 建筑基 坑工程监测技术规范 GB50497-2009 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 2 合同 南宁地铁 2 号线 5 标土建施工合同 4 设计文件 南宁市轨道交通 2 号线工程（玉洞 -西津）技术要求 ； 南宁市轨道交通 2 号线工程（玉洞 -西津）施工图 设计（ 江南客运站 ）； 南宁市轨道交通 2 号线工程（玉洞 -西津）详细勘察阶段岩土工程勘察报告 （ 江南客运站 ）； 5 企业管理文件 中国建筑项目管理手册 第一版 工程 施工组织设计 6 其它相关规范与标准； 南宁市轨道 2 号线（玉
6、洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 2 中国建筑第八工程有限公司 第二章 工程概况 2.1 设计概况 江南客运站是南宁市轨道交通 2 号线（玉洞 -西津）工程自西向东的第 6 个站，前站为大沙田站，后站为石柱岭站。车站位于星光大道和长凯路的交叉路口，线路沿星光大道地下敷设，呈南北向布置。 本站共设四个出入口、两组风亭， I、 II、号出入口分别设置在交叉路口的 4个象限 (详见图 2.1-1)。其中出入口与 2 号风亭合建，号出入口与 1 号风亭合建，均为地下一层现浇钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。 1 号出入口、 2 号出入口
7、围护结构采用 8001000+内支撑的结构形式 ，基坑竖向设二道内支撑 ,局部采用钢筋混凝土支撑 ,其余支撑采用 609 钢管支撑 ,围护桩间挂网 6.5150*150， C20 喷射混凝土。出入口与 2 号风亭围护结构采用 8001200+内支撑的结构形式 ,基坑竖向设一道内支撑，采用钢筋混凝土支撑，围护桩间挂网 8200*200， C20 喷射混凝土。号出入口与 1 号风亭围护结构采用 8001000+内支撑的结构形式，基坑竖向设一道内支撑，采用钢筋混凝土支撑，围护桩间挂网 8200*200， C20 喷射混凝土 2.2 冠梁及混凝土支撑设计概况 。图 2.1-1 江南客运站结构平面图 江
8、南客运站采用明挖顺作法施工，冠梁、混凝土支撑、板撑、砼腰梁 混凝土 标号为：C30；冠梁尺寸为 500 800mm，第一道支撑采用 400 600、 600 700、 700 700、 450 600mm 的钢筋混凝土支撑，最大间距 3.7m，混凝土支撑同 部分 冠梁 、腰梁 整体浇注，南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 3 中国建筑第八工程有限公司 混凝土角撑采用 1000 1000 300mm； 图 2.2-1 冠梁 、腰梁 及混凝土支撑剖面图 2.2 工程地质及水文地质 2.2.1 工程地质 2.2.1.1 工
9、程地质情况 江南客运站地层分布由上到下依次为， 1 杂填土， 2-2 粉质粘土， 1-1 泥岩、粉砂质泥岩， 1-2 泥岩、粉砂质泥岩， 2-3 粉砂岩、泥质粉砂泥岩， 1-3 泥岩、粉砂质泥岩。围护桩分别嵌入 2-3 粉砂岩、泥质粉砂泥岩， 1-3 泥岩、粉砂质泥岩。 2.2.1.2 岩土分层及特征 根据详勘资料，江南客运站本次勘察最大揭露深度为 57.2m，场地内揭示了填土层，第四纪冲洪积粘性土层，古近系半成岩及泥盆系岩层共四套地层，根据本次钻探资料及室内土工试验结果，按照地层沉积年代、成因类型，将车站场地内各岩土（石）分层及其特 征分述如下： （ 1）填土（ Q4ml） 杂填土 1 层：
10、杂色，稍密为主，稍湿湿，以碎石、砖渣、建筑垃圾为主，含少量粘性土，土质不均匀。该层广泛分布，层厚 1.1 8.6m，平均层厚 4.5m，层底标高 75.0183.02m。标贯击数 N=7 48 击 /30cm，平均值 25 击。重型动力触探基数 N63.5=11 60击 /30cm，平均值 24 击。本层在图标上代号为“ 1”。 素填土 4 层：灰黄色、褐黄色为主，稍密，稍湿湿，以粘性土、粉土为主，夹有碎石、砂砾以及少量砖渣等，为中高中压缩性土。该层呈透镜体状分布，仅在 2 个钻孔中有揭露，层厚 2.6 3.2m，平均层厚 2.9m，层底标高 77.48 78.06m。标贯击数N=21 23
11、击 /30cm，平均值 22 击。本层在图标上代号为“ 2”。 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 4 中国建筑第八工程有限公司 （ 2）第四系上更新统地层（ Q3） 粉质粘土（ Q3w2）：褐黄色、灰黄色，硬塑，局部可塑，局部含较多粉粒，干强度较高，韧性较好。该层局部分布，层厚 0.3 6.8m，平均层厚 2.2m，层底标高 75.7581.52m。根据我院掌握地区经验，为中高中压缩性土。标贯击数 N=15 28 击 /30cm，平均 21 击。本层在图表上代号为“ 2-2”。 （ 3） 古近系岩层（ E） 古近系
12、岩层（ E）按不同岩性特性、状态分为 8 个亚层 : 泥岩、粉砂质泥岩（ E）1-1、泥岩、粉砂质泥岩（ E） 1-2、泥岩、粉砂质泥岩 1-3、粉砂岩、泥质粉砂岩2-1、粉砂岩、泥质粉砂岩 2-2、粉砂岩、泥质粉砂岩 2-3、粗砂岩、含砾砂岩 3-4、炭质泥岩 4 等。 泥岩、粉砂质泥岩 1-1：红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度差，岩芯呈土块状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹少量碳质泥岩；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚 2.012.9m，平均层厚 6.8m，层底标高 67.96 79.18m。根据岩石试验结果，其天然单轴
13、抗压强度 fc=0.761 1.565MPa，平均 1.316MPa，标贯击数 N=12 29 击 /30cm，平均 22 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 1-1”。 泥岩、粉砂质泥岩 1-2：红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅，岩芯呈土块或短柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚 1.8 7.0m，平均层厚 3.7m，层底标高 67.69 78.10m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=1.5453.090MPa，平均 2.374MPa，标贯击数 N=33 50 击 /3
14、0cm，平均 42 击，重型动力触探基数 N63.5=12 38 击 /30cm，平均值 19 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 1-2”。 泥岩、粉砂质泥岩 1-3：红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅，岩芯呈短柱或长柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层广泛分布，层厚 0.6 15.5m，平均层厚 3.8m，层底标高 40.61 73.90m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=3.935 7.730MPa，平均 5.245MPa，标贯击数 N=51 120击 /30cm，平均 76击。重型动力
15、触探基数 N63.5=45110 击 /30cm，平均值 74 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 1-3”。 粉砂岩、泥质粉砂岩 2-1：灰黄青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取 出岩芯呈碎块状，用手易掰开；属于极软岩。该层呈透镜体状分布，仅在 1 个钻孔中有揭露，层厚 2.2m，层底标高 77.69m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=0.862 1.850MPa，平均 1.196MPa，标贯击数 N=29 击 /30cm。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“
16、 2-1”。 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 5 中国建筑第八工程有限公司 粉砂岩、泥质粉砂岩 2-2：灰黄青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈密实土块状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈碎块状；干钻时取出岩芯呈碎块状，用手易掰开；属于极软岩。该层呈透镜体状 分布，层厚 2.27.9m，平均层厚 4.7m，层底标高 70.20 73.29m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=1.725 3.565MPa，平均 2.578MPa，标贯击数 N=34 42 击 /30cm，平均
17、39 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 2-2”。 粉砂岩、泥质粉砂岩 2-3：灰黄青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈密实土柱状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，送水钻进进尺较快，岩体较完整，岩芯呈柱状，干钻时取出岩芯呈碎块或柱状，用手难掰开；属于极软岩。该层分布广泛，层厚 1.7 21.9m，平均层厚 7.2m，层底标高 36.38 71.57m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=4.650 11.400MPa，平均 7.018MPa，标贯击数 N=53 110 击 /30cm，平均 75 击。重型动力触探基数 N63.5=40 130 击 /30cm，平均值 9
18、4 击。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 2-3”。 粗砂岩、含砾砂岩 3-4：杂色，为古近系半成岩，为砂岩、硅质岩、灰岩等角砾重胶结而成，成岩程度较深，岩芯呈短柱状、长柱状，裂隙较发育，岩质坚硬，锤击声脆；属于较软岩。该层呈 透镜体状分布，该层未揭穿。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=24.650MPa，饱和单轴抗压强度 fc=21.800MPa。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 3-4”。 炭质泥岩 4：褐色黑色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈硬塑至坚硬土块状，有机质含量高，钻进进尺较快，岩芯呈土状或碎块状，用手易掰开；属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚
19、0.6 1.6m，平均层厚 1.1m，层底标高 71.93 73.30m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度 fc=1.260 2.140MPa，平均 1.700MPa，标贯击数 N=51 击 /30cm。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ 4”。 （ 4）泥盆系岩层 中风化岩 NS3：呈青灰色、灰绿色、紫红色等，岩性为砂岩、泥质砂岩、泥质硅质岩等的中风化带，泥质胶结或硅质胶结等，中厚层状构造，原岩结构部分风化破坏，岩芯呈短柱状、碎块状，锤击声脆，该层仅在 1 个钻孔中有揭露，该层未揭穿。根据我院掌握地区经验，属较软岩。岩体基本质量等级为级。本层在图表上代号为“ NS3”。 各层土的
20、埋藏条件及分布规律详见围护结构的有关图纸。 本站底板位于 1-3 泥岩、粉砂质泥岩 、 2-3 粉砂岩、泥质粉砂岩地层，地基承载力特征值最小为 380kPa，可满足本站基础持力层要求。基坑开挖接近基底 200mm 时，应根据相关规范及规程等要求组织基坑验槽。据详勘报告，本站岩土施工工程分级基本在级以下，直接铲挖困难时，可先用松土器松动后进行铲挖装载。 2.2.1.3 不良地质工程评价 根据勘察报告，江南客运站未发现岩溶，场地地形平缓，无滑坡、泥石流、危岩、南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 6 中国建筑第八工程有限公
21、司 活动断裂等不良地质作用和地质灾害，属基本稳定场地，宜于建筑。 2.2.2 水文地质 （ 1）地下水的类型： 本工程场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷 阶地邕江高阶地亚区，揭露地层为填土层，第四纪冲洪积层，基岩为古近系岩层，局部孔底揭露泥盆系岩层；地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、古近系基岩面起伏、地下水补给来源等因素控制。 根据钻探及附近工程资料，结合地下水赋存条件、含水介质及水力特征的分析，地下水主要类型为：基岩裂隙水。该层地下水主要赋存于古近系粉砂岩、泥质粉砂岩中，该含水层富水性较好、透水性较好。主要受大气降水和地表水补给，水量中等，具微承压性。 （ 2）地下水位 本工程地下水为基岩裂隙
22、水，水位埋深 4.1 11.7m，标高 72.50 79.89m，水 头高度 4 5m。本站抗浮设防水位取 83.0m。 地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 5 10 月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为 2.5 3.2m。 （ 3）地下水的补给与排泄 基岩裂隙水赋存于邕江河谷阶地的古近系砂岩中，其补给来源于大气降水和地表水补给；排泄主要为大气蒸发、向下越流及向邕江排泄，并且基岩裂隙水与邕江水存在密切的水力联系，总体上，地下水向邕江排泄，当邕江水水位高于地下水水位时，邕江水补给地下水。 （ 4）地下水的腐蚀性评价： 根据
23、岩土勘察报告，综合判定本场地地下水腐蚀性如下：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。 （ 5）土的腐蚀性评价： 地下水位以上土层对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。 第三章 混凝土腰梁及支撑拆除施工准备 3.1 内业准备 (1)根据设计图纸，确定机械配备及切割长度、段数。 (2)在施工前组织有关人员进行交底，熟悉工程图纸和现场实际布置情况。 3.2 外业准备 施工前按照施工平面图布置切割钢筋混凝土支撑的准备 工作，如：进场道路、水、南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站
24、 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 7 中国建筑第八工程有限公司 电、机械设备的进场、报验 、夜间照明等工作 。 3.3 材料 准备 (1)脚手架钢管应采用现行国家标准直缝电焊钢管（ GB/T 13793）或低压流体输送用焊接钢管（ GB/T 3092） 中规定的 3 号普通钢管，其质量应符合现行国家标准碳素结构钢中 Q235-级钢的标准。 (2)脚手架钢管的最大质量不应大于 25kg,应采用 48 3.5mm 钢管。 (3)钢管表面应平直光滑，不应有裂痕、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。 (4)扣件应采用可锻铸铁制作的扣件，其材料应符合现行国 家标准钢管脚手架
25、扣件（ GB 15831）的规定；采用其它材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。 (5)脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达 65N.m 时，不得发生破坏。 第四章 混凝土腰梁及支撑拆除施工进度及资源配置计划 4.1 施工进度计划 江南客运站 附属工程 混凝土腰梁及 支撑 拆除 施工计划见表 4.1-1 表 4.1-1 江南客运站 附属 混凝土腰梁及支撑拆除 施工计划进度表 序号 施工项目 工期 开始时间 完成时间 1 I 号出入口 脚手架搭设 1 工作日 2017/1/5 2016/1/5 2 切割设备进场 1 工作日 2017/1/6 2016/1/6 3 混凝土腰
26、梁及支撑拆除及吊装 2 工作日 2017/1/8 2016/1/8 4 混凝土腰梁基面清理及脚手架拆除 1 工作日 2017/1/9 2016/1/9 5 II号出入口 脚手架搭设 1 工作日 2017/1/6 2016/1/6 6 切割设备进场 1 工作日 2017/1/7 2016/1/7 7 混凝土腰梁及支撑拆除及吊装 2 工作日 2017/1/9 2016/1/9 8 混凝土冠梁基面清理及脚手架拆除 1 工作日 2017/1/10 2016/1/10 9 号出入口及号风亭 脚手架搭设 1 工作日 2016/12/20 2016/12/20 10 切割设备进场 1 工作日 2016/12
27、/21 2016/12/21 11 混凝土腰梁及支撑拆除及吊装 3 工作日 2016/12/24 2016/12/24 12 混凝土腰梁基面清理及脚手架拆除 1 工作日 2016/12/25 2016/12/25 13 号出入口及号风亭 脚手架搭设 1 工作日 2016/10/14 2016/10/14 14 切割设备进场 1 工作日 2016/10/15 2016/10/15 15 混凝土腰梁及支撑拆除及吊装 3 工作日 2016/10/16 2016/10/18 16 混凝土腰梁基面清理及脚手架拆除 1 工作日 2016/10/19 2016/10/19 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）
28、土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 8 中国建筑第八工程有限公司 4.2 资源配置计划 4.2.1 人员 配置计划 钢筋混凝土支撑切割拆除施工可划分为三个施工班组：水钻切割班组、绳锯切割班组、分裂破碎施工班组。 (1) 水钻切割班组主要负责每道支撑梁中间和围檩转角处的切割工作以及吊装孔、分裂孔的钻孔工作，打开坡口 使应力释放并且有助于吊装快捷方便。 (2) 绳锯切割班组负责剩余部分需要切割的支撑梁和围檩的切割工作。 (3) 分裂破碎施工班组主要负责水钻切割破口处剩余混凝土踢凿工作以及围檩侧墙部分与原结构的分裂分离工作。 施工人员结合既定施工方案、机械
29、、工期要求进行合理配置，见 表 4.2-1 作业人员配置表 表 4.2-1 作业人员配置表 序号 名称 人数 备注 1 工长 1 负责现场施工管理 2 技术员 1 负责放线、技术资料 3 安全员 1 负责现场安全管理 4 液压绳锯切割工 10 负责绳锯机操作 5 水钻 切割工 10 负责水钻机操作 6 风镐工 1 负责剔凿破口工作 7 辅助工 4 负责辅助设备操作 及支架搭设 8 电工 1 负责用电管理 及设备 维修 9 吊装工 2 负责支撑梁吊装工作 10 吊车司机 2 负责支撑梁吊装工作 合计用工 23 4.2.2 设备、机具 配置计划 设备机具配备见 表 4.2-2 设备机具配备表 。
30、表 4.2-2 设备机具配备表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 水钻 QJ220 台 4 中国 2 液压绳锯机 前景 台 2 中国 3 电锤 博世 台 6 德国 4 手动葫芦 10t 台 3 中国 5 风镐 台 6 中国 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 9 中国建筑第八工程有限公司 6 分裂机 达爱达 台 2 德国 7 压线钳 把 3 中国 8 吊车 50t 台 1 中国 第五章 混凝土腰梁及支撑拆除施工 5.1 施工工艺流程 混凝土支撑切割拆除 施工作业工艺流程见图 5.1-1。 图 5.1-1
31、 混凝土支撑切割拆除施工作业工艺流程图 5.2 支架布置 5.2.1 支撑体系 (1)立柱型号为 扣件 式钢管 483.0，纵距 600mm，横距 600mm，水平拉杆步距900mm；小梁为满铺木脚手板；主梁选用 48 3.0mm 水平钢管 2 根组合成一道水平支撑，架设与钢管顶托之上。 2 根承重立杆 。 (2)拆除混凝土支撑的支架应与结构施工的支架分开。 支架计算详见附件 1 5.2.2 支架搭设要求 (1)检查杆件有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后可实施拼装。 (2)支架拼装之前必须使用水准仪将底座螺栓调至同一水平面上，否则会导致支架拼立困难。 (3)拼 装内楞 方木 及 外楞 钢管
32、时，应注意钢管接头位置与方木接头错开，且任何相邻两根方木接头不在同一平面上。 (4)混凝土支撑拆除前需将所有扣件 锁紧 ,每个扣件的拧紧力矩都要控制在45-60N.m。此步骤关系到支架的稳定性，必须做好。 (5)所有钢管接头处 ， 避免采用转向扣件连接 ， 应使用连接扣件相接 ， 防止因扣件节点滑移引起支撑体系变形。 (6) 根据现场实际情况按架体总高设置剪刀撑， 剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接 ，搭接长度不小于 1.5m，旋转扣件最少为 3 个 。 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 10 中国建筑第八工程有限公司 (
33、7)脚手架必须设置纵、横向扫地杆。 扫地杆设置的高度不大于 35cm，均应与立 杆相连，凡是设有剪刀撑的位置必须设置扫地杆，扫地杆使用对接扣件 。 5.3 支撑梁切割拆除 5.3.1 切割设备 性能 简介 切割设 备简介 见表 5.3-1。 表 5.3-1 切割设备 性能 简介 表 名称 金刚水钻 金刚石 链条锯 性能 施工原理：用金刚石刀头切割混凝土、石材、砌块，最终实现一个较完整的静力切割面。 优点：属静力水平或垂直切割，高效、低噪音、安全、切割面平整、利于分离作业， 可连续作业。 适用范围：对混凝土等构筑物实行整体分离。 最大切割深度： 10m 施工原理 :用金刚石绳索在高速运转下切割混
34、凝土，最终形成一个较完整的静力分割面。 优点：静力多角度切割，高效、低噪音、切割面平整、利于分离作业，可连续作业。 对于加大尺寸的混凝土构 筑物实行大面积、大体积的整体分离，可用于水下等特殊环境下施工。 拟用部位 吊装孔切割、坡口切割 支撑梁、围檩静力切割拆除 5.3.2 水钻切割 因支撑承受基坑变形压力，存在预应力，在切割时应力释放造成夹绳。为此，在每一道支撑梁的中间部位用水钻切割，切割时保留梁两侧的钢筋。切割时从中间切割，两边各保留 100mm,确保梁两侧钢筋不被切断。 见图 1。 5.3.3 风镐剔凿破口 采用风镐剔凿两侧，水钻切割剩余两侧的混凝土采用风镐凿除。支撑梁由于 受 水土压力作
35、用积蓄了较高的应力，水钻、风镐在打开破口时会释放大量的应力。应 力会让保留的梁外侧钢筋屈服弯曲。 见图 2。 图 1 水钻切割 图 2 风镐剔凿破口 (应力释放 ) 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 11 中国建筑第八工程有限公司 5.3.4 绳锯切割 (1)根据定位放线，安装绳锯机驱动马达切割支撑梁。 (2)金刚石绳长度计算 最短绳长由下式计算： 总长 L=L1+L2+0.5 米 L1=部件的周长 -0.8 米（绳锯的宽度） L2=凸起部分保留的绳子长度 +0.5 米 绳子 长度的计算 图 3 金刚石绳长度计算示
36、意图 L1=1+0.8+1.3+0.6+2.2-0.8=5.1 米 L2=2.4 米（锯轨变形） 总长 L=5.1+2.4+0.5=8 米 绳长计算详细参数见如图 3 (3)支撑切割顺序原则上先割中间后二侧，首吊块切割成斜边，以便吊装。 见图 4。 图 4 支撑切割顺序示意图 5.3.5 腰梁 切割拆除 根据定位放线 ， 在 腰梁 上划分 出 分块切割线 后， 在切割 线 外侧用水钻钻 100 孔，作为绳锯穿过的切口 。 然后 安装绳锯机驱动马达切割 腰梁 。 见图 5。 由于 腰梁 与地墙之间 存在 混凝土的粘接力 ， 使 腰梁 与地墙 无法自动分离。 针对此问南宁市轨道 2 号线（玉洞 西
37、津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 12 中国建筑第八工程有限公司 题，采取在 腰梁 外边缘钻 50 孔，用液压逼裂机进行分离。 见图 5。 图 5 腰梁 围檩切割拆除 图 5 逼裂机逼裂 腰梁 5.4 切块吊装 5.4.1 吊装设备的选用 现场条件，基坑周围均可停放吊车及运输车。采用 50T 汽车吊进行垂直吊运。 支撑梁逐块切割后落在支架上，然后采用单机抬吊的方法将砼块体吊放到平板车上运到破碎场 。圈梁切割后利用吊筋吊在墙边，待起吊时再用气悍割断钢筋。 梁体起吊时，速度要均匀，构件要平稳，砼块体下放时须慢速轻放。对于转角部位，由于上部支撑较密，
38、无法直接吊出的，利用下部支架平台，先用吊机逐步平移，然后再垂直吊出。 5.4.2 吊装方法 由于基坑支撑系统纵横交错，材料吊装的立体空间受到制约，给吊装作业带来一定难度。因此，在吊装作业前，需选定合适的吊车停靠位置。吊点的 选择 根据砼支撑的规格尺寸设置，吊点要求不少于两个，禁止单点起吊。 支撑梁体起吊时，速度要均匀，构件要平稳，砼块体下放时须慢速轻放。对于转角部位 ，由于上部支撑较密，无法直接吊出的，利用下部支架平台，先用吊机逐步平移，然后再垂直吊出。 5.4.3 吊装步骤 (1)吊装前的准备工作 吊装前，必须做好全面仔细的检查核实 如下 工作 ： 检查吊 点 是否符合吊装要求。 检查吊索、
39、吊具、各类保险装置、制动系统是否处于完好状态。 核查 起重操作工、指挥、司索等施工人员的持证、到位情况。 作业前， 检查 安全技术交底及时落实。 检查 作业区域警戒标识设置到位，监护人到位。 上述各项工作经核查符合要求后，方可进行吊装作业。 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 13 中国建筑第八工程有限公司 (2)试吊 试吊前检查确认；吊装指挥进行吊装操作 交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。 (3)正式吊装 由指挥正式下令，检查各岗
40、位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知 机械操作人员 ；正式 起吊， 待支撑 离开 存放位置500800mm 时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常 后，方可 继续起吊。 5.4.4 吊装安全保证措施 (1)起重机的指挥人员必须经过培训取得合格证后，方可担任指挥。作业时应与操作人员密切配合。操作人员应严格执行指挥 人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人员负责。 (2)起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置。必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置
41、代替操纵机构。 (3)起重机作业时，重物下方不得有人停留或通过。 (4)起重机必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件。在特殊情况下需超载荷使用时，必须有保证安全的技术措施，经项目技术负责人批准，有专人在现场监护下，方可起吊。 (5)严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起 吊地下埋设或凝结在地面上的重物。 (6)在吊装作业前，要对作业场地进行地质复核。必要时采取措施进行加固处理，并做好临时排水措施，确定吊车支腿范围基底承载力满足吊装要求。 (7)为了确保安全，起重机机械操作必须遵守“十不准”和“十不吊”。 第六章 质量 保证措施 (1)参加本工程施工的技术人员必须认真审阅图纸，熟悉设
42、计工作，领会设计意图和技术要求。 (2)参加本工程施工的技术和管理人员必须认真学习和掌握主要工序的施工细则，严格执行各项操作规程。 (3)做好分部工程、技术工程的交底工作。实行工种工序合格交接制度， 坚持隐蔽工程验收，中间验收，竣工验收，联检签证制度。 (4)做好工程各项资料的收集、记录、整理工作。 (5)支撑梁钻孔（切割）拆除时，应按照定位放线划出的切割线进行拆除施工。严禁任意扩大切割块尺寸。 (6)旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 1
43、4 中国建筑第八工程有限公司 (7)支撑梁拆除过程中， 应 及时 整理 监测数据 ，并通过对 监测数据进行回归分析，预测 拆除过程中 可能出现的 风险 。 (8) 常见问题与处理措施 施工常见问题及处理措施见表 6-1。 表 6-1 常见问题与处理措施 施工常 见问题 产生原因 预防措施与处理办法 围檩与地墙分离 围檩与地 下连续 墙之间存在混凝土的粘接力，使围檩与地墙无法自动分离 。 采取在围檩外边缘钻 50孔，用液压逼裂机进行分离 。 液压绳锯机夹锯 支撑梁由于受水土压力作用积蓄了较高的应力 ， 在切割时应力释放造成夹绳 采用水钻切口，剩余两侧采用风镐凿除，释放应力后，支撑 梁 其它部位正
44、常采用绳锯切割 第 七 章 安全保证措施 (1)建立安全检查制度，项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改，增强全体职工安全 意识和自我保护观念。 (2)设备安全防护装置做到可靠有效，起重机械严格执行 “十不吊 ”规定和安全操作规程。所有起吊索具确保满足六倍以上安全系数，捆绑钢丝绳确保满足十倍以上安全系数。禁止在 6 级以上大风、暴雨、雷、电、大雾恶劣天气下从事吊装作业。 (3)施工现场有健全电气安全管理责任制度和严格的安全规程。电力线路和设备的选型需按国家标准限定安全载流量，所有电气设备的金属外壳做到具备良好的接地或接零保护，所
45、有的临时电源和移动电具要设置有效的漏电保护装置，做到经常对现场的电气线路、设备进行安全检查，对电气绝缘、接电零 电阻和漏电保护器是否完好，指定专人定期测试。 (4)加强机械设备安全技术管理，机械设备的操作人员和起重指挥人员做到经过专门训练，并考试合格取得主管部门颁发的特殊工种操作证后方可独立操作。现场安全专业管理、特种作业、经过培训的施工人员落实。 (5)施工现场应设置安全警示牌，进入施工现场须戴好安全帽，上、下支架有扶梯。 (6)现场施工的坑、洞、危险处，设防护设施和明显的警示标志，不准任意移动。施工现场，对高空作业安设防护栏。 (7)施工区域内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火要求布置
46、临设，配备足够数量的消防 器材，并设立明显的防火标志。 (8)参与吊装的施工人员必须熟悉本工种的安全技术操作规程，防止因操作不当造成南宁市轨道 2 号线（玉洞 西津）土建 5 标 江南客运 站 附属工程 混凝土 腰梁及 支撑 拆除 专项施工方案 15 中国建筑第八工程有限公司 人为伤害。 (9)作业前必须检查起重工器具技术性能，确保完好可靠并正确选用吊具。 (10)合理捆绑被吊件，棱角锋利边角与吊绳接触处要加衬垫，不规则构件必须找出重心再起吊。 (11)被吊物下方严禁人员作业、停留，其起吊速度应严格控制，防止坠物伤人，禁止施工人员随吊物起落。 (12)构件吊装前应将杂物清理干净。 (13)高处
47、作业，应搭设好必备的人行爬梯和通道作业平台以及安全防护设施，作业人员佩戴必备的安全防 护用品。 (14)吊装过程中应专人指挥，信号统一。 第 八 章 环境保证措施 (1)施工现场设专职文明施工员，加强文明施工管理。加强现场施工管理，每道工序做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。 (2)运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。 (3)坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。 (4)根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口， 风镐机 等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远
48、的方 位。 (5)合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。 (6)每年高考期间，施工现场加强噪声污染控制影响，采取各种措施减少施工在此期间对居民、学校附近区域的影响。 第 九 章 危险辨识及应急与措施 9.1 危险源辩识 在施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2005）、 建筑施工高处作业安全技术规程 （ JGJ59-2011）、 城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法 （建质 2014 34 号） 、施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2012）、 建筑机械使用安全技术规程 （ JGJ33-2012）等标准的要求，结合本工程风险特征，进行风险源辩识。 9.1.1 评价法 是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法，用于评价操作人员在具有潜在危险性环境中作业时的危险性、危害性。 该方法用与系统风险有关的三种
