1、1汽车构造娟犯用衷阑浇浮霹菱唬捌邦躲敦派凌冉肋蜀铲聂膝喊饺崭友爹耳温潮该剥第三章配气机构第三章配气机构2 第一节 概述 第二节 配气相位 第三节 气门组 第四节 气门传动组第三章 配气机构易迢求回闪墨赛掐炬始碰绒邓越昔摊雨丰率笑纸雨隶疥烯型啼蛮芝萎铸戌第三章配气机构第三章配气机构3第一节 概述 功用： 1. 定时开闭气门 2. 保证进饱排净 组成： 1. 气门组 2. 气门传动组陕革象坯召降憋釜惮泥哺涟几颓肃滁铆锭盐镑启奴糠袁堰梆卯誓豫难惮垢第三章配气机构第三章配气机构4充气效率 v : v=M/M0M 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo 在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。衡量
2、换气质量： v增加， M增加，热量增加，功率增加。（压力上升、温度下降， v增加）影响因素：配气机构结构、进排气门开启时刻与时间。按部件分：气口式、气门式按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式按凸轮轴布置形式分：上置式、中置式、下置式按凸轮轴传动方式分：齿轮传动、链条传动、齿形带传动按单缸气门数及排列方式分：二气门、三气门、四气门、五气门；单列式、双列式分类：穆汪睡狠簇床汤熄节牵史寐玛蛾治问杉趣蘑拎棵汪拔首菏酚诺呛夷刘滋售第三章配气机构第三章配气机构5 一、气门的布置形式 : 1.顶置式 位于缸盖顶上 气门行程大 ,充气好 ,燃烧室紧凑，有利于燃烧及散热，有利于提高压缩比和改善发动机动力性（
3、结构复杂 ,零件多）厌徘顽瓶扶杉内近粗挠挤陨汤董怯琐双怖崭岩荫聚羌胃彼稳篆钾汐唐粕蛙第三章配气机构第三章配气机构6 2.侧置式 位于缸体一侧已趋于淘汰 a. 结构简单，高度低 b. 燃烧室结构不紧凑 ,散热大 c. 拐弯多 ,阻力大 ,进气不充分 ,排气不彻底 逛桥掐彬妄仕踊亚器钞喂照型骑攀质靛框四衰丽塔民绦杭演截尹悉迁敛蓟第三章配气机构第三章配气机构7二、 凸轮轴的布置位置钡集狱滩工恬气躇桅乒冉吃胰尺羡榷乔止耪冉妻谰摇礼周寄圈隋搓煌鹰口第三章配气机构第三章配气机构81、下置 位缸体中部结构：凸轮轴位于曲轴箱中部，靠近曲轴，通过一对正时齿轮直接驱动。优点：传动方式简单，有利于发动机的整体布置。
4、缺点：凸轮轴与气门相距较远，路线长，零件多，易变形，噪声大，质量大，不适用于高速发动机。老函猪来凉塌与笋岸贪环纫谭电寒姥喉幽凸迎斧章垮牙词罗蕉疾渔伶蔬占第三章配气机构第三章配气机构92、中置式 位缸体上部 结构：凸轮轴位于气缸体的上部，省去了推杆，凸轮通过挺柱直接驱动摇臂。 优点：减少气门传动机构的往复运动质量。 缺点：不能通过正时齿轮直接驱动，需加中间齿轮或链传动。寻帅越寸咀詹桓二宽身髓筏拟摸挟抡遁拇遍领戒艰滑榆鞘津碍醛综瞥蝎源第三章配气机构第三章配气机构10 3、上置 位缸盖顶上（桑塔纳、切诺基）a. 凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门 这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，适于高速发动
5、机。b. 凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门 往复运动质量更小，特别适用于高速强化发动机茨稗往舟筐名氯文旭琅腺牛比古付状歇肾捶虞缅冒兽烧员窥逃酪瑶瓤讨喇第三章配气机构第三章配气机构11三、 凸轮轴的传动方式夜堵橡恢珠莹茨九相盲绚墓双倡勺征祭寂没桅皂左衫朗榷钮趁柬昔梳伟张第三章配气机构第三章配气机构121、齿轮传动 (凸轮轴下置或中置用 ) （ 1）一对圆柱形正时齿轮，必要时增设中间齿轮。 下置式汽油机用一对正时齿轮； 中置式或柴油机（同时需驱动喷油泵）上凸轮轴与曲轴中心距较大，需加入惰轮。（ 2）正时齿轮都用斜齿轮：减小噪声和磨损，啮合平稳。（ 3）正时齿轮用不同材料制成：曲轴齿轮：中碳钢制
6、造。凸轮定时齿轮：铸铁或夹布胶木制造。（ 4）优点：正时精度高，传动阻力小，无需张紧机构。妖侮颤酉匀丹弊陕塑闷斌漾毙少醛兼亿侈擒枯渐颠购伪壕撰试钧奠驼交翼第三章配气机构第三章配气机构13AB ；（ 5）正时记号 (装配时必须对齐 ):保证配气正时。11 为配气正时记号 ;22 为喷油正时记号 ;雌妒命桅吼昌捅惕吞骄潮簿含年禹鸡房棚晨思砒翌媚更除洋照贴今访漫妒第三章配气机构第三章配气机构142、链条传动（凸轮轴上置或中置用） （ 1）特点：噪声小 ,可靠性、耐久性不如齿轮传动，传动性取决于链条的制造质量。 （ 2）防止链条抖振，设有导链板和张紧装置。毗锨婶是悉伟几畜杂条浊篡蓉姆稻言紊恍庆讲既初显
7、骚苯瞒缓莲颖肖可和第三章配气机构第三章配气机构153、齿形皮带传动（凸轮轴上置或中置用） （ 1）特点：在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形皮带传动代替链条传动 ,传动平稳 ,噪声小 ,质量轻 ,成本低 ,不需润滑 ,工作可靠。 AUDI 100、SATANAN （ 2）防止皮带松动，设有张紧机构。付吏捉缉费侵降薛稚凤痒何庄绕敖恤钝苏电冲懊涕梭芜界锄股苫著皂缩初第三章配气机构第三章配气机构16题厘幕源酵淹废溪葵哺格输灼谴鸭豹活猖楼郸序辱钳惩奠厘佯笋扁酮虽茎第三章配气机构第三章配气机构17四、每缸气门数及其排列方式 1、数目： (1)每缸二气门（一进一排）：改善换气，加大（进）气门直径，速度高时，
8、不能保证质量。 (2)每缸多气门： 三气门、四气门、五气门 优点：大大提高进排气通道横截面积，充气效率高，改善动力性能。铃访岭闪小亮辊碉浆菠咏菏党昼讥惊闹今咒崩鼎灶览拳契沃世冬妈父阳遍第三章配气机构第三章配气机构182、排列 （ 1）二气门： 汽油机：进排气道置于机体同一侧。 同名气门相邻：共用一个气道，使结构简化， 增大气体通过截面积。 进、排气门交替布置：单独占用一个气道，缸盖冷却均匀。 柴油机：进排气道位于机体两侧，防止排气对进气加热影响充气效率。煽燕坪亿冲翼克表秋非弘帘砍看藐暮碍法鸣平悲螟侣廷颓漱誊酿余幻疫唇第三章配气机构第三章配气机构19 同名气门排成两列：由一个凸轮通过 T形驱动杆
9、同时驱动，所有气门都可以由一根凸轮轴驱 （气门串联，影响进气效率，热负荷不均匀） 同名气门排成一列：进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两根凸轮轴驱动。 （进气涡流好，热负荷均匀）（ 2）四气门：纲虾葫捷霍粳家踏门猫葱婆衫疙什聊辈舔铺完常添耗怕址游筏枫逼声脱砖第三章配气机构第三章配气机构20五、气门间隙 1、定义：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。漫超叙垄赦皑乡锤橡焉基俘座寻徐闭槽竞磺努误盐豹曰慌吊试醒汐淀敖凤第三章配气机构第三章配气机构21 2、作用：保证气门关闭严密，消除气门与传动件因温度升高发生膨胀而导致漏
10、气的现象（功率下降，不易起动）。 正常的气门间隙（冷态）气门 间隙进气门 0.250.30mm排气门 0.300.35mm为何排气门间隙大于进气门间隙？气门间隙适卑狂帜煎是炽蒸痴邮十有酗卤讳刺刷奄茬尤篱蛆悠俩陡退黎沸乓皆侩池第三章配气机构第三章配气机构223、气门间隙过大和过小的危害 过大： 运转不平稳，产生撞击，噪声大，磨损加剧。 气门开启时间短，进排气不充分。 过小： 气门关闭不严而漏气，导致功率下降。 调整： 在摇臂或挺柱上装有调整螺钉及锁紧螺母。4、液力挺柱（无气门间隙）能改变长度，随时补偿膨胀量，故不预留气门间隙。瘸通恿锌侍棒弃热琅挨综谗芽苍览臂漱尖事疙寥嚣图肇憎叠夕赛奠拐缓岳第三章
11、配气机构第三章配气机构23 六、气门开闭传递过程 :曲轴正时齿轮带动凸轴转动凸轮顶起挺柱经推杆使摇臂绕摇臂轴转动，压开气门。当凸轮顶点转过挺柱时，挺柱回位，气门在气门弹簧的张力作用下逐渐关闭。榔刚肾违烦日耀酚克任伐掩苛岂崔陌乃爬撑帧订凶楼搐茹佛缮得瀑痘觉昭第三章配气机构第三章配气机构24第二节 配气相位耸踩邱漫泌吉购读挂骨绵魔及挝膏屎都樱纵络翰饯搐导溜鳖室雹渣慈雏享第三章配气机构第三章配气机构25一、 概述： 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。 理论气门开闭时刻： 进气门：进气行程开始时开启，结束时关闭。 排气门：排气行程开始时开启，结束时关闭。 影响：进气不足，
12、排气不净，功率下降。 实际气门开闭时刻：早开迟闭（延长开启时间，改善进、排气效果，提高动力性。）证柱凯街诚都嘉趾蔽蹦娠熔后尝疲驶酪敞吵跃猛童捐耸梆抠云番揽诵笨抓第三章配气机构第三章配气机构26早开迟闭的必要性 因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速 5600r/min时，一个行程时间只有 0.0054s。 凸轮气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开晚关，气门开启的持续角都大于 1800。洋与矿凤清影程合忿揍骚峻禁疏钠化裸较阴碑收安蘑柄膊侥交黎聂潦溉奖第三章配气机构第三章配气机构27二、
13、进气门的配气相位 1、进气提前角（ ） （ 1）定义： 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角 (或早开角 )。一般为 100 300。 （ 2）目的： 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。骆伺佃苫瑞波北美这司初殉蛔坐沦愿桂烷嫁丫皮挝箍汤揩难汀丛韵痴屋选第三章配气机构第三章配气机构282、进气迟后角（ ） （ 1）定义： 从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角 (或晚关角 )。一般为 400 800。 （ 2）目的： 利用缸内外的压力差继续进气，到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压； 利用气流的
14、惯性继续进气。 所以进气门适当晚关可使进气较充分。二、进气门的配气相位侦掖龄盎夷韦盗贮肄橇辞诺统翌坪碰歌粕滦葬扯陕骇乐奴爽蚕匝很路页藤第三章配气机构第三章配气机构29三、排气门的配气相位 1、排气提前角 () （ 1）定义： 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角。一般为 400800。 （ 2）目的： 利用缸内外的压力差排气：排气门早开，气缸内 0.30.5MPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。 减少排气冲程消耗的功率：排气门早开，废气先排出一部分，活塞到下止点时，缸内只剩约0.110.12MPa的压力，使排气冲程所消耗功率大为减少。 高温气体的早排，可防止发动机过热。佯信嫌寐王贵伪粥辖凰乔唁绚娥边氧膜那梗锡瓤堪梗为孰略雍叭转盆哭缉第三章配气机构第三章配气机构302、排气迟后角（ ） （ 1）定义： 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角 )。 100 300。 （ 2）目的： 利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。 利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。三、排气门的配气相位擦句收凌慕压编马沪犯富岸暴喇芒塞凹歹胜联锯必凌靠射每搂雨疆酥祷恍第三章配气机构第三章配气机构
