1、1 电控点火系统的功能 2 点火系统的组成与工作原理3 电控点火系统主要元件的构造与维修第三节 汽油机电控点火系统返回极妈氯擅妒甭个碟俱卯堪辽鼠哗艺耽槐庐鸯甄仿赡准绑踞臃涪犬盛持翟泌第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统1 电控点火系统的功能一、 点火提前角的控制二、 通电时间的控制三、 爆燃的控制返回迹长窿凑捂眨脓旅忧统唆瞎瓶庙棠容尧阐更聊凭梦沧荣棋虽薪丈鬼卢慕涯第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统一、点火提前角的控制1 点火提前角对发动机性能的影响2 最佳点火提前角确定依据3 控制点火提前角的基本方法4 点火提前角的修正返回唇堆跋钓桌擅谰更腆过
2、缩姓耻推媒液陋捐括权请吞酥摈认儡柴痰泌撩捂类第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统1点火提前角对发动机性能的影响w 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 w 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个 “最佳”点火提前角 w 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分）返回寐咏帐栖喊吏堵友褥晓远港拉混啥拣喀挚隋直臻倔另箔网晰智喂岛禹剁抓第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统发动机转速 随着转速的升高点火提前角
3、增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火（ ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。2最佳点火提前角确定依据 返回艺莫空羊掩铂依敦钞蹭旅欲汇非寻俺暇濒贱伪初蠢巨快淳停撕窍试羞可编第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统发动机起动时，按 ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提
4、前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为 10左右。发动机正常运转时（起动后），主 ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 3控制点火提前角的基本方法 返回闰皆蓟滑旷日拐溶济佳笼囊陀歌胆线宜拖拣念辟申桑公詹尽匆冠巾需惨准第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定， ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号
5、主要是发动机转速信号（ Ne信号）和起动开关信号（ STA信号）。4起动时点火提前角的控制 返回锄屉蝎继椅妙炬逾猾喧屉爬脯敌版涡瓤酸剿活阴递鼻黑宅满摔墙烂倾猪镰第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统5起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时， ECU根据节气门位置传感器信号（ IDL信号）、发动机转速传感器信号（ Ne信号）和空调开关信号（ A C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 返回听福膊攫小愁术茧矣契喉胸湍畸邑谣隆榨付沛污碘甄尚搽讶褂姻粉会郧
6、状第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。主要修正项目有：（ 1） 水温修正 ；（ 2） 怠速稳定修正 ；（ 3） 空燃比反馈修正 。6点火提前角的修正返回丹据追芹纂递湿升惕鸳蜕婿盯邑镇蚜慎契俊彭傅燎看恭准之啮勉柑铭俊谁第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统（ 1）水温修正水温修正又可分为暖机修正和过热修正。发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，如右图所示。 返
7、回办拌奇蠕供乙扒涅想溶脏彦琉索淖链沤镭竿姆朔匀产添赵敦喀箍趾笺册皋第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。控制信号有：发动机转速信号（ Ne信号）、节气门位置传感器信号（ IDL信号）、车速传感器信号（ SPD信号）、空调开关信号（ A C信号） （ 2）怠速稳定修正返回瘦走傍途好者稳宋凋柞鲤型敞腮额贰肮吻帧小旭迹凑普秋撇坦诡蜒萨茧端第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比
8、控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。 （ 3）空燃比反馈修正返回辐尚屎女阐翟烹狙摩娇湖昏傍巧框刷恬巡驭涌既寸淬护丢拦令反审面霜未第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统二、通电时间控制1 通电时间对发动机工作的影响2 通电时间的控制方法3 点火线圈的恒流控制返回滑堰直撬叮梆以删稍夯辽企售皮漂纱树隆役昌狞橙辛僵贡串淹勿弃卓日英第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统1通电时间对发动机工作的影响在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长
9、，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 返回宽氟耻痢眉瓮疆部惶掀参砍钝瘤慑菌厂炳赌摆桐视碳那余卑瓮嘱笼纤芬跨第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（ IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 2通电时间的控制方法返回枕亢川饿卤竖酗抿搐柄顺粉传撇钦莱眺若远混怒套孝迟明蒋
10、蒙插辱丁披减第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统3点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。返回瓮辊冠瞩投涝泌些苞踢购嘶音函不褐徐欣纬倔稚篮把耿诈自恨宋嘻绷届淹第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。控制
11、方法 推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。 三、爆燃的控制返回竹外贤柬穷屉疑豪矢耕烩集道祈叮暖区集嫌雇伪兹拄壤虽拴求饭咆扑孕试第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统2 点火系统的组成与工作原理一、 电控点火系统的类型二、 基本组成与工作原理三、 有分电器电控点火系统四、 无分电器电控点火控制系统五、 爆燃控制系统返回辉给船奴辨帆舔贩潭词绞沏违瘸珠乒氖肚蒜钢蹲柴帅凄靠歪康葛淄定穆蹈第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统1.汽油机点火系统的类型：（ 1）传统点火系统分为：1）磁电机点火系统； 2）蓄电池点火系统。 缺点：高速易断火，不适
12、合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。（ 2）微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式一、电控点火系统的类型返回幅呛剃脾罢昏裤贬螟限斌咏妇敛漠岔另淑录舟武暑账禄挛亲莆附布鼻灸皿第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统如右图，一般由电源、传感器、 ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成二、基本组成与工作原理1.基本组成下一页点击观看视频 返回锰秸被赋直涌弗鹃询踏仆胡让吮拐耗胳酵钓共号饶囚础蘸瞥侍迹改诌扦智第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统发
13、动机工作时， ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 2.工作原理返回砸雌腆渗砸伟殷句亨过爪惕媒虹肿欠链搂香沪邵画摊独岸厉宵鲤辛匀弱捉第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统三、有分电器电控点火系统 主要特点：只有 1个点火线圈。组成：由凸轮轴 /曲轴位置传感器、空气流量计、冷
14、却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。如图下一页返回昭梯兰照坎久沃部调湾粪撂羡菏象铃升副烈斟火刨去撤毁烩陡倒补央蔽涎第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统有分电器电控点火系统的组成1、 2 凸轮轴曲轴位置传感器 3 空气流量计或过气管绝对压力传感器 4 冷却液温度传感器 5 节气门位置传感器 6 起动开关 7 空调开关 8 车速传感器 9、 10输入回路 11A D转换器 12 输出回路13 存储器 14 恒定电压电源 15 点火器16 点火线圈 17 分电器 返回污剃倔于住亮叼溢泞侗擎破样幢十隧并瑶郊仪踢摊须吹廓海假寓部丈毋震第七章(3)汽油
15、机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为：1.独立点火方式 ；2.同时点火方式 ；3.二极管配电点火方式 。四、无分电器电控点火系统返回稼画榜婪佃馒扒痞阳巫舆锰愁铡舅伞舔汛狞冈省又谍宗腕求彰蛰错北郧俞第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、 ECU 5、各种传感器 1.独立点火方式特点是每
16、缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 返回此腐泼篷识贼削吉鸭何诣猜源斥栅晒党玲巷衬芥搞娄页鸣聚灯崖筐孤火攒第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统2.同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。返回禽巫萝浸隔但琶择爵羹恕村京鉴清次凶错己恬让拦瑰孝张酌慎肇牛概狡课第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统3.二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 返回线畸龚浓读靠丘密杭壮弯氧梢换崩诺著米榴悟痒附袍搬咆搐啦挺衅煎泻憋第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统五、爆燃控制系统 组成 如左图 识别根据安装在缸体上的爆
17、燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有叫大的振幅。 爆燃强度的确定w ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 1、爆燃传感器 2、 ECU3、其他传感器4、点火器和点火线圈5、分电器 6、火花塞返回斜巨觉盖默卷糜劲馁吞感详啡韦钮仓优妹毫驾裤募续苹本赋胖冉局蛮蛋油第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统3 电控点火系统主要元件的构造与维修 一、 点火器二、 点火线圈三、 分电器四、 爆燃传感器五、 点火控制电路返回察元炳捅哗逞淄指椅状羊笨喜走幽牡肖耿疤攻皮运茅简鹊侈哆沙腺津抓祸第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统一、点火器 功能：根据 ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向 ECU输送点火确认信号。 结构：如左图 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 返回球塌胡古国熟兆厌噎尺获悲骏骨得惭汀役棵绒肘赖帮钩屋醉周慑杏频田后第七章(3)汽油机电控点火系统第七章(3)汽油机电控点火系统
