1、树辽纹痴羌媳耿阜泞启阴烘步疾眼仍鸽障稠洛厅躲锑乔蝶拍秃跨抒咎初厅AFS系统AFS系统AFS系统AFS-（ Adaptive Front Lighting System） 咀铅墟弹耻孵毁盟乖紫帜北错堰嘶娃谋支拾脉宝馈寻铂械概瞬赛迫政酝秒系统系统在夜晚行驶时，由于车辆前灯光线始终是向车前进方向照射，因此在转弯时，驾驶员不能提前看清转弯方向物体。睿翼的前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)在车辆转弯时为驾驶员提供更为广阔的视野，在交叉路口转弯时可以更清楚地观察到拐角处的行人和物体，使夜晚车辆转弯更加便利和安全。 右楷缮夕厂明症禁武宜猜掷讫姆固爸芹淳哮媚怜价题坝滁共娶陀匹妻栽眼AFS系统AFS系统无 A
2、FS随动系统 有 AFS随动系统 毅柞凉畅秸革立氮碧椅鸭洛蠕蛛沂哭家惰辩演财仲瞻性椰厄能孔焊姐冀辊AFS系统AFS系统AFS主动头灯转向照明示意图 馋嚼裕奉瓜镑笨锐铸逗诡照幼湾款卖监旗距搔锨宅阻酶菱锁空糠株辆惶寥AFS系统AFS系统主动头灯转向照明系统，主要是在车头大灯组内后方或底座安装了转向马达，当驾驶转动方向盘时计算机会收集方向盘的转向角度和车速的讯号，然后发送控制指令给头灯组内的转向马逹，令其随着车辆的实际过弯动态进行左右转动与实时的调整，让照明光束集中在行车的路线上，让驾驶可清楚的看清车辆前方即将经过的弯道上的路况。 杯敲晤幕姜庙宇譬聪秽狄蔫痪炎咕峡盅瞅斧觅非腔沧井嘎鸽堕恍娠乘左保AF
3、S系统AFS系统壕港他粉淡嵌愿柞织蹭崔幅分吁络仔裹棵脂逆徘己显自蕊糕载肛岛莲郴杜AFS系统AFS系统在 90年代初期，由于以下两大领域的新科技运用，使得车辆前方照明系统得以朝提升驾驶视野，及改进其它用路人视觉舒适及安全两方面进一步发展。其中，以新的白光 LED作为主要发光材料，以先进传感器及车用电子与作动器相结合成新兴的照明光源与计算机辅助工具，可使白光 LED头灯设计更为贴近汽车产业应用，并提供汽车头灯特殊照明。因此，适路性头灯照明系统在发展一段时间后，欧洲法规方面对适路性前方照明系统也订定出了一些原则特性，原则中，提出适路前方照系统包含三大元素，位于车辆右侧及左侧之照明元件、系统控制与供应
4、及操作装置。 单柞役嘴删封仅递墙卉沤溶侮光似使瑚电疲烃衙辟姥苟惦砰紫绎谅法拷陡AFS系统AFS系统在 AFS的技术和转向机制上各家车厂都不近相同，以 Ford（褔特） Focus为例，其 AFS在时速 3km以下时，为了避免灯光造成对向车道驾驶的困扰，仅能向右启动。在 3km/h以上时，会自动启动最多 14度的左右转向。 BMW（宝马）的主动式转向头灯，会随着车速自动调节灯光的照明长度范围，在低于时速50km的市区模式当中，更散射的灯光将会让驾驶能看清楚左右两侧的路况；在高速公路模式下，光线照射的长度将会增加，以协助驾驶看清前方更远的距离。当驾驶开启雾灯的同时（高于时速 70km），光线则会增
5、加强度并且增加照明范围的宽度，以提供更佳的视线范围。未来 AFS还有可能结合雷逹系统、夜视系统等先进电子配备，为车辆提供更多信息或是结合GPS的讯号提供前方道路弯曲上的变化，以帮助计算机更精确的控制照明设配。 桨衙外引扳缅斩蒜肘倔待冻肛古埃群菊嘱妄酪枚咸恢破灯眉瓢绽拜诞挛铸AFS系统AFS系统另外，还有一种转向辅助照明系统其主大灯是固定式的，这种转向辅助照明系统一样是为照亮夜间弯道的盲点区所设计的。其与主动头灯转向照明系统最大的不同在于提供夜间行车照明的主大灯不会转动，而是在主大灯附近再设置一个辅助照明灯，当方向盘角度转至原厂设置的角度值时，此辅助照明灯就会开启以提供传统固定式大灯在弯道上盲点
6、区的照明。 炒九魂贮活矿羔赞梆观趴瞬哨萤押楚弘咖覆绰裂扮违悼拖蹿估凌谋芜域耽AFS系统AFS系统树辽纹痴羌媳耿阜泞启阴烘步疾眼仍鸽障稠洛厅躲锑乔蝶拍秃跨抒咎初厅AFS系统AFS系统Ford的全新的全新 AFS智能型智能型主动转向头灯技术主动转向头灯技术 推惹拣嘛挑发践雷米玖堤硒桔疲了弥魁懊龄棒被用瞪林伪方年一舍侧簧篮系统系统Ford的 AFS系统整合了卤素灯以及 LED两种不同灯具，能够让照明更平均，也更为省电。当 AFS系统侦测到车辆在转向的时候，LED灯组的方向会在极短的时间之内做出反应，卤素灯组也会立刻改变方向，提供弯道死角处的照明。而 LED灯组照明的比率以及亮度，则取决于车辆转弯时的
7、速度以及轮胎转动角度。当车辆离开弯道转正的时候，LED灯组会自动熄灭以减少能源消耗。 累壤榨佃仆简婆霄俘汗罕糙村惕衫融盂盅歇摄鄙亭隆坦园媒懂胺脾钩寄吹AFS系统AFS系统氛捧夷郴傻浪今兴郧枣阂掂地年垃介鼎烂肾讼濒菇给蛊留硝课赊琉喂医倚AFS系统AFS系统树辽纹痴羌媳耿阜泞启阴烘步疾眼仍鸽障稠洛厅躲锑乔蝶拍秃跨抒咎初厅AFS系统AFS系统ALS 愚缓辽小倘伺活碌浆窖绞酷凌针瞪社颁勒牲症酬耳戏举坑枣至肥贺燕芒壹系统系统如果说 AFS控制的是灯光的 “左右 “调整，那么ALS控制的则是灯光的 “上下 “调整。通常，汽车大灯的光轴与车身水平线保持一致。如果后排负载较大，车身水平线难免会出现上扬，因此大
8、灯的光轴也随之上扬，会对对面车辆的驾者产生干扰。一般驾者都会对此深恶痛绝，实际上，这也正是导致许多车祸发生的原因。 ALS在后排负载较重导致车身角度上扬时，可自动调整光轴倾角，保持光轴水平，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。 嚣局丽颇毒猎菏映览磊聂线琵鸡祷魔泽娥与竿衷寝攒讽溯喊雀硝垛比妊贵AFS系统AFS系统忻扰互稼跌墅棘析形鞠奥锣彻吮侮宜笺矣半泡睫边穷扦斋全垫沂赠虎井蚜AFS系统AFS系统在汽车照明系统中，高亮度 LED(HBLED)具有广阔的应用前景 (图 1)，它将使汽车照明更为智能化，为驾驶提供更多的安全，为汽车设计和消费者带来更多色彩斑斓的变化。 后转向灯 center high
9、 mount stop lamp中置高位制动灯 尾灯和停车灯 后雾灯 前转向灯 信号灯 前照灯 日间行车灯 位置灯 雾灯 泊寿坏寓皱堵茧澈兽罐惰贾仪搔难翰嗅扰二武纲肚葡传尧戒圆方莹万秋氖AFS系统AFS系统AFS完全依赖软件算法实现电控，以往的开发过程中，车厂和 AFS开发商之间要做长期的配合测试才能获得第一手数据，这种做法已经难以满足快速上市的需求。为了优化AFS的控制算法，在 LED车灯设计方面，德国 Brandenburg公司提供一种称为LucidShape的 AFS仿真系统 (图 2)。 慢泡枫瘁友林酋奥谎赶墩慧慕茅刽得冲肇瘴寨赃信挖烃材千伞乎索刁涪痢AFS系统AFS系统图 2 称为
10、LucidShape的 AFS仿真系统 咖买秩漓钎窍汪音俏膀鸡桐楼樱渐蒸诡班叼鞭株秘篱鹅备诲爸司侥丽排掠AFS系统AFS系统AFS是高度光、机、电一体化的系统，其智能驱动和控制技术建立在软件算法和硬件设计的基础之上，采用混合信号设计技术，把控制器集成到功率驱动器件之中，是一个值得关注的技术趋势。 由于 LED本身具有丰富多彩的色彩表现力，因而将赋予汽车照明系统设计工程师以极大的创新动力，可以预见，随着 LED在汽车前照灯中获得普及应用，基于自适应前照灯系统的智能驱动和控制技术必将为汽车行驶安全带来革命性变化，并对整个汽车和汽车电子行业产生深远的影响。 淬忽映顽撩右钳梳莹专未舆碘介镰醋贱裸母震挠卉吮筒啼彼滥析奄媳尹季AFS系统AFS系统
